浅谈桥梁公路工程施工技术
浅谈道路桥梁施工技术的现状及发展方向
道桥建设浅谈道路桥梁术的现发展方2杜振涛(辽宁北方建筑设计院有限责任公司，辽宁沈阳110000)摘要：在我国建设施工中道路桥梁建设占据着主要位置，道路桥梁建设不仅可以方便人们的日常出行，同时也牵动着社会经济的发展。
迄今为止，我国的道路桥桥梁施工技术比较成熟，不过时代的脚步在加快，道路桥梁的施工技术也需要不断的创新发展才能跟上时代的步伐。
关键词：道路桥梁；施工技术；发展方向1道路桥梁施工技术的现状1.1技术方面的新突破紧跟时代发展的步伐，我国在科学技术领域取得了优异的成绩，同时在道路桥梁施工技术上也取得了新的进展，在保证如期完工的基础上，提高了效率，技术上也是更加的先进。
1)防水技术，在与时间的摩擦中，生物领域的研究人员费尽心思研发出了各种各样的防水材料，其中部分防水材料已经被应用到了道路桥梁建设中，比如胶结密封材料、高分子材料2)基加，建的工提基建设，路桥梁建设也。
基的程度决定着工程的质量，在路桥梁的建设中，只有基，保证的工展。
在我国，基加技术已经被应用，其应用是在的建材料中出施工的施工材料，工，道路桥梁的施工。
3)与结，在道路桥梁的建设中，是建材料中的部分，是加路桥梁的基础。
在路桥梁的施工中，施工技术有种，在度的桥梁建设程中，应用的，是技术有效的在，提高建质量，技术也得到了行业的W1.2技术方面存在的缺陷我国的道路桥梁建设技术已经取得了优异的成绩，其在在着，的工人员进一步的完善，W1)道路桥梁施工技术了质量，施工着施工质量，在特殊的施工中，对施工材料的性 高，施工技术的择同样也着工程的质量。
比如说在路桥梁建设中，我国的生产制技术水平较低，指标达到标，在使用程中容易腐蚀生锈，在的建设中使用种技术会增大建的难度，并且增成本，一旦被腐蚀，反的替换；另一，的施工技术较低，成品一般达标，在很多，容易产生坍塌的。
另，我国的路检测技术是完，检测的范围非常局限，其检测结果判断路桥梁施工质量的依据。
2)路桥梁施工管技术在的，完善的施工管技术是路桥梁展的基础。
浅谈关于桥梁加固的施工技术
协 调 一 致 。 顶 升 时 ， 随 时 塞 入 钢 垫 板 作 临时 辅 助 支 撑 。加 载 应 分 级 进 行 ， 当 △Ｔ达 到 ０ 、 ＡＴ ／ ２ 、ＡＴ（ △Ｔ ＝Ｔ １ 一Ｔ ２ ）时 进 行 持 荷 ， 以 使 各 千 斤 顶 之 间 的力 均 衡 增 加 ，注 意持 荷 时 间应 尽 可 能缩 短 。 ３ ． １ ． ３ 更 换 活 动支 座 拆 除原 活 动支 座 ， 保 留 原 支 座 上 、下 座 板 及 螺 栓 。将 支 座上 、 下座磨平并进行 除锈 处理 。安装下座板 、盆式橡胶活动支座及上座 板 。安 装 时 需 准 确 对 位 。 由于 座 板 单 件 质 量 较 大 ，在 Ｔ梁 端 部 凿 出 大小为 １ ０ ０ ×９ ０ ｃ ｍ的孔 洞 ，便 于 座 板 及 支 座 的 安 装 。 要 点 ， 以保 证 桥 梁加 固 工程 的 顺 利 实 施 。 ３ ． １ ． ４ 落 梁 【 关键词 】 桥 梁加 固；施工技 术 ；质量保证 落 梁 时 亦 分 级 进 行 ，每 级 回 落 量为 ５ ｍ ｍ 。 各 千 斤 顶 同时 进 油 ， 使 Ｔ梁稍稍顶起 。抽 出一块抄垫钢板 ，各千斤顶 同时 回油使 Ｔ梁缓 引 言 缓下落 ，每 下落 ５ ｍ ｍ即稳住，对 各部位检 查。再进行下一级落粱的 桥 梁 在 长 时 间 的 交 通 运 行 ， 大 量 重 荷 载 的运 营 情 况 下 必 定 会 出 作业 ， 如此 反 复 直 至 落梁 完 毕 。 落梁 完 毕 即进 行 Ｔ粱 顶 升 后 的 高 程 现或多或少 、或大或小 的病害 ，通过桥梁维修保养及加 固补强来解 测量 。将 测 量 结 果 与原 高程 进 行 对 比 ，若 Ｔ梁 间 的 高差 较 大 ， 则将 决桥 梁病害 问题 桥梁加 固一 般是通过对构件的补强和结构性 能的 Ｔ梁 稍 稍 顶 起 在 支 座 上 方 抄 垫 钢 板 进 行 调 整 改善来恢复或提高现有桥梁 的承 载能力， 以延长使用年限， 适应现代 ３ ． ２ Ｔ构腹板的横 隔板裂缝处理 交通 运输 的要求。 加固设计 以原桥为基础， 在不改变原桥结构型式 的 凡 宽度 ≥Ｏ ． １ ５ ｍ ｍ的裂缝或 出现渗水 、钙化的裂缝 ，采用 压力灌 前提下， 对原桥主要 受力构件进行 加固， 同时在补强 时应 注意加 固 胶法灌注环氧树腊胶进行修补 ， 所用胶体性能 必须满 足表 ｌ的要求 。 物本 身 自重对原桥 的影响 ，加 固后 必须要达到能通过重吨 的单车 的 ３ ． ２ ． １裂 缝检 查 要求 。 