汽车发动机机体组全面介绍
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理引言概述：发动机是现代交通工具中不可或者缺的关键部件，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆运行。
本文将对发动机的组成及工作原理进行详细阐述，匡助读者更好地理解发动机的运行机制。
正文内容：1. 发动机的组成1.1 缸体和缸盖：发动机的基本结构，用于容纳活塞、气门和其他关键部件。
1.2 活塞和连杆：活塞在缸体内上下运动，通过连杆将运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴和凸轮轴：曲轴将连杆的旋转运动转化为输出轴的旋转运动，凸轮轴控制气门的开闭。
1.4 气门温和门机构：气门控制进出气体的流动，气门机构负责使气门按照规定的时序工作。
1.5 燃油系统和点火系统：燃油系统负责将燃料输送到燃烧室，点火系统提供火花点燃混合气。
2. 发动机的工作原理2.1 进气冲程：活塞下行，气门开启，汽缸内产生负压，进气门打开，混合气进入燃烧室。
2.2 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，混合气被压缩，增加燃烧效率。
2.3 燃烧冲程：活塞上行至顶点时，点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞下行。
2.4 排气冲程：活塞下行，气门开启，废气从排气门排出，为下一个工作循环做准备。
2.5 循环重复：上述四个冲程循环进行，驱动曲轴旋转，输出动力。
总结：从组成和工作原理来看，发动机是一个复杂的系统，由多个部件协同工作实现动力输出。
发动机的组成包括缸体、活塞、曲轴等关键部件，而工作原理则涉及进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
通过深入理解发动机的组成和工作原理，我们可以更好地理解其运行机制，为日常维护和故障排除提供指导。
同时，对于汽车创造商和工程师而言，深入研究发动机的组成和工作原理也是提升发动机性能和燃油效率的关键。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理一、发动机的组成发动机是汽车的核心部件，它负责产生动力驱动汽车运行。
发动机主要由以下几个部分组成：1. 缸体和缸盖：缸体和缸盖是发动机的主要承载部件，它们通常由铸铁或铝合金制成。
缸体内设置有气缸，用于容纳活塞运动。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机的运动部件，它通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
活塞通常由铝合金制成，具有良好的散热性能。
3. 曲轴：曲轴是发动机的核心部件之一，它将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动汽车前进。
曲轴通常由高强度的合金钢制成，具有较高的耐磨性和强度。
4. 气门和气门机构：气门是发动机进气和排气的通道，它通过气门机构的控制来实现开启和关闭。
气门机构通常由凸轮轴、气门弹簧等部件组成。
5. 燃油系统：燃油系统负责将燃油输送到发动机，并进行混合和喷射。
燃油系统通常包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。
6. 点火系统：点火系统用于点燃燃油与空气混合物，产生爆炸力推动活塞运动。
点火系统通常包括火花塞、点火线圈、点火控制模块等部件。
7. 冷却系统：冷却系统负责将发动机产生的热量散发出去，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统通常包括水泵、散热器、风扇等部件。
8. 润滑系统：润滑系统用于减少发动机各部件之间的摩擦，保持其正常运转。
润滑系统通常包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以简单分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：发动机的进气过程是通过活塞的下行运动，使气缸内的气门打开，外部空气通过进气道进入气缸。
同时，燃油也被喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气。
2. 压缩：活塞上行运动时，气门关闭，将进入气缸的混合气压缩。
在压缩过程中，混合气的温度和压力逐渐升高，形成高压高温的可燃气体。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，点火系统发出火花点燃可燃气体，产生爆炸力推动活塞向下运动。
燃烧产生的高温高压气体推动曲轴转动，从而将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
发动机基础知识：发动机解剖——零部件详解
发动机基础知识：发动机解剖——发动机零部件详解发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。
图1 发动机总成发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组（图2）。
（一）机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
