道路系统仿真软件
vissim简介
减速区： 1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右 键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集 点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文 件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排 队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器 。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参 数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打 开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排 队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除 了 内 置 的 定 时 信 号 控 制 模 块 外 ， 还 能 够 应 用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价 和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版 级别 范围限制 系统时 间修改 不用修改 语言 一机一码 否（可多机 共享） 否（可多机 共享）
VISSIM实用课程
第一部分 VISSIM 使用说明1.VISSIM 简介VISSIM 为德国PTV 公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM 采用的核心模型是Wiedemann 于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM 中的跟车模型(Wiedemann 1974)1.1 VISSIM 中主要名词术语VISSIM4.1中主要名词术语介绍见下图1.2。
图1.2 VISSIM4.1中主要名词术语对照图1.2 VISSIM操作界面VISSIM程序界面分为如下区域：图1.3 VISSIM程序界面Header标题栏：显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。
Menu bar菜单栏：控制程序功能。
Tool bars工具栏：控制路网编辑器和仿真功能。
Status bar状态栏：显示编辑内容和仿真状态。
Scroll bars滚动条：路网可视区域的垂直和水平滚动。
1.2.1 VISSIM菜单（1）File文件菜单（文件管理和打印命令）New新建：初始化系统（关闭路网文件而不保存，创建新路网文件）。
Open打开：打开路网文件。
Read Additionally附加读取：再附加读入另一个路网文件。
Save保存：以相同的路径和名称保存当前的.INP 路网文件,快捷键CTRL+S。
关于交通仿真的应用软件
关于交通仿真的应⽤软件关于交通仿真的应⽤软件交通仿真软件主要有以下⼏类：（1）交通规划软件：TransCAD,Cube(TP,Tranplan),EMME2,Vissum（2）宏观交通仿真软件：FreQ（3）中观交通仿真软件：Dynasmart, Dynameq（4）微观交通仿真软件：VissimTransModeller,S-Paramics,Q-Paramics,Aimsun,（5）交通信号优化软件：Synchro交通仿真软件详细举例：ptv仿真-VISSIMVISSIM是⼀个微观的，以车辆驾驶⾏为基础的交通仿真软件。
对很多的⼯程学科⽽⾔，仿真已经成为优化复杂的技术体系的不可或缺的⼯具。
交通⼯程的专家结合三维动画效果，为技术专家和决策者提供可信，直观的演⽰效果。
当⼀个项⽬耗资巨⼤，这种演⽰更显重要。
VISSIM被应⽤在70多个国家的项⽬中，这个数据可以说明⼀切。
典型的应⽤范围如下：①对交叉⼝设计⽅案（环岛，有/⽆信号控制，跨线桥⽅式）进⾏⽐较②分析公交优先和轻轨加速⽅案③通⾏能⼒分析和公交优先⽅案测试④对于交通流控制，收费道路，路段控制系统，道路进⼝控制和特殊车道等交通管理系统进⾏分析⑤运⽤动态交通分配对⼤型道路⽹络进⾏可⾏性分析⑥完成⾼度专业的交通⼯程任务，例如铁路运⾏闭塞区段通⾏能⼒分析，收费⼴场或者边境控制管理⑦对交通平静区的交通仿真⑧公交集散地的客流仿真与可视化。
