国际海运基础知识1
国际物流知识点 (1)
《国际物流》知识点1. 物流的概念。
( P1 )物品从供应地向接收地的实体流动。
根据需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送信息处理等基本功能的有机结合。
2. 供应链的概念。
( P1 )供应链是满足客户相关的系列活动，不经包括采购，制造，分销和废物处理，还包括相关的运输，存储和信息技术，他可以被定位为：某些商品或服务的设计，开发以及传递给最终客户而进行的一系列有序的活动。
3. 现代物流的目的:在合适的时间 ,以合适的价格,在合适的地点来满足客户的需求 .4. 国际物流的概念。
( P2 )国际物流 ( International Logistics ) 是组织原材料，在制品，半成品和制成品在国与国之间进行流动和转移的活动。
5. 国际物流的实质：按照国际分工的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络，物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。
6. 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，使各国物流系统相互“接轨”。
即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质，保量，适时的将货物从某国的供方运到另一国的需方，使国际物流系统整体效益最大。
1. 运输的基本功能是什么？( P7 )运输的基本功能是在两个特定的地点之间运送货物和材料，并确保按时到达，货物状况良好，成本合理。
2. 简答五种基本运输方式。
( P7 )公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输。
3. 简答公路运输的优点和缺点及适用性。
( P7—8 )答：( 1 ) 优点： 1.机动灵活，可实现门到门运输。
2.无须中转和反复装卸搬运。
3.运输速度较快。
4.运输网络分布广泛。
5.运输工具灵活多样。
( 2 )缺点： 1.运输能力较小。
2.运输能耗较高。
3.运输成本较高。
4.不适于运输大件货物和长距离货物。
( 3 ) 适用性：适于运输中短途货物，可与铁路、水路、航空联运，为铁路、港口、机场集疏运货物，可以实现城市内、城市间灵活快捷的“门到门”运输。
海运知识培训1
45HQ，20尺小重柜
集装箱种类
? 干货箱(DC---DYR CONTAINER)(GP---GENERAL PURPOSE CONTAINER)(普通箱)
? 冷藏箱(RF---REEFER CONTAINER) ? 开顶箱(OT---OPEN TOP CONTAINER) ? 框架箱(FR---FLAT RACK CONTAINER) ? 货主自备箱(SOC---SHIPPER'S OWN CONTAINER) ? 罐箱(TANK CONTAINER) ? 普通超高箱(HC---HIGH CONTAINER) ? 冷藏超高箱(RH---REEFER HIGH CONTAINER) ? 围栏箱(装运活体动物)---(PEN CONTAINER)
主要货物运输方式
? 柜货FCL（Full Container Load ）
? 散货LCL（Less than Container Load ）
这里指的是集装箱散货，只指能装入集装箱内的货物，货主托运的数 量不足整箱的小票货，与其他货物放一起，拼成一个整柜出去。 (所以每票货务必贴好唛头,以便目的港分货) 大宗货物，例如汽车，起重机，大型机械等，只能走散杂船和滚装船。
深圳的码头港口
? 蛇口 SHEKOU ? 盐田 YANTIAN ? 赤湾 CHIWAN ? 大铲湾 DA CHAN BAY
拼箱主要集中于：罗湖笋岗外运仓 也有清水河湖北仓，盐田仓，等。
CFS
? CFS是集装箱货运站 （CONTAINER FREIGHT STATION ）
是处理拼箱货的场所 ,它办理拼箱货的交接 ,配载 积载后,将箱子送往 CY(Container Yard, 集装箱(货 柜)堆场),并接受CY交来的进口货箱 ,进行拆箱,理 货,保管,最后拨给各收货人 .同时也可按承运人的 委托进行铅封和签发场站收据等业务． CFS的费 用，通常是以一个方多少来算的．因为 CFS是拼 箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。
