国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。
一．汽轮机胀差的产生汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。
由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。
同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。
汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。
同样转子也因受热发生热膨胀。
转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。
汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。
二．胀差过大的危害胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。
汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。
因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。
当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。
不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。
汽轮机胀差大的原因
汽轮机胀差大的原因汽轮机是一种利用燃烧热能转化为机械能的设备，在工业生产和发电领域广泛应用。
而汽轮机的胀差是指在运行过程中，由于不同部件受热膨胀程度不同而引起的尺寸变化差异。
胀差的存在会对汽轮机的正常运行和性能产生一定的影响，下面将从几个方面探讨造成汽轮机胀差大的原因。
温度变化是导致汽轮机胀差的主要原因之一。
在汽轮机运行过程中，各个部件会受到高温蒸汽的冲击和热辐射，从而导致局部温度升高。
由于不同部件的材料性质和结构特点不同，其热膨胀系数也会有所差异。
因此，在温度变化过程中，不同部件的尺寸会发生不同程度的变化，从而产生胀差现象。
材料的热膨胀性能是影响汽轮机胀差的关键因素。
不同材料具有不同的热膨胀特性，有些材料的热膨胀系数较大，而有些材料的热膨胀系数较小。
在汽轮机中，各个部件多采用不同的材料，如铁、钢、铜、铝等。
由于材料的热膨胀系数不同，当汽轮机在运行过程中受到热膨胀影响时，不同材料的部件会产生不同程度的胀差。
汽轮机的结构设计也会影响到胀差的大小。
在汽轮机的设计中，需要考虑到部件的热膨胀特性以及运行时受到的温度变化，合理安排各个部件的间距和连接方式，以减小胀差的影响。
如果结构设计不合理，部件之间的连接方式不牢固，容易受到温度变化的影响，从而导致胀差增大。
汽轮机运行过程中的热应力也是导致胀差的重要因素。
由于汽轮机在运行过程中会受到高温蒸汽的冲击，各个部件会承受不同程度的热应力。
当热应力超过材料的承受范围时，就会导致部件的变形和破坏，进而增大胀差。
总结起来，汽轮机胀差大的原因主要包括温度变化、材料的热膨胀性能、结构设计和热应力等因素。
为了减小汽轮机胀差的影响，可以采取以下措施：合理选择材料，尽量使用热膨胀系数较小的材料；优化结构设计，合理安排部件间的间距和连接方式；加强温度控制，减小温度变化范围；加强材料性能测试和质量控制，确保部件的承受能力符合要求。
通过这些措施的实施，可以有效减小汽轮机胀差，提高其运行效率和可靠性。
汽轮发电机低压缸胀差大原因分析及处理
汽轮发电机低压缸胀差大原因分析及处理汽轮发电机是一种利用汽轮机转动发电机发电的装置。
汽轮发电机的低压缸胀差是指在使用过程中，低压缸前后缸衬之间的胀差变大，导致压力泄漏增加，功率减弱，工作效率下降的问题。
