2020年接触网检修管理中存在的漏洞和不足
谈接触网施工中的缺陷及解决方法
谈接触网施工中的缺陷及解决方法社会经济的发展，促进了我国高速铁路事业的进步，受此影响，电气化工程也被赋予了越来越高的要求。
高速铁路接触网对于高速电气化铁路工程的影响至深，如何面对时代的挑战建设高质量的电气化铁路工程成为了相关工程企业发展的关键。
本文将以此为出发点，浅谈高速铁路接触网施工过程中容易出现的缺陷以及解决方法，旨在能够引起更多电气化施工企业技术部门的共鸣，共同为解决好接触网施工缺陷贡献出应有之力。
标签：接触网；工程施工；施工缺陷；解决方法我国的高速铁路发展始于电气化铁路，随着城市化进程的迅猛加速，高速铁路事业的发展也于近些年呈现出惊人之势。
电气化铁路接触网施工也由此被提出了新的要求。
高速铁路工程的复杂性毋庸置疑，施工过程具有着极其广阔的覆盖面，因此更容易受到诸多因素的影响[1]。
接触网线路施工也因庞大的工程量难以保证工程的完美，一些缺陷较难避免，也正是这些缺陷使得列车的运行容易出现弓网故障，高速铁路运行的稳定性和速度也会因此受到不同程度的不良影响。
因此，研究接触网施工中的缺陷并寻找解决方式具有着积极的现实意义。
1 接触网施工缺陷的影响客观地讲，接触网施工缺陷很难避免，这种缺陷的存在，对于弓网间正常接触与受流的影响不容忽视，一旦受电弓滑板与导线出现异常磨损，则将直接引起接触线与受电弓的磨耗，严重者将可能致使机车受到电弓钻弓而引起一系列不良事故。
由此可见，接触网施工存在缺陷，不仅不利于机车受电弓以及相关设备的保养，同时更有可能因此而导致接触网断线引发停电等事故，不利于铁路的正常运行。
2 接触网施工中的缺陷及解决方法分析2.1 承导线张力在接触网施工过程中需要进行承导线放线，在此过程中容易出现承导线张力不足的缺陷，承导线的松弛将直接加大坠砣的压力[2]。
对此的解决方法，本文认为应当在坠砣安装环节就做好质量控制，确保坠砣质量达标、排布整齐，且距离地面的高度应当大于20cm，偏差控制在2cm范围内，同时通过对滑轮装置的保养维护滑轮转动的灵活性。
接触网秋检工作总结
接触网秋检工作总结
接触网是铁路运输系统中非常重要的一部分，它直接关系到列车的正常运行和
乘客的安全。
为了确保接触网的安全可靠，铁路部门每年都会进行秋季检修工作。
在这个秋季接触网秋检工作结束之际，我们对这次工作进行总结，以便更好地改进工作方法，提高工作效率。
首先，我们要感谢所有参与接触网秋检工作的同事们。
他们在高空作业、复杂
环境下，克服重重困难，认真负责地完成了各项工作任务。
他们的辛勤付出，为铁路运输的安全和顺畅做出了重要贡献。
在这次秋季接触网秋检工作中，我们发现了一些问题，也取得了一些成绩。
首先，我们发现了一些接触网设备的老化和损坏情况，及时进行了维修和更换，保障了设备的正常运行。
其次，我们在工作中发现了一些潜在的安全隐患，及时采取了措施进行处理，有效地避免了可能发生的事故。
然而，我们也意识到了一些不足之处。
在工作中，我们发现了一些工作流程不
够完善，导致工作效率不高。
同时，一些工作人员的安全意识和技术水平还有待提高。
针对这些问题，我们将进一步加强工作流程的优化，加强对工作人员的培训和教育，提高他们的安全意识和技术水平。
总的来说，这次秋季接触网秋检工作取得了一定的成绩，但也暴露了一些问题。
我们将以此为契机，进一步改进工作方法，提高工作效率，确保接触网设备的安全可靠，为铁路运输的安全和顺畅做出更大的贡献。
希望在下一次的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业的发展贡献力量。
浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法
浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法摘要：本文首先介绍了我国铁路接触网施工技术现状，然后分析了接触网施工中的缺陷及原因，最后指出了消除接触网施工缺陷的方法。
