运行图质量指标计算表
高速铁路列车运行图评价指标体系
质量 ， 研究取 得 了 比较成 熟 的成 果［ ２ ］ ． 高速 列车运 行
图 的编制应 以最 大 限度 地 方便 旅 客 出行 、 提 高旅 客 服务 质量 和优质 的列 车 运 行秩 序 为 目标 ， 同时尽 可 能减少 运输 成本 ． 因此 ， 高速铁 路列 车运 行 图的指标
第２ ５卷
第 １ 期
甘 肃 科 学 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ
Ｖｏ１ ． ２ ５ ＮＯ ． １
Ｍａ ｒ ． ２ ０ｌ ３
２ ０ １ ３年 ３月
高 速铁 路 列 车运 行 图评价 指 标体 系
李 羽逍 ， 倪少 权 ， 高 佳
制 具有 一定参 考价值．
关键 词 ： 高速铁 路 ； 列车运 行 图 ； 评价 指标 中图分 类号 ： Ｕ２ ９ ２ ． ４ ＋１ 文献 标志码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ４ — ０ ３ ６ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ １ ３ ３ － ０ ３
Ｔｈ ｅ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ — ｓ ｐｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｄｉ ａ ｇ ｒ ａ ｍ
（ 西 南 交 通 大 学 交通 运 输 与物 流 学 院 要 ： 在 已有既有 线列 车运行 图评价 研 究成果 基础 上 ， 分 析 了高速铁 路 列 车运行 图与既 有 线 不
同点 ， 建立符 合 高速铁路 自身特 性 的运行 图评价 指标 体 系， 对 高速 铁路 列车运 行 图 的质量 评 价和 编
１ 评 价指 标 体 系的建 立
《运行组织》复习题
《运行组织》复习题西南交通大学远程教育学院王慈光-1-第一篇车站工作组织一、单选题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段。
①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是（）。
①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调西南交通大学远程教育学院王慈光-2-车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
①调车程②调车钩③调移④转线15、机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。
①调车程②调车钩③调移④集结16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。
车辆运行效用指标的计算
甲汽车货运公司2011年统计资料如下: 平均车辆数80辆， 平均吨位5吨，工作车日23360车日，单车日均出车时间5 小时，时间利用系数为80%，平均车日行程200千米，载运 行程280.32万千米，完成货物周转量1261.44万吨千米。
求: 营运速度、技术速度 技术速度=总里程/同期运行时间 =总里程/（同期出车时间×时间利用系数） = 200 / ( 5 × 0.8 ) = 5km/h .
第二章 运输计划编制与调度安排
二、车辆运行效用指标的计算
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二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用指标： 1、车辆的时间利用指标 2、车辆的速度利用指标 3、车辆的行程利用指标 4.车辆的载重能力利用指标
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二、车辆运行效用指标的计算
1.车辆的时间利用指标 n 1）车辆工作率=工作车日/总车日×100% n 2）车辆完好率=完好车日/总车日×100% n 3）平均日出车时间=计算期每日出车时间累计/同期工作车日
总数 n 4）出车时间利用系数=运行时间/出车时间 n 5）昼夜时间利用系数=平均每日出车时间（小时）/24（小时）
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5.汽车运输企业营运车辆的总车日指标包括（ ）等指标。 a.工作车日 b.停驶车日 c.封存车日 d.非完好车日 e维
修车日 答案: abd 总车日包括完好车日和非完好车日，完好车日又包括工作
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某企业有48辆车，四月份营运30天，车辆大修和三级保养 的车日数为123个车日
求: 四月份的车辆完好率
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二、车辆运行效用指标的计算
2.车辆的速度利用指标 n 1）技术速度=总里程/同期运行时间 n 2）营运速度=总里程/同期出车时间 n 3）平均车日行程=计算期总行程/同期工作车日（千米/车日） n 或平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度 n 或平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技
列车运行图设计书