下面将对汽轮发电机低压缸胀差大的原因进行分析，并提供相应的解决方法。
1.低压缸衬材质问题：低压缸衬材质选择不合适，导致其抗热胀性能不足，容易在工作温度下产生较大胀差。
解决方法是更换高性能的衬套材料，如高温合金。
2.温度控制问题：在汽轮发电机运行中，由于管路、冷却系统等问题，导致低压缸温度控制不良，超过了设计要求，造成衬套过度膨胀，胀差增大。
解决方法是优化冷却系统，确保低压缸温度在可控范围内。
3.衬套密封不良：低压缸衬套与缸体之间的密封不良导致压力泄漏，增加了压力差，使得衬套产生较大胀差。
解决方法是检查并修复衬套密封问题，确保衬套与缸体之间的紧密连接。
4.衬材磨损问题：低压缸衬套长时间使用后，由于磨损、疲劳等原因，失去了原有的密封性能，导致胀差增大。
解决方法是定期检查衬套磨损情况，及时更换磨损严重的衬套，延长发电机使用寿命。
5.运行过程中的振动问题：汽轮发电机在运行过程中受到振动的影响，振动过大会导致低压缸衬套松动，增加了胀差。
解决方法是加强对汽轮发电机的振动监测和控制，有效减小振动对衬套的影响。
综上所述，汽轮发电机低压缸胀差大的原因可能是多方面的，包括材料、温度控制、密封、磨损和振动等问题。
针对这些原因，需要进行相应的处理方法，如更换衬套材料、优化温度控制系统、修复密封问题、定期更换磨损的衬套以及加强振动监测和控制。
通过这些措施，可以有效降低低压缸胀差，提高汽轮发电机的运行效率和使用寿命。
汽轮机汽缸膨胀不畅因素及处理分析
汽轮机汽缸膨胀不畅因素及处理分析摘要：汽缸不能充分扩张的原因：滑动装置的卡滞。
轴承座与底座面板的接触面有较差的润滑油，腐蚀较大，推动机构的变形，中压汽缸的排汽管刚性不足。
根据这些成因，从结构设计，设备安装及操作上都有一定的要求。
关键词：汽轮机；汽缸膨胀；不畅引言汽轮机汽缸膨胀（或缩）不顺畅是个综合性的问题，关系到设计，制造，安装和运行等各方面的因素。
既要包含轴向膨胀又要包含横向膨胀。
汽缸膨胀对机组启停和增减负荷速度有直接影响。
一旦汽缸膨胀发生障碍，轻则导致机组振动，机件失效，重则导致机组损坏。
国内大部分机组汽缸扩张不充分如：125 MW、200MW、300MW和部分600 MW机组汽缸膨胀不充分是较为明显的，现就这一现象进行讨论和分析，供参考。
一．汽缸膨胀不畅的表现形式汽缸膨胀不畅由轴向膨胀不畅与横向膨胀不畅两部分组成，这在运行机组中普遍存在。
汽缸轴向膨胀不良，具体表现为起动时由于高压缸与中压缸之间胀差过大，极大地影响了启动速度和拖长了启动时间，危及机组正常工作。
大修时，运动叶片周围有较大的磨耗。
当汽缸侧向扩张不良（汽缸发生偏移或汽缸侧向弹跳）时，其特征是前后箱的轴向膨胀差异和汽缸左右方向的扩展差异增大，可以判定汽轮机轴承箱基座润滑油脂发生了变质，在揭开汽缸时，还可以在汽轮机的轴封上找到一个很大的侧面磨痕，或者在中分面上有一个挤压的迹象。
自然，不均匀的轴向扩张和不均匀的侧向扩张往往是并发的，只是取决于哪一方面更为突出。
从生产现场出现的种种汽缸膨胀不良现象看，可粗略地概括如下：（一）轴承座和台板之间的接触状态这一现象最为严重表现为滑动面间产生间隙，从而使轴承座连接刚度下降，激振力恒定时振幅变大，这也就产生了现场汽缸膨胀不畅，导致振动加剧这一最为普遍的失效形态。
（二）汽轮机各轴承座之间的相互位置发生了变动这一现象所造成的结果就是直接引起转子中心发生变化。
如果偏差过大会导致气流激振，电磁激振和动静碰磨等现象。
国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施