准备灌浆施工前 ，查清全桥裂缝情况 ，包括 位置、数量、长度 、 １ 工 程 概 况 走向 、贯穿及漏水等 ，以便根据不 同情况采取不 同施工方案 。 ３ ． ２ ． ２ 裂 缝 处 理 该大桥 桥跨组合为 ４ ６ ． ０ ＋ ６ ×７ １ ． ０ ＋ ４ ６ ． ０ ｍ ，包括两岸桥 台在 内， 全桥长 ５ ３ ７ ． ５ ８ ｍ 。 该桥 主 孔 上 部 构 造 为 ５ ０ ． Ｏ ｍ预 应 力 混凝 土 Ｔ型 刚 对 裂 缝 周 边 混 凝 土 进 行 处理 ， 先 用钢 丝刷 、 角 磨 机 、小 锤 、手 构 ，带跨径 为 ２ １ ． Ｏ ｍ的钢筋混凝土挂粱。下部结构为箱梁与墩身刚 铲 等 工 具 清 除 裂 缝 表 面 灰 尘 、浮 渣 及松 散 层 等 污 物 ， 再 用 空 压 机 将 ０ ￣４ ０ ｍ ｍ范 围 性连接 ，箱梁横截面为单箱双室 。行车道净宽 ７ ． ０ ｍ ，两侧人行道各 裂 缝 中 的 碎 屑 、粉 尘 清 除干 净 ，再 用 丙 酮 将 裂 缝 两 侧 ３ 宽 １ ． Ｏ ｍ 。 内擦 拭 干 净 ，清 洗 时 注 意 不 要 将 裂 缝 堵 塞 。若 存 在较 深 裂 缝 ， 为 有 效封缝，可沿裂缝凿 “ ｖ ”字型槽，为使浆液进入裂缝又更广的通路 ， ２桥 梁主要病害 第三跨 Ｉ ＃ Ｔ梁 活动支座 向上游方 向位移约 ２ ａ ｍ ： 第三跨 ３ ＃ Ｔ梁活 可 采 取 钻 孔 注胶 。 动支座 向下游位移约 １ ０ ａ ｍ ； 第五跨 ５ ＃ Ｔ梁活动支座丢失 ； 第 六跨 Ｉ ＃ Ｔ ３ ． ２ ． ３ 埋 设 注 胶 底 座 在裂缝的交汇处 、较宽处及裂缝端部 必须 设置 注胶 底座 ，注胶 梁 活 动 支 座 丢 失 ；第 ７跨 ５ ５ ￥ Ｔ粱 活 动 支 座 向下 游 位 移 约 ０ ａ ｍ ； 第 八 跨ｌ ｇ Ｔ梁活动支座 向上游位移 约 ７ ａ ｍ 。同时 ，７ ＃Ｔ构 ｌ 、３ 、４室横 底 座按 标注位置顺缝粘贴在裂缝表面 ，并适 当用 力下压底座 ，使底 隔板均有裂缝 。两端桥 台处伸 缩缝抵死 ，失去伸缩功 能；人行道伸 部粘 结 胶 部 分 溢 出 ， 包 住 注 胶 底 座 边 缘 。注 胶 底 座 的 间距 要 根 据裂 ． ３ － ０ ． ５ ｍ ｍ时注胶底座间 缩 缝 钢 板 丢 失 。桥 面铺 装 骨料 外 露 ，局 部 破 损 ，并 有 纵 向 、横 向裂 缝宽度 、走向及 结构形 式而定。一般 缝宽 ０ 缝。 距为３ ０ — ５ ０ ａ ｍ ， 在 一 条 裂缝 上 必 须设 有 灌浆 、排 气 或 出浆 口 。 ３ ． ２ ． ４ 封 缝 ３桥梁加 固施工技 术 ３ ． １支 座 加 固措 施 封缝 是灌胶过程的一个非常重要环节 ，封缝质量 的好坏 将直接 ３ ． １ ． １施 工 准 备 工 作 影 响灌浆效果与 质量 ，缝的封闭可采用封缝胶 ，按照推荐 比例 配制 — ２ ｍ ｍ 、宽 ２ － ３ ｍ ｍ 在 施 工 前 ，应 清 理 挂 孔 两 端 梁缝 及 中 缝 ， 使 梁 缝 无 石 碴 异 物 卡 好后 ，用灰刀沿裂缝 口反复涂刮 ，均匀抹上一层厚 １ 堵。起 顶前应注意伸缩缝 处人 行道板 下 电缆的伸缩梁 ，不 能拉坏各 的胶泥 ，将注胶底座 之间的裂缝完全封闭 ，防止 出现小气泡 ，导致 种 电缆 。项升工作是一项 高空操作 ，工人要 在高空拉提重物 、安装 封 缝 不 严 。 支座 、 位移 观 测 和 裂 缝 观 测 ， 因此 搭 建 高 空 操 作 平 台 是 一 项 必 不 可 ３ ． ２ ． ５注胶 根据配 比准确称量 灌注 胶的主剂和硬化剂后 ，将两种成分倒入 少 的工 作 。 施 工 平 台 必 须 能 够 承 受 施 工 中 的 竖 向 荷 载 和 水 平 推 力 。 植 锚 栓 钻孔 时 应 探 测 原 结 构 的 钢 筋 及 钢 绞线 ，应 注 意 避 免 破 坏 原 预 容 器 中 混 合 搅 拌 均 匀 。混合 好 的材 料 要在 可 使 用 时 间 内用 完 。同 时 ， ０ ０ ｇ ，将配制好的裂缝灌注胶倒入 自动灌浆器 应 力 钢 柬 。 同 时 ， 按 设 计 要 求 切 割 上 下 座板 所 需钢 板 ， 并 将 切 割 面 每次配胶量不得多余 ５ 打 磨 平 整 。 将 下 座 板 的 竖 肋 焊 接 在 一 起 ， 下座 板 的 上 下钢 板 待 安 装 的软管 中，把装有修补胶 的灌浆器旋 紧于底 座上 ，松开弹簧进行注 后再行焊接 。加工 下座板 前需准确 测量 Ｔ梁支座处净空，根据实测 胶 。灌注胶不足时可反复补充 ，直至注满全部裂缝 。 净空大小确 定下座板 的高度 。