城市道路监控系统设计说明
105道路监控说明
巢湖市S105（电厂路～湖光路）改造工程交通信号监控设计说明巢湖市S105（电厂路～湖光路）改造工程交通信号监控设计说明书一、设计依据1、设计技术标准和规范1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）3)《公路交通标志板技术标准》（JT/T 279-1995）4)《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）5)《中华人民共和国道路交通安全法》6)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》7)巢湖市城市总体规划8)《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）9)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）10)《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004）11)《民用闭路电视系统工程技术规范》（GB 50198－94）12)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057）13)《建筑物电子信息系统防雷设计规范》（GB 50198－94）14)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）15)《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JG J50－2001）16)《公路交通安全设施设计技术规范》（JT J074-2003）17)《机动车测速仪通用技术条件》（GA 297-2001）18)《安防视频监控系统技术要求》（GA/T 367－2001）19)《城市警用地理信息分类与代码》（GA/T 492－2004）20)《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T 493－2004）21)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009）22)《闯红灯自动记录系统验收技术规范》（GA/T 870-2010）23)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2009）24)《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）26)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》 (GA/T 652-2006)27)《中华人民共和国公共安全行业标准》 (GA 38-92)28)《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》29)《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2009）.30)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2009）31)《道路交通信号灯》（GA/T14887-2003）32)《公共安全视频监控区域标志设置规范》现行相关行业技术标准和规范。
监控工程施工组织设计
监控工程施工组织设计一、工程概况及说明本工程为某城市交通监控系统工程，主要包括道路监控摄像头、交通信号灯、光纤通信网络等设施的安装和调试。
监控系统将对道路交通情况进行实时监控，为交通管理部门提供数据支持，提高道路通行效率，保障道路交通安全。
二、施工组织措施1. 编制依据本施工组织设计依据国家相关法律法规、行业标准、工程设计文件及施工现场实际情况编制。
2. 工程目标确保工程质量、安全、进度目标的实现，提高项目施工水平，打造优质工程。
3. 设备、人员动员周期根据工程进度计划，合理安排设备、人员的动员周期，确保施工顺利进行。
4. 设备、人员、材料运到施工现场的方法制定合理的运输方案，确保设备、人员、材料按时到达施工现场。
5. 施工组织部署成立项目管理部，明确各部门职责，建立健全施工现场管理体系，确保施工顺利进行。
三、施工进度方案1. 施工进度计划根据工程总量、施工特点及季节因素，制定详细的施工进度计划。
