高速铁路(客运专线)技术-课件
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高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
高速铁路车站作业PPT课件
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2、客运设备
（（1）客运站房。客运站房应根据客运量设有便 于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、 广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、 卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名 制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询 设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃 圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自 动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、 自动售检票和取票设备等。
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4、动车组调车作业
（1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方 式，凭地面信号机的显示运行。 （2）动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、附 挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、 公铁两用牵引车除外）调车。 （3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端 操作，前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下 必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人 员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或 人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装 置）或通知司机停车。
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3、计划的编制及下达
（1）调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业 计划。 （2）进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意 图的调车作业通知单（示意图可另附）。 （3）变更调车作业计划时，调车领导人应通知调车 指挥人（无调车指挥人时为司机）停止作业，重新编 制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误 后，方可继续作业。
二高速铁路车站列车技术作业二高速铁路车站列车技术作业2技术作业时间标准技术作业时间标准列车间隔时间1旅客乘降时间2动车组在站折返时间3吸污上水时间4列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间列车运行图中相邻的同向或对向列车间必须保持的最小间隔时间包括追踪列车间隔时间和列车车站间隔时间
高速铁路运输组织模式PPT课件
优点是由于高速线上运行的高速列车速度基本相同， 可按平行运行图运行、通过能力大；高速列车下线运行， 可以增加高速列车的通行网络，扩大了高速线路的服务 范围，能更多地吸引客流，提高了高速线的利用率，减 少旅客换乘，较好地解决跨线旅客运输问题。
缺点是需要较多的高速列车车底，必须要求高速客 运专线与既有线兼容。
①纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线。 ②近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专 线。在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客 运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如 武合，福厦等。 • 根据客运专线在客运专线网中的位置 ： ①通道型客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的“四纵四横”铁 路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等。 ②城际客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的环渤海、长江三 角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵－成－乐城际快速客 运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。
精选PPT课件
4
6 客运专线各种运输组织模式的优缺点 及适用条件
目前，世界高速铁路采用的运输组织模式大致可以归纳 为以下三种：
（1）高速线仅运行高速列车，且高速列车运行范围仅为 高速线。简称“全高速－换乘”方案；