将 Ｔ梁 端部部分翼缘凿除，形成供 人 ３ ． ２ ． ６ 注 浆 结 果 检 查 灌胶结束后要检查灌胶 效果和质 量，凡有不密实等不合格情况 员 、设备 、材料通行 的孔洞 ，在 Ｔ梁 端部设置 高程测量点，选择一 个 固 定 点 作 为 高程 基 准 点 测 量 Ｔ梁 原 始 高程 。 的 ，要 进 行补 注 。 ３ ． ２ ． ７ 封 口处 理 ３ ． １ ． ２ Ｔ梁 顶升 确 保 灌 注 符 合 要 求 后 即可 拆 除注 胶 嘴 等 临 时 设 施 ， 采 用 封 口胶 各项准备 工作 完成后，使用 ５ ０ ％ 的顶升力进行 预顶，检 查千斤 顶、油管、支撑系统 ，确 认无 问题时方可进行顶升工作 。初顶是将 将 灌胶 嘴 处 抹 平 封 口 。灌 缝 材 料 固化 后 ，要 进 行 表 面 清 理 ， 使 砼 构 梁体顶到将要离开 Ｔ构牛腿但未离开 的临界状态 。 采用 百分表 监控 ， 件 表面 平滑 。 灌 缝 过 程 中应 严 格 控 制 施 工 质 量 ，灌 缝 结 束 后 立 刻 检 百分表 开始走动时 即停止进 油，并将千斤顶 回油 阀锁紧 。待稳 定后 查灌缝 效果及质量，凡是不密实或新开裂等情况 出现，立即采取补 同步 顶起 ２ ｍ ｍ用百分表监控各片 Ｔ梁之间的位移差 。待 Ｔ梁 自重转 强措施 ，保 证施 工质量 ，必要时 ，待胶体 固化后 ，可采 取钻取芯样 移至千斤顶上 ，将 原锟轴支座 切断 。同时将各千斤顶 同时顶起 ５ ｍ ｍ ， 进 行插 件 灌 封 是 否饱 满 、 密 实 。 塞入钢板进行抄垫 检查无误 再同时顶起 ５ ｍ Ｅ ，并进行抄垫 。如此 参 考 文 献 ： １ １ 何进． 浅谈 公 路 桥 梁加 固技 术 的应 用 卟 市政 工 程 ， ２ ０ １ ２ （ ０ ５ ） ． 反复进行，直至顶升至预定 高度 。塞入 钢板抄垫完毕 ，将千斤顶 回 ｆ 张前 行 浅谈 公路 桥 梁加 固 的技 术 Ｙ ｒ ￣Ｕ ］ ． 科技 向导 ， ２ ０ １ １ （ ３ ２ ） ． 油至最大顶升力的 ５ ０ ％ ，锁紧油 阀，累计顶升量不超过 ５ ０ ａ ｒ ｍ 。此 外，
关于市政桥梁维修养护以及施工技术浅谈
关于市政桥梁维修养护以及施工技术浅谈市政桥梁是城市基础设施的重要组成部分，为市民提供了便利的交通条件，同时也是城市景观的重要元素。
然而，桥梁的使用年限较长，经常会出现不同程度的损坏，对此需进行及时的维修养护和施工技术的改进。
一、市政桥梁维修养护1.日常巡视市政桥梁的日常巡视是维修养护中的重要环节，通过巡视的方式发现桥梁的问题，及时进行维修，可以延长桥梁的使用寿命。
巡视主要包括桥梁的结构、振动、变形、裂缝等，以及桥梁的基础状况、水泥砂浆等建筑材料的老化情况，同时也要检查桥面的损坏情况。
2.定期维修市政桥梁的定期维修是保障桥梁正常使用的必要环节。
定期维修有需要至少按照一定的时间间隔进行检查和维修，可以对桥梁的结构和建筑材料的老化情况进行适当处理，避免损坏程度扩大，从而延长桥梁的使用寿命。
3.局部修补针对市政桥梁的损坏程度不同，需选择不同的维修方式，局部修补是目前较为常用的方式。
局部修补的维修方式包括钢筋混凝土裂缝的填补、混凝土的补强、油漆的刮擦、拆换龟裂的建筑材料等。
4.大修市政桥梁的大修是指对整座桥梁进行维修，包括桥面和桥梁的桥墩、桥梁墩基、钢结构、板状构件等的维修和改造。
大修是为了使桥梁恢复到使用状态，从而保障市民的安全出行。
二、施工技术的改进1.材料的选用在市政桥梁的维修和养护过程中，要选用优质的建筑材料，保证维修的质量和桥梁的持续使用寿命。
建议使用高性能混凝土、优质钢材、防腐涂料、弹性胶等建筑材料。
2.施工工艺市政桥梁的施工工艺是影响维修质量和维修进度的关键因素。
在施工工艺上，要注重细节和质量，严格按照规范和标准进行操作，防止不规范操作导致的施工缺陷和质量问题。
3.工人技能市政桥梁维修施工需要优秀的工人技能，建议针对维修养护和施工技术进行培训，提高工人的维修技能和操作水平，从而保障维修质量和桥梁的安全性。
需要注意的是，在市政桥梁的维修和养护过程中，需要全面考虑桥梁的结构性能、使用寿命和维修成本等因素，从而综合考虑采取何种维修方式。
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术
浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术作者：霍本玉王志杰来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：本文笔者根据自己多年的从业经验，结合某公路桥梁钢箱梁施工的监理，介绍了钢箱梁顶推施工技术的具体方案，并分析了整个桥梁施工时要注意的事项和安全问题，希望施工人员能够提高安全防范意识，不断地提高桥梁的施工适量。
