线宽频型氧传感器工作原理
宽带氧传感器的工作原理与检测方法
六线氧Байду номын сангаас感器的检查
1+5=0.4-0.5V 2+6=77.5 欧(单元泵内部 有精密电阻） 5+6、2+5 断 3+4 加热电阻2.5-10欧
宽带氧传感器的工作原理与检测方法
1、窄带和宽带的对比 2、宽带的工作原理 3、宽带的检测
随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要（传统 开关型氧传感器只能判断混合气的浓稀，不能判断混合气浓稀的程度），取而代之 的是控制精度更高的宽带氧传感器（ UniversalExhaust Gas Oxygen Sensor，简称 UEGO）。宽带氧传感器能够提供更准确的空燃比反馈信号给ECU ,ECU依此信号精确 地控制喷油时间，可使发动机经济性与排放性达到更高水准。
然而依据氧传感器的信号，电脑对发动机的的控制就要复杂很多，因为发动机 不可能一直维持在空燃比为14.7：1这个经济工况下的，有时根据驾驶员的意图，需 要急加速，这时的空燃比应在12：1左右，对于窄带氧传感器来说，就无能为力了， 只能放任不管，进行开环。而宽带氧传感器就能一直很贴心的告诉发动机电脑实时 的空燃比，这就是宽带氧传感器的优势所在。（参考下一页比较图）
混合气过稀
混合气过稀时，排气中的氧含量 多，倘若单元泵仍以原来的工作电 流工作，测量室的氧量将增多，能 斯特电池电压值会低于450mV。此 时ECU减小单元泵的工作电流，减 小泵氧速度，使测量室中的氧量减 少，能斯特电池电压值又恢复到 450mV，如图所示。同时，ECU根 据氧传感器信号电压值增加喷油量。
然后，小弟具体是搬了多少氧，是往外 搬还是往里搬，都会告诉发动机电脑， 具体搬运的量就是氧泵的电流，往里搬 时电流为正，往外搬时电流为负，并且 电流的大小能具体反应空燃比的大小， 从而更为精确的控制发动机工作。
宽带氧传感器的工作原理和常见故障的检查方法
宽带氧传感器的工作原理和常见故障的检查方法发布时间: 2010-4-29 15:52 | 编辑: 汽车乐 | 查看: 1067次来源: 网络随着汽车尾气排放限值要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor，简称UEGO)。
氧传感器闭环控制调节发动机燃烧室内的混合汽，以实现最佳的三元催化转换器运行，从而满足排放限值的要求。
为此，氧传感器闭环控制的任务是确保废气空燃比始终处于催化转换器的最佳工作点。
氧传感器闭环控制只改变所要喷射的燃油质量、燃烧室内的空气质量，也就是说汽缸充气和点火正时均不受影响，因此氧传感器是用来帮助确定废气中氧含量而反映实际工况中的空燃比。
控制单元内的氧传感器闭环控制必须通过所提供的信号来对混合汽的成分做出相应调整，控制过程很大程度上取决于氧传感器的属性。
宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制喷油时间，使汽缸内混合汽浓度始终保持理论空燃比值。
宽带氧传感器的使用提高了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，优化了发动机的性能，并可节省大约15％的燃油消耗，更加有效地降低了有害气体的排放。
宽带氧传感器通过检测发动机尾气排放中的氧含量，并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号，反映空气燃油混合比的稀浓。
ECU根据氧传感器传送的实际混合汽浓稀反馈信号而相应调节喷油脉宽，使发动机运行在最佳空燃比(λ=1)状态，从而为催化转换器的尾气处理创造理想的条件。
如果混合汽太浓(λ<1)，必须减少喷油量，如果混合汽太稀(λ>1)，则要增加喷油量。
现代汽车发动机管理系统中，安装在催化转换器前的宽带氧传感器，称作控制氧传感器，安装在三元催化器的上游位置，监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，用于调节喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧性能并减少有害气体的排放。
汽车氧传感器工作原理及检测方法
·研究探讨·275汽车氧传感器工作原理及检测方法海南省技师学院 梁 景 【摘要】氧传感器在车辆应用中发生故障一般是由于老化、线路故障和燃油问题造成，本文介绍汽车氧传感器的工作原理及检测的一般方法。
【关键词】氧传感器 工作原理 检测方法一、氧传感器的工作原理（一）氧化锆式氧传感器：在高温和铂催化作用下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差产生电动势。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU 把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
（二）氧化钛式氧传感器：利用多孔状导体TiO2的导电性随排气中氧含量的变化而变化的特性制成，当发动机的可燃混合气浓时，二氧化钛呈现低阻状态；当发动机的可燃混合气稀时，二氧化钛呈现高阻状态。
由于氧传感器的电阻发生改变，使得与电控单元连接的氧传感器负极上的电压降也产生变化。
根据氧传感器的电压信号，电控单元控制混合气的浓度保持在理论空燃比附近的狭小范围内。
