列车数字无线调度通信系统总体技术要求
DMIS调度命令无线传送系统技术规范(暂行)
DMIS调度命令无线传送系统技术条件(暂行) （2003年3月7日部审查会通过）二零零三年三月目录1．适用范围 (1)2．引用标准 (1)3. 系统构成及设备组成 (1)4．系统主要功能 (2)5．系统要求 (2)6. 设备技术要求 (3)7. 设备配置和主要功能 (4)8．工作过程 (5)10. 传输协议 (9)附录：调度命令传送流程图 (13)DMIS调度命令无线传送系统技术规范(草案)1．适用范围本技术规范规定了DMIS调度命令(含调度命令、行车凭证，下同)无线传送系统的构成、主要功能、传送方式、设备的基本性能和主要技术要求。
本规范适用于系统产品生产制造、工程设计、施工安装及维护管理。
2．引用标准下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而成为本技术条件的条文。
在技术条件出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB2423.1-1998 电工电子产品基本环境试验规程试验A: 低温试验方法GB2423.2-1998 电工电子产品基本环境试验规程试验B: 高温试验方法GB2423.3-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca:恒定湿热试验方法GB2423.10-1995电工电子产品环境试验试验Fc和导则:振动(正弦)TB/T3052-2002 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件TB/T2765—1996 列车运行安全监控记录装置技术条件TAX2型机车安全信息综合监测装置技术条件铁道部有关DMIS技术规范3. 系统构成及设备组成系统由DMIS设备、无线列调设备、DMIS无线车次号车站接收解码器、TAX2型机车安全信息综合监测装置（以下简称TAX2箱）、DMIS无线车次号数据采集编码器(以下简称DMIS车次号编码器)、调度命令车站转接器（以下简称车站转接器）、调度命令机车装置等构成。
见图1。
调度所设备利用既有DMIS设备。
CTCS技术规范总则(11[1].3)
![CTCS技术规范总则(11[1].3)](https://img.taocdn.com/s3/m/a7dd333a31126edb6f1a10d8.png)
中国列车运行控制系统CTCS技术规范总则（暂行）二零零三年十月目录CTCS技术规范-总则 (1)1范围与目标 (1)2引用标准 (1)3名词术语 (1)3.1 名词术语 (1)3.2 缩写语 (1)4系统描述 (2)4.1 定义 (2)4.2 基本功能 (2)4.3 CTCS体系结构 (3)4.4 系统构成 (3)5CTCS分级 (4)5.1 CTCS 0级 (4)5.2 CTCS 1级 (5)5.3 CTCS 2级 (5)5.4 CTCS 3级 (6)5.5 CTCS 4级 (7)6CTCS级间关系 (8)7CTCS系列规范 (8)附录 A (9)A.1CTCS背景 (9)A.2ERTMS概述 (10)A.3ETCS简介 (12)A.4GSM-R简介 (12)前言为适应铁路跨越式发展，保证我国铁路运输安全，满足互通运营需求，适应提速战略和高速建设的实施，迫切需要规范化的列车运行控制系统。
本标准结合中国国情，以现行《铁路技术管理规程》为依据，以ETCS技术规范为蓝本进行编制。
本标准起草单位：铁道部运输局基础部中国铁道科学研究院北京交通大学北京全路通信信号研究设计院北京和利时浩通科技发展有限公司本标准主要起草人：马念文、范明、杨悌惠、唐涛、钟章队、李开成、罗松、黄蔚、陆伟、何春明、李智。
CTCS技术规范-总则1 范围与目标本标准规定中国列车运行控制系统（简称CTCS）技术体制及基本框架。
本标准适用于各种铁路区段及客运列车。
本标准为CTCS技术规范总则。
本标准目标是提高安全性能，满足互通运营，规范系统设计，适应发展需求。
2 引用标准TB／T 1407-1998 列车牵引计算规程EEIG FRS-Version 4.29 ETCS功能需求规范SUBSET-026 ETCS系统需求规范99E5362 ETCS功能综述3 名词术语3.1 名词术语允许速度列车运行过程中允许达到的最高安全速度。
目标速度列车运行前方目标点允许的最高速度。
高速铁路信号系统-第四章 CTCS-2级列控系统
4.3 系统构成
CTCS-2 列控系统分为车载设备和地面设备两部分，地面设备又分为轨旁和室内设 备两部分