2. 进度计划的控制方法采用动态控制方法，对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
3. 确保工期的措施合理安排施工计划，优化资源配置，加强施工现场管理，确保工程按时完工。
四、施工技术方案1. 施工方法概述本工程采用分区域、分阶段、流水作业的施工方法。
2. 主要工程项目的施工方案、施工方法（1）监控摄像头安装：采用吊车、升降机等设备进行安装，确保摄像头安装位置准确、稳定。
（2）交通信号灯安装：根据设计要求，采用合适的支架进行安装，确保信号灯亮度、颜色达到规定标准。
（3）光纤通信网络施工：采用挖掘机、光纤熔接机等设备进行光纤铺设和熔接，确保通信网络畅通。
3. 各项目详细规范及技术标准严格按照国家相关法律法规、行业标准及工程设计文件要求进行施工。
4. 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施针对重点和难点工程，制定详细的施工方案和措施，确保工程质量。
5. 冬季和雨季的施工安排根据季节特点，合理安排施工计划，确保工程顺利进行。
交通工程监控方案范本
交通工程监控方案范本一、引言交通工程是城市建设的重要组成部分，是城市交通发展的重要保障。
而交通工程的建设和运营过程中，监控是至关重要的一环，它能够保障交通设施的安全运行，提高交通运输效率，保障行车安全，避免交通事故的发生。
本方案的目的是确定交通工程监控的基本原则和实施方案，以确保交通工程的安全运行。
二、监控目标1. 提高交通运输效率，保障行车安全，避免交通事故的发生。
2. 实时监控交通设施的运行状态，发现并处理可能存在的故障或安全隐患。
3. 实现智能化管理，提高交通设施的使用效率和质量。
4. 提高城市交通控制中心的管理水平，提升城市交通管理的整体效能。
三、监控范围本方案的监控范围涵盖城市交通工程中的各类设施，包括但不限于道路、桥梁、隧道、交通信号灯、交通管制设备等。
四、监控原则1. 安全第一：确保交通设施的安全运行是监控的首要目标。
2. 实时监控：对交通设施的运行状态进行实时监控，及时发现并处理可能的故障。
3. 智能化管理：采用智能化技术，提高监控系统的自动化和智能化程度。
4. 数据化管理：对监控数据进行统一管理和分析，为交通决策提供数据支持。
五、监控方案1. 数据采集和监控系统的建设（1）数据采集设备的布置：在交通工程中的关键节点，布置传感器设备，用于采集交通设施的运行状态数据。
（2）监控中心的建设：建设城市交通控制中心，用于数据的集中管理和分析，配备专业的监控人员。
2. 运行状态监测（1）交通信号灯运行状态监测：监控交通信号灯的正常运行，如灯片是否损坏、灯色是否正常等。
（2）隧道通风系统运行状态监测：监控隧道通风系统的运行状态，确保通风系统的正常运行。
（3）桥梁结构监测：监控桥梁结构的变形和振动情况，及时发现桥梁结构的安全隐患。
（4）道路交通流量监测：监控道路上车辆的流量情况，为交通管理提供数据支持。
3. 故障处理一旦监控系统发现交通设施存在故障或异常，应立即通过监控中心通知相关部门进行处理。
LSC2000 城市路灯亮化监控管理系统技术说明书
标准功能
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安全管理
系统运行采取严格安全措施，并实施多级操作口令和 密码保护
标准功能
通过循环检测出线电缆的高频等效阻抗来判断电缆
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电缆防盗 的完好性，是目前最有效可行的检测手段；在电缆被 可选功能
盗时，启动开关量信号接点，并立即向主站报警。
Байду номын сангаас
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电源后备
为现场工作站提供 DC12V 直流电源，并对蓄电池进行 充放电维护管理，保证在线路停电时子站正常工作。
图 2. 融合视频监控功能的 LSC2000 系统结构
3.3、LSC2000 系统主站
如图 1、图 2 所示，典型的 LSC2000 系统中心站为局域网方式，采用浏览器/服务器（B/S） 与客户机/服务器（C/S）相结合的方式，并支持通过 Internet 进行远程查询和访问。中心站是 监控系统的核心，完成系统组态及参数设置、对站点的统一开关灯控制、数据的采集、处理、
