燃料电池概述
燃料电池概述
燃料电池概述随人口增长和人类生活方式的改变，对能源的需求量日益增加。
根据IEA （International Energy Agency）2016年的报告，2040年全球的能源消耗量将增加到2012年的1.5倍。
因此，发展清洁，可再生的能源十分重要。
与此同时，另一个人类面临的难题是地球上这些不可再生的化石燃料其储量有限。
经过科研技术人员多年努力，不同的清洁能源例如太阳能，风能，化学转化能源等相继获得发展和应用。
其中以氢气为燃料的燃料电池凭借清洁无污染、能量转化效率高等优点受到高度关注。
1、燃料电池发展历史燃料电池最早的原型装置是在1839年由英国的William Robert Grove发明。
但受制于当时的技术瓶颈及内燃机的大放异彩，燃料电池造价昂贵且耐久性差，并没有得到人们过度的关注。
伴随着人类对于石油将会枯竭的恐惧，以及1980年后Dupont公司发明的含氟高分子电解质膜Nafion使得质子交换膜燃料电池的耐久性得到较大幅度的提升，燃料电池作为下一代清洁能源的强有力候选再一次吸引广大关注。
在过去的二十年，降低成本和性能提升方面的突破使得燃料电池在和传统能源比较时更具竞争力。
越来越多的燃料电池在各个领域得到应用。
2005年以来日本政府推出面向家庭的燃料电池ENE·FARM，截至2018年3月，该项目已经部署了超过二十万套家用燃料电池设备，实现了家用燃料电池的商业化。
燃料电池汽车（Fuelcellvehicle，FCV）的发展同样引人注目，自丰田2014年发布全球首辆FCV “Mirai”以来，本田、日产、宝马、通用、现代等全球知名汽车厂商近年来竞相推出各自的FCV，不禁让人联想燃料电池汽车的时代已经到来。
2、燃料电池的分类燃料电池通常根据电解液的种类或者燃料种类进行分类。
燃料电池的类型主要有质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）、碱性燃料电池（Alkaline Fuel Cell，AFC）、磷酸燃料电池（Phosphoric Acid Fuel Cell，PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（Molten Carbonate Fuel Cell，MCFC）、固态氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell，SOFC）。
质子交换膜燃料电池PPT课件
05
PEMFC性能评价与测试方 法
PEMFC性能评价指标
输出功率密度
单位面积或单位体积电池的输出 功率，反映电池的能量转换效率
。
开路电压
电池在开路状态下的电压，与电 池内部的电化学反应有关。
电流密度
单位面积电池的输出电流，影响 电池的输出功率和效率。
温度特性
电池在不同温度下的性能表现， 包括启动、运行和关机过程中的 温度变化对电池性能的影响。
笔记本电脑、手机等
PEMFC应用领域及前景
固定式电源
家庭、数据中心等
降低成本
通过研发新材料和工艺，降低 PEMFC成本
PEMFC应用领域及前景
固定式电源
家庭、数据中心等
降低成本
通过研发新材料和工艺，降低 PEMFC成本
PEMFC应用领域及前景
提高耐久性
改进电池结构和材料，提高电池寿命 和稳定性
燃料电池类型及特点
碱性燃料电池（AFC）
采用氢氧化钾溶液作为电解质，具有高效率、低污染等优点，但需要纯净的氢气和 氧气作为燃料和氧化剂，且对二氧化碳敏感。
燃料电池类型及特点
碱性燃料电池（AFC）
采用氢氧化钾溶液作为电解质，具有高效率、低污染等优点，但需要纯净的氢气和 氧气作为燃料和氧化剂，且对二氧化碳敏感。
01
燃料电池概述
01
燃料电池概述
燃料电池定义与原理
燃料电池定义
燃料电池是一种将燃料和氧化剂的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆过程，通过向燃 料电池堆输入氢气和氧气（或空气），在催化剂的作用下，经过电化学反应生成水并对外输出电能。
燃料电池工作原理