图4.1 CTCS-2系统构成图
4.3 系统构成
1．地面设备 列控中心的硬件设备结构要求与车站计算机联锁相同，采用联锁列控一体 化结构，根据列车占用情况及进路状态，通过对轨道电路及可变应答器信 息的控制产生行车许可信息和进路相关的线路静态速度曲线，并传送给列 车。 轨道电路采用ZPW-2000系列，完成列车占用检测及列车完整性检查，连 续向列车传送允许移动的控制信息。
4.4 技术规范
1．总体要求 （4）系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行。生成监控曲线所需的行车 许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。 （5）列控车载设备具有设备制动优先和司机制动优先两种控车模式，一般应采 用设备制动优先控车模式。 （6）系统设备的可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）应符合EN50126 的有关规定。
4.4 技术规范
3．车站列控中心技术要求 （1）车站设置车站列控中心，主要用于实现对有源应答器报文的存储与控制。 报文存储器应至少有 20% 的余量。 （2）当车站联锁建立列车进路后，车站列控中心通过控制进站端处有源应答器 为列车提供车站进路信息和车站及区间的限速信息，车站进路信息报文包括：应 答器链接、线路速度、线路坡度、限速、轨道区段等信息；车站列控中心通过控 制出站端处有源应答器为列车提供限速信息，根据需要还可提供区间线路参数、 应答器链统
1 4.1 概述
2 4.2 技术条件
3 4.3 系统构成
4
4.4 技术规范
4.1 概 述
根据《CTCS技术规范总则》的描述，CTCS-2级列车控制系统是基于轨道电路和点式设备传 输信息的列车运行控制系统。它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘 务员凭车载信号行车。CTCS-2是结合中国实际情况，具有中国特色的列车控制系统，具有 以下特点： （1）基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输。 （2）采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动的控制方式。 （3）能在既有提速线路上叠加，实现在同一线路上与既有信号系统的兼容。 （4）采用了具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，采用国内已有厂家试制 成功的欧标应答器，这就意味着地面设备已能国产化。车载信号设备已通过引进设备实现 技术引进，最终实现国产化。
(已修订)现代铁路信号中的通信技术
现代铁路信号中的通信技术第一章1.说明现代铁路信号系统的组成？（2）车地移动通信技术●目前车地移动通信技术主要有：●基于应答器的点式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于轨道电路的连续式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于GSM-R的连续式地-车双向传输方式（高铁）；●基于Wi-Fi的连续式地-车双向传输方式（城轨CBTC）；●基于38G毫米波的连续式地-车双向传输方式（高速磁浮）。
（3）车载设备通信技术●目前车载设备采用的通信技术主要有异步串行通信、现场总线、列车通信网络等三种。
（4）安全通信技术●铁路信号系统的主要目标就是是保证列车运行安全，因此铁路信号系统中的所有设备都属于安全相关设备。
（一）双绞线●双绞线是由一对相互绝缘的金属导线绞合而成。
双绞线广泛用于市话中继线、局域网和控制系统通信网中。
（二）光导纤维（光纤）●光纤在进行通信时，首先在发送端经转换系统，将电信号转换成光信号，然后经光纤送至接收端，再经转换系统，将光信号转成电信号，完成整个通信过程。
（三）无线信道● 无线信道通过电磁波在空气中传播，比较常用的有超短波和微波通信、卫星通信等，超短波信道误码率一般小于10-4，微波信道和卫星通信误码率一般小于10-6。
（必考：填空）2.说明数据通信系统的组成？● 数据通信系统是通过数据电路将分布在远地的数据终端设备与计算机系统连接起来，实现数据传输、交换、存储和处理的系统。
每秒比特（位），以bit/s 或bps 表示。
（二）误码率● 误码率是衡量通信系统线路质量的一个重要参数。
