海洋环境桥梁箱梁架设施工控制要点
箱梁架设施工质量控制要点分析
高程控制采用 4 个接梁用液压千斤顶，千斤顶每个支 点反力与 4 个支点反力的平均值不超过 5%。利用千斤顶调 整箱梁支座底面间与支承垫石顶面的砂浆厚度在 20 ～ 30mm 范围，同时利用水准仪检查与已经架设完成的梁跨间或与 相邻桥台胸墙顶面的高差在 10mm 以下。
编制下发桥墩垫石交接技术交底，对交接作业人员明 确交接检查内容及要求，内容包括现场使用高强回弹仪对 垫石强度进行回弹，保证垫石达到设计强度要求，线下单 位（垫石施工单位）应向架梁单位提供垫石强度报告，这 是架梁施工安全作业的基础；观察垫石结构表面是否平整、
颜色是否均匀，有无露筋、蜂窝缺陷，垫石实体有无裂纹； 对支座中心位置（0 ～ 10 ㎜）、梁端线、锚栓孔中心位置（0 ～ 5 ㎜）、孔径深度（0 ～ 20 ㎜）、垫石高程（-10 ～ 0 ㎜） 及表面平整度等进行测量复核，对于存在缺陷的垫石经处 理合格后方可填写垫石交接单，质量不满足要求的必须进 行返工处理。线下单位、架梁单位及现场监理共同签认垫 石交接单后，方可进行箱梁架设，以保证工程质量。 2.2 箱梁交接质量控制
箱梁架设完成 3 ～ 5d 后，施工人员需要对已经架设的 支座及支座砂浆进行检查，首先检查箱梁支座四角高差、 错动量等，其次检查箱梁支座砂浆是否有裂纹、空响等现 象出现。如果发现问题，应及时按标准进行整改以完成质 量控制。
3 结束语
箱梁架设是工程施工的重要部分，对箱梁架设的质量 进行把关可以直接提升整体工程建设的品质。文章从垫石 交接、箱梁提升、运输、调梁、灌浆及完成后检查等施工 的质量控制方面进行研究，指出了各个环节的质量控制要 点，从而为提高箱梁架设施工的质量奠定基础。
箱梁架设安全控制要点
箱梁架设安全控制要点1. 引言箱梁是一种常用的横跨结构，广泛用于桥梁、高架道路等工程中。
在箱梁的架设过程中，安全是至关重要的。
本文将介绍箱梁架设过程中需要注意的安全控制要点。
2. 箱梁架设安全控制要点2.1 环境安全在架设箱梁之前，首先要确保施工现场的环境安全。
包括如下几个方面：•建立安全围栏：为施工现场设置合适的安全围栏，禁止无关人员进入施工区域。
•查看天气预报：及时了解天气情况，避免在恶劣天气下进行箱梁架设工作。
•清理杂物：清理施工现场的杂物，确保施工现场整洁，减少安全隐患。
•提供充足照明：在夜间施工时，需提供充足的照明设备，确保施工人员的安全。
2.2 作业人员安全施工作业人员是箱梁架设过程中的主要参与者，他们的安全至关重要。
以下是关于作业人员安全的要点：•安全培训：在开始施工前，对作业人员进行必要的安全培训，提升其安全意识和应急处理能力。
•穿戴安全装备：作业人员应穿戴适当的安全装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，保护头部、脚部和眼睛安全。
•使用合适的工具：确保作业人员使用适合的工具和设备，减少意外伤害的风险。
•严禁酗酒和吸烟：施工作业人员在工作期间应严禁酗酒和吸烟，以确保工作的安全性。
2.3 设备安全在箱梁架设过程中使用的设备也需要保证其安全性。
以下是几个设备安全的要点：•设备检查：在使用设备之前，对各项设备进行检查，确保其正常运行，避免设备故障导致安全事故。
•设备维护：定期对设备进行维护保养，保持其正常工作状态。
•吊装设备：使用吊装设备时，需要检查其吊装能力是否足够，合理安排吊装点位，确保吊装过程平稳安全。
•辅助设备：使用辅助设备，如安全网、防护杆等，保护施工人员免受高处坠落等危险。
2.4 施工流程安全在箱梁架设过程中，良好的施工流程和操作规范对保证安全至关重要。
以下是关于施工流程安全的要点：•制定详细施工计划：在开始施工前，制定详细的施工计划，明确各项工作内容和流程，确保施工有序进行。
海上桥梁施工方法