海运知识(1)
船务人员需了解的贸易术语及海运常识：一，贸易术语。
通常买方和卖方合作用的贸易术语有EXW,FOB,CIF,FCA,DDU,DDP等。
以下是卖方在这些术语下应承担的相应责任。
1，EXW(EXW WORKS)工厂交货价格：如合同签的贸易术语是EXW,卖方只负责将货物生产完毕后通知买房交货时间，不用在物流方面支付任何成本。
买房负责将货物从卖方的工厂运到目的地，并承担一切风险。
此种贸易术语对卖方最有保障，2，FOB（FREE ON BOARD）卖方船边交货价格：即卖方负责将货物送到出口口岸至船舷旁边，即装船之前，承担货物在装船前引起的任何责任和损失，以及费用。
物流成本包括：从工厂送货到码头的运费，报关费，港口杂费，海关查验等费用3，CIF（COST ,INSURANCE ,FREIGHT）到岸价。
卖方负责将货物送到船弦，并承担运费和保险费。
卖方应承担的物流成本包括从工厂到目的港港口的一切费用，如海运费，码头费，保险费，报关报检费等4，Delivery duty unpaid DDU(未完税交货)，即卖方负责将货物送到最终客户的目的地，但不负责国外产生的关税。
此种条款下卖方必须承担除了目的港关税之外所有的费用。
5，DDP（完税后交货）：卖方负责将货物送到最终客户的目的地，承担目的港的关税。
此种条款下卖方需承担货物从工厂运送到买方手里的一切物流费用目前国内的贸易公司大多采取FOB或者EXW条款，这两种条款下卖方承担的责任最低，并且不用为繁琐的物流程序和频繁变动的运费而苦恼。
CIF的贸易术语会多适用于中东，非洲及印度区域的买方。
因为这些地方的买房可能更希望卖方能承担相应的海运费，并且买房更希望卖方能在出口地找到更好的货代和运费。
DDU和DDP适用于卖方和买方实际上属于同一家公司，不用为某其中一方多承担了成本而争持。
也适用于收货人是个人，对所在国家的海关政策和货运不太了解，需要卖方全权负责。
即B2C二，海运出口流程：1得到公司销售或者别的同事的发货通知后，确定出货的数量：货物的箱数，体积，重量，是否有危险品，名牌产品，确认货物是否在目的港紧缺2，将所得到的信息反馈给公司的货代公司或客户指定的货代公司。
国际海运的知识点总结
国际海运的知识点总结船舶类型国际海运中常见的船舶类型有散货船、集装箱船、油轮、液化气体船等。
散货船主要用于散装货物的运输，包括散矿石、散粮食、散化肥等；集装箱船主要用于集装箱货物的运输，是目前国际海运中运输量最大的船舶类型；油轮主要用于液体货物的运输，包括原油、石油制品等；液化气体船主要用于液化气体的运输，包括液化天然气、液化石油气等。
不同类型的船舶有不同的特点和适用范围，根据货物类型和运输需求进行选择合适的船舶是国际海运中的重要环节。
港口运营国际海运中港口是货物装卸、中转、集散的主要场所，港口运营的效率和服务水平直接影响着货物的运输成本和效率。
港口运营包括港口设施建设、装卸作业、货物仓储管理、码头吞吐能力等多个方面。
港口设施建设包括码头、堆场、仓库、通道等基础设施的建设和维护；装卸作业包括船舶装卸、集装箱吊装、货物堆放等作业流程；货物仓储管理包括货物的入库、出库、仓储、转运等环节；码头吞吐能力是指港口单位时间内处理货物的能力，是衡量港口运营能力的重要指标。
国际海运中选择合适的港口进行货物装卸和中转是保证货物运输顺利进行的关键之一。
运输环节国际海运的运输环节包括货物装箱、货物装船、海运运输、货物卸船、货物拆箱等多个环节。
货物装箱是指将货物按照规定的包装标准装箱，并在集装箱中进行封闭；货物装船是指将装箱好的货物装载到船舶上，并按照运输计划进行安排；海运运输是指船舶在海上的航行过程，包括航线规划、船舶航行、货物保障等环节；货物卸船是指将船舶上的货物卸载到港口，并进行分拣、记录等操作；货物拆箱是指将集装箱中的货物进行分拣、出箱操作。
这些运输环节都需要进行严格的计划和操作，以确保货物能够安全、快速地运输到目的地。
运输费用国际海运的运输费用包括运输费、港口费、保险费等多个方面。
