发动机 机体组 参赛课件

注意事项：在打开气缸盖罩时，应有一付防漏油的塑料胶圈，其
为一次性件，在维修工序当中应更换。并在安装时，适当给予扭力，不可 过度施力，以防盖罩变型和密封圈破损。并在有凹凸及接缝处抹密封胶。
机体组----气缸盖
塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 构造:气缸盖是发动机上最复杂的零件之一。 气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套；有进、 排气门座及气门导管孔和进、排气通道；有燃烧 室、火花塞座孔或喷油器座孔；上臵凸轮轴式发 动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。 气缸盖材料：一般采用优质灰铸铁、合金铸 铁或铝合金铸造。
机体组构造与检修
参赛选手：****
第二章
机体组构造与检修
学习目标：
1、机体组的组成、作用 2、各零部件的材料应用及功用 3、各零部件在工作中的损伤、损坏情况 4、损伤、损坏的形成原因 5、掌握机体组主要零件的检测和维修方法
1、机体组构造 主要包括：气缸体、气缸盖、气缸套、 曲轴箱、气缸垫等不动件。 2、机体组的作用 是发动机的基础，是组成燃烧室的主要 零部件，是曲柄边杆机构、配气机构和发动 机各系统主要零部件的装配基体。
维修：视情况而定，如为裂纹，则可采取焊补，也可运用AB胶粘补。
此类维修只可针对情节较轻的。但是修补后不可保证长期的在恶劣工作 环境下再次出现故障，导致发生连锁损伤。因而最好建议更换总成。
缸盖裂纹的检查
B、变型损伤形成的原因：
之前对于破裂损伤形成的原因，在情况较轻时，都有可能导 致其变型。其中主要应为：受热不均与维修操作不当导致。
汽车发动机气缸盖的结构形式有两种：整体式和分开
（2）燃烧室
汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空 间组成。 对燃烧室有如下基本要求：一是结构尽可能紧凑，冷 却面积要小，以减少热量损失和缩短火焰行程；二是使混 合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气混 合质量和燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧；三 是表面要光滑，不易积炭。 汽油机常用燃烧室形状有以下三种，即楔形、盆形和 半球形，如图2.10所示。
故障现象
气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身 在结构上的复杂及组织上的重要性，一旦出现损伤，则 会为发动机的工作造成不良影响。
故障现象：
1、出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正 常的冷却及润滑之下；----其表现为少水、少机油，水 温高，机油压力不足等。 2、因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上 平面接合不良、不密封，出现气缸垫“冲床”现象----三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足， 润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好 着车、甚至不着车。
机 体 组
气缸盖罩 气缸盖 气缸垫 油道和水道 气缸体
曲轴箱
气缸 油底壳
机体组----气缸盖罩
气缸盖罩
作用：形成气缸盖上部分的密封腔，主要用来密封气缸盖及配气机构 等零部件，防止灰尘污染机油或灰尘进入加快气门传动机构的磨损。及 润滑油的泄漏。
组成材料：铝合金、铁质、塑料等 外型特征：盖罩上面有机油加入口。 有些字样等。
变型检测方法：平度尺+塞尺配合
检测方法及注意事项：
对于缸数较少，4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a） 缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）
检测标准：
气缸盖长度L≤300mm,允许其平面公差在0.05mm; 气缸盖长度L≥300mm,允许其平面公差在0.1mm; 测量之前前期准备工作： 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭，清除毛刺， 铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。 维修： 如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维 修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时 基本与气缸体同进行，其最多只可以进行三次磨削，最 大极限不得超过10S/级。过度磨削会影响燃烧室容积， 导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。
气缸盖的作用：是封闭气缸上部，并与活
桑塔纳轿车发动机气缸盖
气缸盖的构造
（1）气缸盖的结构形式
式。 整体式气缸盖是指多缸发动机的多个气缸共用一个缸 盖。整体式缸盖结构紧凑，零件数少，可缩短气缸中心距 和发动机总长度，制造成本低。当气缸数不超过6个，气缸 直径小于105mm时，均采用整体式气缸盖。 分开式气缸盖是指一个、两个或三个气缸共用一个缸 盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃 气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气 缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大 的发动机上。如： Nhomakorabea2VALVE
（12气门） SOHC(单凸轮轴) DOHC（双凸轮轴） VTEC（分级可变气门升程及可变配气正时） i-VTEC（分级可变气门升程/连续可变配气正时） VVT/VVT-i（可变/连续可变配气正时） VVTL-i（分级可变气门升程 连续可变配气正时） VANOS（连续可变配气正时）
另外还有一此通风口等，如曲轴箱通风孔（PCV）
损伤：破损、裂纹、变型等 形成原因：本身质量问题、受热不均、安装不当、外来不利因素等。 故障现象：不能形成密封腔、以致漏油、少机油，发动机工作时
存危险性，导致发生自燃，也会另外置的塑料传动件产生打滑，甚至 于致其硬化等。
检测及维修：
破损及裂纹情况，视情况轻重而定，根据客户要求。 铝合金材料、铁质可以采取修补。多采用焊补、另可以采用A、B胶粘 补进行维修。塑胶材料可以采热风枪及A、B胶进行修补。 变型情况，通常能整型的话，可以维修，通常都建议更换。一般都 建议更换，因为此件本身价值不会太高。
（3）气道
现代汽车发动机采用顶置气门，进、排气道 都布置在气缸盖上。如果每个气门都有一个气道是 最理想的，但由于空间的问题，有时只能将气道合 并。这些气道被称为叉形气道，如图所示。
气缸盖的损伤：破裂、变型等
A、破裂损伤形成的原因：
1、因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因 刚度不足而产生破裂。 2、也有因长期工作疲劳产生裂纹。 3、冬季未放净冷却液造成冻裂。 4、发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。 5、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。 6、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。 以上几种原因都有可能造成裂纹，甚至破裂。 检测方法：放大镜检测法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色 剂浸泡法、白粉敲击法等。