北京市车位配比标准
[深度]城市停车位配建标准--北京.上海篇
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[深度]城市停车位配建标准--北京.上海篇要闻研究声音洞察数据显示，我国停车位的缺口保守估计500万个。
一直以来，停车难题困扰城市发展，各个城市对于停车位的配建标准也难以一致。
停车产业高峰论坛8月22日推送文章从不同角度分析了北京与上海的停车困局，点击链接查看原文：【观点】北京与上海，哪座城市车主将率先告别停车难？今天，让我们一起来看看北京市和上海市的停车位配建标准。
1北京市停车位配建标准依据《北京地区建设工程规划设计通则》。
5.2.1 基本要求1.城市公共停车场应分为公共机动车停车场和自行车停车场。
2.服务半径市中心地区不应大于200米。
3.停车场的建设, 要同时配套建设供本单位机动车和本单位职工使用的停车场。
5.2.2 机动车1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑, 均须按照本规定配套建设停车场(含停车库,以下简称停车场)。
(1) 建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。
(2) 建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。
(3) 建筑面积5000平方米以上(含5000平方米 )的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的, 应按本规定逐步补建、扩建。
注：(1) 露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米计算，自行车按每车位1.2平方米计算。
停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米计算。
(2) 旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
(3) 餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
(4) 商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米的的商场。
(5) 体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指不足15000座位的体育场或不足3000座位的体育馆。
北京车位配比分析
北京车位配比分析北京作为中国的首都，人口数量庞大，交通流量也很大。
因此，对于车位配比的分析是非常重要的。
本文将从北京的交通状况、车位供给情况以及车位配比的评价等方面进行分析。
首先，北京的交通状况复杂，交通流量大。
根据北京市交通委员会发布的数据，截至2024年底，北京市机动车保有量已经超过600万辆。
这意味着每1000人拥有近400辆机动车。
此外，北京市还有大量的外地车辆进入，进一步加大了交通流量。
然而，北京的道路资源有限，难以满足如此高的交通流量。
尤其是在繁忙的市区，许多地区的道路狭窄，停车位有限。
据北京市交通委员会的数据，北京市目前的机动车停车位数量约为260万个，其中公共停车场约有50万个。
与机动车保有量相比，车位供给明显不足。
由于车位供给不足，北京市出现了车位紧张的现象。
尤其是在繁忙的商业区、办公区和居住区，停车位更为紧缺。
一部分车主只能选择停在路边，导致道路停车紧张，尤其是在高峰时段。
此外，许多小区停车位的使用也存在问题，一些小区的停车位并没有充分利用起来。
因此，车位供给的问题需要得到解决。
对于车位配比的评价，根据北京市交通委员会的要求，一般来说，商业区和办公区的车位配比应为1:5-6，即每1000平方米建筑面积应配备5-6个停车位。
而居住区的车位配比则应为每个住户配备0.7-1个停车位。
然而，在实际情况下，这些要求很难得到满足。
许多商业区和办公区的车位配比远远低于要求，而一些住宅小区的停车位配比也不足以满足居民的需求。
为了解决车位供给不足的问题，北京市采取了一系列的措施。
首先，政府加大了停车场建设的力度，通过投资建设新的停车场，增加车位供给。
其次，政府推动了停车场共建共享的发展，鼓励商业区和办公区共享停车位，提高车位利用率。
此外，政府还采取了限制机动车增长的措施，通过摇号、竞拍等方式控制机动车保有量，减少交通流量，从根本上减少车位需求。
尽管政府采取了一系列措施，但北京的车位供给问题仍然存在。
北京市停车位配建标准
北京市停车位配建标准# 北京市停车位配建标准北京市是中国的首都，人口众多，车辆拥有量高。
为了解决日益增长的车辆停放需求，北京市制定了一系列停车位配建标准，以确保城市交通的顺畅和市民的停车需求得到满足。
## 1. 停车位配建标准的意义随着经济的发展和人口的增加，车辆拥有量迅速增长，尤其在城市中心区域。
停车位的供需矛盾已经成为城市交通管理的难题之一。
北京市停车位配建标准的制定，旨在通过规范和统一停车位的建设，优化停车资源配置，提高车位利用率，缓解停车难问题，减少交通拥堵，并改善市民的出行体验。