（三）宽频型氧传感器：为了省油，实现稀薄燃烧而诞生的宽频氧传感器，通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号，控制氧传感器的电压值在450mv 附近。
当泵入混合气过浓时，测试室的氧量少，氧传感器电压值超过450mv，控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度，使氧传感器电压值恢复到450mv；当混合气过稀时，测试室中氧的含量较多，电压值下降，此时加大喷油量，同时减少单元泵的工作电流，使氧传感器电压值尽快恢复到450mv 的电压值二、检测方法（一）汽车氧传感器加热器电阻的检查。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40ω(参考具体车型说明书)。
宽域氧传感器工作原理
宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器是一种用于测量发动机排气中氧气含量的传感器，它在现代汽车上起着至关重要的作用。
它的工作原理是通过测量排气中氧气含量来帮助发动机控制系统调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。
这篇文档将详细介绍宽域氧传感器的工作原理及其在汽车发动机控制系统中的重要作用。
宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它通常安装在发动机排气管中。
当发动机运转时，传感器会不断监测排气中氧气的含量，并将这些数据发送给发动机控制单元。
发动机控制单元根据传感器提供的数据，调节燃油喷射系统的工作，以保持最佳的燃烧效率。
传感器的工作原理基于氧气在化学反应中的特性。
当排气中氧气含量高时，传感器会产生高电压输出；当氧气含量低时，传感器则会产生低电压输出。
发动机控制单元根据传感器输出的电压信号来判断排气中氧气的含量，从而调节燃油供应。
宽域氧传感器在汽车发动机控制系统中扮演着至关重要的角色。
它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。
这不仅能够提高发动机的性能和燃油经济性，还能够减少尾气排放，降低对环境的影响。
除了在汽车上的运用，宽域氧传感器也被广泛应用于其他领域，比如工业生产和环境监测。
它们能够帮助监测空气中氧气的含量，并在需要时进行调节，以确保生产过程的顺利进行或环境的安全。
总之，宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。
它在汽车发动机控制系统中起着至关重要的作用，能够提高发动机的性能和燃油经济性，减少尾气排放，降低对环境的影响。
同时，它还被广泛应用于工业生产和环境监测领域。
这些都充分说明了宽域氧传感器在现代社会中的重要性和应用前景。
宽带氧传感器工作原理
宽带氧传感器工作原理
宽带氧传感器工作原理：
宽带氧传感器是一种用于测量和监测燃烧过程中排放氧气浓度的设备。
其工作原理基于氧气的电化学反应。
以下是它的基本工作原理：
1. 氧气透过传感器：在宽带氧传感器内部，有一个由陶瓷和金属层组成的氧离子导体，它具有一种特殊的氧离子传输机制。
在工作状态下，氧气以分子形式通过传感器的陶瓷层，进入传感器内部。
2. 氧离子传输：当氧气进入传感器内部时，它被陶瓷层表面的贵金属催化剂分解成氧离子（O2-）。
这些氧离子在陶瓷层中
传输，并渗透到陶瓷的另一侧，也就是金属层。
3. 氧离子浓度差：在陶瓷层两侧的氧离子浓度存在差异，这是由于在金属层表面存在一个不可透过的膜层（例如稳流氧膜），阻止氧气进一步渗透。
因此，氧离子在陶瓷层内会沿着浓度梯度进行扩散。
4. 氧敏传感器信号：通过测量金属层上的氧离子浓度差异，宽带氧传感器可以生成相关的电信号。
这些信号在传感器的内部电路中被转换成数字或模拟信号。
5. 氧气浓度输出：通过分析传感器输出信号，可以计算出燃烧过程中氧气的浓度。
这个浓度值可以用来调整燃烧过程以提高效率，或作为环境监测的依据进行控制。
通过上述工作原理，宽带氧传感器可以实时、准确地测量氧气浓度，具有高精度和高灵敏度。
它在汽车、工业过程控制和环境监测等领域有着广泛的应用。
宽带氧传感器的工作原理与检测方法
宽带氧传感器的工作原理与检测方法随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor，简称UEGO)。
宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，ECU依此信号精确地控制喷油时间，使发动机经济性与排放性达到较高水准。
一、宽带型氧传感器的组成宽带型氧传感器是以普通加热型开关式氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。
氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。
反之，若将电动势加在氧化锆组件上，则会造成氧离子的移动。
宽带型氧传感器有两部分组成，如图1所示。
第一部分是普通加热型氧化锆型氧传感器，氧化锆组件的两个电极一个处于空气室，另一个处于测量室。
空气室与外界大气相通，测量室通过单元泵与排气相通，排气中的氧通过单元泵输送到测量室中。