;关键词：公路桥梁钢箱梁；顶推施工；技术中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1工程概况;某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其B桥跨径布置为(25+34+36+28)m，钢箱梁与线路呈138°交角，钢梁顶板宽度12.5m，底板宽度7.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高2m，顶板设有8％横坡。
2顶推方案;施工单位了无二保高速公路既有路段的交通顺畅，在充分考察了施工现场的条件后，决定在高速公路桥的北侧设置临时墩，然后从北向南分段拼装钢箱梁实施顶推。
3 顶推的具体施工工艺及方法;3.1顶推施工的临时设施;3.1.1临时墩的设计与施工;设置临时墩不仅为了建立一个钢箱梁拼装平台，还为了采取曲线对钢箱梁进行顶推。
因而在设置临时墩时不仅要充分考虑在顶推时它能承受住的最大的竖向荷载以及水平力，还应该充分考虑钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。
与此同时顶梁千斤顶的安放位置和横向限位装置和施焊及接送滑板人员的工作平台都需要纳入考虑的范围之内。
;（1）临时墩结构;本桥临时墩均设计为φ500×8钢管柱，用Q235钢板卷制。
考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。
位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。
;（2）临时墩基础;临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力(120kpa)及最大竖向荷载(一般墩为850KN，中央分隔带处为1760KN)，确定一般临时墩2个分离式基础，尺寸为4m×2m×1.2m。
论文浅谈桥梁工程
《道路与桥梁工程概论》论文标题:浅谈桥梁工程学校:专业:姓名：学号：2011.04。
25浅谈桥梁工程摘要：从两个反面论述我对桥梁的认识，第一个方面：总结了学习过关于桥梁的知识，对桥的结构作了比较详细的总结；第二个方面：对桥梁的发展作了一些讨论,查阅了各种资料,学习了一些衍生到课本以外的知识，说明了桥梁事业发展的巨大潜力。
关键字：桥梁结构分类桥梁特点超大跨海大桥施工随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高.经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上,还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。
目前,随着国家公路，国道主干线规划的编制完成，几十公里的跨海湾，海峡特大桥正等着我们去完成，我国广大桥梁工程技术人员正在不断地面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战,肩负着光荣而艰巨的任务接下来，我从两个方面论述对桥梁的认识(一)对桥梁知识的了解一、桥梁的基本组成部分1、桥跨结构桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。
2、桥墩、桥台桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。
桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。
3、墩、台基础墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。
二、桥梁的分类按用途分桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥(或渡槽）、其他专用桥等。
按跨径分桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥.当8m≤L〈30m 或5m≤λ<20m 时，称为小桥;当30m≤L〈100m 或20m≤λ<40m 时，称为中桥；当L≥100m 或λ≥40m 时，称为大桥;当L≥500m 或λ≥100m 时,称为特大桥。
按主要承重结构所用材料分桥梁按主要承重结构所用材料可分为：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。