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LSC2000 城市路灯亮化监控管理系统技术说明书
◆ 灵活性：系统采用计算机时控（主控）与光控相结合的方式执行开关灯操作。以当地纬 度的日出、日落时间曲线为衡量值，预先给计算机设定好每天的开关灯时间，在开灯时刻前后 一段时间内，启动光控方式下达开灯命令。在阴雨天气，光照度低，系统提前开灯，对于方便 市民出行，改善社会治安和交通安全都具有非常积极的意义；在晴朗天气，光照度高，系统在 保证自然亮度的前提下延迟开灯，可节约大量电费。
市政道路智能交通施工图设计说明(市政道路信号灯、电子警察、监控等)
智能交通施工图设计说明一、工程概况1.1 工程范围本次设计：某某某某某某某某某某某某某，某某某某自北向南依次与某某某某某某某某某某等4 条道路平交，共计3 个路口进行智能交通提升改造。
1.2编制依据1、道路沿线1：1000 电子地图及其他相关资料2、建设单位提供的相关规划资料1.3设计规范01、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）02、《道路交通信息监测记录设备设置规范》（GA/T 1047-2013）03、《道路交通信号控制方式》（GAT 527.1-2015）04、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）05、《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）06、《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）07、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）08、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）09、《视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）10、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-2011）11、《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）12、《交通电视监控系统设备用图形符号及图例》（GB/T 28424-2012）13、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2014）14、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2014）15、《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）16、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB 50343-2012）17、《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）18、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）1.4主要设计内容本项目智能交通工程主要设计内容为：信号灯系统、监控系统、电子警察系统等。
1.5主要设计指标1、道路等级：次干路2、交通设施安全等级：C 级3、设计速度：30km/h、40 km/h4、单条车道宽度：3.5m5、路缘带宽度：≥0.25m二、信号灯及其控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
智慧城管平台及城管监控总体设计技术方案
根据业务需求，将相关数据共享给相关部门和企业，并通过信息发布 接口向公众发布城市管理相关信息。
数据安全保障措施
数据备份与恢复
制定完善的数据备份和恢复机制，确保在 发生意外情况时能够及时恢复数据。
A 数据加密传输
采用SSL/TLS等加密技术对数据进行 加密传输，确保数据在传输过程中 的安全性。
02
03
04
监控设备不足
现有城管监控系统存在设备老 化、覆盖不全等问题，无法满
足全面监管的需求。
数据孤岛现象严重
各部门之间信息不互通，形成 数据孤岛，影响监管水平和效
率。
智能化水平低
现有系统智能化程度不高，无 法实现对城市环境的自动识别
、预警和处置。