由于氧化锆组件内外两侧的氧含量不同，在两电极间会产生电动势，称为能斯特电池。
为使氧化锆组件能极早投入工作，设置了加热装置，加热装置的工作受电脑控制。
第二部分是泵氧元，又称为单元泵。
单元泵一侧通排气，另一侧通测量室。
单元泵是利用氧化锆传感器的反作用原理来工作的。
将电压施加于氧化锆组件上，推动氧离子的移动，将排气中的氧泵入测量室中。
形象一点讲，加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入测量室中的氧离子数量越多。
图1 宽带型氧传感器的主要组成部件二、宽带氧传感器的工作原理发动机正常工作时，电脑通过改变单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。
这种不断变化的单元泵电流经电脑处理后形成宽带氧传感器的信号，电脑依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。
具体调节过程如下：1.混合气过浓混合气过浓时，排气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的工作电流工作，测量室的氧量将不足，能斯特电池电压值会超过450mV。
宽带氧传感器的工作原理与检测方法
宽带氧传感器的工作原理与检测方法IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】宽带氧传感器的工作原理与检测方法随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(UniversalExhaustGasOxygenSensor，简称UEGO)。
宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，ECU依此信号精确地控制喷油时间，使发动机经济性与排放性达到较高水准。
一、宽带型氧传感器的组成宽带型氧传感器是以普通加热型开关式氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。
氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。
反之，若将电动势加在氧化锆组件上，则会造成氧离子的移动。
宽带型氧传感器有两部分组成，如图1所示。
第一部分是普通加热型氧化锆型氧传感器，氧化锆组件的两个电极一个处于空气室，另一个处于测量室。
空气室与外界大气相通，测量室通过单元泵与排气相通，排气中的氧通过单元泵输送到测量室中。
由于氧化锆组件内外两侧的氧含量不同，在两电极间会产生电动势，称为能斯特电池。
为使氧化锆组件能极早投入工作，设置了加热装置，加热装置的工作受电脑控制。
第二部分是泵氧元，又称为单元泵。
单元泵一侧通排气，另一侧通测量室。
单元泵是利用氧化锆传感器的反作用原理来工作的。
将电压施加于氧化锆组件上，推动氧离子的移动，将排气中的氧泵入测量室中。
形象一点讲，加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入测量室中的氧离子数量越多。
图1宽带型氧传感器的主要组成部件二、宽带氧传感器的工作原理发动机正常工作时，电脑通过改变单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。
这种不断变化的单元泵电流经电脑处理后形成宽带氧传感器的信号，电脑依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。
具体调节过程如下：1.混合气过浓混合气过浓时，排气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的工作电流工作，测量室的氧量将不足，能斯特电池电压值会超过450mV。
宽带氧传感器原理及检测
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：荣博 *****************672013/04·汽车维修与保养宽带氧传感器原理及检测随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高，普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求，取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器(以下简称宽带氧传感器)。
本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例，对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。
一、工作原理1.前氧传感器的安装位置及插头帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器都采用了宽带氧传感器(BOSCH LSU4.2型)，后氧传感器为普通的加热、开关型氧传感器。
前氧传感器安装在三元催化器的前方，有5根线、6个接线端子。
2.微调电阻帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器从表面上看只有5根线(2＃端子未接线)，但是传感器侧插头T6t(T6m公头)的2＃与6＃之间串联了一个微调电阻(图1)，因此前氧传感器具有6个接线端子。