● 其定义为：二进制符号在传输系统中被传错的概率，近似等于被传错的二进制符号数与所传二进制符号总数的比值，即：传输的总比特数接收的错误比特数误码率 e P（三）信道容量● 信道容量指信道能传输信息的最大能力，用单位时间内最大可传送的比特数表示。
● 模拟信道是一种连续信道，其信道容量可以根据香农（Shannon ）公式计算。
城轨通信系统—无线集群调度系统
4.集群通信系统的基本网络结构
(4)带状网、面状网 根据服务对象、地形的分布及干扰等因素，可 以将小区制移动通信网划分为：带状服务区、面状服务区。 ①带状服务区 指用户的分布呈带状，如铁路，轨道交通，公路、狭长城市、河流 等，其频率配置方式为每个基地台覆盖范围设置一个频点，可进行 A、B两点的复用方式。
单区、多点、单中心网络
4.集群通信系统的基本网络结构
(3) 多区、多中心、多层次网络 ，由多个控制中心和多基站组成而 形成整个服务区。控制中心主要处理所管辖区内基站和越区至本基 站内移动用户的业务用户的业务。
多区多中心网络
将越区用户识别码的登记，控制频道分配、有线或无线用户 寻找越区用户的业务交由区域控制中心处理就形成了二级管 理区域网。
双向异频(双频)双工方式
2.集群通信系统的工作方式
传统的专用业务移动通信系统使用的频率是固定的，一旦用户 选择了某信道，那么它的通话就只能在这一信道上进行，直到通话 结束；如果这一信道已被其他用户占用，则它就不能选择其他空闲 信道，从而出现拥堵。
集群调度通信系统的主要业务是调度台的收发信机与一群移动 台之间建立一条单工或半双工的无线通信线路，或移动台用户（车 载台或手持台）之间建立 一条单工或半双工的无线通信线路。在一 个多信道调度无线系统中，“集群”是指向正在申请服务的用户自 动分配信道。
带状服务区及频率配置方式
②面状服务区 指用户分不成一个宽广的平面，又称蜂窝网。频率配置基本原则为 每个基地台覆盖范围设置的频点与相邻基地台设置频点不能相同， 以免造成干扰。
面状服务区
5. 无线集群调度系统在城市轨道交通中的应用
城市轨道交通中无线集群调度通信系统1. 移动通信的工作方式
CTCS-3级列控系统标准体系及需求规范
二、功能需求规范（FRS）：第三章 总体要求
② 应用等级要求 描述了正常情况下和非正常情况下的等级转换条件。 列车通过CTCS-2级到CTCS-3级的等级转换点时，如不具 备CTCS-3级监控列车的条件，应继续按CTCS-2级运行， 直至CTCS-3级控车条件具备后，车载设备应自动转入 CTCS-3级工作。(M) 当RBC或无线通信设备（含车载和地面设备）故障时， 车载设备应人工或自动由CTCS-3级转换到CTCS-2级监控 列车安全运行；当车载设备从应答器接收到呼叫RBC的 命令后，若具备CTCS-3级控制列车条件，应自动转换到 由CTCS-3级监控列车。(M)
科技运[2008]143号
6 CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V1.0）
科技运[2008]144号
7 客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）
科技运[2008]151号
8 CTCS-3级列控系统GSM-R需求规范（V1.0）
科技运[2008]168号
9 列控系统工程数据表编制规定（V1.0）
⑤ 默认值 默认值应能保证行车安全，并永久存储在CTCS-3级车载 设备中。(M) 如果CTCS-3级车载设备在当前位置未收到配置参数，应 使用默认值。(M)
1
铁路列车运行控制系统（CTCS）设 计暂行规定
文号/进展情况 正在编制
一、标准体系结构：制造工艺标准
12
序号
规范名称
1 PCBA检测工艺规范
2 PCBA检验规程
3 PCBA清洗和洁净度测试
4 PCB进厂检验工艺规程
5 PTH、SMD元件进厂检验工艺规程
6 SMD元件贴装工艺规程
7 波峰焊接通用工艺规程
运基信号[2008]499号
无线列调系统介绍(二)
系统功能
3、控制模式
地面电台接入移动设备载波时，比较各个接入点的场 强值信息，选择信号优的设备接入通信。
在通话过程中，车站值班员的讲话以广播方式通过车 站电台及所管辖的区间中继台发送。
异频通话过程中，机车台循环扫描接收，当接收信号 电平低于设定门限时，机车台重新启动f1、f2、f3扫描， 并锁定信号优的信道进行通信。
** **
移动手持设备
图1 组网
机车电台
sct 深圳市思科泰技术有限公司
系统构成
2、接口方式 调度总机与车站电台之间提供三种接口供用户选择，