## 2. 停车位配建标准的要求根据北京市交通运输委员会制定的相关规定和标准，停车场的规划、设计和建设需要符合以下要求：- 停车位面积：每个停车位的建设面积不低于18平方米，其中包括车辆泊位面积、交通运动面积和操作面积。
- 停车位布局：停车位的布局需要考虑车辆进出的便利性和安全性。
车位之间的间距应不小于3米，车位与墙体或柱子之间的间距应不小于0.5米。
- 泊位标识：每个停车位需要配备明显的泊位标识，包括车位编号和停车位的使用规定，方便车主辨认和使用。
- 照明设施：停车场内需要合理设置照明设施，以保证夜间停车的安全性和方便性。
- 通风设施：停车场内需要设置通风设施，以保证空气流通和车辆的散热。
- 管理规定：停车场需要制定明确的管理规定，包括停车收费标准、停车时间限制和违规处罚等内容。
## 3. 停车位配建标准的执行和监管北京市停车位配建标准的执行由市交通运输委员会及相关执法部门负责监管。
相关企事业单位和开发商在进行停车场建设时，需要按照标准规范进行规划、设计和建设，并且在建设完成后经过相关部门验收合格后才能投入使用。
同时，市交通运输委员会会定期对已建成的停车场进行巡查和抽查，查验是否按照标准进行建设和管理，并对发现的违规问题进行整改和处罚。
## 4. 停车位配建标准的效果北京市停车位配建标准的实施，使得停车位规划、设计和建设更加科学、规范，有效解决了停车位供需矛盾，提高了停车资源的利用率。
北京公共建筑机动车停车配建指标
北京公共建筑机动车停车配建指标北京市公共建筑机动车停车配建指标是指为了保障城市交通秩序，充分利用城市空间资源以及方便市民停车而对公共建筑的机动车停车配建提出的要求和标准。
下面将详细介绍北京市公共建筑机动车停车配建指标。
一、指标适用范围北京市公共建筑机动车停车配建指标适用于政府机关、企事业单位、商业综合体、学校、医院、文化、体育、娱乐、旅游等公共建筑。
二、标准总则1.公共建筑的机动车停车位应充分满足用户需求，确保停车位使用率合理。
2.公共建筑的机动车停车位布局应科学合理，方便用户停车、进出。
3.公共建筑的机动车停车位设置应考虑附近道路现有的交通状况和停车需求，并与周边停车场、停车楼进行合理衔接。
4.公共建筑的机动车停车位设计应符合相关建筑、消防等技术标准和安全要求。
三、指标划分根据不同公共建筑的性质和规模，北京市将机动车停车位分为一类停车位和二类停车位。
1.一类停车位一类停车位适用于规模较大、交通流量较大以及地理位置较好的公共建筑，主要包括政府机关、企事业单位、商业综合体等。
停车位配建数量按照建筑用地面积的一定比例进行划分。
具体配建比例为：-高级人民法院、部级政府部门：建筑用地面积的3%。
-市级政府部门：建筑用地面积的2.5%。
-县级政府部门、企事业单位：建筑用地面积的2%。
-商业综合体：建筑用地面积的1.5%。
2.二类停车位二类停车位适用于规模较小、交通流量较小的公共建筑，主要包括学校、医院、文化、体育、娱乐、旅游等。
停车位配建数量也按照建筑用地面积的一定比例进行划分。
具体配建比例为：-学校：建筑用地面积的1%。
-医院：建筑用地面积的1%。
-文化、体育、娱乐、旅游等：建筑用地面积的0.5%。
四、停车位布局要求1.公共建筑机动车停车位的布局应考虑停车位的可达性和方便性，确保用户方便停车、进出。
2.公共建筑机动车停车位应设置在靠近主出入口和主干道的位置，以利于出行和转移。
3.公共建筑机动车停车位的入口应设计合理，通行方便，并考虑到交通流量的分配和控制。
北京市建筑物机动车配建停车位标准-提供规划委通则
附：《北京市建筑物配建停车位指标》居住类建筑物配建停车位指标注：1、不适用于文保区和平房区，处于文保区和平房区内居住项目的配建停车位规模，可结合具体情况，单独论证研究。
2、旧城地区（除文保区和平房区）建筑物配建指标不应超出表1中规定的上限值，其他地区配建停车场不得低于表1规定的下限值，且一般不高于规定下限值的20%；若按照高于规定下限值20%以上建设配建停车场的，应开展停车方面论证工作，并对社会开放使用。
3、销售类保障性住房包括两限房和经济适用房；租赁类保障性住房包括公共租赁房和廉租房，其中廉租房配建机动车停车位指标可结合项目实际条件下浮30%-50%。
此外，回迁安置房可结合项目实际情况参考商品房或者销售类保障性住房配建机动车停车位指标。
4、居住类建筑物配建车位中包含每户0.1个访客车位。
5、地上居民停车场（库）应满足《北京市生活居住建筑间距暂行规定》的距离要求，与邻近的住宅保持适当距离，避免干扰居民生活。
6、地面停车泊位应集中安排用地，并设置专用停车场和通道，不得在建筑物间任意设置和占用小区出入口通道设置停车位，地面停车率（小汽车地面单层停车位与居住户数地比率）按不大于10%控制。
7、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，居住类建筑其机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。
采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的停车设施，其净空高度不得低于3.8米。
8、建筑物配建停车场应设置无障碍车位。