就 需要 降低动 静 态部 分 发生 的摩 擦 。这 时候 需 要我 们 快 ，如 果两 者之 间 的热增 长 差超 过汽 轮机 规 定 的公差 ， 就 度 ， 对胀 差进 行 严格 监视 ， 必要 的 时候还 要 对各 部 分 的胀 差对 会发 生 动静部 分 的摩 擦 ， 造 成机组 的损坏 。 为 此在 实际运 行中， 为 了保证 机 组 的 正常 运 行 ， 就 需 要我 们 必 须严 格 控 汽轮 机是 否 正常运 行 的影 响进行 足够 的 认识。无论 是 正胀 差还 是 负胀 差 ， 达 到 某 一数 值 ， 汽 轮 机 轴 向动静 部 分就 要 制 好胀 差。 相 碰发 生摩 擦 。 为 了避 免 因胀 差过 大 引起 动静 摩擦 ， 大机 １ 胀差种 类产 生 的原 因和危 害
胀 差可 以 分为 正胀 差和 负胀 差两 种 ， 当转子膨 胀 大于 汽 缸
３ 变工 况胀 差变 化情 况 汽 轮机 在稳 定 工况 下运 行 时 ， 才 能保证 胀 差数值 的稳 膨 胀 的时候 为 正胀 差 ， 反之 成 为负胀 差 。正 负胀 差 的产 生 定 。 但 是在 变工 况运行 时 ， 由于 汽轮 机 温度场 的不断 变化 ， 与 机 组在 不 同的运 行 情 况 有 关 ， 当启 机 、 升 负荷 过 程 中 产 生 的胀 差 为正 胀 差 ， 减 负荷 、 停 机 过 程 中所 产 生 的胀 差 就 胀 差 也 会 随之 发 生 变化 ， 甚 至 可 能 超过 极 限值 ， 从 而 影 响 机 制 的安 全运 行。 当汽 缸 的滑 销 系统 卡涩 时 ， 就会 严 重 的 为负胀 差 。而 胀差 数值 是 十 分重要 的运 行参 数 ， 若 胀差 超
330MW汽轮机冷态启动低压差胀超限原因分析与处理
间再热 ， 三缸， 双排 汽 ， 单轴 ， 抽汽 凝汽 式汽 轮机 。 汽轮 机 的 转 子在 测 点 处相 对 于 基础 台板 的位 移 量 。 经北 重 厂 家证
滑销 系统 及各部 膨胀 方 向如 图 １ 所 示。
实， 北 重所 有汽 轮机 的低 压差 胀均 采 用这 种测 量 方法 。厂 高、 中压 缸 滑 销 系统 采 用 推拉 杆 结 构 ， 通 过 推 拉杆 刚 家 提供 的 ３ 、 ４号机 组高 、 中、 低 压 差胀 正 常范 围 为 ： 高 压 差
一
起。 各轴 承座 均与 基础 台板 固定 ， 不 随汽 缸膨 胀而移 动 。 各 值 １ ０ ％（ 一１ ０ ％或 ＋１ １ ０ ％时 ） 紧 急停机 。 即低 压差 胀 停机 汽 缸 与轴 承 座 通过 立销连 接 ， 高、 中压 缸 膨 胀 死 点在 中压 值 一 ３ ． ３ ｍｍ 和 ＋ ９ ． １ ｍｍ。 Ｔ Ｓ Ｉ 测量模 块 内设 置 的测 量范 围 下 缸后 猫爪 横销 处 ， 低压 外 缸膨 胀死 点 为靠 近低压 缸 前侧 是 －５ ０ ％ ～４ － １ ５ ０ ％。
（ 上 接第 １ ５ ２页 ）
能力 ， 更要 保证 好其 密封 性 、 牢 固性 与长 效性 。 当前 ， 我 国 上表 面 有 小倾 角 ， 而下 表 面 无滴 水 岩 的 类型 ， 采 用水 平 串 些直流 线路 选 用 的是耐应 力腐 蚀 性质 的芯 棒 ， 这种 芯棒 绝缘 子 安装 方式 ， 进 一步 采取 高 温硅 橡胶 等 密封 方式 防 止 的护 套 和 金具 是 连 接起 来 的 ， 采 用 了压 接 的技 术 ， 使 得 高 芯棒 脆 裂 ， 通 过 安 装塔顶 横担 等 设备 来 防止 鸟类 攻击 等措 温硅 橡胶 更具 密封性 ， 更 能防 止脆断 。 施， 来 降低复 合 绝缘 子 的污 闪现 象 ， 降低 闪络 ， 提 高输 配 电 ２ ． ４ 外部 环 境 的影 响 线 路 的运 行安 全性 和稳 定性 。
汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施
汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施