分别是CCITT G.703标准的64K数字同向接口、ISDN U口和E1接口。 区间中继台通过一对或二对Φ0.9mm的电缆线连接 到相邻车站。相邻车站电台区间中继台间可采用开 断、连接两种模式组网。 车站电台与区间中继台之间采用2B+D接口。最大传 输距离为4Km，当传输距离超过4Km时，需增设数字 中继台。 调度总机与监测总机之间采用标准RS422接口或 CCITT G.703标准的64K数字同向接口。 监测分机采用拨号的方式通过公用电话网络与监测 总机连接。
方案确定
3、软件平台 运用ARM芯片及技术，提高了系统的处理能力。 操作系统的应用，稳定灵活处理多种任务。 软件设计模块化，可配置的软件模块使系统设备在
适应用户需求、增加功能方面更为灵活。
方案确定
4、有线通道 采用了语音会议功能，来自多方的语音可以选择进
行语音会议，实现同一通道多个用户语音的共享。 车站电台、区间中继台在增加接口扩展模块的条件
三、方案确定
方案确定
1、综合平台的搭建 第一代产品解决了单、双工系统（B、C制式）兼容
CTCS技术规范总则(科技运函[2004]14号)
![CTCS技术规范总则(科技运函[2004]14号)](https://img.taocdn.com/s3/m/6f595fff0242a8956bece47e.png)
中国列车运行控制系统CTCS技术规范总则（暂行）二零零三年十月目录CTCS技术规范-总则.......................................................................................................... 错误!未定义书签。
1范围与目标 (3)2引用标准 (3)3名词术语 (3)3.1 名词术语 (3)3.2 缩写语 (3)4系统描述 (4)4.1 定义 (4)4.2 基本功能 (4)4.3 CTCS体系结构 (5)4.4 系统构成 (5)5CTCS分级 (6)5.1 CTCS 0级 (6)5.2 CTCS 1级 (6)5.3 CTCS 2级 (7)5.4 CTCS 3级 (8)5.5 CTCS 4级 (9)6CTCS级间关系 (10)7CTCS系列规范 (10)1 范围与目标本标准规定中国列车运行控制系统（简称CTCS）技术体制及基本框架。
本标准适用于各种铁路区段及客运列车。
本标准为CTCS技术规范总则。
本标准目标是提高安全性能，满足互通运营，规范系统设计，适应发展需求。
2 引用标准TB／T 1407-1998 列车牵引计算规程EEIG FRS-Version 4.29 ETCS功能需求规范SUBSET-026 ETCS系统需求规范99E5362 ETCS功能综述3 名词术语3.1 名词术语允许速度列车运行过程中允许达到的最高安全速度。
目标速度列车运行前方目标点允许的最高速度。
目标距离列车前端至运行前方目标点的距离。
目标距离模式曲线以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
3.2 缩写语ATP（Automatic Train Protection），列车超速防护。
CTC（Centralized Traffic Control），调度集中。
CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、概述
随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计
1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求
1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求
1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之
间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全
隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的
用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管
理合理。
五、故障诊断与维护技术要求
1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的
运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护