燃料电池的核心部件是质子交换膜，它只允许质子通过而阻止电子和气体通过。在阳极，氢气在催化剂的作用下 分解成质子和电子，质子通过质子交换膜传递到阴极，而电子则通过外电路传递到阴极，形成电流。在阴极，氧 气与质子和电子结合生成水。
燃料电池的维护与保养
燃料电池的维护与保养摘要：燃料电池具有高效、环保、节能等优点，被广泛应用于汽车、航空航天、工业等领域。
燃料电池的维护与保养是保证其正常运行和延长寿命的重要手段。
本文从燃料电池的日常检查、保养、维修和保养流程等方面进行了详细介绍，并提出了合理的保养策略和对应的注意事项，以期更好地为燃料电池的维护与保养提供参考。
关键词：燃料电池；维护；保养；策略；注意事项正文：一、燃料电池的概述燃料电池是一种能直接将化学能转换为电能的电池，在生产过程中不产生有害物质，因而具有绿色环保、高能效、节能等优点，被广泛应用于汽车、航天航空、工业等领域。
二、燃料电池的维护与保养1. 日常检查（1）观察电极的颜色是否有变化，如发黑、变脆等现象，如有异常情况应及时更换电极。
（2）检查电极方向是否正确，如有错误应调整。
（3）检查燃料、氧化剂的配比是否合适。
2. 保养（1）电极的清洁：可使用清洗液和软刷进行清洗，清洗完毕后，应将电极置于通风干燥处晾干，不可阳光暴晒。
（2）电极的防护：可使用绝缘涂料进行涂抹，保持电极表面的干燥和无腐蚀。
3. 维修（1）更换老化电池：当电池老化、电压降低时，应及时更换。
（2）维修氧气泵：如氧气泵出现不工作、噪音过大等现象，应及时对其进行维修。
（3）更换老化配件：当配件老化时也应及时更换。
4. 保养流程（1）日常检查：每隔一段时间进行一次检查。
（建议每天检查电极是否正常，每周检查氧气泵和配件是否正常）（2）保养：每隔一段时间进行一次清洗和维护。
（建议每月保养一次）（3）更换电池和配件：当电池和配件老化时，应及时更换。
三、保养策略和注意事项1. 保养策略：（1）建立完善的保养制度，制定保养计划。
（2）定期对电池进行检查和保养。
（3）根据检查结果做好记录，并及时处理异常情况。
2. 注意事项：（1）在使用和保养过程中，应注意防火防爆。
（2）避免电池受潮和受热。
（3）保养过程中应注意保持清洁，不得侵蚀或损坏电极表面。
微型直接甲醇燃料电池概述
微型直接甲醇燃料电池概述微型直接甲醇燃料电池（DMFC）是一种将甲醇作为燃料直接转化为电能的设备。
相较于传统的燃料电池，它具有体积小、重量轻、启动快、运行稳定等优点，因此在便携式电子设备、微型动力供应和紧急能源等领域具有广阔的应用前景。
DMFC的基本原理是将甲醇和氧气在催化剂的作用下发生反应，产生水和二氧化碳，同时释放出电子。
这些电子从电极中流出，通过外部电路提供电能。
受到水和二氧化碳的离子化过程影响，离子流动进入负极，与氢气反应，形成液态水，再通过离子交换膜回到正极。
这样，DMFC就能够实现将化学能转化为电能的功能。
与传统的燃料电池相比，DMFC具有以下优点：1.尺寸小巧：DMFC由于使用微型电解槽和催化剂，因此设备体积小巧，适合用于便携式电子设备和微型动力供应。
2.重量轻：DMFC采用了轻量化的结构设计，加上甲醇燃料具有较高的能量密度，因此整体重量相对较轻。
3.启动快速：DMFC不需要繁琐的预热操作，只需加入甲醇燃料即可启动。
相比之下，传统燃料电池需要经过一段时间的预热操作才能正常运行。
4.运行稳定：DMFC在运行过程中，由于甲醇直接转化为电能，不存在氢气泄漏等安全隐患，因此具有较高的运行稳定性。
5.燃料便捷：DMFC使用的燃料为甲醇，这在很多领域都很常见，且易于储存和通过配送供应。
然而，DMFC也存在一些挑战和限制：1.甲醇负载问题：DMFC使用液态甲醇作为燃料，因此需要在设备中存储大量的甲醇。
这对于体积小巧的设备来说是一个挑战，同时也增加了设备的重量。
2.催化剂选择：DMFC的催化剂是关键的组成部分，直接影响燃料电池的性能和稳定性。
选择合适的催化剂对于提高DMFC的效率至关重要。
3.甲醇氧化反应效率：甲醇氧化反应在DMFC中是一个复杂的过程，其反应速率和效率都会受到一系列因素的影响，如催化剂活性、温度、甲醇浓度等。