需求分析
建设一个全面覆盖、实时高效 、智能联动的城管监控系统， 以满足现代城市管理的需求。
B
C
D
安全审计与日志记录
对平台接口和数据交互过程进行安全审计 和日志记录，以便发生安全问题时能够及 时追溯和定位问题原因。
访问控制与权限管理
对平台接口和数据进行严格的访问控制和 权限管理，确保只有授权的用户和系统能 够访问相关数据。
05
系统性能优化策略
硬件设备选型及配置建议
选择高性能服务器
01
采用多核、高主频、大内存的服务器，以满足系统处理大量数
06
推动城市管理向智能化、精细化方向发展，提升城市形象 和品质。
02
总体架构设计
逻辑架构规划
应用层
包括智慧城管平台的各项业务 应用，如城市管理、监控指挥
、数据分析等。
服务层
提供支撑应用层运行的各种服 务，如数据交换、消息服务、 地图服务等。
道路监控方案
道路监控方案简介随着城市交通的不断开展和人口的增长，道路交通管理成为一个越来越重要的问题。
为了提高道路交通的效率和平安性，道路监控系统被广泛应用。
道路监控方案是指一套综合应用技术，通过安装摄像头、传感器等设备来实时监控道路交通状况，并将监测数据进行分析和处理，以便城市交通管理部门做出相应的决策。
系统组成道路监控方案包括以下组成局部：1.摄像头：用于捕捉道路交通情况的摄像设备，通常安装在道路交通要点和关键路段。
摄像头可以实时拍摄交通流量、道路状况、车辆违规等信息，并将图像数据传输到监控中心进行分析和处理。
2.传感器：用于监测道路交通状况的传感器设备，例如车辆计数器、车速传感器、气象传感器等。
传感器可以收集并传输车辆数量、车速、气象数据等信息，为交通管理部门提供准确的数据支持。
3.监控中心：用于接收、分析和处理道路监控数据的中央处理单元。
监控中心通常包括效劳器、数据存储设备和数据分析软件等。
通过监控中心，交通管理部门可以实时监测道路交通状况、分析道路拥堵情况并进行预测，以便做出相应的调度和管理决策。
4.通信网络：用于监控数据的传输和通信的网络设施。
通信网络可以包括有线网络和无线网络，如互联网、移动通信网络等。
通过通信网络，监控中心可以与摄像头、传感器等设备进行数据交换和通信，实现实时监控和数据传输。
工作原理道路监控方案的工作原理如下：1.摄像头安装在道路交通要点和关键路段，利用其视觉功能实时拍摄道路交通情况的图像。
摄像头可以通过有线或无线方式将图像数据传输到监控中心。
2.传感器安装在道路上，通过感知周围的环境和道路状况来收集数据。
不同类型的传感器可以获取不同的数据，如车辆数量、车速、气象数据等。
传感器通过有线或无线方式将数据传输到监控中心。
3.监控中心接收摄像头和传感器传输过来的数据，并进行图像识别、数据分析等处理。
监控中心可以实时监测道路交通状况、分析道路拥堵情况，并预测未来的交通状况。
4.监控中心通过通信网络与交通管理部门和其他相关部门进行数据交换和通信。
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1.1交通视频监控系统设计方案1.1.1系统概述近年来，全国平安城市建设发展迅速，城市重点部位都基本覆盖了视频监控点位，绝大部分视频监控点位都是在路面安装枪、球机为主的低点监控，虽然低点监控在覆盖面积上比较广，但随着城市建设日益扩大，城市环境日益复杂，低点监控资源在5~100米视距内的监控有着明显的局限性，无法满足大范围、超视距、全天候的精确监控。
此外，低点监控侧重于局部、细节画面的特写拍摄，无法兼顾整体与局部，对于视频的联动使用、综合应用不够。
增强现实立体化防控系统正是在这种环境下孕育而生的。
增强现实立体化防控系统能在业务系统上实现高点增强现实摄像机联动，并通过高点增强现实摄像机的鸟瞰视角观察、调度低点监控资源，可以轻而易举地实现既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控。
辅以增强现实技术，将视频中的背景信息进行结构化描述，使背景信息可搜索、可定位，并能实现测距、方位感知、视频联动等功能，增强实时图像与信息的结合，能大大改善监控体验、指挥效率。
增强现实立体化防控系统是针对城市立体化监控而设计，包括视频信号的采集、传输、业务应用等关键环节，智能化程度高，实时性强，系统坚持先进性、实用性、可靠性、经济性、可集成性及可扩展性的建设原则，集成了增强现实系统、人脸比对识别系统、辅助卡口检测系统、视频智能分析系统、平台业务系统等。
