散货拼箱业务
简约版拼箱业务流程
简约版拼箱业务流程拼箱业务啊，这可是个挺有趣的事儿呢。
一、啥是拼箱业务。
拼箱业务简单说就是把不同发货人的小批量货物凑到一起装在一个集装箱里。
就像是大家拼车一样，你一个人可能坐不满一辆车，那就和别人一起拼嘛，这样既能节省成本，又能让货物顺利运输。
比如说，有个小商家只发一小批货，单独租一个集装箱太贵啦，这时候拼箱就特别合适。
二、揽货。
货代公司得先揽货呀。
货代就像个小管家一样，到处找有拼箱需求的客户。
他们可能会在网上发广告，说“亲，我们这里有超划算的拼箱业务哦”，或者直接去一些小工厂、小商家那里问“老板，你们有没有货要发到国外的呀，我们可以拼箱，可便宜啦”。
揽货的时候，货代要和客户讲清楚拼箱的各种规则，像货物有啥要求啦，大概啥时候能发货啦。
三、订舱。
揽到货之后呢，货代就要订舱啦。
这就好比是给货物找个住的地方。
货代要和船公司联系，告诉船公司“我们有这么多货要拼箱运，给我们留个舱位呗”。
船公司呢，就会根据自己的船期和舱位情况来安排。
这时候货代可得机灵点，要找那种性价比高的船公司，不能让客户花冤枉钱。
要是订不到合适的舱位，那货物可就走不了了，就像你订不到酒店房间就没地方住一样。
四、货物收集。
订好舱位后，就开始收集货物啦。
货代要通知各个发货人把货物送到指定的仓库。
这个仓库就像是货物的集合点。
发货人得按照货代的要求把货物包装好，可不能随便乱包哦。
货代在这个时候也要检查一下货物，看看有没有损坏啊，数量对不对呀。
要是有问题，就得赶紧和发货人沟通。
就像你参加聚会，大家都得按照要求打扮好自己，不能邋里邋遢的来。
五、装货。
货物都到齐了，就开始装货啦。
在仓库里，工作人员就像玩拼图一样，把不同的货物合理地装进集装箱。
要注意货物的摆放，不能让一些易碎的东西被压坏了。
这就需要有经验的人来操作，就像搭积木一样，要搭得又稳又好。
而且在装货的时候，还要记录好每个货物的位置，这样到了目的地卸货的时候才方便找。
六、报关。
装完货可不能就直接走了，还得报关呢。
海运散货拼箱
读书破万卷，下笔如有神
海运散货拼箱
一．散货的定义
1．如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS- CONTAINER FREIGHT STATION)由承运人把不同货主的货物按性质、流向
进行拼装，称为拼箱货（LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD）。
2．货到目的地，拼箱货（LCL）送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
二．散货的运输模式
1．散货的运输模式按货物的交接方式可分为如下几种：
1）门到门(Door to Door)交接方式。
门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。
2）门到站(Door to CFS)交接方式。
该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
3）站到门(CFS to Door)交接方式。
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。
4）站到站(CFS to CFS)交接方式。
指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
好记性不如烂笔头。
拼箱业务岗位职责
拼箱业务岗位职责
拼箱业务岗位主要职责包括：接待客户、制定拼箱方案、协调
货运事宜、解决问题等。
1. 接待客户：接待客户来访、电话咨询等，向客户介绍公司的
特色及服务内容，了解客户的需求和要求，引导客户了解公司的服
务流程。
2. 制定拼箱方案：根据客户的货物特性、体积、重量及目的地
等方面的要求，合理安排拼箱货物的装箱方式，制定合理的物流方案，在保障质量的前提下节省运费成本。
3. 协调货运事宜：协调货物运输、装箱、清关等物流服务环节，与相关部门协调各环节信息及方案，确保货物安全快速地到达目的地。
4. 解决问题：在物流过程中，会存在一些问题，比如货物损坏、运输延误等，拼箱业务员需要及时听取客户反馈的问题，快速了解
事情的经过，协调公司相关部门处理问题，先为客户解决问题，尽
快地补救和调整政策。
5. 其他：拼箱业务员还需收集市场信息，不断拓展和完善公司
的服务项目，与客户建立良好的合作关系，丰富市场资源，积极参
与市场销售活动，提升公司的品牌知名度和市场份额。
总之，拼箱业务的主要职责就是为客户提供质量可靠、价格合
理的物流服务，同时也需要不断提高自身专业素质和服务态度，能
够胜任物流行业的各项工作任务。
海运业务培训-散货拼箱讲解
3、海运和海运散货拼箱的基本概念
海运：即海洋运输。是国际贸易中最主要的运输方式,占国际 贸易总运量的三分之二以上,我国绝大部分进出口货物,都是通 过海洋运输方式运输的。
散货拼箱：LCL(LESS THAN CONTAINER LOAD)
就是把发货人不足一个标准集装箱的货物和其它同类情况的货 物由专业的拼箱公司拼合成一个标准的集装箱，再在目的港拆 箱并分别送交各收货人的这样一个操作过程。我们可以把在一 个集装箱中，发货人、收货人和目的港这三项之中只要有一项 是在两个或两个以上的出口运输货物就定义为拼箱货。
百运网海运散货部 Lance
目录 一、海运货运代理的基本概念 二、海运相关贸易知识介绍 三、海运散货业务知识介绍
1、国际货运代理的基本概念
目前对货运代理的通行定义 ：是指国际货运代 理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以 委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输 及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
海运散货业务注意事项