9、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。
采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的，停车场净空不得低于3.8米。
10、综合性建筑应按各类性质和规模分别计算并求和，多功能、综合性的建筑、配建停车场泊位的数量可考虑停车设施的共享，按各单项标准总和的80%计算。
11、市政府审批的重点功能区，当规划平均容积率大于2.0时，居住类建筑物配建停车位指标建可按照上一级别分区管理。
北京上海建筑物停车配建指标要求
北京上海建筑物停车配建指标要求北京和上海作为我国最发达的城市之一，城市规划和建设一直备受关注。
在城市发展过程中，建筑物停车位的规划和配建是至关重要的一环，影响着城市交通秩序和居民生活质量。
为了规范建筑物停车配建，北京和上海分别制定了相关的指标要求，下面将详细介绍北京和上海建筑物停车配建指标要求。
北京建筑物停车配建指标要求：1.住宅小区停车位配建指标：根据《北京市2024年度居住区停车位规划配建指标标准》，北京市各区应按照居住区建设的总建筑面积和用地性质确定停车位的配建比例，具体要求为：-高层住宅：配建比例为0.7-1.0个停车位/套；-多层住宅：配建比例为0.5-0.8个停车位/套；-职工住宅：配建比例为0.3-0.5个停车位/套；-公租房：配建比例为0.3-0.5个停车位/套。
2.商业设施停车位配建指标：商业建筑停车位的配建比例根据建设规模和用途确定，在商业综合体和购物中心等大型商业设施建设中，停车位的配建比例一般为1:100-1:200。
3.办公楼停车位配建指标：根据《北京市2024年度写字楼停车位规划配建指标标准》，写字楼的停车位配建比例一般为1:100-1:150。
4.公共设施停车位配建指标：公共设施如医院、学校、体育场馆等停车位配建比例一般为0.5-1个停车位/100平方米建筑面积。
上海建筑物停车配建指标要求：1.住宅小区停车位配建指标：根据《上海市居住区停车位规划配建标准》，上海市各区应按照居住区建设的总建筑面积和规划用途确定停车位的配建比例，具体要求为：-高层住宅：配建比例为0.6-1.0个停车位/套；-多层住宅：配建比例为0.4-0.8个停车位/套；-职工住宅：配建比例为0.2-0.4个停车位/套；-公租房：配建比例为0.2-0.4个停车位/套。
2.商业设施停车位配建指标：商业建筑停车位的配建比例根据建设规模和用途确定，在商业综合体和购物中心等大型商业设施建设中，停车位的配建比例一般为1:100-1:200。
北京上海建筑物停车配建指标要求
北京上海建筑物停车配建指标要求北京和上海作为中国两个最大的城市，建筑物停车配建指标要求也有一些共同的特点和差异。
以下是对北京和上海建筑物停车配建指标要求的详细解读：一、北京建筑物停车配建指标要求：1.地下停车库：按照规模划定停车位需求，如公共建筑、办公楼等需根据总建筑面积的3%计算停车位数量。
2.地上停车库：按照地上停车位密度要求，如商业建筑每300平方米需提供1个停车位，住宅建筑根据居民的用车需求进行停车位规划。
3.停车场建设标准：停车场应符合相关规范和标准，如停车道宽度不小于3.5米，停车位尺寸为2.5米*5米，通道宽度不小于6米等。
4.停车位使用管理：停车位的使用应符合相关管理规定，如配备有效的停车位管理系统，实行预约、计时收费等措施，确保停车资源的合理利用。
二、上海建筑物停车配建指标要求：1.停车位规划指标：住宅用地需按照每1000平方米的建筑面积提供20个车位，商业用地需按照每2000平方米的建筑面积提供20个车位，办公用地需按照每1000平方米的建筑面积提供10个车位。
2.停车位布局规划：停车位的布局应合理，满足消防车辆通行要求，同时考虑车流量和停车需求的分布情况，避免拥堵和堵塞。
3.室内停车位和室外停车位配比：停车位应包括室内和室外停车位，根据不同建筑物的需求进行合理的配比，如住宅建筑室内停车位不能少于80%。
4.停车位管理规范：停车场应配备相关的管理设施和人员，实施定期巡查、停车位租赁、计时收费等措施，提高停车资源的利用效率。
北京和上海建筑物停车配建指标要求都以合理利用停车资源为出发点，解决城市停车难问题，提高道路交通的通行效率。
在建设过程中，需要充分考虑人口、用地、交通等因素，以及尽量减少停车空间的占用，鼓励和引导居民和单位使用公共交通工具，减少机动车出行频率，实现绿色出行的目标。
同时，停车位的规划和布局应便利出行，考虑到停车位的便利性、安全性和通行性，同时避免拥堵和堵塞道路。
北京市非机动车位配建标准
北京市非机动车位配建标准
一、停车位尺寸
1. 非机动车停车位大小应符合《城市道路路内停车泊位设置规范》的规定，一般情况下，每个非机动车停车位的尺寸为1.5米（长）×1米（宽）。
2. 根据实际情况，可设置小型非机动车停车位，其大小为1米（长）×0.6米（宽）。
二、停车设施
1. 非机动车停车设施应包括停车架、停车桩、停车感应器等设备。
2. 停车设施应按照《城市道路路内停车泊位设置规范》的要求进行建设，并应能承受相应的荷载。
三、标识标线
1. 非机动车停车位应清晰地标出停车位标识，并在适当位置设置停车设施引导标识。