各个系统相互协同工作，形成以高点监控中的事件目标为驱动，有的放矢、关注细节，实现纵览全局和掌控细节的有机结合，形成高低交错，远近结合的立体监控体系，对城市空间领域进行全方位立体化综合视频监控。
该系统可广泛应用于广场、楼宇、汽车站、火车站等重要监控区域。
本方案建设交通治安卡口系统对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况等交通状况进行常年不断地自动记录，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章行为、快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢等提供重要的技术手段和证据，对提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义1.1.2系统规范依据和参照以下的设计规范和要求进行：➢《包装储运图示标志》GB/T 191-2008➢《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（复审确认日期2014-12-25）》GB/T 17626.4-2008➢《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（复审确认日期2014-12-25）》GB/T 17626.5-2008➢《安全防范监控变速球型摄像机》GA/T 645-2014➢《安全防范视频监控摄像机通用技术要求》GA/T 1127-2013➢《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T 28181-2011 ➢公安部《金盾工程总体方案设计》➢公安部《公安综合信息化标准汇编》➢《民用闭路电视监控系统工程技术规范》GB50198-94➢《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB17859-1999➢《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004➢《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994➢《视频安防监控系统技术要求》GA/T367-2001➢《安全防范系统验收规则》GA308-2001➢《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000➢《邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》➢公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》➢遵循国家现行的其他相关规范和标准1.1.3系统结构1.1.4系统组成1.1.5系统原理1.1.6系统功能1.1.6.1低点监控1.1.6.1.1实时图像点播平台提供摄像机的视频浏览和远程控制功能。
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第一章前言 (2)第二章方案总体设计 (3)2．1 系统设计思想及原则 (3)2．1．1 设计原则 (3)2．1．2 设计思想 (3)2．1．2 设计标准 (4)2．1．3 应用设备 (4)2．2 系统概述 (4)2．2．1 系统结构概述 (4) (5)6 2．2．2 系统结构框架图 (7)第4章方案设计详细说明 (8)4．1 监控系统 (8)4．1．1前端摄像机 (8)4．1．2 传输 (9)4．1．3 监控中心 (9)4．2 电子警察系统 (15)4.2.1闯红灯监测仪JL-600VP数码相机式 (15)4.2.2 后期照片管理系统JL-300PC (17)4.2.3 车牌自动识别系统JL-900 (19)4.2.4 道路卡口/超速违章监测系统JL-820 (20)第五章工程施工 (22)5．1 前端 (22)5．2 电缆铺设 (22)5．3 监控中心和室安装 (23)第一章前言随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，人们对生活和工作环境的要求也不断提高，城市道路的车流量越来越大。
应用先进的监控技术建立交通监控管理系统，实现城市道路的现代化交通管理，以成为亟待解决的问题。