总的来说，微型直接甲醇燃料电池具有广阔的应用前景，特别是在便携式电子设备和微型动力供应领域。
燃料电池工作原理原理
燃料电池工作原理原理
燃料电池是一种将化学能转化为电能的装置，采用化学反应的方式来产生电能。
它的工作原理如下：
1. 氢气供给：燃料电池的主要燃料是氢气（H2）。
氢气可以通过电解水产生，也可以从氢气储存罐中供应。
2. 催化剂：燃料电池中使用的常见催化剂是铂（Pt）。
这种催化剂能够加速氢气的电化学反应速率，促使氢气分解成质子（H+）和电子（e-）。
3. 质子传导：燃料电池中的质子交换膜（PEM）能够选择性地只允许质子通过，从而将质子传递到负极（阳极）侧。
电解质中的负离子也可能移动，但质子的迁移速度更快。
4. 电子流动：负极（阳极）上的电子开始流动，通常会通过一个外部电路来提供功率。
5. 氧气供应：在燃料电池中，氢气的氧化反应需要氧气
（O2），它可以来自空气中的氧气或者是外部提供的纯氧。
氧气会通过气体扩散层进入到负极（阳极）。
6. 氧化反应：在负极（阳极）上，氢气会与氧气和质子发生氧化反应，产生水蒸气（H2O）。
7. 电子与质子的再结合：在负极（阳极）侧，电子和质子再次结合形成水蒸气（H2O），同时释放出电子。
总体来说，燃料电池通过催化剂来加速氢气的电化学反应，将氢气的化学能转化为电能。
负极（阳极）上的电子流动通过外部电路提供功率，质子则通过质子交换膜传导。
最终的氧化反应产生水蒸气，并再次生成电子和质子。
整个过程中，燃料电池不会产生有毒废物，只产生水蒸气和热能。
氢燃料电池简介介绍
未来研究方向
提高性能
目前氢燃料电池的性能和寿命还有待进一步提高，未来的研究方向可以包括探索新的催化 剂、优化电极结构等，以提高氢燃料电池的性能和稳定性。
降低成本
目前氢燃料电池的成本仍然较高，限制了其大规模应用。未来的研究方向可以包括开发低 成本材料、提高生产工艺等，以降低氢燃料电池的成本，促进其在各个领域的应用。
成本和商业化挑战
生产规模
目前氢燃料电池的生产规模相对较小，难以实现规模效应，导致成本较高。提高生产规模以降低单位成本是实现 氢燃料电池商业化的关键。
基础设施建设
氢燃料电池的普及依赖于氢能基础设施的建设，包括氢气生产、储存、运输和加注等环节。大规模建设相关基础 设施需要巨大的投资，是氢燃料电池商业化面临的挑战。
加强安全性
氢燃料电池的安全性也是未来需要关注的问题之一。未来的研究方向可以包括提高氢气的 储存和运输安全性、防止氢泄漏等，以确保氢燃料电池的安全可靠运行。
THANKS
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氢燃料电池的应用领域
• 氢燃料电池是一种通过氢气和氧气的化学反应产生电能的装置 。它具有高效、环保、可再生等特点，被广泛应用于多个领域 。
03
氢燃料电池的市场现状
全球氢燃料电池市场规模
快速增长
近年来，全球氢燃料电池市场规模持 续快速增长，表明氢燃料电池行业正 处于蓬勃发展阶段。
数十亿美元规模
根据市场研究报告，全球氢燃料电池 市场规模已经达到数十亿美元，显示 出巨大的商业潜力。
基础设施建设需求：随着氢燃料电池汽车的推广 和应用，对加氢站等基础设施的需求也将迅速增 长，为氢燃料电池市场带来新的发展机遇。
技术创新不断：氢燃料电池技术正处于不断创新 和完善的过程中，预计未来几年将出现更加高效 、低成本、长寿命的氢燃料电池产品，进一步推 动市场发展。
磷酸型燃料电池
contents
目录
• 燃料电池概述 • 磷酸型燃料电池结构与组成 • 磷酸型燃料电池工作原理及性能参数 • 磷酸型燃料电池制备工艺及优化方法 • 磷酸型燃料电池应用领域与市场前景 • 实验设计与数据分析方法
01 燃料电池概述
燃料电池定义与原理
燃料电池是一种将燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能 的发电装置。其基本原理是电化学反应，通过燃料在阳极的 氧化和氧化剂在阴极的还原，产生电子流动从而形成电流。