2. 停车位标线应按照《城市道路路内停车泊位设置规范》的规定进行划设，并应保持清晰、完整。
四、行政管理
1. 非机动车停车位的设置和管理应符合相关法律法规的规定，并应接受城市管理部门的监督和管理。
2. 禁止擅自改变非机动车停车位的用途，禁止占用非机动车停车位进行违法活动。
3. 对于违反非机动车停车位配建标准的行为，将依法予以处罚。
以上是北京市非机动车位配建标准的主要内容，旨在规范非机动车停车位的设置和管理，提高城市道路的使用效率和管理水平。
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北京：制定停车位配比新标准
2013-10-30 01:10 来源：人民网我要评论
原标题：北京：制定停车位配比新标准
执行了19年的北京停车位配比标准，即将面临重大调整。
近日，北京市交通委运输局停车设施管理处处长史凯透露，目前北京市正在制定居住区停车位配比新标准，每10户家庭配建停车位拟提高到8个以上，部分区域一户配一车位，相比老标准，足足增加了5个。
据史凯介绍，在1994年以前，北京市没有居住区建设机动车停车设施的配套标准，在此之前建设的居住区，特别是位于东、西城和二环、三环以内的部分居住区，在建设时完全没有考虑到机动车停车的问题。
至U如今，老旧小区停车设施的欠账成了无法弥补的大问题。
而即便按照1994年以后的老标准，北京的居住区、三环以内的是 1 : 0.3个车位，就是
每10户才配3个车位，这一标准执行了近20年都没有进行修订。
但现在就中心城区来说，
每10户拥有的车辆数肯定早已超过3辆。
所以，新的标准目前规划部门正在积极制定，有
望把配比提高到1 : 0.8以上。
另外还制定了差别化分区域标准，就是二环、三环以内，五环以外的几个区域，会根据不同情况进行相应配比，值得关注的是，新标准中规划部门首次
将保障房停车位列入其中。
这样算来，新建的小区有望实现一户一车位的配比标准，实现住
户都有车位可停。
北京正制定停车位配比新标准：每10户家庭配8个
2013-10-23 05:14 来源：北京晨报我要评论
每10户家庭拟配8个停车位
停车位配建标准执行近20年后面临修订
执行了19年的北京停车位配比标准，即将面临重大调整。
昨天，市交通委运输局停车设施管理处处长史凯做客首都之窗时透露，目前本市正在制定居住区停车位配比新标准，每10户家庭配建停车位拟提高到8个以上，部分区域一户配一车位，相比老标准，足足增加
了5个。
今年新增停车位2.9万个
北京市机动车激增除了道路拥堵，造成的另一个负面效应是停车位不够。
调查数据显示，
全市有40.1%的车没有固定车位可停，只能在路边或小区边角地儿“打游击”，按全市530多万辆机动车的总数来算，有200多万辆车没地儿可停。
据介绍，从去年开始城六区通过新建、改建等各方面“挖潜”，“挖”出了3万余个居
住区停车位。
截至今年9月30日，年初制定的新增2万个居住区停车位目标已经实现，同时各区县相关部门也在开展错时停车，缓解居住区停车资源不足，通过这种方式城六区又新
增了9000个单位停车位对社会开放。
史凯说，经过两年的“挖潜”，老旧居住区可开发的停车位已所剩不多, “剩下的都是
8000个至10000个，错时停车位
啃硬骨头了。
”据介绍，明年的新增停车位指标初步定为
7000个，加起来一共增加停车位 1.5万个。
停车位新标准正在制定
据史凯介绍，在1994年以前，北京市没有居住区建设机动车停车设施的配套标准，在此之前建设的居住区，特别是位于东、西城和二环、三环以内的部分居住区，在建设时完全没有考虑到机动车停车的问题。
至U如今，老旧小区停车设施的欠账成了无法弥补的大问题。
而即便按照1994年以后的老标准，北京的居住区、三环以内的是 1 : 0.3个车位，就是
每10户才配3个车位，这一标准执行了近20年都没有进行修订。
但现在就中心城区来说，
每10户拥有的车辆数肯定早已超过3辆了。
所以，新的标准目前规划部门正在积极制定，
有望把配比提高到1 : 0.8以上。
另外还制定差别化分区域标准，就是二环、三环以内，五环以外的几个区域，会根据不同情况进行相应配比，值得关注的是，新标准中规划部门首次
将保障房停车位列入。
这样算来，新建的小区有望实现一户一车位的配比标准，实现住户都
有车位可停。
建筑物停车位配比分析车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。
一般大城市要求
的车位比比较高，小城市要低一些。
楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以
超过。
而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。
车位配比该设置多少，必须根据不同城
市的具体情况来定。
最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位
比到底该设置成多少。
一、西方国家的停车标准
依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米
3〜5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。