运输费是指船公司或货代公司收取的货物运输费用，通常按照货物的体积或重量进行计费；港口费是指港口收取的货物装卸、仓储、通关等费用，包括码头费、堆场费、舱单费等；保险费是指货物在运输过程中的保险费用，通常按照货物价值的一定比例进行计费。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
1国际海运危险货物规则(IMDG Code)学习资料
• 《国际危规》中不再包括《BC规则》的内容。
第31套IMDG CODE
• 性质的转变：建议性——强制性（大部分内容） • 规则用语含义：
2、易燃液体闪点的重新定义
• 第33套《国际危规》对于第2.3章的第3类 易燃液体作出了重新定义。把旧版本中的 61℃改为60℃，同样的变动出现在规则的 其他篇章中。
3、自反应物质定义的变化
• 原先规定根据第5.1类的划定程序是氧化物 质的，不能被视为第4.1类的自反应物质； 修正后的2.4.2.3.1.1规定根据第5.1类的划 定程序是氧化物质的，但其若含有5.0％或 更多的易燃有机物的氧化性物质混合物应 按自反应物质的分类程序进行分类。
1国际海运危险货物规则(IMDG Code)
第30套IMDG CODE
• 《国际危规》4.1章中增加了大量的和危险货物包装、中型散 装容器包装、可移动罐柜使用有关的图表, 这些图表被用来配 合第2册中的“ 危险货物一览表” 使用。
• 《国际危规》7.2章中增加了一些与集装箱船上货物运输组件 之间的隔离的有关规定, 并附了很多集装箱隔离示意图。
4.1、有毒物质
• 在有毒物质章节，对经口吞咽、皮肤接触和吸 入粉尘、烟雾的分类标准进行了修正。其中主要 是对包装类Ⅰ的有毒物质的界定有所改变。原先 定为Ⅰ类包装的皮肤基础毒性LD50值范围为≤40 ，现改为≤50；原先定为Ⅰ类包装的吸入粉尘和 烟雾毒性LC50值范围为≤0.5，现改为≤0.2。
4.2、感染性物质
须（shall） ——“强制性的” 应（should） ——“建议性的” 可（may） ——“点
海运地理1
1、世界上共有223个国家和地区，其中国家为201个，地区为22个。
（其中亚洲：共有48个国家。
欧洲：共有44个国家/1个地区。
非洲：共有54个国家/2个地区。
大洋洲：共有16个国家/8个地区。
北美洲：共有26个国家/11个地区。
南美洲：共有13个国家。
）2、世界上的国家和地区分类：①按性质（即社会制度）划分，分为社会主义国家、资本主义国家。
②按人均国民生产总值划分。
分为高收入国家、中收入国家、低收入国家。
③按国家的经济发展水平划分，分为经济发达国家、经济发展中国家。
3、世界人口分布特点：①各大洲分布不平衡性；②随纬度、海拔和离海远近呈有规律的变化。
4、搞懂一下几个名词的概念：世界自由经济区；自由港；自由贸易区；出口加工区；保税区；自由边境区与过境区；综合经济特区（见课本34、35页）。
5、目前运营成熟的现代化交通运输方式有铁路、水路、公路、航空、管道等。
（1）水路运输特点：1. 运量大 2. 能耗省，单位运输成本低、运费率低。
3. 金属耗用量少，初始基本建设投资少。
4. 运距长。
5. 占用耕地面积少。
6. 具有国际性。
7. 可以改善国家外汇收支状况；8. 海军的强大后备力量。
9. 运送速度慢。
10. 运输的连续性差；11. 水运生产受外界营运条件的影响较大。
适用范围：1. 承担大批量货物，特别是散装货物运输；2.承担原料、半成品等低价货物运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等；3.承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一。
（2）铁路运输特点：1.运输能力大2.单车装载量大3.运送速度快4.铁路运输受气候和自然条件影响较小5.可以方便地实现驮背运输6.集装箱运输及多式联运。
（优点）7.固定成本高，原始投资大，建设周期长；8.铁路列车组织运行组织工作复杂9.铁路运输中的货损率比较高10.不能实现“门—门”运输。
（缺点）适用范围：1.大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物，如煤炭、金属、矿石、谷物等；罐装货物，如化工产品、石油产品等；2.大批量旅客的中、长途运输；3.都市与卫星城区及郊区间的通勤、通学运输。
深圳市外代国际货运有限公司海运拼箱专题1知识分享
（二）、Head-Load