（2）高速线仅运行高速列车，但高速列车不仅在高速线 上运行而且还可以在与高速线相衔接的线路上运行，简称 “全高速－下线运行”方案；
精选PPT课件
7
（3）“混合运输”模式：
高速线上不仅运行高速旅客列车还运行速度较低的 货物列车，多适用于改建既有线为高速线的线路上。例 如英国、德国、前苏联等国的高速铁路。
优点是线路的工程投资小。 缺点是线路上由于运行的客货列车速差大（客车的 速度一般为200km/h，货车的速度一般为100km/h）， 客车的扣除系数大，通过能力较小，列车的运行组织复 杂；客车的最高速度也受到限制，一般只能达到 160~200km/h，延长了旅客的旅行时间。
缺点是需要较多的高速列车车底，必须要求高速客 运专线与既有线兼容。
①纯客运专线，如武广、京沪、京津等客运专线。 ②近期采用客货混跑模式的客运专线，如石太、武合、福厦等客运专 线。在这类客运专线中，又可分为两类，一类是有平行的货运通道的客 运专线，如石太；另一类是该地区目前尚未建有铁路线的客运专线，如 武合，福厦等。 • 根据客运专线在客运专线网中的位置 ： ①通道型客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的“四纵四横”铁 路快速客运通道，具体线路有京广、京沪客运专线等。 ②城际客运专线，如《铁路中长期规划》所规划的环渤海、长江三 角洲、珠江三角洲三个城际快速客运系统，还有绵－成－乐城际快速客 运系统等，具体线路有京津、沪杭、沪宁、广深港、成绵客运专线等。
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4
6 客运专线各种运输组织模式的优缺点 及适用条件
目前，世界高速铁路采用的运输组织模式大致可以归纳 为以下三种：
（1）高速线仅运行高速列车，且高速列车运行范围仅为 高速线。简称“全高速－换乘”方案；
（2）高速线仅运行高速列车，但高速列车不仅在高速线 上运行而且还可以在与高速线相衔接的线路上运行，简称 “全高速－下线运行”方案；
精选PPT课件
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（3）“混合运输”模式：
高速线上不仅运行高速旅客列车还运行速度较低的 货物列车，多适用于改建既有线为高速线的线路上。例 如英国、德国、前苏联等国的高速铁路。
优点是线路的工程投资小。 缺点是线路上由于运行的客货列车速差大（客车的 速度一般为200km/h，货车的速度一般为100km/h）， 客车的扣除系数大，通过能力较小，列车的运行组织复 杂；客车的最高速度也受到限制，一般只能达到 160~200km/h，延长了旅客的旅行时间。
高速铁路概论详解课件
中国
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
高速铁路及客运专线新技术(新修)
控制路基工程变形将是很重要的一个内容 。除了线路平面有较大的曲线半径和适当长度 的缓和曲线、夹直线长度以外，设计、施工都 要将重点放在控制路基的工后沉降、不均匀沉 降及路基顶面的初始不平顺性。客运专线铁路 设计暂规规定，允许最大工后沉降<30mm (无 砟轨道的工后沉降<15mm)；沉降比较均匀、 长度大于20米的路基， 并且调整轨面高程后的 竖曲线半径应满足RSH≥0.4V2SJ ；过渡段差异 沉降<5mm 或其折角<1╱1000 。一般地基固 结度达到 90~95%。
在隧道工程方面：以理论研究、仿真计算、实车测试为基础，确定了隧道设计相 关参数，解决了列车高速通过隧道时空气动力学效应引起的多方面问题，为工程建设 奠定了坚实的基础 。
内容提要
۩高速铁路与客运专线总体介绍 ۩高速与普通铁路的主要区别 ۩高速铁路的主要技术特征 ۩高速铁路的工程特点与难点
4
一、高速铁路与客运专线总体介绍
高速铁路的概念
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高速列车的运行速度是一项重要的技术 指标,也是铁路现代化水平的重要体现。 高速铁路是一个具有国际性和时代性的 概念。
20世纪70年代日本把列车在主要区间能 以200km/h以上速度运行的干线铁道称为 高速铁路。
1985年联合国欧经会在日内瓦签署的国 际铁路干线协议规定：新建客运专线 300km/h；新建客货共线250km/h。
欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运 营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有 了更确切的规定：新建铁路运行速度达到 或超过250km／h；既有线通过改造使基 础设施适应速度200km／h（世界铁路既 有线提速目标值）;线路能够适应高速， 在某些地形困难、山区或城市环境下，速 度可以根据实际情况进行调整。
中国高速铁路课件
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
客运专线(高速铁路)无砟轨道静态精调技术
（ 上接第 ３ ９页 ） ７ 带来的影响降低到最少。 【 参考文献】 ２ ． ４竣工 阶段 ［］ Ｉ中国水利学会水利工程造价管理专业委员会． 水利工程造价ｆ １ Ｍ． ： 北京 中国计划 ２０． 竣工决算是是成本控制工作的最后阶段 ． 是工程造价合理确定的重 出 版社 ．０ ２ 要依据。 工程结算要按照国家有关规定 ， 实事求是进行编制。 要收集 、 整理 竣工结算资料． 注意积累材料 ． 将各相关环节的开支和实际施工情况一一 对照核实． 为今后处理可能发生的索赔提供依据 建设方必须保证竣工决 算内容和数据的真实可靠 ．同时报请有资质的审计部门对工程竣工决算 进行审计 。
◇ 交通与路建◇
科技 强向导
２１ 年第 １ 期 ０２ １