（图3）图2 曲柄连杆机构1—气缸盖2—气缸盖衬垫3—气缸体4—油底壳图3 机体组1、气缸体（图4）发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
图4 气缸体按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式（图5）。
图5 气缸体的排列方式：直列、V形、水平对置2、气缸盖（图6）气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
图6 气缸盖3、汽缸垫（图7）又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
图7 汽缸垫4、油底壳（图8）油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
图8 油底壳5、气缸盖罩（图9）位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
图9 气缸盖罩（二）曲轴飞轮组曲轴飞轮组（图10）主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
图10 曲轴飞轮组1、曲轴（图11）承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
图11 曲轴2、飞轮（图12）安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
图12 飞轮3、曲轴带轮（图13）带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
汽车发动机详解
汽车发动机详解
1、发动机的构成
发动机主要由汽缸盖罩、气缸盖、气缸体和油底壳等4个部分组成。
气缸盖罩
2、气缸盖
气缸盖，上面是汽缸盖罩，下面是气缸体。
凸轮轴，进排气门都在这里。
3、气缸体
气缸体，上接气缸盖，下接油底壳。
曲轴，连杆，活塞在此。
4油底壳
油底壳位于发动机底部，上接气缸体。
2
发动机视图
1高清图
2透视图
3、发动机的主要配件
1凸轮轴/气门主要配件
直列发动机一进一出有2个凸轮轴；
这个实物是V6发动机，2进2出有4个凸轴；4缸发动机有4个进气门，4个排气门；
6缸发动机有6个进气门，6个排气门。
2气缸盖安装件
3链条传动的正时结构
4皮带传动的正时结构。
发动机部件的结构和功能
发动机部件的结构和功能发动机是汽车的“心脏”，而发动机的运转离不开各种部件的支持。
本文将为你介绍发动机部件的结构和功能，让你更深入地了解发动机。
一、缸体和缸盖缸体和缸盖是发动机最重要的两个部件，承载着制动力和转动力。
缸体通常由几个铝合金块或铁块组成，以确保缸体的刚度和密闭性。
缸盖安装在缸体上，在汽车发动机中起到连接进、出气道和控制气门的作用。
二、活塞活塞由铝合金或硅铝合金制成，是发动机的运转核心。
活塞与气缸配合，是发动机制动力的关键组成部分。
当活塞在气缸内上下运动时，进入气门的混合气会点燃，焚烧后排出金属排气管。
因此，活塞的制作要求极其严格，需要精细的设计和加工。
三、连杆连杆是连接活塞和曲轴的机构，负责将活塞产生的热量和动能传输到曲轴上，进行能量通透的转换。
其中，连接活塞的小端直径要比连接曲轴的大端直径小。
这样设计有利于缩小摩擦力，降低功耗。
四、曲轴曲轴是发动机转动的重要部件，承担着连接活塞、连杆和摇臂的功能。
曲轴的结构复杂，精度较高，由多段精细组合而成。
曲轴的重心一直处于刀轴线上运转，由此负责结构支持和转动。
而曲轴舱的布局和机油系统的结构都是根据曲轴运转的方式来制定的，以确保润滑系统干净而持久。
五、凸轮轴和气门凸轮轴负责驱动气门的打开和关闭，保证发动机进、出气道的正常通行。
无论是自然进气还是涡轮增压发动机，凸轮轴都是一个必要的部件。
气门又分为进气门和出气门。
进气门允许燃料和空气进入燃烧室，而出气门将废气排出发动机。
这两种气门在凸轮轴运转的同时，通过气门扳手来打开和关闭。
六、缸套、气缸盖、气缸块缸套是浸泡在冷却液里的可移动柱塞，由铸铁或铝合金制成。
缸套通常安装在气缸盖和气缸块之间,也可以是一个完整的单独部件。
气缸盖支持着气门、机油泵和气缸盘。
它也容易被镶在气缸上并固定住。
而气缸块是发动机的主体框架部件，固定在汽车底盘上面。
本文主要介绍了发动机的六个主要组成部分，包括缸体、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴和气门。
发动机部件组成及功能
发动机部件组成及功能一、发动机的基本组成发动机作为一种将燃料能转化为机械能的装置，它是现代交通运输工具的“心脏”，起到驱动车辆运动的重要作用。
发动机主要由以下几个基本部件组成：1.汽缸体：也称为缸套，是发动机最基本的部件之一。
汽缸体承受着爆炸燃烧的压力，同时又需要充分散热。
为了满足这些要求，大多数汽缸体由铸铁或铝合金制成。
2.活塞与连杆：活塞是发动机工作的运动元件之一，它通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
活塞通常由铝合金制成，具有较低的重量和良好的导热性能，而连杆则由钢材制成。
3.曲轴：曲轴位于发动机的底部，接受连杆的转动力，并将其转化为输出轴的输出功率。
曲轴通常由碳钢制成，通过精密的加工和热处理，以提高其硬度和耐久性。
4.气门与气门机构：气门控制着燃烧室内的进气和排气，是发动机正常运行的重要部件之一。
气门机构包括气门、气门帽、弹簧、导杆等，通过准确的开闭时间和间隙控制气门的工作。
5.火花塞：火花塞是发动机点火系统的核心部件之一，负责在燃烧室内产生高能火花，引发燃料的爆炸燃烧。