浅议汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施
【摘要】对汽轮机在启动很正常运行中常见的胀差产生原因、控制要点及危害，进行了分析，同时给出了解决方法，对保证汽轮机的安全运行具有一定的作用。
【关键词】汽轮机；胀差；温度；汽缸；转子；摩擦
一、前言
在汽轮机运行过程中，使转子与汽缸保持大致相同的轴向热胀速率是极其重要的。
在机组启、停机及运行过程中，由于汽轮机转子与汽缸的质量、热膨胀系数和热耗散系数不同，转子的温度比轴承的温度上升得快，如果两者间的热增长差超过汽轮机所允许的间隙公差，就会发生动静部分磨擦，造成机组的损坏。
为此在实际运行中，为了保证机组的正常运行，必须严格控制好胀差。
二、胀差种类及产生的原因、危害
胀差的产生主要是由于汽轮机汽缸和转子在受热或受冷时他们的传热系数不一样使得在受热或受冷时汽缸受热或受冷膨胀相对于转子不同造成的。
胀差分为正胀差和负胀差，当转子膨胀大于汽缸膨胀的为正胀差，反之为负胀差。
在实际运行中不论产生正胀差还是负胀差都对机组产生影响，为此必须严格控制。
所以胀差是汽轮机的一项重要参数，而胀差在机组正常运行中一般不会出现大的偏差，只有在启机、停机和负荷突然大幅变动的过程中由于对参数的人为控制不当而产生和形成，一旦发生胀差超限会造成汽轮机级间动静摩擦使振动增大损坏设备，严重时可能打断叶片使设备严重。
汽轮机胀差原理及控制
汽轮机胀差原理及控制摘要：汽轮机胀差是指由于燃烧迅速地产生温度和压力的变化而引起的机舱内缸壳和缸套之间的瞬时位移。
本文介绍的目的是讨论汽轮机胀差的原因和方法，探讨常见的汽轮机胀差控制技术，以更好地发挥其性能，并提出一些重要的改进建议。
关键词：汽轮机胀差，机舱，缸壳，缸套，控制正文：1 汽轮机胀差的原因及结果汽轮机胀差是由于有效燃烧的温度和压力的急剧改变，从而导致机舱内缸壳和缸套之间的瞬时位移，使缸套产生相对缸壳不同的扩张速率，引起有关部件之间的不匹配和接触损失。
由于汽轮机胀差引起的位移，使机舱内部有效动作难以完成，影响燃烧室的工艺流程，有助于减少汽轮机运行效率。
2 汽轮机胀差控制要有效地控制汽轮机胀差，必须结合机舱结构和材料特性进行科学设计。
通常采取的控制措施包括采用导热材料和能量传输管理技术，减少机缸热量分布不均匀；采用变厚缸套等技术来改善汽轮机结构；采用较大的机舱内缸体空气空隙来抑制胀差等技术。
在设计过程中，要根据具体情况分析结合各种物理因素，在满足结构强度要求的前提下，尽可能采用灵活有效的结构形式。
3 改进建议针对汽轮机胀差的控制，还可以在材料上进行改进，如改变材料抗拉强度、热膨胀系数等，以达到汽轮机胀差控制的要求。
此外，可以利用机械装置将胀差减至可接受的范围，或者使用热屏蔽物质降低温度，以降低机舱内的温度梯度，从而提高汽轮机的效率。
4 结论综上所述，汽轮机胀差的产生是由于温度和压力的变化而引起的。
要有效地抑制汽轮机胀差，需要结合机舱的结构和材料特性进行合理的设计，并采用尽可能多的有效控制方法。
另外，还可以通过修改材料、提高机舱内的温度梯度和采用热屏蔽物质等方法来减少胀差的产生。
目前，汽轮机胀差的控制技术尚未得到广泛应用，仍然需要依靠开发技术来改善汽轮机性能。
5 未来研究未来，可以在多个方面进行深入研究，以减少汽轮机胀差的发生。
例如，针对缸套抗拉强度和热膨胀系数等性能，可以采取新的材料和技术，并改进汽轮机的结构，使缸壳和缸套之间的位移得到更好的控制。
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国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施
本文结合北京重型电机厂生产的330MW一次中间再热、三缸两排汽式汽轮机，叙述汽轮机胀差产生的原因，并结合现场实际运行情况分析各种工况下胀差的变化趋势，提出机组变工况时胀差的控制措施，及在运行中总结出的注意事项，保证机组安全可靠运行。