（ 上接第 ３ ７页 ） ６ 隐患 问题， 有关部门开发 出了一种基于矿井关键设备 集成监控信息化处理系统对 此进行 了专门设计。该设计可以采集分析 矿山关键设备原始信号， 也能够进行信息管理和交流， 具有先进眭、 通用 性和实用性的特点 矿山机电设备的应用技术得到了不断 的提高， 山 矿 企业对设备的维修与改造技术也就相应提高了。所以， 建立机电设备 的 维修与安全监控系统是做好矿山设备管理工作 的前提。 第一、 选择合适 的位置建立监 测点， 努力靠近故 障源， 它能反映设 备的运转信息， 能够检测工艺流水线和关键设备是否处于正确生产状 态。常用 的监测点包括： 、 轴承 机壳 、 转轴 、 机座、 缸盖 、 缸体 、 气） ３ 液（ 出１ 等部位。 第二 、 可能多 的测 取信息反 映设备 的各 种信号 ， 尽 包括震 动 、 亮 度、 噪声 、 应力 、 、 压力 温度 、 电流、 电压 、 功率等 。有 的信息不但要二维 测量， 还要进行 三维测量， 有的信号要定 时抽取， 也要连续测记 。 第三 、 建立包括额定运行和正常运行 的信息库 。在安装调试设备
高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
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现 在 已 工 程 过 半
4.3 武广客运专线（ 350km/h）
位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉 市滠口站，南到广州市新广州站。 全长989公里，正线（单线）全长63.124公里 总投资约930亿人民币，建设工期为四年半。 2007.6.23开工。 面向社会投资者，吸收社会资本250亿元，打 破了我国铁路投融资改革坚冰，首开干线投 资主体多元化先河。 已经基本建成
3.2 法国
1967年，开始研究开发高速铁路。 1890-1990年，9次创造高速纪录（共17次） 法国TGV大西洋高速列车，长期保持300km/h 最高运营速度的纪录。 在国际市场上取得巨大成功。 2007.4.3，试验列车“V150”在TGV东方线巴 黎-斯特拉堡线创造目前世界最高速度记录， 574.8km/h。
第一章
1-1 1-2 1-3 1-4
绪
论
发展动态 主要技术特征 主要技术经济优势 中国需要高速铁路
1-1 高速铁路的发展动态
1、定义 2、列车速度的演变 3、世界高速铁路发展概况 4、我国高速铁路发展概况 5、高速铁路的建设管理模式 6、非黏着铁路
1-1 高速铁路的发展动态
前序1：
铁路是一种带状的三维空间人工构筑 物，它包括路基、轨道、桥梁、涵洞、隧 道，信号、通讯，车站货场等设施。 铁路设计应从几何和结构两个方面入手： 几何设计即道路的线形设计，为选线勘测 问题；结构设计则是应用最小的投资使道 路在自然及营运各种荷载作用下保持良好 的状态，满足使用要求。
4.4 郑西客运专线（300km/h，484.5km）
2005.9.25开工,建成后，从郑州到西安坐火车 只需2.5h。 黄土高原南缘；湿陷性黄土全线分布。 路基长度约219.1km，占线路总长的47.7%； 桥梁156座151274.74延长米（33%）； 隧道38座，总长61.011km（13.3%）； 最长的桥--渭河特大桥(19146.5m)； 最长的隧道--秦东隧道（7691m)，潼关县。 准备投入使用。
4.2 京沪高铁概况
投资规模最大、技术含量最高的一项工程； 全线为新建双线，与既有线走向大体并行，途 经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省； 正线全长约1318公里，总投资2200亿，其中土 建工程费837亿； 设计时速350km/h，初期运营时速300km/h。 建成后，上海到北京只要5h，高峰时平均每 3分钟发车一趟，原有的京沪线将主要用于货， 每年可增加货运量5000万吨，相当于新建一条货 运线；成为带动沿线经济发展的大动脉。
(录象）
3.3 德国
1903年，试验速度达210km/h。 1960s-1970s，既有铁路电气化改造，为提 速创造条件。 1971年，开行城际特快VOMAX=200km/h。 德国向现代铁路高速运输发展的第1步。 与法国一样，德国ICE高速列车既能在高速 新线上行驶，也能在普通既有线上行驶。
日本高速列车
德国高速列车
英国高速摆式列车
法国TGV高速列车
中华之星高速列车
中华之星高速列车 “中华之星”高速列车是为京秦沈快 速客运通道研制的主型列车，由铁道部组 织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高 等院校联合攻关共同研制。该车采用了交 直交传动技术、计算机网络控制技术等众 多国际先进技术，体现了当时我国机车车 辆制造技术的最高水平。
在此基础上，再经过5年左右的努力，
形成快速客运网络32000公里；
（客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套）
东部铁路将率先实现现代化； 以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都 为中心，形成这些中心城市与邻近省会城市1~2h交 通圈、与周边城市0.5~1h交通圈；
该网络可辐射我国70％的50万以上人口城市，覆 盖人口达到7亿多人，实现部分客运与货运分流。
4.5 石太客运专线（250km/h）
位于河北省中西部、山西省中东部； 全长189.93km，建造成本约130亿元。 最长的隧道---太行山隧道（27.87km）； 桥隧长度占线路总长的60.2%。（桥94座、隧32座） 路基下多有煤矿采空区，采空区的常用处理措施是 采用全充填压力注浆，浆液采用水泥粉煤灰浆。 2005年6月11日开工；2009年投入使用；已出现病 害！！。 列车运行方式—列车自动控制； 行车指挥方式—综合调度集中 。