第一章绪论一列车运行图的重要意义：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停战时间以及机车交路、列车重量和长度等，使全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动了解成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划，另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。
二本设计区段的技术经济特点：下行M-N区段为单线半自动闭塞，色灯信号，集中电气连锁。
共有2个技术站（M 和N），7个中间站（a.b.c.d.e.f.g）。
客货列车的机车牵引类型均为韶山3型。
上、下行货物列车牵引定数均为3200t。
上下行货物列车计算长度均为60.0（换长）。
第二章计算区段通过能力第一节区段现有通过能力计算区段现有通过能力是指在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。
区段现有通过能力可以采用非平行运行图扣除系数计算方法来计算。
通常先计算平行运行图的通过能力，然后在此基础上再确定非平行运行图的通过能力。
列车交汇方案图如下页所示：T 周最大为45分钟，下面计算区间现有通过能力：1) 当考虑固定作业时间而不考虑有效度系数时n=45901440-=30（对）2）当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时n=4589.0*)901440(*1440-=-=T d T 周有效周）（=26.7（对） 当不考虑区段的有效度系数时，此非平行运行图现有通过能力为摘摘客客非货（n n )1n n ---=ζζ=30—1.3*3—（2.0—1）*1=25.1=25(对) =+=客非货非n n n 25+3（对）第二节 区段需要通过能力：）＋）（＋＋（备摘挂摘挂客客货需γεε1n n n n = ＝(16＋1.3×3+2.0×1)(1+0.2)=26.28=26（对）由以上分析知，该区段的需要通过能力小于现有通过能力，故该区段的列车能较好的组织运营，可以满足行车需要！第三章确定管内货物列车工作组织第一节确定区段管内的各种货物列车行车量分析可知，本区段各中间站的空车运用情况如下所示：a 缺空车2个，b 缺空车4个，c 缺空车2个，f 缺空车1个；d 多空车6个；故在本设计方案中，不足空车全由M站提供，为三个，且在摘挂列车从M到N时向a 站提供空车2个，向b站提供空车一个；列车在d站挂出多余的6个空车，向f站提供一个空车，剩余5个空车随N到M的摘挂列车出发，并分别向c及b站提供2个空车及3个空车，并沿途挂上各个中间站的石油罐车空车回M站。
列车运行图
《列车运行图》编制任务书一、目的要求目的：通过编制列车运行图，使学生初步掌握铺画列车运行图及计算区间通过能力的基本方法，培养学生组织指挥区段列车运行的初步能力.要求：1.计算甲—乙区段非平行运行图区间运行能力；2.编制单线区段列车运行图和机车周转图；3.计算该区段列车运行图的主要指标。
二、任务资料1．甲——乙区段线路示意图，区段长130Km。
2．区间闭塞方式为单线半自动,车站为电气集中联锁。
3．中间站到发线数目除E站为四股道外，其余均为3股道（包括正线）。
各站进站信号机外制动距离内均无超过6‰的下坡道，接车线路末端除E站外均无隔开设备。
4．机车运用有关规定①客运机车为电力机车（不勾交路)；②货运机车为北京型内燃机车，机务段在甲站，停留时间标准为110min；折返段在乙站，折返时间标准为80min；③摘挂列车实行专用制，单独勾机车交路。
5．行车量及固定时刻：甲组:①旅客特快一对：135次甲站30:2开；136次乙站6：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：00开；1002次乙站13：00开；1003次甲站19：00开；1004次乙站22:00开。
③直达货物列车上行2列：86002次乙站2:00开；86004次乙站15：30开；④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起；⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。
车次为40001/2。
乙组：①旅客特快一对：135次甲站30:3开；136次乙站7：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站11:00开；1002次乙站14：00开；1003次甲站20：00开;1004次乙站23:00开.③直达货物列车上行2列：86002次乙站3:00开；86004次乙站16:30开;④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。
⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。
车次为40001/2。
丙组：①旅客特快一对：135次甲站3:00开；136次乙站6:00开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：30开；1002次乙站13：30开;1003次甲站19: 30开；1004次乙站22：30开。
第五章-列车运行图编制剖析PPT优质课件
列车运行图是组织列车运行的基础。规定了各次列车占用区间的 次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时 刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路 和列车出入车辆段时刻等。
列车运行图是城市轨道交通系统综合性计划，运营个业务部门要 根据列车运行图规定的时间安排工作，也是城市轨道交通系统 各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统 运行安全和旅客服务质量的前提和基础。