按结构体系分桥梁按结构体系可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥以及各种组合式桥等。
浅谈公路桥梁施工
浅谈公路桥梁施工作者：李亚娟来源：《城市建设理论研究》2012年第28期摘要：改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有。
作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
本人就公路桥梁施工谈一下自己的几点看法。
关键词：公路桥梁；工程施工；施工Abstract: Since the reform and opening up, rapid development is in highway construction of China, especially expressway construction. As an important part of highway construction, bridge construction has also been correspondingly developed, such as the long-span bridge across great river, channel (bay) and the diverse briges with small and medium size and overpass on ordinary and high grade highway. The quality increasing engineering provides safe and comfortable service for transportation. The author will talk about his own views on the construction of highway bridge.Key words: highway bridge; engineering construction; construction中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。
浅谈桥梁施工技术
关键 词 ： 桥梁结构 ； 施 工技术 ； 桥 梁裂缝
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５
在我 国经济高速发展 的背景 下 ， 桥梁 的建设数 量是 日益 增多 ， 但令人担忧 的质 量 问题 也频 频发 生 ， 桥 梁质 量的 主要 问题是裂缝 问题 ， 这严重 防碍了我 国经济 的发展 和人 民生产 生活安全有序的进行 ， 做 为一个施工单位要为人 民的人 身安 全负责 、 要为 国家经济 发展 的正常有序负责 。 １ 下部 结构施工 方法 （ １ ） 前期准备 ① 前期的定位 、 测量及 放样 ： 施 工前 应首 先做好 施工 场 地的平整及测量工作 ， 而后施工 现场的操作人员应采用水 准 仪和全站仪 以勘探设 计人 员提供 的测 后导 线点和基 点进行 施工前的随机抽 样测量。 ② 挖基及排水 ： 在施 工过程 中， 应 选 择在 雨水稀 少或枯 水时期 进行 挖基 和排水作业。 同时应该做好前期 的材料 、 人 工及资金的筹备 工作 ， 并依据具 体的施工环境及地质勘探资 料和工期选 取适 合的土方挖掘机进行施 工 ， 在无法使用机械 的施工点 ， 应及时考虑 进行人 工挖 掘。在施 工过 程 中， 应对 过程的各个 工序进行 检验 ， 以确保施 工质量。挖基工序结束 后 应立即进 行基 础的浇筑。 （ ２ ） 基坑 挖掘 方法 主要 有三 种 ， 分 别是 斜坡和 阶梯形坑 壁基坑 、 垂直坑壁基坑 、 变 坡度坑壁基坑 ： ① 阶梯形 与斜坡坑 壁基坑 ： 采用斜坡开挖 或按相应 斜坡 宽 、 高 比值 挖成 阶梯形 坑壁 ， 基坑深 度最好在 ５ ｍ 之内 ， 且湿度 正常而且 土层 结构 保 持均 匀。②变坡度坑壁基坑 ： 坑基坑壁边坡 的开挖需要根 据不同的土质、 土层采用 不 同的坡度 进行 ， 所 以这一方 法适 用 于不 同土层 的挖掘情况 。③ 垂直方位 的坑壁基坑 ： 开挖天 然 湿度接近最佳含水 量 ， 保持构 造均 匀且不 出现 松散 、 移动 以及下沉 现象 ， 这样才可采用此挖掘 方法 。 （ ３ ） 在对桥体基础浇筑 时 ， 应 对桥 墩柱基 础钢筋 采取现 场 捆扎 的方式 ， 并事先对墩柱身进行 预埋 以实现钢筋的有效 联接 。而对 于桥 台的基 础 ， 应采 用经拌 合站 拌制 ， 并经 专用 混凝土罐车运至现场 的 １ ５ ＃ 片石 混凝土 ， 同 时片石与 片石混 凝 土的搭配 比例 不应 大于 ２ ５ ％， 用振 捣棒 将送 入模 内的混 凝土震动密实 。