关键词：接触网；施工缺陷；解决方法正文接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。
接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。
一、我国铁路接触网施工技术现状目前，国内从事电气化接触网工程施工的单位较多，其施工技术水平也参差不齐，从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。
主要表现在以下几个方面：1施工队伍综合技术素质较低目前从事接触网工程施工的队伍中，除少数工程技术人员和管理人员具有大专学历以上的专业技术水平外，大多数人员是没有受过专门训练的普通员工或民工，其文化素质、专业技能和技术水平相对较差。
2施工技术装备水平较低目前，国内各施工单位的技术装备水平从总体上说都较差，施工机械设备功能不强、性能不高、新度系数较低；检测设备、器具较落后等。
3施工技术工艺水平较落后目前，接触网施工技术从总体上说都较落后，除少数单位外，工艺质量水平大多数不高，某些施工方法有待改进，总体技术水平有待提高。
二、接触网施工中的缺陷及原因分析1承导线张力不够且松弛承导线张力不够且松弛，原因主要是承导线在放线施工中，一般在落锚前都要用铁线把坠砣固定在杆柱上，待两端都落锚后，松开绑扎铁线，使坠砣串成自由下垂，拉紧锚段，达到要求。
而有时候绑扎铁线拆除不干净，坠砣串没有完全处于自由下垂状，此时导线的张力就达不到要求值，也使导线产生松弛状。
坠砣补偿绳的长度同样影响坠砣的正常拉力，如果坠砣的补偿绳过长，尤其在夏天，由于气温高，导线会由于热涨拉长，使坠砣与地面接触，从而减小坠砣的拉力，使导线发生松弛现象。
2 接触线导高及拉出值超范围产生接触线导高和拉出值超范围的主要原因是：固定腕臂安装位置过高导致定位器安装位置过高，吊弦在布置时，安装高度不等，使导线产生上下波浪形状，对轨面的高度超出设计要求。
接触网工程物资管理偏差及防治措施-物资管理论文-管理学论文
接触网工程物资管理偏差及防治措施-物资管理论文-管理学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——物资管理是项目成本管理的重点，尤其是接触网工程，它有别于土建、桥梁等其他工程。
接触网工程材料品种繁多、价格昂贵、使用跨度长、管理难度大。
在工程规模空前扩张，大面积使用外部劳务进行施工的管理模式下，接触网材料消耗的控制成了成本管理的新课题。
1、物资管理容易出现偏差1) 由于工期紧张，技术人员不足，在未进行全面定测和优化方案的情况下，编制材料计划，这样容易出现该省的省不下，有变化的改不了; 到施工后期，这种变化就会呈现出来，到时手忙脚乱。
2) 由于技术力量不足，由工程部部长或技术主管单独编制材料计划，项目总工审核流于形式，未真正起到审核的作用，有错、多、漏情况不能及时发现。
3) 材料计划是按照现场需要编制而成，可在施工过程中，材料没有进行预配，虽然发料也是按照计划进行，可到工程后期就会出现材料短缺或剩一大堆短料，无法使用，例如腕臂、定位管、吊弦等。
4) 由于人员紧缺，材料到场后，按照分站分区间计划把材料发给了劳务队，劳务队物资管理无序，到工程后期，出现材料缺这少那。
为了确保工期，我们又抓紧补订材料，忙得不亦乐乎。
结果竣工后，劳务队的材料又剩余一大堆，要反库，真是让人哭笑不得。
虽然，可以用扣钱的办法来惩罚，但在施工过程中会让我们陷入非常被动的局面。
尤其是现在工期紧张，越到后期显现越明显，我们越被动。
5) 材料是经过预配的，可安装位置与计算位置不相符，造成数据不达标反复调整，没起到预配的作用，例如: 吊弦。
2、采取的对策2．1 加强物资管理，形成管理流程2．1．1 设置单元料库改变以往的物资管理方式，根据工程量的大小结合现场实际，以一站两区间或三站两区间为单元，设置单元料库( 考虑每天领料方便) ，材料不再发给劳务队保管，由单元料库领出的材料必须是编好号能直接安装的成套材料。