而现代电子技术赋予了现代交通更多的功能，给工作者提供舒适、安全、方便、快捷的的工作环境，同时也给管理者提供高效的管理工具，节省更多的人力物力，节省能源、降低能耗，使整个监控系统形成了“集中监视、集中管理、分散控制”的拓扑系统结构，具有“高生产力，低运营成本，高安全性”。
通过交通监控管理，能够直观地了解和掌握主要交通要道和交叉路口的车流量、车辆通行状况和违章车辆的车牌显示，还可根据各监控点反馈信息，预测某些交通要道和交叉路口的阻塞以及其它不利于交通的情况。
在发生交通阻塞和交通事故时，能迅速做出正确的判断，并给出指挥、调度和处理方案。
道路监控系统，实现对市区、各乡镇镇区的道路监控和违章处理。
充分利用现代光纤通信技术、计算机网络和多媒体及通信技术、数字化视频技术，构造新型的电视监控和信息管理系统。
利用现代手段对交通进行控制疏导，减少违章，调节、缓解市区交通阻塞，提高市区车辆通行能力，保证市区道路交通的安全畅通，保证各行政机关、公安系统在重大活动的交通机动要求，协调外围突发事件、缓解交通阻塞，增强交警快速反应能力；完成对市区各主要路口、地段及重要部门的全天候实时电视监控，为快速处置紧急事件、交通事故和纠正交通违章提高可靠依据。
第二章方案总体设计2．1 系统设计思想及原则2．1．1 设计原则方案设计原则为：使用维护方便、设备先进、操作可靠、易于扩充，且具有联网功能；在低费用的前提下，完全满足用户目前及未来几年对图象质量、线路传输、图象处理、信号控制等方面的需求。
(a)适应市城区和郊区各交主交通路口进行实时监控和管理；(b)确保满足未来监控点增长的需求；(c)具有极高的可靠性能，确保系统的安全运行；(d)图象清晰，控制灵活；(e)结构灵活、方便对其他标准设备提供完全兼容的支持；(f)系统符合有关部门的相关标准；(a)保证质量的前提下，保护系统投资及低的运行费用，节省用户总投资；2．1．2 设计思想(b)在每个交通路口，系统可对各个方向的车道及车辆进行监控；(c)在50-80米的围，可清晰看清跟踪车辆的车牌号；(d)白天为彩色摄像画面，晚上可以转为黑白，并保证在路灯的条件下辨别过往车辆类型；(e)控制室操作控制摄像机云台和镜头应灵活、方便；(f)系统为室外摄像机，应考虑使用全天候型有关设备。
(g)实时、高清晰的图像传输；(h)在控制中心可随时全面显示和记录整个城市每个监控点的图像；(i)对违章事件抓拍准确、及时；(j)违章事件查询方便、信息量大、通信及时；(k)灵活、机动、快捷、准确的指挥调度；(l)确保满足现在及未来几年的发展需求；(m)具有极高的可靠性能，确保系统的安全运行；(n)确保工程所能达到的目标；(o)系统结构与产品能提供与其它相关标准兼容的支持；(p)系统符合国家及行业的相关标准；(q)保证质量的前提下，保护系统较低的运行费用，节省用户总投资；(r)实现系统的最大性能；2．1．2 设计标准(a)〈〈民用闭路电视监控系统工程技术规〉〉GB50198-94；(b)〈〈安全防工程设计程序要求〉〉GA/T75-942．2 系统概述2．2．1 系统结构概述本系统由交通CCTV电视监控系统和电子警察系统组成。
在每个主要交通路口，均安装可高速旋转的摄像机，在监控中心控制室操作人员就可以任意遥控监控某个路口，任意快速跟踪行使的车辆并清晰显示车辆牌照；每个摄像机可以自动旋转环视周围交通状况；每个摄像机可设置多个预制位，操作人员可快速调用各个摄像方位，如：快车道、慢车道、转弯道等。
在每一个交通路口，安装闯红灯牌照系统（电子眼），如若有人善闯红灯，则立即记录下来。
闯红灯系统有几种选择：照片拍照式闯红灯系统、数码相机拍照线传输闯红灯系统；光纤传输实时记录闯红灯系统。
在进出城市的主要交通路口设置车辆卡口管理。
在监控中心有监控电视墙、大屏幕投影、主控主机、录象机、操作控制台、微机控制系统、操作键盘、无线集群指挥系统、闯红灯记录和后期制作和检索系统。
2．2．2 系统结构概述依据用户对闭路电视监控系统的应用需求结合当地的地理环境本项目前端部分由室外型彩色摄像机、高倍数变焦镜头、室外直流高速旋转云台、室外带雨刷、风扇、加热器防护罩等设备。
传输部分由多模光纤、光发射机、光接收机等设备。
中央控制部分由矩阵控制器（模块化）、画面处理器、控制键盘、监视器、专业录像机等设备。
显示与网络处理部分由计算机、多媒体图形工作站、网络图像编码器、网络图像主控台等设备。
通过摄像机对现场的摄像, 由光纤将所摄图像和控制信号传至控制中心, 经矩阵和画面处理器的处理通过主控键盘的控制来实现对各个摄像现场的调度；在主控室由监视器提供良好的视觉环境，使管理人员可以及时掌握被监控的交通路口车辆的行驶状况，对于所有摄像机进行全天24小时录像。