目前国际公认速度分界线：200km/h。
2、列车速度的演变
2.1 变化过程 1825年，世界第一条铁路，24km/h； 1964年高铁开端，日本新干线，210km/h； 1996年，日X-300，443km/h（日最高记录）; 1988年，德ICE，409km/h（德最高记录）； 1990年，法国TGV，515.3km/h; 2007.4.3，法 “V150”，世界记录, 574.8km/h 2002年我国最高记录 “中华之星”，321.5km/h
旅客列车专用。1964年世界第一条高速铁 路在日本北海道投入使用； （2）德国ICE模式：全部修建新线，旅 客列车及货物列车混用； （3）英国APT模式：既不修建新线，也 不改造旧线，依靠由摆式列车组成的动车 组，旅客列车及货物列车混用； （4）法国TGV模式：旧线和新线相结合 的模式，旅客列车专用。
4、我国高速铁路的发展概况
4.1 “十一五”规划（路网建设部分1）
建设新线17000km； 其中客运专线7000km； 建设既有线复线8000km； 既有线电气化改造15000公里。 备注：不断调整增加中。
4、我国高速铁路的发展概况（续）
4.1 “十一五”规划（路网建设部分2）
2010年全国铁路营业里程达9万km以上； 复线、电化率均达45%以上； 快速客运网总规模达20000公里以上； 煤炭信道总能力达到18亿吨； 西部路网总规模达到3.5万公里 形成覆盖全国的集装箱运输系统。 铁路建设总投资达1.25万亿元（不断增 加）。
3.3 德国（续）
1991年，汉诺危-维尔茨堡（新线长326km） 和曼海姆-斯图加特（99km）线，280km/h。 1998年，汉诺危-柏林铁路（264km，其中 170km为高速区段）。 2002年8月，德国第一条客运专线科隆-法兰 克福高速线（219km）开通，300km/h。 目前，高铁新线总长约870公里。
3、世界高速铁路的发展概况
3.1 开端（日本，1964年）
1964年，日本东海道新干线（东京—名谷屋） VOMAX=210km/h，V旅=160km/h（1964年）。 “光号“列车，电动车组，流线型； 东京到大阪3h10min，缩短一半。 此后，建成山阳、东北、上越、山形、秋田等 新干线（约2175km），“经济起飞的脊梁”，并计 划再修建5000km。 以桥梁为主，节约了大量土地。
1-1 高速铁路的发展动态
前序2：
铁路运输的历史已经有200年的历史， 1830年在英国出现。经历了由牵引动力到 蒸气动力、内燃机、电力驱动、磁悬浮等 方式。速度也提高到了500kM/h，具有运输 量大、安全可靠、速度快、成本低、无污 染、能耗小等优点。
1高速铁路定义
具有国际性和时代性的概念。 （1） 1970年日本（新干线） 列车在主要区间能以200km/h以上速度运行； （2） 1985年5月联合国欧洲经委会 列车最高运行速度为客运线：300km/h， 客货共线：250km/h； （3） 1986年1月UIC（国际铁路联盟） 列车最高运行速度至少应达到200km/h。
4.3 武广客运专线
正线桥梁574座折合277730.98双线延长 米 ， 占 线 路 总 长 的 31.76% （ 桥 梁 的 特 点？）。 最长的桥浏阳河特大桥，长9539.19米。 重点隧道6座，最长的为广东乐昌境内的 大瑶山一号隧道，全长10331米。 沿线不良地质及特殊地质以采空区、岩溶、 软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为 主，危岩落石、堆积体、塌岸、滑坡、地 震区、岩盐等沿线零星分布。全线岩溶地 段长度约12km，主要分布在岭南一带。
2.2 目前铁路速度等级
（1）常速100~120 km/h （2）中速120~160 km/h （3）准高速160~200 km/h （4）高速200~400 km/h （5）超高速＞400 km/h 日本、法国、德国、英国等是当今世界高速 铁路技术发展水平最高的几个国家。
（1）日本新干线模式：全部修建新线，
内容与学习特点
一 内容特点
1.内容广泛性：线桥隧，设备与管理 2.内容交叉性：似曾相见不相识 3.内容概括性：时间短，方面多 4.内容发展性：与时俱进，前沿性 5.内容实践性：密切结合工程热点 6.内容延续性：与既有知识关系
二 学习特点
1.基础知识应牢固 2.灵活开放性 3.理论联系实践性,内容融会贯通
4.6 京津城际客运专线（350km/h）
正线长116.55km（113.5km博格板轨道） 桥梁占90%以上 软土、松软土全线分布，且沿线填料缺乏； 代表性的桥梁： 跨北京环线特大桥（11253.49m）,旱桥; 凉水河特大桥(3372.92m）; 杨村特大桥(11037.12 m）,部分跨河; 永定新河特大桥(11601.93m） 2005.7.4日开工，奥运时已投入使用。 *博格板:德国工艺，房山桥梁厂最早。
近几年来 全路共安排以客运专线和煤运通道建设 为重点的新开工项目89个。
新建铁路规模达10500公里、改建铁路规 模达9400公里，投资规模超过6000亿元；
其 中 客 运 专 线 建 设 规 模 达 3000 多 公 里 （2007.8）。
10 条 快 速 客 运 专 线
沪汉蓉 甬厦深
届 时 ， 从 北 京 坐 火 车 到 深 圳 将 由 目 前 的 24 小 时 缩 短 到 10 个 小 时 左 右。
高速铁路技术
基本内容
1.绪论（发展动态、技术特征、技术经济优势、修建必要性） 2.高速铁路线路（平面和纵断面设计） 3.高速铁路路基 土建部分（重点） 4.高速铁路轨道 5.高速铁路桥梁 6.高速铁路隧道 7.高速列车及牵引供电 8.高速铁路信号与通信 9.高速铁路车站、枢纽与运输组织 10.高速铁路防灾安全监控与环境保护 11.磁悬浮铁路