海上桥梁施工方法随着城市发展和交通运输需求的增加，海上桥梁的建设日益重要。
海上桥梁作为连接两岸的重要交通枢纽，其施工方法必须经过精心设计和科学规划，以确保施工过程的安全性和施工质量的可靠性。
本文将介绍一些常用的海上桥梁施工方法，旨在为相关工程师和研究人员提供参考。
一、浮箱梁施工方法浮箱梁是一种常用于海上桥梁施工的结构形式。
它采用预制的箱形结构，通过浮筒或浮船将箱梁吊装至预定位置，并将其定位于桥墩上。
浮箱梁施工方法具有以下几个步骤：1. 桥墩建设：首先，在海上桥梁各桥墩的预定位置进行桥墩的建设。
桥墩可采用浮筒、钢管等固定在海底或海床上。
2. 箱梁制作：然后，根据设计要求，通过预制场所或在岸上预制浮箱梁。
箱梁的制作需要注意尺寸的精确控制和装配工艺的合理性。
3. 吊装浮箱梁：将预制的浮箱梁通过起重机吊装至桥墩位置。
吊装过程中需要确保箱梁的稳定性和平衡性。
4. 定位和固定：将浮箱梁定位到桥墩上，并采取固定措施，使其牢固地连接在桥墩上。
固定措施可以是使用钢筋、钢索、螺栓等。
5. 焊接和加固：最后，对浮箱梁进行焊接和加固工作，以确保整个结构的稳定和强度。
二、自升式斜塔施工方法自升式斜塔是一种适用于大型海上桥梁的施工方法。
它通过自身的浮力将塔体从水中升起，并在陆地上组装完成，再将其重新下沉至桥墩位置。
自升式斜塔的施工方法包括以下几个步骤：1. 塔体制造：首先，在岸上或临时的施工场地上制造大型自升式斜塔的塔体。
塔体制造需要分段完成，并在岸上进行组装。
2. 渡河布设：使用浮船或浮筒等浮力工具，将塔体从岸上拖曳至桥墩预定位置的附近，并进行合理的定位工作。
3. 自升作业：通过注水或抽水等控制手段，使自升式斜塔逐渐升起。
升起的过程需要保证塔体的平衡和稳定，并及时调整。
4. 定位和固定：当塔体升起到预定的高度后，将其定位到桥墩上。
通过大型螺栓、钢筋等固定材料将斜塔固定。
5. 完成和检查：最后，对自升式斜塔进行细节的完成工作，如焊接、拆除临时起重设备等。
箱梁架设控制要点
箱梁架设控制要点搬运梁机搬梁行走1、作业前应对机械结构连接部件进行检查；检查起重刹车、液压系统、钢丝绳、吊具是否良好。
2、行走时，前后要有人跟车监护,且与搬运梁机保持一定安全距离，并佩带对讲机与驾驶人员保持联络。
3、确保搬运梁车行走时路面没障砠物及吊物下面没人通过。
运梁车运梁1、梁要放正2、行走时，前后要有人跟车监护，并与梁车保持一定的距离(5到10米),监护人员不得在车辆行驶时上下运梁车，或坐在运梁车上面，防止人员坠落.3、确保运梁车行走时不偏离桥面中心线500px。
4、当桥面有障碍物时,必须停车,等待障碍物清理后方可通过。
5、遇到对面行走的行人，要劝告行人往防撞墙钢筋外侧站，等运梁车通过后方可行走。
6、运梁车将靠近“O型支腿” 时提前减速,点动对位，并提前在距离“O”型支腿1250px的位置摆放木楔，以防止运梁车滑移,避免箱梁与架桥机碰撞。
7、运梁车在停车状态下必须要把辅助液压支腿伸出。
8、用卷扬机拖拉钢轨，必须有人监护钢轨的纵移过程，并与卷扬机操作人员配合好，防止钢轨刮碰桥面，使钢轨纵移受阻，进而造成钢丝绳转向滑轮被拉断；9、开动卷扬机铺设钢轨时，除了现场作业人员其他人员必须往桥面中心地带靠，不得在钢丝绳外侧逗留，防止发生意外。
10、桥面钢轨铺设，有空隙的地方要垫钢板橡胶垫块或河砂；11、路轨摆放要中心，且与后支腿轮距一致，以免发生啃轨现象。
