民航飞机识别
欧洲的空中客车（Airbus）系列：空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。
主要外形特征：1、机身短而细，但比A319稍长。
2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。
3、与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。
而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。
主要外形特征：1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。
2、舱门为四个，分布比较平均。
3、与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。
空客A340-200，简称A342：主要外形特征：1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。
而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。
在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。
）2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。
3、第三、四门之间最多有21个窗口。
4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。
空客A340-300，简称A343：主要外形特征：1、第三、四门之间最多有25个窗口。
2、与A342外形特征1、2、4相同。
也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。
而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。
空中客车A340-500，简称A345：主要外形特征：1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。
2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。
3、舱门为四个。
4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。
空中客车A340-600，简称A346：主要外形特征：1、机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。
2、由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。
3、与A332外形特征4、5、6、7相同。
4、与A345外形特征1、2相同。
也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。
A346是A340系列机身最长的一款机型，国内只有东航有A346。
美国的波音（Boeing）系列：波音737-300，简称B733：波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机型，其他国家也少见。
在此就不作外观上的介绍；上世纪八十年代有了737-300这一代机型，这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。
其中733是基本型，734是加长型，735是缩短型。
上世纪九十年代末有了新一代的737，即通常所说的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号。
其中737-700（简称73G）是基本型，736是缩短型，738和739是加长型，其中739是737各型号中最长的。
主要外形特征：1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。
2、机身短而细，尺寸与空中客车A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。
3、主起落架为一排轮子。
4 舱门为三个。
5、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
6、垂直尾翼有个明显的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点，与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。
7、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪，这是733、734、735的共同特点。
新一代的737上下防撞灯是同时闪的，还有A320、B757等机型都是同时闪的。
8、翼尖的频闪灯一次闪一下，这是波音飞机的共同特点（但有的麦道似乎不是），空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。
9、发动机部分，尾喷最后是一个圆锥体，由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机，所以这是733、734、735的共同特点。
另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状。
除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点。
主要外形特征：1、舱门为四个。
2、与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。
主要外形特征：1、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
2、与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。
这就不像737-300简称733，737-700不简称737。
这样容易造成误解，究竟是指整个737系列还是指737-700？所以她就简称B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。
由于737-700是737NG系列的基本型，所以称737-700为73G，我也就首先从外观上介绍737-700。
主要外形特征：1、主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼观察，垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。