◆文/山东 刘崇耀 刘华对帕萨特领驭BGC发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为125Ω；对桑塔纳志俊BKT发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为124.1Ω。
若微调电阻及其电路发生故障，前氧传感器失效。
3.电路图修改通过实测BGC、BKT发动机前氧传感器的微调电阻值(在传感器侧插头T6t或T6m公头上的2＃与6＃之间)，可以发现大众汽车提供的原厂电路图明显存在错误，我们对其进行修改见图2、图3。
4.工作原理(1)结构及工作原理宽带型氧传感器是以普通的加热、开关型二氧化锆氧传感器为基础扩展而成，其结构主要包括氧浓度差电池、泵电池、扩散室、图1 传感器侧插头内置微调电阻图2 BGC发动机前、后氧传感器电路图(a)前氧传感器原厂电路图 (b)修改后电路图T121/69T121/68T121/63T121/70T121/5T121/52T121/71T121/51红0.35紫0.35白/灰0.35白0.35红/白0.5紫/黄0.35紫/绿0.35T4/4T4/3T4/2T6t/1T6t/4T6t/6T6t/2T6t/5黑0.5灰0.5白0.5黑0.5白0.5红0.5黄0.5白0.5灰0.5T4/1T6t/3绿/黄0.5绿/黄0.5后氧传感器G130氧传感器加热装置Z29前氧传感G39燃油泵继电器后电源E30C发动机控制单元J220发动机控制单元J220T121/69T121/68T121/63T121/70T121/51T121/52T121/71T121/5红0.35紫0.35白/灰0.35白0.35红/白0.5紫/黄0.35紫/绿0.35T4/4T4/3T4/2T6t/1T6t/4T6t/6T6t/2T6t/5黑0.5灰0.5白0.5黑0.5白0.5红0.5黄0.5白0.5灰0.5T4/1T6t/3绿/黄0.5绿/黄0.5后氧传感器G130氧传感器加热装置Z29前氧传感器G39燃油泵继电器后电源(87a)E30C微调电阻Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：荣博 *****************68·April-CHINA 参考室和加热器等(图4)。
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线宽频型氧传感器工作原理
现代汽车为了省油，都趋向与稀薄燃烧，也就是空燃比从10至20，相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围，这样，原有的氧传感器就无法适应，于是宽带氧传感器诞生了，就是所说6线的。
1、装在三元催化反应器前。
2、插头为6脚。
3、调整更精确、精细。
4、通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。
控制氧传感器的电压值在450mv附
近。
调整举例（一）混合气过浓
1、泵入混合气过浓时，单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。
2、氧传感器电压值超过450mv。
3、减少喷油量
4、控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。
5、单元泵泵入测试室中的氧量增加，使氧传感器电压值恢复到450mv。
调整举例（二）混合气过稀
1、混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。
2、加大喷油量。
3、同时减少单元泵的工作电流
4、为能使氧传感器电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。
5、单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成氧传感器电压值信号。
宽频带型氧传感器测试G39/G130
•01-08-30-（111 110）第一位1、0变化
•01-08-32-（0.06-0.1）
•01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V）
•1+5=0.4-0.5V •2+6=77.5 欧（单元泵电阻）
•5+6、2+5 断
•3+4 加热器电阻2.5-10欧
•无负荷时诙 醮 衅鞑还ぷ?
•01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器。
更换氧传感器时，必须线与插头同时更换。
这种传感器插头带有精密电阻。
宽量程氧传感器单件检测只要1
项：端子3和4是加热器，不应该开路，加在上面的电压为12V，端子1是信号输出，端子5和6是参考电压，端子2是泵电流输入。
有的宽量程氧传感器端子5和6是作为同一个端子输出《5线》。
宽量程氧传感器的电压规定值为1.0V～2.0V。
电压值大于1.5V时混合气过稀（氧多），电压值小于1.5V时混合气过浓（氧少）。
电压值为OV、1.5V、4.9V的恒定值时都说明氧传感器线路有故障。
急加速与急减速时电压可能到0.8与4.9，这是正常的。
030是传感器的工作状态。
主要看033就是输出的电压值。