桥机过孔时要注意1、辅助支腿拖链工况2、摆正后的路轨是否发生偏移3、防止反扣论与下导梁刮碰和阻止4、“O”型支腿临近梁端80CM时要及时告知操作员点动向前桥机行走好后,后支腿（O型支腿）下面要垫塞枕木，保持桥机处于水平状态下导梁行走时1、导梁上不可站人2、作业前要检查吊具是否完好3、反扣轮的工况及导梁高低水平度(特别是第一步)架桥机待架状态时1、前肢腿要锚固2、导梁支腿要锚固3、前肢腿要保持垂直4、桥机整体坡度要在允许范围内喂梁过程安全监护点1、作业前要进行试吊,坡度大时要用木楔塞住桥机上小车行走轮及运梁车上的行走小车2、桥机后小车喂梁临近前支腿近80厘米时监控人员要提前向总指挥及操作员报数,以免箱梁与前支腿碰撞.3、指挥员监控架桥机起吊小车和运梁车移梁小车的同步性4、监控卷扬机钢丝绳行走工况5、刹车系统、小车行走导链6、统一专人指挥架桥机过拱桥安全监护点1、用运梁车驮运时，运梁车行走速度要慢且平稳2、运梁车上桥机要捆绑稳固3、过拱桥时，必须有专人进行监护（上部、两侧，前后）。
箱梁架设控制要点
箱梁架设控制要点一、编制依据1.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；3.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）4.《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设［2006］181号）；5.《特种设备安全监察条例》（2003年3月11日中华人民共和国国务院令第373号公布根据2009年1月24日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订）；6.《起重机械安全监督规定》（《起重机械安全监察规定》已经2006年11月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予公布，自2007年6月1日起施行）；7.设计要求；8.企业内部规定等。
该段内容要求：大家熟悉有关规范、条例、规程、规定等。
目的是知道哪些规范及标准与箱梁架设有关就可以了。
二、本次学习的目的本标段架梁施工自2014年12月25日架设第1孔箱梁（394#墩～395#墩间）以来，已经完成箱梁架设31孔。
下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。
针对现场部分管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规范验标不熟悉等问题。
避免因业务不精，不清楚从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。
不论是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清楚，整明白。
切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。
彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。
通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控内容及要求。
平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。
将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。
三、基本概况本标段预制架设简支箱梁共涵盖3座特大桥（衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥）和1座大桥（西张庄大桥），32m简支箱梁1056孔，24m简支箱梁49孔，20m简支箱梁1孔，共计1106孔。
2023年箱梁架设安全控制要点
2023年箱梁架设安全控制要点____年箱梁架设的安全控制要点是非常重要的，因为箱梁架设是一项复杂的工程活动，涉及到大量的人员、设备和材料，如果不恰当地进行安全控制，可能会导致严重的事故和伤亡。
为了保证工程的质量和安全，以下是一些关键的安全控制要点：1. 加强管理和指导：确保在施工现场有专门的安全管理人员，负责监督和指导箱梁架设的安全工作。