按照标准停车位每个35〜50平方米（包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等）计算，一栋大型高
端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准（每平方米2〜3.5个）计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。
二、我国停车位配比规定
国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。
一座写字楼
每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是 1.5〜2个，餐饮性质的指标是2.5个。
剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。
比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为
800个。
每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容
量数（5500人）的20%左右。
一般的剧院没有这么高。
在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米40个测算，写字楼1个/300平米，综合性超市100个车位，剧院40个左右。
商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。
三、国内其他城市车位配比经验
1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1: 1,也就是一户一个车位。
上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到 1 : 2。
在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1: 0.8起步，有些楼盘达到1: 1.4以上的设计配置。
2•杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定，车位配置标准为：户型建筑面积在150平方米以上的，不少于1车位/户；户型建筑面积在100—149平方米的，不少于0.7车位/户；
户型建筑面积在80—100平方米的，不少于0.5车位/户。
户型建筑面积在79平方米以下的，不少于0.15车位/户。
而办公楼停车位的配比必须达到每100平米0.5个车位。
3•南京办公楼的停车位规划要点是依据2003年下达的《南京市建筑配建停车设施设置
标准和准则》这一文件，老城区要求达到每100平米0.5车位，新城区是每100平米0.8车
位，这些数据都是针对单纯的写字楼的，如果有餐饮类的，要求就更高了。
四、《北京地区建设工程规划设计通则》规定机动车位配比标准
1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑，均须按照本规定配套建设停车场（含停车库，以下简称停车场）。
（1）建筑面积1000平方米以上（含1000平方米）的饭庄。
⑵建筑面积2000平方米以上（含2000平方米）的电影院。
⑶建筑面积5000平方米以上（含5000平方米）的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场（馆）等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的，应按本规定逐步
补建、扩建。
北京市大中型公共建筑停车场标准
注：
（1）露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米计算，自行车按每车位1.2平方米
计算。
停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米
计算。
（2）旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，
三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
（3）餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
（4）商场中的一类指建筑面积10000平方米以
上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米
的的商场。
类指不足
⑸体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，
15000座位的体育场或不足3000座位的体育馆。
(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80%计算。
2•居住区配套停车位要求
普通居住区按照三环路以内3辆/10户，三环路以外5辆/10户。