浅谈公路桥梁过渡段的施工技术
０ 前 言
失
１ 路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析
１ 桥 头软土地基处治不充分 ． １ 通过公路调查结果表明 ． 地基沉降引起的桥头跳车现原因主要有 两方面 ： 一方 面是施工 图的设计方面 ， 对地 基的探测和物理力 学性质 研究不全面 ． 造成桥 头路基处治遗漏或采取的处治方法不当 。间或采 用 的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距 ． 使软土处 治不能达 到预期 效果 ． 不能满足 《 路软土地基路 堤设计 和施工技术 公 规范》 的技术要求。 另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不 足， 雨水侵蚀造成路堤填 土流失 和强度降低 ， 这是路堤沉降的主要原 因。 １ 桥 台台背路堤压实度不满足要求 ． ２ 公路 建设 中几乎所有 的桥梁 、通道和 明涵等都要 求台背填土处 治。 而台后填土压实度 由施工用料、 机械设备 、 施工顺序 、 施工经验 、 施 填土的摩擦作用 ． 使上部 荷载在路基 中重新分配 ． 降低了桥 台台背局 工作业 面等工程管理因素的影 响．填土普遍存在压实不足 的问题 ． 这 部范围土中的垂直应力 ． 从而减少沉 降 土工格栅因 以上的这些性质 ． 是造成路 桥过渡段不均匀沉 降的基 本原因之一 ． 另外 ． 在公路营运过 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降 的措施 程中． 路基在车辆荷载 以及 自然因素作用下 ． 成土基塑性变形 的 ２ ． 合理确定搭板长度和搭 板强度 会形 ．２ ４ 积累导致路桥之 间的差 异沉降 ．从而影 响高等级公路路面 的平顺 程 到 目前为止 ． 搭板 的设 计未有统一模式 ． 般按照下述原则 确定 一 度。 其长度 ： 搭板 的长度 能跨 越桥台 台背难 以压 实的土体 ． 或跨越按 计划 １ 桥头路堤边坡防护措 施不妥 ． ３ 钻台背预留的土方缺 口长度 根据搭板 的受力状态 ． 弹性地基 或简 用 台背路堤填土常采用砂类 、 渗水性土作 为填料 ． 不考虑 防水 和排 支梁计算搭板长 度 根据规范要求 ．按上述方 法计算 的搭板长 度为 水设施 ， 通常 ， 对桥 台处于长 期浸水路段 ， 采用 浆砌片石护坡 ， 而其 他 ３ ～ ０ 可参考次 此计 算方法 ， ０ ２ ｍ． 结合工程具体 情况 ． 理确定搭 板长 合 桥台路段 ． 只在锥坡范围设置浆砌片石护 坡。台背设 置防格 网草护坡 度 搭板强度 的设计 ． 应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态 或草皮护坡 。 但是 ， 从公路 改建 、 水毁 和收尾 工程侦查过程发现 ． 多 处理 ．同时考虑搭板 节段的划分 以及枕梁位 置对搭板强度 的设 计影 许 桥头路堤沉 降较严重的地方 ， 随锥坡 和护坡水毁 ． 原因 ． 长伴 分其 雨水 响 对路堤的冲刷和侵蚀 防格 网草防护等路 堤边坡防护措施未能起 到保 护路基免受雨水侵害 的作用 ． 所以桥头路 堤边坡防护措施及 台背防水 ３ 路桥过渡段软基路基路面的施工研究 和排水设施 的不适 当， 促使 台背填土流失 ． 路基强度降低 ． 在行驶车辆 ３１ 桥 台软 基 的处 治施 工 ． 长期作用 下． 过渡段填土塑性变形 发桥头路堤不 均匀 沉降 ． 诱 出现桥 从公路工程施工 分析可知 ． 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明 头跳车现象。 显． 施工工期短 ． 但工程造价高 ． 超载预压可利用施工荷载作为软基预 １ 桥头引道过渡段结构设计部周密 ． ４ 压荷载 ， 方便施 工 ， 工期长 ， 剩余沉 降量大 ： 塑料排水板法 加固工期较 桥头引道路基 工程中 ， 通过提 高路基的整体强度 ． 而降低路桥 从 超 载法短 ， 较分喷桩法长。 此外 ， 还有强夯法爆破法等软土路基处治方 间的刚度变化 以及 沉降差异 ． 以减少 路面间 的不平顺 ． 从而防治或避 法 。各种方法的机理及适应性各有特点 ． 施工过程 中要根据 当地工程 免桥头跳车现象。 从公 路工程建设可知 ， 桥头过渡段多采用搭板结构 ． 实际情况加 以选择采用。为了保证软基排水 固结的施工质量 ． 