人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运
维效率。
六、结语
列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信
技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要
求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，
同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障
列车运输的安全和有效性。
希望本文的探讨能够为相关的技术研究和
应用提供一定的参考，推动列车数字无线调度通信系统的全面发展和
应用。
七、运行环境适应性要求
1. 温度、湿度适应性：列车数字无线调度通信系统应具有较宽的温度、
湿度适应性，能够适应不同地区、不同季节的气候条件，确保系统在
各种环境下的稳定运行。
2. 震动、振动适应性：系统应具备较强的抗震动、振动能力，以适应
列车在不同路况下的运行情况，确保通信的连续性和稳定性。
八、系统集成与互联能力要求
1. 系统集成能力：列车数字无线调度通信系统应具备良好的系统集成
能力，能够与列车控制系统、信号系统等相关系统进行有效的接口和
协同，实现信息互通和联动控制。
2. 互联互通能力：系统应具备较强的互联互通能力，能够与其他列车
数字无线调度通信系统、调度指挥中心等进行有效的信息共享和互动，实现整个铁路运输系统的协同运行。
九、通信覆盖范围和连续性要求
1. 区域覆盖范围要求：系统应能够覆盖铁路运输线路的各个区域，包
括城市、郊区、山区等不同地理环境，确保通信的整体覆盖性。
2. 通信连续性要求：系统应具备较好的通信连续性，能够在列车高速
运行、隧道、山区等特殊环境下保持良好的通信连续性，不会因为环
境变化而影响通信的稳定性。
十、系统成本和运营成本要求
1. 系统成本要求：列车数字无线调度通信系统应具有较低的建设成本
和设备采购成本，使得铁路运输企业能够以较小的投入获得较大的收
益。
2. 运营成本要求：系统应具有较低的运营成本，包括设备维护、人员
培训、更新换代等方面的成本，确保系统的长期稳定运行不会给企业
带来过大的经济压力。
十一、系统升级和扩展能力要求
1. 系统升级能力：列车数字无线调度通信系统应具有较好的系统升级
能力，能够在技术进步和需求变化的情况下，进行快速有效的系统升
级和优化，提升系统性能和功能。
2. 系统扩展能力：系统应具备良好的系统扩展能力，能够根据铁路运
输发展的需求，进行设备增容和功能扩展，满足不断增长的客流和货
运需求。
十二、制定和遵守国家标准及法规的要求
1. 国家标准要求：列车数字无线调度通信系统应符合国家相关标准，
包括通信技术、安全性、环保等方面的标准要求，确保系统在合理范
围内的技术性能和安全性。
2. 法规要求：系统应遵守国家相关铁路运输法规，保证系统的安全性、合法性和环保性，不会因为技术应用而引发违法行为和社会不稳定。
十三、风险评估与应急预案要求
1. 风险评估要求：系统应进行全面的风险评估，包括技术风险、安全
风险、运营风险等，识别和评估各类风险，并制定相应的应对措施。
2. 应急预案要求：系统应具备完善的应急预案，包括系统故障、自然
灾害、人为破坏等各类突发事件的应急处理方案，以确保系统在应急
情况下的有效应对和处置能力。
十四、系统性能评估和验收要求
1. 系统性能评估：列车数字无线调度通信系统应进行全面的性能评估，包括数据传输速率、通信稳定性、抗干扰能力等方面的性能指标，以
确保系统达到预期的性能要求。
2. 系统验收要求：系统在建设完成后，应进行权威部门的验收，确保
系统符合相关标准和法规的要求，能够安全、稳定地投入使用。
十五、结语
列车数字无线调度通信系统的总体技术要求囊括了系统架构设计、通
信技术要求、安全性要求、故障诊断与维护技术要求、运行环境适应
性要求、系统集成与互联能力要求、通信覆盖范围和连续性要求、系
统成本和运营成本要求、系统升级和扩展能力要求、国家标准及法规
的要求、风险评估与应急预案要求、系统性能评估和验收要求等多个
方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性
和易维护性，同时也要求系统能够满足不同地理环境、不同气候条件、不同运营需求的要求，保障列车运输的安全和有效性，以及整个铁路
运输系统的协同运行。
期望本文的探讨能够为相关的技术研究和应用
提供有效的指导，推动列车数字无线调度通信系统的全面发展和应用。