他们应该具备专业知识和经验，能够有效地管理人员和资源，并能及时采取必要的措施来消除潜在的危险和风险。
2. 安全培训和意识：对参与箱梁架设的工作人员进行必要的安全培训，包括安全操作规程、紧急情况下的应对措施等。
通过提高工作人员的安全意识，可以减少事故的发生，并及时采取适当的应对措施。
3. 设备和材料的检查和保养：在进行箱梁架设之前，必须对使用的设备和材料进行全面检查，确保其符合要求，并能够安全可靠地使用。
定期对设备进行检修和保养，确保其正常运行，减少故障和事故的发生。
4. 安全防护设施：必须提供适当的安全防护设施，包括安全帽、安全绳、防护网等。
工作人员在高空作业时，必须佩戴安全帽，并使用安全绳进行固定。
在施工现场周围设置合适的防护网，防止工人和设备坠落。
5. 施工现场的安全标识：在施工现场周围的明显位置设置合适的安全标识，包括禁止通行、安全提示等等。
这样可以提醒施工人员和其他人员注意施工现场的安全事项，减少人为因素对施工安全的影响。
6. 安全监测和预警系统：为了及时发现和处理潜在的安全问题，应该建立有效的安全监测和预警系统。
这些系统可以检测关键指标，如变形、应力等，并提供及时的报警和预警信息，以便采取必要的措施来减少危险和风险。
7. 合理安排作业时间和轮班制度：避免长时间连续作业，安排合理的作业时间和轮班制度，以充分保障工人的身体和精神健康。
减少疲劳对工作人员的影响，有助于提高安全生产的水平。
8. 定期安全检查和评估：进行定期的安全检查和评估，评估工程的安全状况和存在的隐患，及时采取措施进行改进。
桥梁预制箱梁施工工艺及质量控制要点分析
桥梁预制箱梁施工工艺及质量控制要点分析摘要：预制箱梁施工过程中会受到各种不利因素的影响，如果控制不好，就会影响到施工质量。
为此，结合预制箱梁的施工工艺流程，对其施工质量控制要点进行了分析，以便为桥梁预制箱梁施工提供技术参考。
关键词：桥梁工程；预制箱梁；施工工艺；质量控制引言桥梁工程具有较大的工程施工规模，而且具有施工工艺复杂的特征。
施工单位对于预制箱梁的重要工艺手段应当运用于桥梁施工过程中，充分保证桥梁预制箱梁的安全性，提高桥梁整体建筑结构的抗扭性与刚度性能，运用合理的工艺技术手段来确保桥梁预制箱梁的稳定性以及结构坚固性，延长公路桥梁工程的安全运行寿命。
一、预制箱梁施工的特点桥梁工程预应力钢筋混凝土箱梁预制施工中，通常用一层钢板铺置于混凝土台座的表面，以此充当底模，模台表面设计一定的预拱度，箱梁侧模安装前对制梁台座上底模进行打磨，使台座顶面表面平整，侧面直顺；然后在贴侧面止浆带，以保证箱梁梁体底面的平整性。
拼装箱梁内部的模板时，首先要使其中的内模施工问题得到有效解决。
在进行预应力混凝土箱梁的相关操作时，主要以流水化操作为主。
这种方式不仅能够提高工作效率、缩短施工时间，还可以解决临时用地紧张的问题。
因此，预应力箱梁预制施工的主要特点可以总结为工程施工周期较短、施工占用场地小、整体施工成本低。
二、桥梁预制箱梁施工工艺1.台座制作在桥梁预制箱梁施工中，首先需要制作台座，而基于目前的路桥工程的技术考虑，我国的台座制作一般都是考虑采用C25以上的混凝土进行现浇，而边缘则镀上角钢，在整个台座的上层铺设考虑使用4mm厚钢板。
钢板底下如果存有间隙，应采用高强度砂浆进行填充，台座尺寸应符合要求，台座之间要保持适当的距离便于施工作业，场地应有良好的排水系统，以免场地积水。
2.模板制作装拆对于模板制作装拆工作来说，当完成了桥梁预制箱梁的内膜设计后，就需要对箱梁外模制作进行设计，而整个设计环节就考虑采取分段整体装拆式，在这一装拆工作中，任何工程都要基于单位5m长为出发点，同时在模板的内部采取“分片装拆式”，而整个模板制作装拆工作中，就需要利用出发点的单位5m长进行装拆，从而保证桥梁预制箱梁整体的吊装就位。