消除软 而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在 ， 分析其原因有两方面 ： 第～ ． 基路堤不均匀沉降的现象 ． 必须尽可能地提前软土地基路段 的施工 时 根据桥 梁的长度 ． 桥头设 置搭板长度分 为 ： 大中桥搭板长度 为 ８ ， ｍ 小 间． 尤其是桥 台地段 的施工时间 ． 争取更长 的预压时 间． 以减少软基路 桥及涵洞搭板长度为 ６ 。 ｍ 而在施 工中桥头路堤处于高填方 ． 路桥间相 堤工后 沉降： 根据软土的地质条件 、 土层性质 和路堤 的填筑 高度 ． 一般 对沉 降量大 ． 而搭板长度不足 以起 到顺接作用 ． 车辆行 驶时往往 出现 路堤采用袋装砂井和塑料排水板处理 ， 间距在邻近桥头路段 附近应 其 桥头跳 车现象 ： 二 ． 第 搭板强度不够 ， 产生断板引起 桥头线形突变 ， 出 加密 ： 在桥台处设置搅拌桩过 渡段 ， 并在搅拌桩 过渡段末端与袋装沙 现桥头跳车 井或塑料排水板加密 区交接处设置土工织物砂垫层 ， 以协调变形 。 ３２ 路桥过 渡段 的施工组织 － ２ 路桥过渡段的结构设计 在桥台结构完成后 ． 快安排过渡段路堤 与一般填土路堤 的施 尽 ２ 路桥过渡段 的变形控制 ． １ 工． 并使用具有同等压实度能量的压实机 械将过 渡段 路堤与一般路 堤 从路桥过渡段 的路基路面工程实践分 析可知 ． 路桥过渡段的变形 的碾压面按大致 相同的高度进行填筑碾压 ， 在路堤与 （ 下转第 ２２页 ） ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩＦ Ｒ Ｔ Ｏ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈桥梁公路工程施工技术
摘要：城镇化建设进程的加快，促进了公路交通工程建设的发展，作为公路桥
梁工程的重要组成部分，路基施工技术水平直接关系着公路工程的质量，因此提
高路桥工程中的路基施工技术水平对公路工程的发展具有重要现实意义。
本文对
公路桥梁路基工程施工前的要点、公路桥梁路基工程施工技术及其质量管理进行
了论述分析。
关键字：公路桥梁；路基工程；施工技术
路桥工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，在公路桥梁路基工程施
工的过程中，由于参建的施工单位众多，人员，机械以及材料都需要合理的规划，优化各项配置，为确保效益的最大化，必须提高公路桥梁路基工程的施工技术及
质量管理。
以下就公路桥梁路基工程施工技术及其管理进行探讨。
1.公路桥梁公路施工前的要点分析
1.1合理选择施工机械。
机械设备是公路桥梁工程中必不可少的施工装备，
尤其是路基施工的特殊性。
为了保证路桥工程的顺利进行，应该选择适宜的机械
设备，根据施工现场地质环境特点以及对施工技术的要求，合理的选择施工机械。
根据计划的工期进度，合理安排机械设备的进出场时间，对于使用时间短、机械
成本高的机械可以根据实际状况租用。
合理的机械设备的选择，是促进施工效率
和质量的基础保障，所以合理的选配，是工程得以顺利进行的动力。
1.2对施工现场进行科学调查。
调查研究施工沿线的地质状况以及周边的环
境非常重要，如果施工地为软性土，要采取有效的预防措施，经勘查后，制定合
理的施工方案。
对于换填土的质量要严格选择，确定合理的施工工序。
对于施工
现场的环境进行检查，如果在地下有管线的铺设，要了解具体状况，并且与相关
部门取得联系，在不影响正常运行的基础上，协商解决。
1.3对地质水文进行勘查。
路基施工技术与施工现场的地质条件有密切的联系，根据地质水文状况的不同，要采取适宜的施工工艺，以保证施工的顺利进行。
所以在施工之前，应该对施工现场的地质水文状况进行详细的勘查，使用先进的
仪器设备，制定科学的勘查方案，将获得的数据进行准确的分析，为后期施工工
艺的选择提供有利的依据。
1.4施工场地及其他准备。
对施工现场进行布置，保证场地的平整性，确保
人员车辆的畅通无阻。
在路基的一侧要做好排水工程，防止地下水以及雨天对路
基施工造成影响。
对于施工材料要做好保管工作，根据施工材料自身的特点，分
类存放，设置专人管理，并且做好防护措施，避免阳光曝晒、雨林等而影响材料
的质量。
2.公路桥梁公路施工技术的控制要素及安全措施
2.1原材料的质量控制
通常情况下，公路桥梁公路的施工质量都会受到原材料、施工工艺以及环境
等相关要素的影响，其中原材料作为工程建设的基础和前提，对工程的质量起着
至关重要的决定性应先。
例如，水泥强度发生变化将会对混凝土的强度也造成直
接的影响；为了保证混凝土施工的质量，我们在进行施工过程中一定要注重对原
材料质量的掌控，确保原材料在质量和规格上符合施工的需要。