建⽴具有三维效果的地下铁路车站和客流模型⑨利⽤EXCEL对不同参数对应的车辆延误进⾏⽐较Caliper仿真-TransModelerTransModeler是⼀个综合宏观、中观和微观的多功能仿真软件，它以Caliper公司专门为交通应⽤⽽开发的地理信息系统（GIS）为基础，采⽤最新的交通⾏为仿真模型，为技术专家和决策者提供科学的仿真数据和形象的演⽰效果。
它的应⽤功能包括：·?车辆出⾏状态仿真·?出⾏需求模型分析·?交通控制⽅案的仿真·?交通管理设施的仿真·?公交系统仿真·?收费站仿真·?事故和施⼯区仿真·?⾏⼈仿真·?车辆⾏驶路线的追踪·?停车仿真·?三维动态仿真功能TransModeler提供强⼤⽽灵活的数据输⼊和编辑功能，它⽀持多种格式的遥感图象并提供了⼀套与GoogleEarth并线协调和导⼊图像的功能，⽅便⽣成交通仿真⽹络的道路和设施等，将仿真功能的结果建⽴在真实地理数据的基础之上，并以实时动态的⽅式显现出来，其结果也可存储为WMV等格式进⾏⽇后的演⽰。
paramics使用手册
paramics使用手册paramics使用手册欢迎使用paramics！本文档将为您提供详细的使用指南和操作说明，让您更好地了解和使用paramics交通仿真软件。
以下是本手册的目录：1、简介1.1 paramics概述1.2 paramics的优势1.3 系统要求1.4 安装和启动2、创建模型2.1 新建模型2.2 导入模型2.3 模型编辑工具2.4 添加道路和节点2.5 道路属性设置2.6 车辆和行人定义2.7 导入实时交通数据3、设置仿真参数3.1 仿真时间设置3.2 平均车速和车辆密度 3.3 仿真图层设置3.4 仿真算法选择3.5 交通流量设置4、运行仿真4.1 预处理4.2 仿真过程4.3 结果输出4.4 仿真数据分析4.5 优化和改进5、高级功能5.1 路口信号控制5.2 公交车和轨道交通模拟 5.3 路段调整和改造5.4 事故模拟和应急处理5.5 基于参数的场景模拟附件：- paramics使用示例文件- paramics常见问题解答法律名词及注释：1、仿真：在计算机环境中模拟真实世界的行为和效果，用于研究和预测其可能的结果。
2、交通流量：指单位时间内通过某一交通道路或路口的车辆数目。
3、道路属性：指道路的长度、运行速度、车道数等相关信息。
4、路口信号控制：通过交通信号灯系统控制交通流的通行顺序和间隔。
5、实时交通数据：指实时监测到的道路交通流量、速度和密度等数据信息。
感谢您使用paramics！如有任何问题或需求，请参考附件中的常见问题解答或联系我们的技术支持团队。
VISSIM教程
状态，将鼠标移动至地图上上下约中间位置，左右方向约三分之一处，点击鼠标右键， 确定道路起点，在按住鼠标右键的同时平行移动鼠标，移动至左右方向约三分之二处放 开鼠标右键，如图 2 所示。此时弹出道路属性对话框，如图 3 所示。将车道数量属性改 为“3”，其它保持默认设置，即完成基本路段道路设置，如图 4 所示。(当然还应该进行 为道路命名、更改道路类型等操作，在本实验中由于篇幅限制不再进行。)
设置按钮，选择第一排第二个“流量方向”按钮 （按住鼠标左键移动至第一排第二 个），放开鼠标左键，左侧工具栏第六个按钮变化为曲线箭头图标，即表示目前处于车 辆选择行使方向编辑状态。在此状态下，用鼠标左键点击二车道主路进口路段，选中此 路段，再点击鼠标右键，设置车辆选择行使方向的起点。此时会弹出一个创建流量方向 的对话框，在“time intervals ”对话框中点击“new”，在弹出“time intervals”对话框 中点击“OK”，此时创建流量方向的对话框的 OK 按钮变为可用，点击该“OK”，完成 车辆选择行使方向的起点设置。二车道主路进口路段出现一条红色线条，如图 13 所示。
8
远航交通控制与检测工作室
/lbh
置。
提示：此设置可理解为由二车道主路进口进入的交通流量在驶出路网时，在二车道主路出口与一车道 匝道出口之间的比例为 8：2。如需删除流量方向的设置，则在其红色线条处按住左键不放，用鼠标将 将其拖离道路，则系统就会询问你是否删除此流量方向设置。
图 6 交通流量设置界面
6、 点击 Simulation-Continuous (仿真-持续)，将文件存在 D 盘/“学号+姓名”文件夹内，将
看到二维动画仿真，如图 7 所示。用鼠标左键点击左侧工具栏第二个按钮 ，出现放 大、缩小等图标，可用这些功能改变查看状态。
VISSIM使用介绍资料
各车型的Des.Speed定义
Network Editor→ Distribution →Desired Speed
Base Data→ Distribution →Desired Speed (V4.0)
一般在确定输入流量的车种组成时，定义每种 车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
期望车速和分布曲线对话框
小客、大客、小货等。