1.公司产品 A. 监管仓海运散货 （适用于有全套报关资料且需要退税报 关的业务类型） B. 一条龙海运散货 （适用于没有报关资料且产品需要做商 检而客户又做不到的货物,如电子产品,玩具,化工产品等） C. DAP / DDU /DDP 双清到门
CFR（COST & FREIGHT，成本加运费）：指卖方在合同规定的装运期内， 在启运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一 切费用和货物灭失或损坏的风险，负责租船或订舱并支付从装运港到目的 港的运费。与CIF的主要区别就是卖方不负责办理保险手续，而由买方负 责办理。
其它贸易条款还有 DAP (DELIVERY AT PLACE)目的地交货，DAP 发货人
整箱货、拼箱货、散货区别
一、整箱货、拼箱货、散货的定义介绍1、整箱货：整箱货是由出口商负责装箱、基数、积载并且加铅封的货运，一般来说，整箱货的拆货都是由进口商进行的，但是也可以委托承运人在在货运站进行拆箱。
在整箱货的运输情况下，承运人不需要负责箱内的货损和货差。
只需要保证集装箱外表没有大变动，并且铅封完整，就完成承运责任了。
如果发生问题，除非货方举证，承运人才会进行赔偿。
一般在整箱货运提单上，都要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
2、拼箱货：拼箱货是整箱货的相对用语，一般是指一些无法装满一整箱的小票货物，与其他货物放在一起，拼凑满一个集装箱进行运输。
这种货物通常是由承运人分别揽货并且在集装箱货运站或者内陆站集中，然后进行装箱，到达目的地后，还需要在集装箱货运站或者内陆站拆箱分别进行交货。
对于这种货物，承运人需要负责装箱和拆箱的作业，并且还要对货物的完好负全责。
一般来说，拼箱货的询价比较复杂，需要知道货物的重量和方数，如果是过重货物，还需要知道货物的件数。
3、散货：散货的定义较为简单，就是指大宗货或者不能用集装箱装运的货物。
二、拼箱货和散货的区别有哪些?很多货主对拼箱货和散货的了解不够，经常将它们搞混。
简单来说，拼箱货就是最后还是放在集装箱中运出去的，而散货则不需要使用集装箱。
比如说出口商的货物只有一台电冰箱，或者两个立方的棉花，在这种情况下根本不可能装满一个集装箱，这个时候出口商就要找到货代，让他们安排，使得自己的货物和其他货主的销量货物拼到一起装满一个集装箱，这就是拼箱货。
而如果出口商的货物量非常大，比如说粮食，矿石等，就属于散货了，这些货物一般不会用集装箱来运输，而都是租用散货船来运输。
以上就是整箱货、拼箱货和散货之间的一些区别介绍了，在实际的货物出口中，不同的货物有不同的运输方式，各位出口商一定要多加留意，这样才能够保证自己的货物出口顺利完成，减少出现意外的可能性。
散货和拼箱货的操作过程
读书破万卷，下笔如有神
散货和拼箱货的操作过程
一、接受货主询价
1、海运费询价：
①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
问清工厂货何时可以好，由此判断要提供给货主的船公司的船期以及报关时间是否来得及。
②主要船公司船期信息；
③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。
（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
②各港区装箱价格；
③报关费、商检、动植检收费标准。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
5、付费条款、货主联系方法
6、装箱情况，拖装还是场装
三、订舱
好记性不如烂笔头。
散货拼箱的基本知识以及香港散货的特点！
散货拼箱的基本知识以及香港散货的特点！
一：散货的定义
如果一家货主的货物不足一箱，需要送至集装箱货运站由承运人把不同货主的货按性质，流向进行拼装，称为拼箱货，货到目的地，拼箱货（LCL）应该送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
二：散货的运输方式
货的运输模式按货物的交接方式分为如下几种
1：门到门交接方式
门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或者仓库接收货物，负责将货运至收货人的工厂或者仓库交付。
2：门到站交接方式
该方式是指运输经营人在发货人的工厂或者仓库接收货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或者在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
3：站到门交接方式
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或者内陆的集装箱货运站接收货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或者仓库交付。
4：站到站交接方式
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或者内陆的集装箱货运站接收货物（经拼箱后），负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或者在内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
香港散货的特点：
世界国际金融，商业，贸易和航运中心的地位以及其拥有的优良地理位置，加上成熟的市场以及通关手续（先上船后报关）的简单化，造成香港散货市场如下特点：
（1）：货流量大，除了本身货量少，多家货主都可以直接拼箱
（2）：船期很多，如东南亚，日本，台湾，欧洲美国等，每周固定有很多船期.。
贸易散货拼箱操作步骤
贸易散货拼箱操作步骤1、“consolidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“consol”2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。