3、大翼比老一代737要长，面积要大。
4、客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块，而老一代737则没有。
5、唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细。
并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样，呈圆锥形。
而从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平。
但和老一代737相比，则较为像圆形。
从样的设计据说是由于737比较矮，为避免发动机太低，容易把地面上的东西吸进去。
所以把发动机进气口和外壳压扁一些，内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。
6、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪，这点和老一代737不同。
7、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
8、舱门为三个。
9、与B733外形特征1、2、6、8相同。
此外还有带小翼的73G，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通73G相同。
主要外形特征：1、对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。
而实际上，机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的缩短版。
也就是说从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。
当然，还有机身和垂直尾翼的比例关系，特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。
736没有带小翼版的，国内只有国航西南公司有六架736，而全世界范围内736数量也不多。
主要外形特征：1、机身相对73G来说要长。
2、舱门为四个。
3、第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼较734要高。
5、与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加长版。
此外还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同。
波音737-900，简称B739：主要外形特征：1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然深圳航是封了第一个窗口的。
如果没封，那就是17+1+3形式。
2、与B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布，739是737NG系列机身最长的一款。
另外，739ER（延程型）有带小翼的。
2008-3-7 16:36 helloeddie主要外形特征：747体形特别大，四发动机，它的外形太特别了，头部是双层的，跟其他飞机的样子完全不一样。
我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。
而741、742、743、744的机身长度均相同。
主要外形特征：742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样，如果哪位发现有什么不同，麻烦请告知。
而742上层的舱门，不同的公司有不同等布置，有些只有一侧有上层舱门，有些是两边都有，这不是判断摘是否742的标准。
波音、空客主流客机辨识
B767-200
B767-300
• 1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地 不高。 • 2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。 • 3、第一、二门之间有13个窗口。 • 4、与762外形特征3、4相同。
B767-300
B767-400
• 1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。 • 2、第一、二门之间有18个窗口。 • 3、与763外形特征2、4相同。
B747-400
• B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当 中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。另外744的机翼宽 度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。
B757-200
• 1、机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的 感觉，特别是前起落架，很长。 • 2、主起落架为两排轮子。 • 3、舱门为四个。 • 4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾 翼与机身连接处圆弧半径较小，这两点与 空客的飞机有较明显区别。 • 5、与733外形特征1、8相同。
A300-600
• 1、样子和A310差不多，但比A310长。 • 2、舱门为四个。 • 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼 都要小很多），注意其特别的形状。 • 4、主起落架是两排轮子。 • 5、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形。 • 6、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也 是AB6、A310与B762的重要区别之一）， 垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
A310
• • • • • 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也 是AB6、A310与B762的重要区别之一）， 垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
中国民航所有飞机机型及载客量
中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。