• 追踪列车间隔影响因素：追踪列车间隔距离、速度
• 追踪间隔距离：闭塞分区长度及数目
• 闭塞分区长度同时满足：>=列车制动距离+安全距离；
•
>=1个列车最大长度
• 问题：如何保证安全。三显示带防护区段的信号制度
• B采用列车自动控制移动闭塞系统、实行行车指挥自动
化线路（连续控制速度）
• 系统构成：ATC=ATP+ATO+ATS+SSI
留线的交点数，即为运用车组所需数量。 • 2）分析计算法： • 公式： • 运用动车组数=列车往返运行全部时间/计算列车发车间隔
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五 列车运行图编制需要考虑的问题
• 1.商业需求——线路运营服务水平 • 1）各车站的发车频率 • 2）各区间的座位数 • 3）首班车和末班车时间 • 关键问题，乘务计划与列车运行图的配合，乘务计划的高效
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第六章
城市轨道交通系统运输能力
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• 运营组织的目标：安全、高效、高质量服务 • 高效：运输能力的实现（一定线路、车辆和
信号系统时，能实现的最大能力） • 涉及的问题： • 运输能力的概念 • 影响因素 • 能力计算原理 • 运输能力与服务水平的关系 • 如何提高运输能力（措施）
城市轨道交通服务质量评价规范
城市轨道交通服务质量评价规范第一部分总体要求第一条城市轨道交通线路、运营单位和城市线网服务质量评价工作适用本规范。
第二条城市轨道交通服务质量评价包括乘客满意度评价、服务保障能力评价和运营服务关键指标评价，基准分值1000分。
其中，乘客满意度评价分值300分，服务保障能力评价分值300分，运营服务关键指标评价分值400分。
第三条线路服务质量评价得分为该线路乘客满意度评价、服务保障能力评价和运营服务关键指标评价得分之和，再视情核减扣分。
计算方法见公式（1）。
（1）式中：i=1、2、3...I,I为城市所辖线路总数；—第i条线路服务质量评价得分；—第i条线路乘客满意度评价得分；—第i条线路服务保障能力评价得分；—第i条线路运营服务关键指标评价得分；—第i条线路服务质量评价核减扣分。
出现以下情形的（因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害及其他不可抗力因素导致的除外），应进行核减扣分：（一）发生5分钟以上（含）15分钟以下延误事件的，每起减5分；（二）发生15分钟以上（含）30分钟以下延误事件的，每起减10分；（三）连续中断行车（指线路中有2个及以上车站或区间发生行车中断）30分钟以上（含）2小时以下的，每起减20分；（四）发生一般运营突发事件的，每起减50分；（五）发生较大及以上等级运营突发事件的，该线路当年服务质量评价得分记为零分。
注：运营突发事件等级判定标准按照《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号）有关规定执行。
第四条运营单位服务质量评价得分，以其所辖线路的服务质量评价得分按各线路客运量加权平均后，根据运营单位工作表现情况加减分，再按所辖线路规模进行系数调整。
计算方法见公式（2）。
（2）式中：i=1、2、3...I单位, I单位为运营单位所辖线路总数；—运营单位服务质量评价得分；—运营单位所辖的第i条线路服务质量评价得分；—运营单位所辖的第i条线路年度客运量；—加分项。
因完成政府政策性任务，或者积极组织参加抢险救灾、应急保障等具有较大社会影响的活动，运营单位获得省级及以上人民政府或交通运输部表彰表扬的，每项加10分；获得城市人民政府或省级交通运输主管部门表彰表扬的，每项加5分；获得城市轨道交通运营主管部门表彰表扬的，每项加3分。
铁路行车工作组织—列车运行图及线路通过能力
第三节 列车运行图及线路通过能力 列车运行图
(3）机车全周转时间T全，即机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。 当机车交路采用肩回运转制时，机车在一个牵引区段内往返一次需要经过以下4个过程。
a.从机务段所在车站牵引列车到折返段所在车站花费的时间，用T折表示。 b.从折返段所在车站停留后进入折返段，在折返段停留，进行整备作业、日常检查后，再出段 开到车站并等待出发，总的时间用t标表示。 c.从折返段所在车站牵引列车返回机务段所在车站，所花费的时间，用T旅表示。 d.从机务段所在车站停留后进入机务段，在机务段停留，机车乘务人员进行交接班，为下一次 运行进行整备作业、日常检查后，再出段开到车站并等待出发，总的时间用t机表示。机车全周转
v旅=L区段/∑t ＋ ∑t停（公里/小时）
（2）列车技术速度v旅，即机车牵引列车在区段内的各区间内，
财平均走行公里数（只计算∑t，而不考虑∑t停
v技=L区段/∑t
（公里/小时）
式中 L区段－区段长度（公里）
∑t－列车在区段内纯运转时间的总和（小时）
∑t停 －列车在区段内各中间站停留时间的总和（小时）
在改善对旅客的服务、加速货物送达，扩大铁路在运输市场竞争中的优势，以及改进机车车辆运用
和更好地利用区段通过能力诸方面获得显著的技术经济效果。
4.列车运行图的主要质量指标
列车运行图编完后，各铁路局应对运行图编制质量进行全面检查，并在确认完全符合规定要求
后计算运行图质量指标，其主要质量指标有，
（1）列车旅行速度v，即机车牵引列车在区段内的平均速度。
时间（T全）就是以上四部分时间的总和： T全=T折+t标+T旅+t机（小时）
（4）机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。