箱梁架设安全控制要点
箱梁架设安全控制要点
箱梁架设是大型桥梁建设中的关键部分，其安全控制非常重要。
合理的安全措施不仅可以保证工作人员的安全，也能够有效地保护资产，避免工程事故的发生。
为此，以下是一些箱梁架设安全的重点：
第一、完善的安全计划
一个好的安全计划是任何大型工程的基础。
在箱梁架设前，必须拟定一份详细的安全计划，明确工作过程中每一个环节的安全措施，以及安全督导人员的责任和义务。
第二、操作规程与安全标识
在箱梁架设过程中，工作人员应该进行必要的专业培训，并熟悉相关的操作规程和安全标识，并妥善保管好其个人防护装备。
第三、严格的现场管理
箱梁架设现场必须具备完善的现场管理。
应有相关工作人员全面负责现场管理。
严格遵守现场管理规章制度，做好施工现场防护设施，如固定安全网、设施告示牌、宣传标语等。
第四、合理的施工技术方案
箱梁架设技术方案的合理性至关重要。
必须根据实际情况进行风险评估和安全性分析，明确施工过程中可能出现的问题，并及时采取相应措施进行应对。
第五、全面的安全监督
箱梁架设过程中必须有专门的监督负责人，对灌浆、反拱、压注等施工过程进行安全监督。
必要时，还应引进专业第三方机构进行监督检测。
第六、紧急预案的制定
一份好的紧急预案可以在关键时刻发挥重要作用。
在施工过程中，一旦出现突发情况，必须及时制定清晰的紧急预案，并确保实施有效。
最后，箱梁架设安全管理应该从具体实际出发，秉承“预
防为主、综合治理”的原则，从严从实开展安全管理工作，为
箱梁架设的安全建设提供有效保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
海洋环境桥梁箱梁架设施工控制要点
发表时间：2017-10-20T12:52:12.353Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：李政[导读] 摘要：文章介绍了海洋环境下桥梁箱梁架设施工的准备事项，并以大连星海湾跨海大桥现场施工为例，着重探讨了海上与陆地不同的控制要点及注意事项，为今后类似海上桥梁工程施工提供了有利参考。
中国建筑第八工程局有限公司大连分公司辽宁大连 116000
摘要：文章介绍了海洋环境下桥梁箱梁架设施工的准备事项，并以大连星海湾跨海大桥现场施工为例，着重探讨了海上与陆地不同的控制要点及注意事项，为今后类似海上桥梁工程施工提供了有利参考。
关键词：海洋环境；箱梁架设；控制要点。
1工程概况
1.1 地理位置
大连市南部滨海大道工程位于星海湾外海，东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，工程所在地理位置如下图1-1所示：
图1.4-1 预制梁出运、安装及船舶避风区平面位置示意图
1.2 总工程数量
本标段属于工程区域的第三标段，本标段预制箱梁共计260榀，上横梁共计47榀，合计307榀；由于有12对上横梁共用一个墩柱，要求同时起吊安装，共计需要架设295次。
上横梁重量范围约为100t～540t，预制箱梁重量范围约为310t～570t。
1.3 气象水文情况
本工程南临黄海，北靠大陆，属暖温带亚湿润季风气候，四季分明。
全区年平均降水量在550至950毫米之间，由西南向东北递增。
年降水量60-70%集中于夏季，多以暴雨形式降水；风速、盛行风向随季节转换而有明显变化，常风向为北风，强风向为北及西北风，最大风速34m/s。
据老虎滩验潮站观测结果，本区所处海域潮汐属于正规半日潮，每日潮位两涨两落，平均高潮间隙10时12分，据历年潮汐资料，大潮升2.9m，小潮升2.3m，平均海面1.6m，最大潮差3.9m，平均潮差3.7m。
施工区域海底标高在-6.5m～-15.5之间,按施工水位+0.3m计，施工区域水深在6.8m～15.8之间；按设计高水位+1.66m计，施工区域水深在8.16m～16.16m之间。