A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。
主要型号：1、空客A320-300型该机是大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。
2、空客A320-200型该机是中短程客机。
座位总数为158个。
3、空客A320-600型该机是中程客机。
座位总数为271或274个。
（二）A330、A340系列A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。
其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。
另外货舱空间较大。
主要型号：1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。
2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。
推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。
3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。
1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。
4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。
5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。
EMB-190民航飞机舵面识别
ERJ-190舵面
ERJ-190飞机舵面系统包括主操纵舵面（primary flight contorl system）和次操纵舵面(secondary flight control system)，其中主操纵舵面包含方向舵(rudder)、升降舵(elevators)、副翼(aileron)和多功能扰流板(multi-function roll spoilers)；次操纵舵面包含缝翼/襟翼(slats/flaps)、地面扰流板(ground spoilers)、水平安定面(horizontal stabilizer)。
下图是飞机主操纵舵面和次操纵舵面的简图：
ERJ-190飞机的飞控系统中方向舵、升降舵、扰流板、襟翼/缝翼、水平安定面操纵采用了电传技术，而副翼操纵仍采用传统的机械钢索操纵来完成。
ERJ-190的电传操纵中核心部件是10个ACE(actuator control electronics)，其中:
3个Primry-ACE(P-ACE)、2个Slat/Flap ACE's (SF-ACE)、1个Horizontal Stabilizer ACE (HS-ACE)、4个Spoiler-ACE(S-ACE) 其中4个Spoiler-ACE(S-ACE)集成在4个FCM card中，余下的6个分布在前、中、后电子舱。
下图是飞控系统控制的电气简图：
飞控系统的执行机构主要包括PCU和PDU，其中方向舵、升降舵、副翼、扰流板的动力源来自液压系统，由PCU来完成；而缝翼和襟翼是由电源系统提供动力由PDU完成；水平安定面也由电源系统提供动力。
下图是飞控系统的液压分配图：。
民航数据标准
民航数据标准
民航数据标准是针对民航领域的数据规范和标准，用于确保数据的准确性和一致性，促进数据共享和互操作性。
以下是一些常见的民航数据标准：
1. ICAO数据标准：国际民航组织（ICAO）制定了一系列数据标准，包括用于飞机识别和航班跟踪的SSR码、用于航空通信的ATC协议、用于飞行计划和航空情报的飞行计划格式等。
2. AFTN/SITA数据标准：航空电信网（AFTN）和国际航空运输协会（IATA）下的国际空运和旅游组织（SITA）共同制定了一套用于航空电信和航空运输信息管理的数据标准。
3. 机场信息管理系统（AIMS）：AIMS是一种用于机场信息管理的系统，其数据标准包括机场运营数据、航班计划数据、机场设施数据等。
4. 飞行运营数据交换标准（FODIS）：FODIS是一种用于航空公司飞行运营数据交换的标准，包括飞行计划、航班状态、航空器位置等数据。
5. 机场地面服务数据标准（AGIS）：AGIS是一种用于机场地面服务数据交换的标准，包括飞机维修、行李处理、安检等方面的数据。
6. 航空安全信息管理标准（ASIMS）：ASIMS是一种用于航空安全信息管理的标准，包括飞行事故调查、飞行安全报告、航空危险品管理等数据。
这些标准通常以国际标准化组织（ISO）、欧洲标准化委员会（CEN）或国际电工委员会（IEC）发布的标准为基础，并经过民航领域的专家和机构进行定制和扩展。
这些标准的应用有助于提高民航领域的数据质量，促进跨部门和跨企业的信息共享和协同工作。
民航飞机分类
民航飞机分类
民航飞机是指民用航空器，主要用于运输旅客和货物。
根据机型和用途的不同，民航飞机可以被分为以下几类：
1. 窄体客机：也称单通道客机，一般用于短途航线和中小型机场。
代表机型有波音737和空客A320等。
2. 宽体客机：也称双通道客机，一般用于长途航线和大型机场。
代表机型有波音777和空客A350等。
3. 区域客机：一般用于短途航线和小型机场，可运输50~100名乘客。
代表机型有巴西航空工业公司的ERJ系列。
4. 货机：专门用于运输货物，一般没有客舱，货舱容积较大。
代表机型有波音747货机和空客A330货机等。
5. 公务机：一般用于企业或政府机构的非商业航班，可根据需
求定制内部装饰和设施。
代表机型有高尔夫流星和庞巴迪环球快车等。
以上是民航飞机的主要分类，不同类型的飞机都有各自的优势和适用场景。
随着技术的不断发展，未来民航飞机的分类也将继续扩展和完善。
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教你辨别民航飞机
【辨认A&B飞机口诀】来源：方遠的日志
这个图专业不适用，还不如我自家编的口诀，秒杀辨认不用想！从简到难的辨认：四发大头——747
四发双层——380
四发单层——340
双发修长——757
双发三轮——777
双发双轮——767或330（看尾翼和驾驶舱，斜的是波音）
双发单轮——737或320（同上，319也是属于320系列）
注：双层指的是窗子，几发指的是机翼上的发动机数量，几个轮指的后轮上的轮胎数
B747，四发大头，是世界上最好辨认的客机之一
A380，四发双层，巨大如鲸
A340，四发单层，体态修长。
B757，双发修长，其内部只有一条过道。
B777，双发三轮，巨大的双发客机。
B767，双发双轮，驾驶室侧面玻璃是斜的。
A330，双发双轮，驾驶室侧面玻璃是平的。
B737，双发单轮，区别与A320系列在于一个“斜”字
A320，双发单轮。