主要是针对体积大的货载，就在起运港装货 时把要做HEAD LOAD的货物装在柜子最里面， 然后通知目的港代理在货到拆箱后，拆出其 他所拼货物，留下这票货不卸柜直接作到门 服务的操作，按整箱交货，运输条款一般为 CFS-DOOR。发货人按拼箱付运费，这种作法 只是为了节省目的港的装卸费用。
承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货载后，根据货类性质和目 的地进行分类整理，把去同一目的地的货（有时甚至是在不同的目的港 交货，在由拼箱公司代理安排转运[转拼/二次拼箱]），集中到一定数量， 拼装入箱。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站 （CFS--Container Freight Station）集中，而后将货物拼装在一个集 装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站拆箱分别交货。对于这种货物， 承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用向货方收取。我们可以把在 一个集装箱中，出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两 个或两个以上的出口运输货物就定义为拼箱货。
二、运输模式(LCL Service Mode)
涉及拼箱货的运输的交接方式主要有以下几种： 1、集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）； 2、门到集装箱货运站（Door to CFS）； 3、集装箱货运站到门（CFS to Door）； 4、集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）； 5、门到门（Door to Door）；
拼箱公司和船公司定舱是一般以CY-CY的条款， 而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”、“LCL-LCL” 条款。从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八 十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door，这主要原因是由拼箱货的性 质决定的。
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二、国际班轮运输代理实务
2、班轮货运程序
1）货物出运 2）装船与卸船 3）提取货物
二、国际班轮运输代理实务
3、班轮货运单证
（1）杂货班轮货运单证 在装货港编制使用的单证（托运单、装货联单、装货清单、 载货清单、货物积载图、危险货物清单） 在卸货港编制使用的单证（过驳清单、货物溢短单、货物 残损单、提货单） （2）集装箱班轮货运单证 集装箱货运托运单（场站收据联单）<十联，用途不同> 集装箱预配清单 集装箱发放/设备交接单 集装箱装箱单 集装箱货物提货单（交货记录联单）
二、国际班轮运输代理实务
4、班轮运价与运费
（1）运价与运价本 运价与运费：运费=运价*运量 预付与到付：贸易术语、运输服务合同 运价本：等级费率本、列名费率本
二、国际班轮运输代理实务
4、班轮运价与运费
（2）运价特点及其影响因素 运价特点：运价水平较高、对运费负担能力较强、 时间相对稳定、垄断价格、运输成本与负担能力 结合定价、 影响因素：运输成本、市场结构与竞争形势、货 物及货量、航线及港口条件
一、国际海上货物运输概述
2、国际海运组织
国际海事组织 非政府间国际航运组织：BIMCO、ICS/CMI 国际海运企业间组织：班轮公会、联营体
3、我国主要国际海运协会组织
中国船东协会、中国港口协会、中国船舶代理协 会、中国国际货运代理协会、中国对外贸易经济 合作协会
一、国际海上货物运输概述
国际海运基础知识（1）
主要内容
国际海上货物运输概述 国际班轮运输代理实务
一、国际海上货物运输概述
国际海上货物运输的种类及特点 国际海运组织 国际海上货运船舶及营运方式 国际海运地理与航线 国际海上运输货物
一、国际海上货物运输概述
1、国际海上货物运输种类及特点