1.4 预制场及运梁线路情况
箱梁及上横梁预制场位于大连五二三厂内，且一面临海，建设大型构件出运码头。
预制场出运码头距离安装现场约20.5海里，工程现场海域没有作业船舶避风条件，当风力不大时可在附近开阔海域抛锚避风，当遇到大风或台风时施工作业船舶必须撤离现场，选择在大连港锚地区或五二三厂临海锚地区避风预制梁出运区及安装区位置见图1.4-1所示。
图3-1 海上箱梁架设施工工艺流程图
2海上箱梁架设施工特点及难点
2.1施工特点
桥梁设计结构属于上下线双层结构，施工区域位于开敞水域，远离岸上的海上吊装作业施工。
2.2 施工难点
1、本工程坐落海域位于星海湾并面向外海，工程施工属于开敞水域无掩护施工，尤其将承受大连地区次常风向和次强风向的南到东南风及伴随的海浪，以及夏秋季太平洋的涌浪。
2、本工程上横梁和箱梁以下工程结构采用了钢平台和钢便桥人工辅助设施，变海上为“陆上”施工，给上横梁和箱梁运输和安装施工带来了诸多人为的不利条件。
3、桥梁线路过多平面分叉，且分叉间距较大，需在桥轴线南、北侧进行浮吊作业，频繁进行转换。
4、沿岸大面积岩石海床区，给船锚的抛放及抓地带来一定困难。
5、大部分桥段为上、下双层结构，结构复杂，安装技术难度大、箱梁位置精确对位困难。
2.3 施工重点和关键点
1、高精度的测量平面和高程控制及安装过程中构件的准确就位。
2、预制构件运输过程中的保护和安装后的成品保护。
3、上下双层多交叉结构箱梁架设需要优秀合理的工程施工总体进度计划和预制梁运输安装施工进度计划以及施工全过程中的协调。
4、合理的船舶机械选型、实用性能良好的施工作业船组配置和专业施工技术管理人员和作业人员的配置。
5、吊索具及吊架的设计和选择必须满足不同型号及长度的预制箱梁吊装需求。
6、主要受力钢丝绳的型号选择、安全负荷计算、连接方式及准确长度计算。
3施工工艺流程
海上箱梁架设施工工艺流程如图3-1所示。
4质量及安全控制要点
1、预制梁安装前，检查墩台的混凝土强度，支座强度，支座标高，支座预埋孔的位置，以及跨距检查，一切都达到设计要求后，做架梁前的施工准备。
2、预制梁装船前需将船甲板上临时支点顶面调平，保证梁下落时与4个支点基本同时接触，防止对梁体产生扭曲。
3、预制梁海上吊安前先将吊架通过吊船钩头调平，待吊起后再调整箱梁是纵向倾斜；梁体横向倾斜通过吊带调整，需在吊带上标记
出刻度，作为吊带位置的依据。
4、预制梁安装的全过程，必须专门指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无证指挥，甚至无指挥。
5、预制梁在运输及安装过程中，为避免梁与铁件或其他坚硬物体碰撞时表面破损，应使用木方或橡胶垫等软物体加以保护。
6、浮吊将梁提离运梁船2cm后静停约10分钟，仔细检查钢丝绳、卷扬机工作状态是否良好、起吊装置是否位于负载垂直面上、起吊索具有无异常、吊杆索具螺母是否固定良好、预制梁吊点受力是否均匀，确认合格后再起吊预制梁到指定高度。
7、浮吊在吊运预制梁时，如遇起升机构突然失灵、停电或电气故障，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，设立警戒区域，设法将梁放下，然后开始检修。
严禁在吊运过程中检修。
8、己架设完毕的箱梁横向接缝处必须加固焊接，确保梁体稳定。
5结语海上箱梁架设施工是一个综合性的组织施工工序，其涉及的内容复杂，需要水陆交叉的关联作业配合。
为了保证中间环节不出现问题，合理高效的设备和人员配备，缜密的施工组织安排是海上箱梁顺利架设的关键点。
参考文献
[1]《航道与港口水文规范》（JTJ-214-2002）；
[2]《桥梁施工工程师手册》（杨文渊，人民交通出版社）；
[3]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
附件3。