2．1．2 物资管理人员的配备根据单元料库的需要配备足够的物资管理人员，要求物资管理人员建立一种意识: 要用管钱的态度和方法去管材料。
接触网大修中存在的问题及其解决思路
郑 州安全监 督 管理 办公 室驻 新 乡供 电段 验 收 室 马 月辉
［ 摘 要］ 本 文分析 了接触 网大修 中常见 的部 分施 工问题 ， 并提 出了一些切 实可靠的解决方案。 ［ 关键词］ 接 触 网大修 材料供应 腕臂 底座 地锚 放 线 目前 ， 在既有线接 触网大修施 工中均存在任 务重 、 时 问紧 、 “ 天 窗” 兑现不 足等问题 ， 此类 问题均 可以通过协调予 以解决 ， 达 到预期 目的。 在下面我所谈的问题是在大修施工 中存在 的部分技术 问题 。
［ ２ ］ Ｐ ａ ｒ ｉ ｈ ａ ｒ Ａ ， Ｎ ｅ Ｗ ａ ｓ ｋ ａ ｒ Ｖ ． Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｐ （ ） ｌ ｙ ｏ ｓ ｔ ｏ ｔ ｉ ｃ ｅ ｏ ｓ ｉ ｎ ｏ ｐ ｈ ｉ ｌ ｉ （
ｇ ｒ ａ ｎ ｕ ｌ ｏ ｍａ Ｄｅ ｎ ｔ Ｒｅ ｓ Ｊ ， ２ ０ １ ２ ， ９ （ ６ ） ： ８ ２ １ — ８ ２ ５ ．
地将腕臂底 座和拉杆（ 压 管） 底座安装 在旧底座 的上 （ 下） 方， 或肓 目地利 用支柱预 留孑 Ｌ 安装腕臂底 座和拉杆ｆ 压管） 底座 ， 造成结构 高度不够 、 调 整困难或因拆 旧腕臂不及时而发生 弓网事故 。 １ ． 接 触 网 大 修 如 何 确 定 新 线 路 位 置 ５ ． 放线的起、 落锚方式存在 问题及解决思路 铁路站 场既有线路 扩能改造 接触 网大修 中 ， 接触 网设备往往 较工 接触 网大修更换承力 索和接触线 时 ， 采用 的起 、 落锚方 式不 同， 直 务部 门先期施工或 同期施 工。施工时 。 ］ ＿ 务部 门新铺设 的线路 由于种 接影响到施工的质量 ， 以下对所列举的 种起 、 落锚方式谈点看法 。 种客 观原因不能 先期铺设 完毕 ， 这就造 成接触 网施 工 中如何确定 务 ５ ． １ 原补偿器不变 ， 另装补偿器 的起 、 落锚方式 部 门新铺设 的线路 位置的问题 ， 不能确定新铺线路 正确 位置 ， 对于接触 在大修更换承 力索和接触线施工时 ， 通常采用原补偿器不变 ， 仍拉 网大修 施工就无法 提供准确 的施 工数据 ， 就不能提前 为工务施 工开通 旧线索 ， 新线 另安 装补偿 器起新锚的起 、 落锚方式 。此方法 的缺点首先 线路做好准 备。 是 在放新线前必 须另安装一套 下锚角钢 和一套补偿 器及下锚绝缘 子 ； １ ＝ 务部 门新线 路铺设前 ， 需对新线路 进行定位 ， 设置定位桩 ， 定位 其 次是必须保证新 、 旧下锚绝 缘子 间的电气距离 。优 点是新承 力索和 桩 为新线路新路 中心位置 ， 接触 网大修 施工部 门可根据工务 部门设置 接触线架上 去后 ， 首先可以保证新线索的张力和弛度符合设计要 求 ； 此 的定位桩利 用经纬仪进 行虚拟新线路 走向 ， 根 据定位桩确定 的虚拟线 时倒 鞍子（ 滑轮） 、 倒定位 、 装 吊弦等可一次 到位 ， 减少 了调偏 移的＿ 亡 作量 路 从而确定新立支柱侧面 限界 、 位置 ， 提供软横跨 、 线岔 、 腕臂安装等计 及 遗 留缺 陷 ； 其 次是不 影响 旧线索 的张 力和 弛度 ， 又可 以保 证结 构高 算数据 。 度， 降低 了发生 弓网事故 的可 能性 。 ２ ． 接 触 网 大修 材 料供 应 ５ ． ２ 将 原补偿绳 固定 ， 在下锚绝缘子 前并线索 目前 ， 接触 网大修施工初期经 常出现材料供应迟缓 、 所提供 的零 部 在大修更换 承力索 和接触 线施工 时 ， 将原 补偿绳用 ３ 个钢线 卡子 件 施＿ 厂 图要求不相符 、 接触 网上 网零部件甚 至出现材料 存在材质 问 固定 ， 在下锚 绝缘子前将新 承力索或接 触线与 旧线并 在一 起后 放新线 题等问题 ， 材料 的提供及接触 网上网零部件的质量 ， 直接影响施 工的进 索。