通常情况下，在
施工的过程中骨料会产生相应的有害物质，这些有害物质一旦超过一定限度，将
会影响到水泥的水化现象，直接降低混凝土的强度，影响骨料与水泥石之间的粘结。
并且如果粘土、淤泥在砂中超过3%，碎石、卵石中超过2%，则这些极细粒
材料在集料表面形成包裹层，也会对集料和水泥石的粘结造成不良影响。
为了对
材料的质量进行控制，我们除了定期对原材料进行检查之外，还应当组织相应的
不定期检查，最大限度上保证材料方面不受到影响，使材料的各项数值都能够符
合相应的标准和规范。
2.2混凝土浇筑质量控制
对于公路桥梁的建设来说，混凝土施工质量出了受到原材料因素的影响，还
会受到配合比以及振捣等相关工艺程序的影响。
（1）混凝土的配合比。
通常情况下，实验室所确定出的配合比，其各级骨
料不含有超逊径颗粒，且以饱和面干状态。
但是在现实的施工过程中，所变现出
的状态却与上述现象存在很大差异。
为此，我们在现实的施工中应当根据实测骨
料超逊径含量及砂石表面含水率，将试验室配合比换算为施工配合比。
这种做法
的主要作用在于能够完善实验室的配合比，是配合比设计更加适用于施工需要。
这是由于很多情况下，实验室确定的配合比并不适合实际施工的需要，现实的施
工环境容易发生各种变化，在这样的情况下混凝土的坍落度也会随之改变，为了
保证混凝土能够符合施工的需要，我们就要对混凝土的含水率以及用水量进行适
当调整，保证混凝土在施工过程中能够具有足够的强度。
（2）和易性。
和易性是混凝土施工的一个重要技术指标，如果混凝土的和
易性与现实施工不匹配的话将会造成振捣不实等问题的，进而影响到工程的建设
质量。
通常情况下，如果混凝土的和易性符合相应标准的话，那么混凝土则相对
容易振实，还能在一定程度上提升混凝土的浇筑质量。
在过去的很多工程建设中，很多人都会采用选择低水量、低坍落度的方法，强调用振实工艺来保证混凝土的
质量。
但是这种方法往往更容易形成蜂窝和孔洞等质量问题。
大量的实践证明，
和易性良好的混凝土往往更加利于振实，从当前的发展情况上来看，为了改善混
凝土的和易性，人们通常都会采用添加高校减水剂的方法来得以实现。
（3）振捣。
振捣工艺是混凝土施工过程中最为关键的环节之一，对于工程
的施工质量起着至关重要的决定性影响。
很多时候，由于混凝土在浇筑成型过程
中振捣工作的质量没有得到有效保证，将会造成气孔、麻面以及蜂窝和孔洞等问
题的出现。
对于这些问题来说，一般产生在外观表面上的问题容易引起人们的重视，但是对于内部产生的问题来说人们的重视程度则往往有所不足。
事实上，内
部的问题往往对工程质量具有更加重要的影响，这些内部问题将会对混凝土的内
部结构造成破坏，进而为工程的使用安全埋下隐患。
为此，在未来的施工中，我
们应当对混凝土的振捣环节给予充分的重视，切实保证振捣工艺的应有质量，相
关的质检人员也应当采取针对性的手段来保证振捣工艺的质量。
2.3混凝土受各种因素影响而产生变形也要引起足够重视
此外，混凝土还会受到各种外部因素的影响而产生形变现象，这些形变现象
将会在很大程度上影响到混凝土工程的质量和使用效果。
为了切实保证混凝土施
工的质量，避免变形现象的出现我们就应当根据形变的成因采取适宜的应对措施（1）首先，在混凝土的水泥用量以及水灰比上要给予严格控制，保证振捣的密
实程度。
（2）此外，我们还应当根据施工的实际情况适当延长工程的养护时间，避免混凝土遭受到长时间的暴晒，适当加水进行湿润处理，并且在浇筑之前，我
们要将基层和模板浇水湿透。
（4）在完成浇筑后，也要进行及时的洒水养护。
造成公路桥梁混凝土裂缝的原因来自于多方面，混凝土收缩现象、温差的影
响以及地形因素等相关要素都有可能造成混凝土裂缝的产生。
其中混凝土出现收缩现象的主要原因在于混凝土出现凝固之后，容易受到空气中或者周围环境温度的影响，造成混凝土内外部出现温差，造成混凝土出现一定程度上的收缩，进而产生裂缝。
针对于公路桥梁建设过程中存在的各种问题和影响因素，我们应当在日后的施工建设过程中应当对施工环境予以认真分析，综合分析各种情况，将施工环境与工程的实际情况相结合，采取必要的安全措施，避免混凝土裂缝现象的出现，最大限度上保证公路桥梁的质量，使其能够发挥出应有的价值和影响。
3.结语
城镇化建设的快速推进，使得桥梁公路工程建设日趋增多，同时对公路工程的质量要求也越来越严格，而作为公路工程施工中最基本的路基施工，其施工的质量直接决定着桥梁公路工程的质量，因此提高路基工程施工技术水平对公路交通发展具有重要意义。
参考文献
[1]程锐.市政道路路基工程施工技术要点探讨[J].科技创新与应用，2014（2）
[2]王翠英，吾周军.关于路桥桥梁工程软土地基施工处理工艺[J].城市建
筑.2012（15）。