火花塞通常由金属和陶瓷材料制成，能够在恶劣的高温和高压环境下正常工作。
6.进气与排气系统：进气系统负责将空气引入燃烧室，为燃料提供氧气，而排气系统则将燃烧产生的废气排出。
进气系统包括进气道、进气门等部件，排气系统包括排气管、消声器等部件，它们共同为发动机提供正常的工作条件。
二、发动机部件的功能及作用1. 汽缸体•承受爆炸燃烧压力：汽缸体能够承受燃烧室内产生的高温高压气体，保证发动机正常运行。
•导热散热：汽缸体通过与冷却液接触，将燃烧过程中产生的热量散发出去，保证发动机工作温度的稳定。
2. 活塞与连杆•完成气缸内往复运动：活塞在燃烧室内完成升程和降程的往复运动，将气缸内的化学能转化为机械能。
•传递输出力：活塞通过连杆与曲轴相连，将气缸内产生的压力转化为曲轴的旋转力矩。
3. 曲轴•输出动力：曲轴接受来自连杆的旋转力矩，通过旋转运动将功率输出到发动机的输出轴上。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理一、发动机的组成发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统的核心部件。
它由多个组成部份组成，包括以下几个主要部份：1. 缸体和缸盖：发动机的主要部件之一，用于容纳活塞温和缸套。
缸体和缸盖通常由铸铁或者铝合金制成，具有良好的刚性和散热性能。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机的运动部件，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为机械能。
活塞通常由铝合金制成，具有轻量化和高强度的特点。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的核心部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转化为旋转运动。
凸轮轴控制气门的开闭，调节进气和排气过程。
曲轴和凸轮轴通常由合金钢制成，具有较高的强度和耐磨性。
4. 气门温和门机构：气门负责控制气缸内气体的进出，气门机构包括凸轮轴、气门弹簧温和门杆等部件，用于实现气门的开闭。
5. 点火系统：点火系统用于产生火花，点燃燃油混合气。
它包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等部件。
6. 燃油系统：燃油系统负责将燃油输送到发动机燃烧室进行燃烧。
它包括燃油泵、燃油喷射器和燃油滤清器等部件。
7. 进气系统：进气系统负责将空气引入发动机燃烧室。
它包括空气滤清器、进气管道和节气门等部件。
8. 排气系统：排气系统负责将燃烧产生的废气排出。
它包括排气管道、催化转化器和消声器等部件。
9. 冷却系统：冷却系统用于降低发动机的温度，保持发动机在正常工作温度范围内。
它包括水泵、散热器和风扇等部件。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以简单概括为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：发动机工作的第一个过程是进气。
在进气行程中，活塞从上死点向下运动，气门打开，进气门打开，活塞下行，汽缸内形成负压，进气门打开，空气通过进气道进入汽缸。
2. 压缩：进气行程结束后，活塞开始向上运动，进气门关闭，气缸内的空气被压缩。
在压缩行程中，活塞上行，气门关闭，汽缸内的空气被压缩，使气体温度和压力升高。
3. 燃烧：当活塞接近上死点时，点火系统产生高压电火花，点燃燃油混合气。
发动机部件组成及功能
发动机部件组成及功能
发动机是汽车的核心部件，它由许多部件组成，每个部件都有着不同的功能。
下面我们来了解一下发动机部件的组成及其功能。
1. 曲轴：曲轴是发动机的核心部件之一，它将活塞的上下运动转化为旋转运动，从而驱动汽车前进。
2. 活塞：活塞是发动机的另一个核心部件，它在气缸内上下运动，从而将燃油混合气压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 连杆：连杆将活塞与曲轴连接起来，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
4. 气门：气门是发动机进气和排气的通道，它控制着燃油混合气的进出，从而保证发动机正常运转。
5. 气门弹簧：气门弹簧是控制气门开合的部件，它能够使气门在高速运转时保持稳定的开合状态。
6. 摇臂：摇臂是将气门的运动传递到气门弹簧上的部件，它能够使气门在高速运转时保持稳定的开合状态。
7. 滑轨：滑轨是控制活塞运动的部件，它能够使活塞在气缸内平稳地上下运动。
8. 油泵：油泵是将燃油送入发动机的部件，它能够保证发动机正常
运转。
9. 火花塞：火花塞是点火系统的核心部件之一，它能够将高压电流转化为火花，从而点燃燃油混合气。
10. 点火线圈：点火线圈是点火系统的另一个核心部件，它能够将低压电流转化为高压电流，从而点燃火花塞。
以上就是发动机部件的组成及其功能，每个部件都有着不同的作用，它们共同协作，才能使发动机正常运转，驱动汽车前进。
机体组
机体组---气缸垫
机体组---气缸垫
机体组---气缸垫
气缸垫
1、作用：气缸垫用来保证气缸体与气缸盖结合面间的密封，防止
漏气、漏水、漏油等。
2、目前应用较多的有以下几种气缸垫
（1）金属——石棉气缸垫。石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜
皮或钢皮，在缸口、水孔和油道口周围采用卷边加固，以防被高温燃气 烧坏。这种气缸垫有很好的弹性和耐热性，能重复使用，但强度较差。
4、损伤：破裂、变型、 漏油以及放油螺栓滑扣等
• 谢谢！ຫໍສະໝຸດ 气缸盖的作用：是封闭气缸上部，并与活
桑塔纳轿车发动机气缸盖
气缸盖的构造
（1）气缸盖的结构形式
式。 整体式气缸盖是指多缸发动机的多个气缸共用一个缸 盖。整体式缸盖结构紧凑，零件数少，可缩短气缸中心距 和发动机总长度，制造成本低。当气缸数不超过6个，气缸 直径小于105mm时，均采用整体式气缸盖。 分开式气缸盖是指一个、两个或三个气缸共用一个缸 盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃 气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气 缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大 的发动机上。
作用：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基
气缸体的构造
（1）气缸体的结构型式 气缸体有三种结构型式，即平底式、龙门式和隧道式， 如下图所示。
气缸体的构造
（2）气缸的排列方式 发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对 置式、W型如下图所示。
W 型
（3）气缸的冷却方式：水冷式、风冷式
气缸体的材料应用：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。 气缸体的主体损伤及检测：主要表现为缸体的 上平面变型、外壳破裂等。 其故障现象及检测、维修方法可参考“气缸盖” 篇，基本相同。
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机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。
一般六缸以下发动机多采用单列式。
例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。
有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°，称为对置式。
它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。
这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。
如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。
这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。
同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种（图2-5）。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
它散热良好，冷却均匀，加工容易，
通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施。
二. 曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。
油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。
油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖（图2-7）
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
图2-7
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。
汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。
这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式（图2-8）。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。
这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。
气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。
(3) 盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。
捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。
四. 气缸垫（图2-9）
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。
目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。
有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。
其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。
拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。