标签：330MW汽轮机胀差产生原因控制措施
0引言
在汽轮机运行过程中，使转子与汽缸保持大致相同的轴向热胀速率是十分重要的，而在机组启、停机以及运行过程中，由于汽轮机转子与汽缸的质量、热膨胀系数以及热耗散系数不同，就使得转子的温度比轴承的温度上升快，如果两者之间的热增长差超过汽轮机规定的公差，就会发生动静部分的摩擦，造成机组的损坏。
为此在实际运行中，为了保证机组的正常运行，就需要我们必须严格控制好胀差。
1胀差种类产生的原因和危害
在实际运行中，不论产生正胀差还是负胀差都會对机组产生一定的影响，为此需要我们进行严格的控制。
所以胀差可以分为正胀差和负胀差两种，当转子膨胀大于汽缸膨胀的时候为正胀差，反之成为负胀差。
正负胀差的产生与机组在不同的运行情况有关，当启机、升负荷过程中产生的胀差为正胀差，减负荷、停机过程中所产生的胀差就为负胀差。
而胀差数值是十分重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
当转子的相对胀差过大，就会使动、静轴向的间隙消失而产生摩擦，以此造成转子弯曲，引起机组振动，甚至会造成较大事故出现。
转子与汽缸的重量、表面积以及结构等都各不相同，因此他们的质面也就相对不同。
所谓的质面比就是转子或者汽缸质量与热交换面积之比。
而转子与汽缸相比较，当转子的质量较小的时候，就会使质面较小；反之，如果汽缸的质量大，就会使质面比增大。
而在加热和冷却的过程中，由于转子温度升高或者传递的时候速度要比汽缸快，就会造成转子的膨胀值大于汽缸，造成冷却时转子的收缩值也会大于汽缸的现象。
2胀差保护的重要意义
监视胀差是机组启动以及停过程中一项十分重要的任务。
为了避免轴向间隙的变化过程中所出现的危险程度，就需要降低动静态部分发生的摩擦。
这时候需要我们对胀差进行严格监视，必要的时候还要对各部分的胀差对汽轮机是否正常运行的影响进行足够的认识。
无论是正胀差还是负胀差，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。
为了避免因胀差过大引起动静摩擦，大机组一般都设有胀差保护，当正胀差或负胀差达到某一数值时，立即破坏真空紧急停机，防止汽轮机损坏。
3变工况胀差变化情况
汽轮机在稳定工况下运行时，才能保证胀差数值的稳定。
但是在变工况运行时，由于汽轮机温度场的不断变化，胀差也会随之发生变化，甚至可能超过极限值，从而影响机制的安全运行。
当汽缸的滑销系统卡涩时，就会严重的影响到汽缸的自由膨胀，造成胀差发生异常的变化，严重威胁机组的安全运行。
4控制胀差的要点
4.1控制加减负荷速度（根据机组容量大小由运行规程决定）以及汽机主汽温度变化率（一般小于1.5度/分）。
4.2对于带有法兰加热的机组，启动过程中要合理的使用汽缸和法兰螺栓加热装置，当高、中压缸胀差达到一定数值的时候就需要投入法兰加热装置，需要注意的就是调整加热装置的进汽温度和进汽量，以满足加热要求为准，这时候也能够有效的加热法兰，还能够避免法兰加热过度，我们需要将蒸汽温度控制在80℃左右，最高不得超过100～120℃。
4.3利用汽封供汽控制胀差，汽封供汽对胀差影响的程度，主要取决于供汽时间和供汽温度，而供汽时间越长就会对胀差影响越大，当冷态启动时候为了避免胀差值过大，就应该选择温度较低的汽源，并尽量缩短冲转前轴封送汽时间，热态启动时应合理使用高温汽源，防止向轴封供汽后胀差出现负值，在停机过程中，如出现胀差负值，可向汽封送入高压汽源加热转子汽封段，控制转子收缩。
因此胀差在于控制，而不在于消除。
5热态启动胀差的变化
汽轮机热态启动时候胀差的主要变化，主要是因为受主蒸汽和再热蒸汽温度的影响。
为了减少热应力和胀差的负值，就要求保证汽温度高于汽缸金属温度。
因此，就要求锅炉在点火后升压过程中，投入尽可能多的燃料。