这种方法的优点是新 旧线索 张力 和弛度相互影 响不大 。缺点 首先 度及施 工的质量 。为确保施工进 度及施工质 量 ， 接触 网大修材料供 应 是补偿绳已 固定 ， 新、 旧线均没有补偿（ 即死 锚） ， 不能 自动补偿线索 的张 应做到以下几点 ： 力； 在新 、 旧线均死锚情况下 ， 很难保 证新 线张力符合设计要求 ， 如果放 ２ ． １ 施 Ｔ前期 调查 完毕 ， 按 照施工 图提供 接触 网大 修施 工用料 计 新承力索 ， 就造成 因新 承力索张力 不够而引起跨 中结构高 度不能满 足 划， 及时 向材料部 门申请备 料 ， 材料部 门按照施 工计划规定 时间依 照轻 要求 ； 此 时倒好鞍子 和定位 ， 在 旧线 拆除后新 线张力增大 ， 引起腕臂 和 重缓急原则及时提供施工用料 ； 定位偏移较大。故此方案应谨慎使用。 ２ ． ２ 严禁不合格零 部件上 网， 对于无 生产 合格证 、 生产许可证 、 产品 ５ － ３ 利用原补偿器 ， 在下锚绝缘子前并线索 标签 的零部件严禁上 网使用 ； 在大修更换承力索 和接触 线施工时 ， 如果采用原补偿器不 变， 在下 ２ ． ３ 严格按 照施工部门提供 的施工用 料计划 中的材料类 型 、 型号提 锚绝缘子前并承力索或接触线的放线方法 ， 将会造成 以下后果 ： 供施工用料 ； （ １ ） 在 紧线 时 ， 很难 保证新 、 旧接触线张力相 同， 如新线 张力偏 大 ， 承 ２ ． ４ 对 于施工 中根据现 场施工 临时变更 的零部件及 时与材料 部 门 力索在跨 中又挂有 新接触线 ， 造成跨 中旧接触线驰度较大 ， 严 重时可达 沟通 ， 追加用料计划或进行特殊加丁 ； 到５ ０ ０ ～ ６ ０ ０ ｒ ａ ｍ， 对 机车高速运行 产生很大影 响 ； 加之 旧接触线张 力较 ２ ． ５ 对于新零部件 、 新材料需验 收部 门验 收合格后方 准上 网使用 。 小， 机车通过时 ， 旧接触线摆动较大 ， 极易引发 弓网事故 。 ３ ． 地锚的更换存在 问题及解决 思路 （ ２ １ 新 承力索或接触线张力不够 ， 弛度相应增加 ， 如 在此时给承力索 即用 吊弦 吊接触线） ， 则造 成跨 中结 构高度 不能满 足设 计要 接触 网下锚拉 线应安设 在下锚非 支的延长线 上 ， 并在任 何情况下 加 挂负载 （ 严重 时结构 高度仅 为２ ０ ０ ～ ３ ０ ０ ｒ ａ ｍ。 ��
接触网故障抢修存在的问题及对策
接触网故障抢修存在的问题及对策摘要：接触网抢修是接触网运行管理的重要内容，通过对接触网抢修存在问题的分析提出应对措施，为牵引供电设备的抢修管理工作提供借鉴。
关键词：接触网维修；故障；抢修1.问题的提出从铁路设备管理单位运行管理的主要任务来讲，设备运行管理的主要任务是维护检修和抢修，中心目的是保证设备的安全运行，主要手段是监测、维护、检修和抢修维护检修属于预防方面的工作，故障抢修则属于善后方面的工作。
接触网检修工作的方针是预防为主，修养并重。
主要目的是通过精检细修避免设备故障的发生将故障隐患消除在萌芽状态。
从根本上提高抢修能力、切实缩短故障抢修时间，是牵引供电系统设备管理单位的根本目标。
2.影响接触网抢修能力的因素和措施2.1对牵引供电系统知识的掌握2.1．1存在的问题牵引供电系统包括牵引变电所、分区亭、开闭所、馈电线、供电线、接触网、钢轨吸上线、回流线、加强线，等是一个庞大的系统其各个组成部分的功能及作用各不相同。
接触网包括接触导线、承力索、支柱锚段关节、线岔、补偿装置、分段绝缘器、中性区绝缘、隔离开关、避雷器等，是一个复杂的系统因此，对接触网设备故障的抢修方式、方法也是不同的。