车辆分级（Vehicle Category）： 是具有相似车辆行为的预设的、静态 的分级。 例如 分级Tram不允许在多车道的Link上 变换车道，也不会偏离它的期望车速。 每一个车辆类型都被分配到一个车辆 分级。
（2）交通组成
车辆的物理特性（如长度等）和动力性能（如 加减速性能等）不同，它们在道路中的行驶特性 （如期望车速、车辆之间的跟车和超车条件）将不 同。在微观仿真系统中，交通组成主要是反映车流 中车型的特性。
2）确定合理的起始时间和间隔：对于不同交通 流的产生点，可以设置多个时间段，每个时间段的 输入流量各不相同。
3）确定仿真时间：仿真初始阶段，路网中车流 是从无到有的，流量输入的时间应该比要仿真的时 段长些。
交通仿 真器---是一 个微观的交 通流仿真模 型。包括： 跟车模型、 车道变换模 型。
信号状态发生器--信号控制软件。以 仿真步长为基础不断地从交通仿真器中 获取检测信息，决定下一仿真时刻的信 号状态并将这信息传送给交通仿真器。
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM能够分析
车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条 件下交通运行情况；
（3）车辆的几何尺寸
车辆的车身长度直接影响车辆的跟车行为和 超车行为，对变换车道也有影响。
对车辆的几何尺寸的描述包括：长度和宽度， 以及前后轴距等。
Synchro 6 使用手册
Synchro 6 使用手册Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册（HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。
Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。
目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。
教学要求：本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。
一、引言Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括：1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估4.单一交叉口的信号配时设计5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。
此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。
ats仿真运行实训总结
ats仿真运行实训总结[ATS仿真运行实训总结]一、引言ATS（Advanced Traffic System）是一种用于交通流仿真的软件系统，可以模拟和分析不同车辆在道路网络中的行为和交通状况。
通过对ATS的实训课程的学习和实践，我对该软件的使用方法和交通流动理论有了更加深入的了解。
本文将对我在ATS仿真运行实训中的学习经历和体会进行总结。
二、ATS仿真运行实训的基本流程1. 软件安装和环境设置在实践过程中，首先需要安装ATS软件，并进行相应的环境设置，例如设置仿真地图、车辆流量、信号灯控制等参数。
2. 场景创建和道路网络设计根据模拟的交通场景需求，使用ATS软件进行道路网络的设计和场景创建。
这包括设置道路、交叉口、车道数目、车辆分布等。
3. 生成交通流数据在完成场景创建后，需要生成真实的交通流数据，用来模拟现实交通状况。
可以通过ATS自带的交通流生成工具、外部数据源或自定义的脚本来生成数据。
4. 运行仿真模拟在生成交通流数据后，即可开始进行仿真运行。
通过设置仿真时间、交通信号灯控制方案、车辆行为等参数，对交通流动进行模拟和分析。
5. 数据分析和结果评估完成仿真运行后，可以对仿真结果进行分析和评估。
这包括交通流量、车辆速度、行程时间、排队长度等指标的统计和分析。
三、ATS仿真运行实训的实践经验1. 熟悉软件界面和基本操作在ATS仿真运行实训的初期，我花了较多的时间熟悉软件界面和基本操作。
学会了如何创建场景、设计道路网络、设置仿真参数以及运行仿真模拟。
2. 了解交通流动理论在实践中，我渐渐学会了如何根据交通流动理论进行仿真模拟的设置。
例如，根据车辆流量和道路容量来控制交通信号灯的时长，从而达到最优的交通流运行效果。
3. 灵活运用各种工具和功能ATS软件提供了丰富的工具和功能，可以用于生成交通流数据、设置交通信号灯控制方案、分析仿真结果等。
我学会了灵活运用这些工具和功能，以满足不同仿真场景的需求。
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第二章 道路系统仿真软件