一般在油点火后，其具备条件时便可进行投煤，以此满足旁路系统全部容量的排汽，以便于将主蒸汽和再热蒸汽提高到所需要的温度。
热态启动时，一般主蒸汽压力比较高，在相同工况下，调速汽门开度比冷态启动时小，蒸汽节流虽是等焓过程，但节流后的汽温仍是降低的。
所以热态启动初始阶段，汽缸和转子均要受到不同程度的冷却，其中又以转子冷却较快，因此出现胀差的负值是不可避免的，但同属于热态启动，汽缸金属温度水平却不一样。
对于不同的汽缸金属温度，胀差的变化规律也不同。
当汽缸温度比较高时（比如350℃以上），汽封供汽后，高，中、低压胀差均是减小的，但又由于汽封是否供高温蒸汽而有所差异。
而汽封投高温蒸汽时，胀差就可保持不变或略有增加。
当汽缸温度比较低（比如200～250℃）时，汽封供汽后胀差基本不变或略有减小。
冲转到定速，各胀差仍为减小趋势。
汽缸温度高时减小的幅度大些，汽缸温
度低时减小的幅度小些。
中速以后升速过程，中、低压胀差减小的情况与冷态启动的变化规律相同。
热态启动时，就需要尽快定速后并网；如果空转时间拖长，胀差将继续往减小的方向变化。
并网后胀差的变化情况取决于带负荷的速度。
特别是当汽缸的温度较高时，带负荷速度更应快些，不然转子要进一步冷却收缩，使高、中压胀差负值过大，甚至造成前几级动叶入口间隙消失。
如果汽缸温度较低，低负荷暖机以后，高压胀差增加的较快，应提前投入法螺夹层加热装置。
总而言之，当热态启动时，为了防止胀差负值过大，就需要检查操作是否跟得上，这时候需要尽快的升速，并网和接带负荷，并使之达到与汽缸温度相对应的负荷水平。
至于冲转的蒸汽温度，当然需要满足热态启动的所有要求，否则就会将若干不利因素凑在一起，发生动静态部分摩擦事故。
6滑参数停机胀差的变化
在滑参数停机的过程中，由于高压胀差的变化规律与冷态启动时完全相反。
我们只有在调速汽门全开的这个阶段内，调动阶级温度使之接近蒸汽温度，因此这段时间内的高压胀差就会有一定的增加，而后随着主蒸汽温度的逐渐降低，使高压转子的收缩快于外缸，使高压胀差呈现减小的状态。
而解决这些问题的方法主要就是控制温度的速度不要过快，法蘭螺栓加热装置要用高、低温混合蒸汽。
当中压胀差和低压胀差，随着再热汽温度的降低而逐渐减小的时候，就会使排汽室温度过高。
这样会造成中、低压胀差减小的幅度更大。
因此，就会造成中压缸法兰螺栓加热装置也使用高、低温混合蒸汽。
7控制机组的正胀差采取的措施
①选择适当的冲转参数。
②制定适当的升温、升压曲线。
③及时投汽缸、法兰加热装置，控制各部分金属温差在规定的范围内。
④控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
⑤冲转暖机时及时调整真空。
⑥轴封供汽使用适当，及时进行调整。
⑦调整轴承润滑油供油温度。
8汽机热态启动时的胀差变化和采取措施
热态启动前，胀差一般都是负值。
而启动时转子和汽缸温度高，就会使得蒸汽温度偏低，而蒸汽进入汽轮机后就会对转子和汽缸起到冷却作用，使胀差负值不断增大。
所以说在启动的前一阶段，主要是控制负胀差过大；在后一阶段，就应该留意胀差向正的方向变化。
在启动过程中，只有控制胀差过大，才能保持气温高于汽缸金属温度的50～100度；假如气压较高气温还应适当再进步，以防转子过度收缩。
9总结
①汽轮机在运行及开停机过程中产生胀差如果大于设计的数据，对设备会造
成损坏。
②汽轮机在运行及开停机过程中产生胀差是正常的，并且有时是正胀差、有时是负胀差。
但是必须做到严格控制，尤其要控制负胀差的产生。
③在控制胀差过程中，必须针对不同情况产生的胀差采取不同的措施和手段消除。
在机组正常启动、停机和运行过程中，合理地控制蒸汽温升率和温降率，维持再热蒸汽温度在稳定的水平上，就能将汽轮机组胀差控制在安全的范围内。
参考文献：
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