2.1.2应对措施（1）在加强牵引供电系统整体知识的学习的基础上，重点搞清楚各部分的具体作用。
（2）用整体的思路来应对故障抢修（3）可以采用甩开、停用限制功能等方式方法进行抢修。
2.2对设备技术参数、标准的掌握2.2.1存在的问题牵引供电设备是一种机电合一、动态工作的特殊供电设备，不仅要有良好的供电性能，而且还有严格的几何参数要求。
2.2.2应对措施（1）加强对接触网各部分参数极限值的学习，掌握客运专线、普通线路双箱区段的接触网最低高度最大拉出值绝缘距离等。
抢修时，只要能保证设备基本安全供电和列车的运行就可以结束抢修，开通线路。
（2）要科学理解接触网有关参数，对于锚段关节处两悬挂的间距线岔的交点拉出值补偿装置动定滑轮间距、a/b值等，只要能满足临时送电开通条件，就可以结束抢修，开通线路。
接触网运行维护中典型缺陷分析及对策
接触网运行维护中典型缺陷分析及对策摘要：接触网是沿铁路线上空架设的为电力机车提供电能的特殊输电线路，其特殊性主要体现在既要作为输电线路，又要为电力机车、动车组受电弓提供平顺的机械滑道。
所以对高速运行的受电弓来说接触网需要保证良好的电气性能和优越的机械性能，这就对我们接触网日常维修保养提出了很高的要求，本文对接触网日常维修发现的缺陷进行总结，分析缺陷产生的原因，并提出相应的建议和防治措施。
关键词：接触网；维护；缺陷；措施1 定位器钩与定位器支座相磨定位器是一种为了使电力机车或动车组受电弓滑板在运行中与接触线始终良好地接触取流，把接触线按受电弓的运行要求进行定位的部件，使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证受电弓磨耗均匀。
西陇海自2006年开通，已运行10多年，18年和19年我段组织检修列对西陇海线接触网设备进行三次集中修，三次集中修均发现部分区间定位器尾钩和定位器支座之间存在磨损严重的情况，截止19年上半年集中修结束累计发现定位器磨损近20处，严重影响接触网的安全运行，如果在电力机车或动车组的运行过程中，因为定位器与定位器支座钩环连接处长期磨损发生断裂，则必将会侵入受电弓的动态包络线范围内，轻则造成刮弓、打弓，重则将引起接触网断线、塌网等严重的弓网事故。
因此，对发生该现象的原因进行分析，并找出相应的对策，及时整治或提前预防，是非常有必要的。
1.1 原因分析从现场外观检查来看，集中修期间发现的定位器磨损处所，定位器均不受力，定位器与定位器支座相磨主要有两个部位，一是定位器钩的背部，二是定位器钩上开口。
1.2 受力情况分析（直线区段）正常工作情况下定位器受力应在80N-2500N之间。
定位器水平、垂直分力：①②：定位器自重；：接触线单位长度质量；l：跨距；a：之字值；d：定位点至第一根吊弦的距离。
定位器自重约1.3kg；120铜合金接触线单位长度质量约1.07kg；跨距取50m；现场拉出值约50mm；定位点至第一根吊弦的距离取5m；张力取15KN。
浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施
浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。
关键词：新装备；接触网作业车；安全管理；作用引言：随着我国铁路事业的快速发展，接触网作业车数量急剧增加，伴随产生的安全管理问题也有所增加，导致作业车在出乘作业过程中的安全风险也随之变大，严重影响铁路事业的安全发展，如何提高接触网作业车的安全风险管理水平已成为不可忽略的重大问题。
一．接触网作业车管理概述1.接触网作业车安全风险管理水平在我国现阶段，相较于铁路行车发展水平，接触网作业车安全风险管理水平略低，接触网作业车安全风险管理水平低的一个重要原因是作业车司机的业务水平有限，一般都是非专业工种出身，专业知识欠缺，而且出车锻炼较少，致使接触网作业车司机的素质无法满足高速发展的生产需求。
在日常的接触网检修工作中还可以，一旦出现突发情况时，要求接触网作业车快速反应，能够及时达到事故现场，并紧急开展抢修作业，这个时候司机水平较低的因素就成为影响抢修速度的一个硬伤。