民航小常识，有些客机机翼颠部会有翘起的部件，叫做翼尖小翼（winglet或wingtip），来自于仿生学中金雕的翅膀，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，长途飞行可以起到节省油耗的作用，所以带有翼尖小翼的飞机可以判断它是飞2小时以上航班。
中国民航所有飞机机型及载客量
中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。
A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。
主要型号：1、空客A320-300型该机是大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。
2、空客A320-200型该机是中短程客机。
座位总数为158个。
3、空客A320-600型该机是中程客机。
座位总数为271或274个。
（二）A330、A340系列A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。
其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。
另外货舱空间较大。
主要型号：1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。
2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。
推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。
3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。
1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。
4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。
5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
民航一建-飞行区地面设计标示解析
飞行区标志
飞机推出等待点标志(示意图)
飞机推出等待点标志(实物图) 24
飞行区标志
飞机推出等待点标志
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机坪机位标志
机位标志 一、飞机引入机位标志A型 飞机引入机位标志A型设置在滑行道与机位连接处，由入位指 示箭 头和机位编号（即机组机位识别标志）组成，入位箭头位于机位线 延长线上，指向机位线。 飞机引入机位标志A型适用于首都机场除注明 的特殊机位外的所有 机位。
跑道标志 在跑道的每一个进近端都设置 1个瞄准点标志，该标志由对 称于跑道中线的两条平行线段 组成。 每条跑道有2组接地带标志， 每组由6对大小相同分别位于 跑道中线两侧的线段对组成。
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飞行区标志
跑道标志 跑道中心圆标志设置在从跑 道入口计算，跑道全长的 1/2处,为对称于跑道中心线 的有四个缺口的圆环。
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机坪机位标志
飞机引入机位标志B型(示意图)
飞机引入机位标志B型(实物图)29
机坪机位标志
机位标志 三、飞机引入机位标志C型 在飞机入位滑行空间相对不足的机位，飞机引入弧为 “0”型。
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机坪机位标志
飞机引入机位标志C型(示意图)
飞机引入机位标志C型(实物图)31
机坪机位标志
机位标志 四、机位线标志 它一端起于机位尾部安全线，另一端到达最前端的鼻轮 停止点，是一条连贯的直线段。 机位线的宽度尺寸和颜色与滑行道中线、飞机入位识别 标志C型一致。
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飞行区标志
滑行道号码标志(实物图)
滑行道号码标志(示意图) 17
飞行区标志
滑行道标志
五、跑道等待标志
跑道等待位置标志设置在指定的跑道等待位置，包括A型、B型两种样式。 在滑行道与跑道相交处如仅设有一个跑道等待位置，则为 A型，如设有两 个或两个以上跑道等待位置，则最靠近跑道的标志为A型，其余的为B型。 强制等待点标志选用跑道等待位置标志B型。 跑道等待位置标志垂直于滑行道设置，与其相交滑行道道面等宽。 跑道等待位置与跑道中线之间的最小距离应符合下表的要求:
民用航空飞机的种类是如何划分的？
民⽤航空飞机的种类是如何划分的？1. 按飞机的⽤途划分，有民⽤航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使⽤的飞机，民⽤航空飞机主要是指民⽤飞机和直升飞机，民⽤飞机指民⽤的客机、货机和客货两⽤机。
2. 按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷⽓式飞机之分。
螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动⼒形式。
它利⽤螺旋桨的转动将空⽓向机后推动，借其反作⽤⼒推动飞机前进。
螺旋桨转速愈⾼，则飞⾏速度愈快。
喷⽓式飞机，包括涡论喷⽓式和涡论风扇喷⽓式飞机。
这种机型的优点是结构简单，速度快，⼀般时速可达500-600英⾥；燃料费⽤节省，装载量⼤，⼀般可载客400-500⼈或100吨货物。
3. 按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。
4. 按飞机的飞⾏速度分，有亚⾳速飞机和超⾳速飞机之分，亚⾳速飞机⼜分低速飞机（飞⾏速度低于400公⾥/⼩时）和⾼亚⾳速飞机（飞⾏速度马赫数为0.8-8.9）。
多数喷⽓式飞机为⾼亚⾳速飞机。
5. 按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。
远程飞机的航程为11000公⾥左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞⾏。
中程飞机的航程为3000公⾥左右，近程飞机的航程⼀般⼩于1000公⾥。
近程飞机⼀般⽤于⽀线，因此⼜称⽀线飞机。
中、远程飞机⼀般⽤于国内⼲线和国际航线，⼜称⼲线飞机。
我国民航是采⽤按飞机客坐⼈数划分⼤、中、⼩型飞机的，飞机的客坐⼈数在100座以下的为⼩型客机，100-200座之间为中型客机，200座以上为⼤型客机。
航程在2400公⾥以下的为短程客机，2400-4800公⾥之间为中程客机，4800公⾥以上为远程客机。
但分类标准是相对⽽⾔的。