• 提高电池温度：适当提高电池的工作温度，有利于提高电解质的质子传导效率 和电极的催化活性，从而提高电池性能。然而，过高的温度可能导致电池材料 的热稳定性和机械性能下降，因此需要权衡温度对电池性能的影响。
• 优化电池管理系统：通过改进电池管理系统的控制策略、提高系统的能量转换 效率等方式，优化电池的运行状态，延长电池的使用寿命并提高性能。例如， 可以采用先进的控制算法对电池进行充放电管理，避免过度充放电对电池造成 损害。
不同于传统电池，燃料电池的燃料和氧化剂并非预先存储于 电池内部，而是由外部供给，因此理论上只要不断供给燃料 和氧化剂，燃料电池就能持续发电。
燃料电池分类及应用领域
根据电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、 磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、 固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池 （PEMFC）等。
工作原理介绍
1 2 3
电解质
采用磷酸作为电解质，利用其在高温下的离子导 电性。
电极反应
在阳极，燃料（如氢气）发生氧化反应，释放出 电子；在阴极，氧化剂（如氧气）接受电子发生 还原反应。
离子传导
磷酸中的氢离子在电极间传导，形成电流。
航空航天燃料电池研究与应用
航空航天燃料电池研究与应用一、燃料电池概述燃料电池是一种能将燃料和氧气转化为电能和热能的电化学装置。
与化石燃料相比，燃料电池具有环保、高效、无噪音等优点。
燃料电池的种类很多，包括固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池等。
其中，质子交换膜燃料电池被广泛应用于航空航天领域。
二、航空航天燃料电池概述航空航天燃料电池可以为飞行器、卫星和其他太空探测器提供能源，是未来航空航天技术的重要组成部分。
在航空航天领域，质子交换膜燃料电池是最常用的燃料电池种类。
三、燃料电池在航空航天领域中的应用1. 飞行器燃料电池可以为飞行器提供可靠、高效的能源供应。
燃料电池的功率密度高，体积小，重量轻，非常适合飞行器的应用。
同时，燃料电池可以减少对油料的依赖，从而降低了燃油的使用和碳排放量，对环境的保护具有很大的意义。
2. 卫星在卫星领域，燃料电池可以为卫星提供超长寿命的能源供应。
相比之下，卫星使用电池和太阳能电池会面临电池寿命较短和太阳能的不稳定性等问题。
而燃料电池足够稳定且耐用，其寿命可达数年乃至十几年之久，可以提高卫星的运行时间和稳定性。
3. 其他探测器燃料电池还可以为其他太空探测器提供能源，例如深空探测器和火星探测器等。
在这些探测器中，由于无法使用太阳能电池，燃料电池是系统工程师唯一存在的选择。
四、航空航天燃料电池存在的挑战与解决方案虽然燃料电池在航空航天领域中的应用前景广阔，但是它们也面临着一些挑战。
以下是一些挑战和解决方案的简述。
1. 温度和环境问题燃料电池对温度和环境的变化非常敏感。
在航空航天领域，导电材料的必要性需要和温度的鲁棒性平衡。
另外，也需要太阳能、彗星和黑暗等极端环境下的应用。
2. 承载和重量问题航空航天燃料电池的承载和重量因素非常关键。
任何过重的设计或者承载兼重的技术都可能威胁到整个飞行器或卫星的稳定性。
解决这个问题的方法是尽可能减少燃料电池的体积和重量，例如使用更高级别的轻质材料。
3. 安全问题燃料电池的稳定性和安全性是航空航天领域最关键的问题之一。
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我国研究的最新报道
1991年，我国首创以铝－空气－海水为能源的新型电池，称之为海洋 电池。它是一种无污染、长效、稳定可靠的电源。海洋电池彻底改变 了以往海上航标灯两种供电方式：一是一次性电池，如锌锰电池、锌 银电池、锌空（气）电池等。这些电池体积大，电能低，价格高。二 是先充电后给电的二次性电源，如铅蓄电池，镍镉电池等。这种电池 要定期充电，工作量大，费用高。
水的分解 电
电
氧气
氧气
氢气
氢气
燃料电池的化学反应