服 务 覆 盖 率 分 析
第二章 道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
期 望 线
第二章 道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
交通分配
第二章 道路系统仿真软件
中观仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
DYNAMIT
用于交通预测和交通诱导的实时动态交通分配系统。 交通诱导为出行者提供有助于确定出发时间、出行方 式和选择路径的信息。实时接收监控信息，并且预测 估算随时间变化的OD流矩阵。该系统还可以综合不同 类型的驾驶员及其行为，提供单独标定，估计当前路 网条件，预测未来交通情况，与交通控制系统相互作 用，并且产生与预测交通条件一致的路径诱导。
还可以模拟道路交通信号、匝道设置和紧急事件。DY NASMART可以基于经过仿真的出行时间来计算最优出 行路径，并且可以为装备车辆信息系统的驾驶员模拟 车辆行驶和路径决策。
第二章 道路系统仿真软件
微观仿真软件
TRANSYT软件
一种脱机操作的定时控制系统，系统主要由仿真
模型和优化模型两部分组成。建立仿真模型的目的
第二章 道路系统仿真软件
DYNEMO
与静态模型不同，DYNEMO的文通分配是动态的，即
基于实时交通条件分配交通量，例如在信号交叉口形 成排队或快速路部分路段发生阻塞。动态交通分配使 在某一特定研究时段内的交通DYNASMART
基于连续流方程和修正的速度-密度关系模拟交通流，
道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
宏 观 仿 真 软 件
第二章 道路系统仿真软件
TRIPS软件
TRIPS 是一个专为职业交通运输规划师设计的综合
交通模型软件包，是交通（TRansport）改善（Impro vement）规划（Planning）系统（System）的缩写。 TRIPS 是英国开发的综合交通模型软件包，与多数交 通规划软件一样，TRIPS也是基于经典的交通规划四步 骤理论。
第二章 道路系统仿真软件
TransCAD5大功能
Windows下的、功能强大的地理信息系统
扩展数据模型，提供显示和处理交通数据的基本工具
汇集了极其丰富的交通分析过程
各式各样、数量巨大的交通、地理、人口统计数据
可以生成宏、嵌入、服务器应用及其他用户程序
第二章 道路系统仿真软件
自 来 水 供 应 与 土 地 利 用
第二章 道路系统仿真软件
EMME/2 软件
EMME/2（城市与区域规划）是加拿大Montreal大学交
通研究中心开发，后为INRO咨询公司继承维护的交通
需求及网络分析软件包。该系统主要应用于加拿大和
亚洲的一些国家（与早期世界银行资助的项目有关）。 该系统在中国的用户包括高校、城市规划设计研究院 （所）等。
第二章 道路系统仿真软件
PTV软件
VISUM-IV 道路网交通分配 VISEM 交通需求预测 VISSIM 城市道路交通分析 VISUM-0V 公交线路优化
第二章 道路系统仿真软件
EMME/2的核心是其交通分配模型－四步骤交通规划的 最后一步。较新版本的EMME/3版本将EMME/2的功能 从新作了包装，以便提供改进的图形界面。该系统的
核心是一个命令驱动的系统，用户需要在数据准备阶
段做大量工作，甚至需要编写自己的程序或使用其他 软件来实现。EMME/2/3的GIS功能还有待进一步完善。
是用数学方法模拟车流在交通网络上的运行情况，
研究配时参数的改变对交通流的影响，以便客观地
评价任一组配时方案的优劣。
第二章 道路系统仿真软件
PARAMICS软件
(1)交通管理和控制。在设计阶段确定信息标志的最佳地点，在运 营阶段确定优化战略。 (2)交通控制中心仿真。描述交通事故导致的拥挤情况，提供交通 管理策略产生的效果。 (3)为出行信息提供预测。能够经由服务提供商为出行者提供交通 信息预测和优化的路线诱导。 (4)智能化的导航功能。提供用户控制的路径-费用扰动来模拟驾 驶员对路径-费用变化而产生感知的变化。
此外，EMME/2数据库文件的大小和数目需要事先定好，
否则需要通过复杂的程序才能加以改变
第二章 道路系统仿真软件
TransCAD软件
TransCAD系统是由美国Caliper公司开发的交通
GIS软件。TransCAD软件把地理信息技术和交通规划 技术结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关 数据进行存储、提取、分析和可视化。由于采用先进 的Windows环境及一系列最新的开发方法，使软件具 有较好的风格、先进的菜单界面、强大的图形功能、 方便的工具栏、良好的开放性、多文档、多用户操作 等等。