在管理方式上，管理者应时刻将接触网作业车运行安全作为首要考虑对象，包括人身安全和设备安全，加强管理人员的业务培训，提高管理水平，对接触网作业车的安全行车，甚至对整个铁路系统的安全运行都起着重要作用。
2.接触网作业车的主要作业任务接触网作业车是电气化铁路上的"工程师"，日常主要负责电气化铁路接触网设备的检修和故障维修工作，当铁路运行中出现突发事故时，接触网作业车也是排除事故、抢修故障的重要机器，对铁路安全运行具有重要作用。
3.接触网作业车的主要种类接触网作业车是一个笼统的称呼，根据作业种类不同，可以将其详细划分为：接触网架线车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网专用平板车、接触网检修车、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等品种，针对不同情况，出动不同品种的作业车，达到高效作业，节省时间、人力、物力的目的。
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2020年接触网检修管理中存在
的漏洞和不足
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
2020年接触网检修管理中存在的漏洞和不
足
一、检修管理中易出现的问题
1、责任心不强
工作责任感和责任心方面不到位，一直是推着往前走，严重缺乏工作主观能动性，在对工区的检修管理中只是一味的跟班，对于细小的安全环节不注重。
2、安全培训力度不够
车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够，没有真正的把员工的思想和动手能力提上去，对工区的日常检查不严格。
3、对工区的检修质量没有提出具体要求
作为车间的管理人员，对工区的检修质量要提出高的标准和要求。
不能以数量代替质量，在保证质量的同时提高作业效率。
二、安全预测、研判。
进入冬季剩余工作量要在12月底完成，同时工区作业采用联合方式，作业人员多，极易出现安全把控不牢的现象。
作业采用轨道车作业，车辆也极易出现安全漏洞。
所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全，有联合作业及使用轨道车作业的天窗，车间会派人进行盯控，对作业的各个环节进行把控。
在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。
1、把控好人员登杆作业安全
冬季天寒，霜雪天气时有发生，工区作业人员登杆极易出现安全隐患。
出现作业人员发生高空坠落伤害，造成人身伤害。
作业时要严格按照监护要求设置监护人员，加强监护，严禁出现无监护作业的现象。
2、把控好轨道车作业安全
轨道车作业时车间机械管理员要全程盯控，在作业车运行时，严防作业车超速、冒进信号及作业车零部件脱落。
工区作业工料具在作业车上存放时也要放到驾驶室内，严禁在平台上存放。
在作业
时，要采取好措施，预想周到，防止出现作业车刮碰作业人员及作业车施工设备刮碰行车设备。
3、把控好配合施工安全
在有施工配合的作业一定要有车间的人去盯岗，时刻把控现场的作业安全，确保配合施工的安全。
三、入冬以后接触网设备的安全预测
1、进入冬季以后，温度下降明显，对于受温度变化较大的设备要加强巡视力度。
补偿装置、线岔、隔离开关、避雷器引线、交叉线索等作为重点巡视设备。
2、进入冬季，昼夜温差较大，易出现大雾、霜雪等天气。
易出现绝缘闪络现象。
因此绝缘清扫工作不能懈怠，一定要保证绝缘清扫的质量。
在作业中也易发生因天气原因，抓不牢固而发生的高空坠落现象，所以在平时的检修作业中一定要加强监护，把安全放在第一位。
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