电
燃料电池的示意图
实体构造
H2注入口
构造
多个电池组合可以得到更高的输出电压。
使用燃料电池作动力的汽车
燃料电池汽车
不久
前，日产
汽车公司
向神奈川
城市交通
公司交付
了以氢燃
料电池为
动力的新
款X-
TRAIL
ห้องสมุดไป่ตู้（奇骏）
燃料电池
车。
我国研究的最新报道
从同济大学获悉，具有中国完全自主知识 产权、自主品牌的第四代燃料电池汽车近 日研制成功。该车最高时速可达150公里以 上，百公里加速时间也从之前的19秒缩至 15秒，加一次氢气更是可以持续行驶超过 300公里。 （东方早报 韩晓蓉 2007-09-12 ）
利权，使燃料电池实用化。 1966年，阿波罗宇宙飞船使用燃料电池登月 1972年，美国开始民用燃料电池开发
实用化研究全面开展，家用能源，汽车用动力等
与火力发电的比较
燃料电池发电
燃料的 化学能
燃烧
直接变换
热能 热机 机械能 发电
电能
火力发电
简单，节能，噪音低，成本低，能效高
特长
无废弃物，环保 发电效率高，与传统的热力发电不同，直
发电输出 ~50kW
~1000kW
(发电效率) (35~40%) (35~42%)
开发现状 实用化
实用化
用途
家用，汽车 业务用， 小型业务用 工业用
熔融碳酸盐 型(MCFC) 煤气，液化 石油气
氢气, CO 碳酸锂 碳酸钾
约600oC 1~10万kW
(45~60%) 研究阶段
工业用，分 散电源
固体电解质 型(SOFC) 煤气，液化 石油气 氢气，CO 氧化锆
接把化学能转化为电能（约40%） 废热也可以利用（约40%） 环境友好，生成物只有水，没有CO2和氮化
合物，硫化物等 低噪音 低成本
燃料电池的种类
原料
工作气体 电解质
固体高分子 磷酸型 型(PEFC) (PAFC)
煤气，液化 煤气，液
石油气
化石油气
氢气
氢气
阳离子交换 磷酸 膜
工作温度 常温~90oC 约200oC
电能。两极反应为： 负极：（Al）：4Al－12e＝4Al3＋
正极：（Pt或Fe等）：3O2＋6H2O十12e＝12OH－ 总反应式：4Al＋3O2十6H2O＝4Al(OH)3↓
海洋电池的特点
海洋电池本身不含电解质溶液和正极活性物质，不放入海 洋时，铝极就不会在空气中被氧化，可以长期储存。用时， 把电池放入海水中，便可供电，其能量比干电池高20～ 50倍。 电池设计使用周期可长达一年以上，避免经常交换电池的 麻烦。即使更换，也只是换一块铝板，铝板的大小，可根 据实际需要而定。 海洋电池没有怕压部件，在海洋下任何深度都可以正常了 作。海洋电池，以海水为电解质溶液，不存在污染，是海 洋用电设施的能源新秀。
约1000oC 1~10万kW (45~65%) 研究阶段 工业用，分 散电源
燃料电池的原理
燃料电池虽被称为电池，更贴切的话应该 叫发电装置，它同普通的干电池不同，不 用废弃，只要有氧气和氢气（燃气） ，就 可不断地发电。
其原理是水的电解的逆过程。电解是将水 电解生成氢气和氧气，相反，燃料电池是 利用氢气和氧气进行电化学反应而发电。
总结
利用反应 H2 + O2 氢的来源，氢的储存
2H2O 作电池
在电池中平稳的发生反应（催化剂，功能膜）
技术
海洋电池，是以铝合金为电池负极，金属（Pt、Fe）网为正极，用 取之不尽的海水为电解质溶液，它靠海水中的溶解氧与铝反应产生电 能的。我们知道，海水中只含有0.5%的溶解氧，为获得这部分氧， 科学家把正极制成仿鱼鳃的网状结构，以增大表面积，吸收海水中的 微量溶解氧。这些氧在海水电解液作用下与铝反应，源源不断地产生
燃料电池 Fuel Cells
绿色电池
背景
1801年，德比(英国)发明了燃料电池原理 1839年，William Robert Grove（英国）燃料电池发电成
功 1889年，由Ludwig Mond 和Charles Langer （试图用工
业煤气制造实用装置）使用Fuel Cell 1932年，剑桥大学 Bacon 开始研究 1952年，Bacon 获得成功（专利获得） 1958年，飞机制造商Pratt&Whitney获得使用Bacon的 专