日常操作中我们时常遇到L/C 规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L 给发货人，如果L/C 规定不接受货代B/L，那幺实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C 的不符。
又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidencethesame and to show that all LCL. handling charges, THC and delivery ordercharges atthat port of discharges are prepaid。
从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
4、拼箱货的计费吨力求做到准确。
拼箱货交货前，应要求工厂对货物。
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散货拼箱业务1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常简称为“consol”2、在目前的集装箱拼箱货运输实践中，通常由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后，以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业，最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。
若货代不直接做，则可外配给专业的拼箱公司，由它拼箱后以整箱货方式交给船公司。
以下举例说明，例子中ABC Co.为某货代公司，它揽到拼箱货后外配给能做散货的DEF Co.（以下均称之为“拼箱公司”，实际上它也是货代或无船承运人，它有开展散货拼箱业务）其流程可简述为：ABC Co.收到客户Booking → 开Job （Job sheet ）→ 传S/O （Shipping Order ）给拼箱公司（ABC Co 不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做，类似CO-LOADING ）→收到拼箱公司Fax 来的“进仓通知或进仓图”（其上写明该散货应送往拼箱公司指定的“仓库”之地点、时间等，有人也称为“进仓地图．．”） a ） 若货主自己送货，则把“进仓图”Fax 给它 b ） 若ABC Co.代拖，则将“进仓图”Fax 给与ABC Co.有协议的拖车行a) 货主自报（自己报关）b) ABC Co.代报：收齐单证交报关行（Customs broker 或Customs house broker ）准备报关∙走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→ 拼箱公司装柜∙将柜拖入码头待装船注：1）拼箱公司对LCL （散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG 人把码头的露天堆场也常称为“仓”。
这与常言之“仓库Warehouse （W/H ） ”为有遮蔽之场所不同！2）仓库将吨车上的货卸下装柜后将P/L （packing list ）传给货代，货代再传给报关行。
3）有些货代公司为图省事，在Carrier （船公司）回传给它的S/O 上加注散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图”使用。
散货的操作：① 用吨车将散货拖去HKG ， 于HKG 做柜。
② 用吨车将货拖去Shengzhen ，做柜后装上，直挂Shengzhen 的大船出境；或由Shengzhen 驳去HKG 装大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG 后，拆柜重拼。
①起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
②对运往欧洲的货，有的在Hamburg中转，拆柜重拼③散货产生的常见费用有：trucking （吨车费）；unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费；“入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F；DOC等。
举例来说，对上面第①种情况，某货代公司向客人收取的费用为：入仓费HKD60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销，DOC：HKD115/BILL，CFS 费（拼箱服务卸费），实报实销，海运仓卸货费：HKD60/CBM（轻货）HKD0.5/KG （重货）（MIN HKD350，即最低350）；若电放，则电放费HKD115/BILL；若要货代代理进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收handling charge（手续费）HKD 400/BL⑥若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ，DOC，etc⑦若货代揽到散货后给“拼箱公司”做，此时，拼箱公司即充当CO-LOADER的角色。
头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。
a) 若货代的客户同意签H-B/L，若柜尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consigneeb) 拼箱公司通常签一个MEMO-B/L给货代，它也会签一份MEMO-B/L给其目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）c) 若客户要求签M-B/L，则将有关货物详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户3、关于散货，有必要说明的几个问题（一）近几年出现的散货零运价甚至负运价的问题在近几年的国际海运市场上，由于近洋运输里程短，加入的船只多，海运公司竞争激烈，导致运价日益下滑。