——种速度 风险 国际性
2010年2月公布的世界10大船公司排名
一、国际海上货物运输概述
6、国际海运船舶营运方式
——班轮运输
杂货班轮运输 集装箱班轮运输
——不定期船运输（租船运输） ——对海上承运人的选择
运输服务的定期性 运输速度 运输费用 运输的可靠性 经营状况
一、国际海上货物运输概述
7、国际海运地理与航线
干散货船
集装箱船
液化气船
集装箱船分“代”的船型尺度
第一代
载箱量（TEU） 载重量（T） 长（米） 宽（米） 吃水（米） 舱内装箱 甲板装箱 载箱量（TEU） 载重量（T） 700-1000 10000 150 22 8-9 6列，5-6层 6列，1-2层 第四代 3000-4000 40000-50000
第7代装箱船
第七代集装箱载箱量超10,000TEU，载重量也 超10,000T。 目前EMMA MAERSK是世界最大集装箱船，可载 14500个标准箱，船长398.8米，宽56.4米，吃 水16米。 根据法国海运咨询公司AXS-Alphaliner报告剖 析，运力超过1.8万箱船的即将问世，该等级 船最多可运载2.02万标箱，船长440米，宽59 米，吃水16.5米。
5、海上货运船舶
——干货船：
滚装船：3000-6000吨 杂货船：5000-20000吨 冷藏船：几百-几千吨 多用途船 干散货船 集装箱船 油船：2万-20多万吨 液化气船：60000-130000立方 液体化学品船：3000-10000吨 浮式采油船
——液货船：
——海洋：大西洋、太平洋、印度洋 ——运河：苏伊士运河 、 巴拿马运河等 ——港口 ——海运航线
太平洋航线 大西洋航线 印度洋航线 集装箱运输的主要航线：运东-北美航线、运东-欧洲、地 中海航线、北美-欧洲、地中海航线
一、国际海上货物运输概述
8、国际海运货物
货物的分类：装运形态分类、货物性质分类 货物的性质：化学性质、生物性质、机械性质 危险货物：爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、 氧化剂与有机过氧化物、有毒物质与有感染性物 质、放射性物质、腐蚀性物质杂类危险物质 危险品的包装与标志 货物的计量:V=L*W*H 积载因数
第二代
1000-2000 15000-20000 175-225 25-30 9.5-10.5 7-8列，6层 8-10列，2-4层 第五代 4000-6000 50000-75000
第三代
2000-3000 30000 240-275 32 10.5-12 9-10列，7-9层 12-13列，2-4层 第六代 6000-8000 75000-99000
货物积载因数计算公式：
不包括亏舱（亏箱）损失：
货物积载因数=货物体积/货物重量 （M3/t）
包括亏舱（亏箱）损失：
货物积载因数=装载所用区域包括舱容/所载货重量 =（货堆体积+装载无法利用的空间）/货堆重量 （M3/t）
二、国际班轮运输代理实务
1、班轮运输概述
1）定义：也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事 先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，经常 为特定的众多货主提供规则的、反复的运输服务，并运 价表或协议运价的规定计收费的一种运营方式。 2）种类：杂货班轮班轮、集装箱班轮运输 3）班轮运输主要关系人：班轮公司、船舶代理人、无 船承运人、海上货运代理人、托运人 4）船期表（包括航线、船名、航次、始发港、中途港、 终点港、驶离与到达时间等）
长（米）
宽（米） 吃水（米） 舱内装箱
275-295
32 11.5-12.5 10-11列，8-9层
280-300
32.2-39.4 11.5-13.5 12-13列，8-9层
300-320
40-42.8 14-14.5 13-14列，8-9层
甲板装箱
13-14列，4-5层
15-16列，5层
16-17列，6层
4、国际海运管理制度
业务管理制度 无船承运管理制度 班轮运输管理制度 海上辅助业管理制度 航运协议组织管理制度 运价备案管理制度 外资海运及辅助业管理制度 内地与港澳台海运管理制度 调查制度
意义：
转变政府职能 规范市场经营 维护市场秩序 处理事故纠纷
一、国际海上货物运输概述