为了揽货，海运公司以不收钱或者倒贴钱的方式将货主的货物运送到目的地港口，这就出现“零运价”“负运价”的现象。
同样，货代公司也给予发货人以“零运价”或“负运价”。
即是说，若买卖合同是以CFR 或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。
那么，货代或船公司不是成傻瓜了？货代企业或船公司为托运人提供运输服务，不收费甚至退费，谁愿做亏本的生意呀？其实，货代或船公司交货前，要向国外的收货人收取本不应由他支付的费用，即是说托运人所少付或获得的费用都会由收货人在提货之前支付的。
事实上，货代或船公司向收货人收取本不应由他支付的费用是违法的，因为，当提供拼箱货运输服务的人签发了预付运费提单，而提单上又没有载明应由收货人在提货之前必须支付的其它费用，则除如共同海损分摊费等根据提单条款规定可能要支付的费用外，收货人只要以Duly endorsed（经适当背书后的）的提单相交换，就可以取得提货的权利，而不必支付任何其它费用。
如果提供拼箱货运输服务的人（货代企业）要求收货人在提货之前还应支付其它费用，则必须在其签发的提单上载明。
业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。
如果允许拼箱货运输市场这种欺骗行为继续存在，则出口商将逐渐失去CIF 价格成交的贸易市场，从而影响货代行业拼箱货业务的开展。
进口商则会在明白了自己不必支付这些预付的运费以及其它提单未载明的应付费用以后，拒付这些费用，因此，其结果同样会影响拼箱货运输市场的健康发展。
最终，受骗上当的货主在贸易合同中，必将以FOB价格成交，导致货代企业失去预付运费的拼箱货业务。
如上所述，若买卖合同是以CFR或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。
同样的道理，我国的进口商则同样会在提取进口货物之前支付给船公司不合理的费用，在拼箱货进口分拨业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。
2006年10月，交通部开始整顿近洋「零运价」问题。
交通部已经开始采取措施遏制中日国际海运业务中的「零运价」和「负运价」现象。
根据交通部在网上的公告，经营中日航线的班轮公司在10月15日之前必须公布其运价，提供「零运价」和「负运价」的公司将会被减少服务班次甚至吊销牌照。
交通部在公告中指出，这种恶性价格竞争已经造成了市场混乱。
交通部的整顿，主要目标在于遏制小型海运公司在近洋运输航线上的恶性竞争，以远洋运输为主的中海、中远等基本不受影响。
对于上海港而言，这将可能是利好的消息。
由于上海港的近洋航线存在「零运价」和「负运价」，海运公司很多都不会选择在上海港中转。
整顿后，运价恢复，海运公司在装箱和拼箱时，选择上海港的几率就比较大，因此上海港将会从中获益。
业内人士透露，在此情况下，海运公司会通过海运附加费来获取收益。
附加费种类繁多，加起来甚至已经超过运价本身。
这种现象早在2002年开始产生，主要出现在集装箱业务中，而以中日班轮航线为主的近洋运输航线的问题尤为严重。
【相关知识链接：预付运费与到付运费。
按支付的时间划分，运费可分为预付运费PP（Prepaid freight）和到付运费CC（Freight to collect）。
预付运费是在签发提单之前支付全部运费，在以CIF或CFR价格成交的情况下，通常应预付运费。
到付运费是收货人在目的港提货之前付清运费，买卖合同以FOB价格成交的情况下，通常是到付运费。
】（二）拼箱下出口方（发货人）应注意的一些问题随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现谈谈在实际操作过程中。
1）、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足进口方指定船公司的需求，因此卖方在成交拼箱货时，尽量不要接受进口方指定船公司的要求，以免在办理托运时无法满足要求。
2）、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。
日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSE B／L给发货人，如果L ／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C 的不符。
因此，卖方最好不要答应买方开来的L/C的这种要求，做拼箱运输时在贸易合同中可订明：当卖方提供HOUSE B／L时，应予接受。
又如，一份L/C 条款规定：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL handling charges,THC and delivery order charges at the port of discharges are prepaid. 从上面这段L／C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
若买方坚持不接受货代B／L，则可与货代商量，要求船公司分单，也就是出几份提单（给几个货主分别出单），不过通常要支付分单费。
但这样各出各的单就得自己独立报关商检了，除非参加拼箱的几票货是给同一个客户，则可一起报关（也可单独报关），但商检，则要分开。
3）、拼箱货的计费吨力求做到准确。
拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。
如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。