显示与微机网络处理可将整个系统进行统一协调，并可按权限将操作人员分级。
在本项目中，我们在公安局设有一个中央控制室，作为该监控系统管理中心，所有前端摄制的视频信号都在这里汇总。
视甲方的需求可设多个分控，在主控与分控之间通过RS485通讯接口，这样在分控室就可轻易完成该系统中所有功能的控制。
另外，通过网络图像编码器、网络图像主控台和专用软件，可将视频模拟信号转换为数字信号在网络中传输。
分配授权的联网电脑，根据其授权权限可任意在个人电脑上调用任何摄像机和控制相应的云台镜头。
由于主控室距离每个摄像机较远，所以在系统中采用光纤进行图像和控制信号传输，这包括光纤、光端机。
利用光纤传输具有下列优点：（1）传输损耗低，传输距离远。
采用多模光纤可远达4KM，用单模光纤可达60KM；本方案建议采用单模光纤；部分可借用电信部门的E1接口。
（2）传输频带宽，可保证远距离传输时具有很高的信噪比，不须高频补偿。
这是采用常规电缆不可比拟的。
(3)抗干扰性强，无电磁幅射，无信号泄漏。
无接地和短路问题。
系统功耗小。
(4)系统与前端摄像机具有很好的隔离性。
监控系统：交通监控系统主要由下列构成：前端：摄像机、镜头、防护罩、云台、解码器、线杆、避雷器传输：光端机、光纤、同轴电缆控制中心：监视器、矩阵控制主机、画面处理器、实时长延时录像机、硬盘录像机、视频打印机、控制键盘、电视墙、控制台、管理电脑、稳压电源。
交通路口车辆冲红灯全自动监摄系统：照相取底片型：电磁线圈、照相机、控制单元、闪光灯、机箱和立杆。
数码摄像线传输型：电磁线圈、数码照相机、控制单元、闪光灯、图像压缩及传输单元、机箱和立杆。
第4章方案设计详细说明4．1 监控系统为了便于清晰的说明本CCTV监控项目的结构及其设备性能，我们将以传统的CCTV分类法将系统分为前端部分、传输部分、中央控制部分、显示与微机网络处理部分等四大部分，下面将对各部分进行详细说明：4．1．1前端摄像机前端由彩色摄像机、室外全天候防护罩、室外全方位云台、室外解码器和线杆、避雷器组成。
彩色摄像机采用彩色和黑白两用型。
在光照度为 1.0LUX以上时为彩色显示，分辨率为480TV线；当光照度低于1.0LUX时，摄像机自动转变为黑白型，最低光照度为0.1LUX，黑白分辨率为570TV线。
并且有自动增益控制、自动白平衡、电子光圈、伽玛校正、电源同步和同步。
由于有了彩色转黑白的功能，极大的解决了彩色摄像机不能做到低照度的缺陷，使得该摄像机在白天使用时，色彩鲜艳、图象漂亮清晰；晚上在光线较暗只能借助路灯时，使用它还可以完全分辨图象。
摄像机采用20倍两可变电动镜头，焦距为10-200mm，光圈自动调节，有预制功能。
它可在100米看清人的面部，200米看清人的轮廓。
型号为HS15ZME日本精工SL10200P。
采用室外全天候防护罩，防护罩具备雨刷、风扇和加热器，保证春夏秋冬、阴晴雨风各种天气下使用。
采用室外直流全方位云台，可变速，359度水平和+/-90度垂直旋转，水平旋转速度0-30度/、垂直旋转速度0-16度/秒可调。
带多个预制点设定，使用简单的操作就可以将云台和镜头运做到预制位置。
并带有预制扫描。
采用室外全天候解码器。
通过它可以控制直流云台水平垂直旋转，镜头的聚焦、变倍和光圈调整。
有4个辅助继电器输出，可作为其他灯光和电源之用。
它可存贮128个可编程预制点位置。
并且有对视频信号增益放大和高频提升功能，这对视频信号远距离传输非常有用。
4．1．2 传输视频和控制信号传输主要由视频同轴电缆、双绞线、光纤、光端机等组成。
近距离、机房使用视频电缆和双绞线；远距离使用光纤和光端机。
由于各监控点（交通路口）距交通指挥中心大部分都较远，采用视频同轴电缆传输视频图像是不可能的。
这里对距交警指挥中心较远的监控点采用光纤视频图像和控制信号传输。
光纤：使用二-四芯单模光纤（GYTG03-S）。
光端机：使用国光端机生产厂安迅达程科技的产品，其品种达数百种，有单路视频、多路视频、视频+数据、视频+数据+音频等。
这里单模光端机为W1111D。
该光端机一路单向视频，一路双向RS485/RS422/RS232数据接口，一路双向音频。
以上光端机安装简单，不需要任何调整，只要在光纤的两头接入收发光端机即可。
使用直流12V电源（配电源适配器）。
4．1．3 监控中心监控中心主要由下列组成：48路矩阵切换器、操作和编程键盘、磁带录象机、数码录像机、彩色视频打印机、彩色监视器、电视墙、控制台、控制电脑等。
矩阵切换器：是监控系统的心脏。
，它有如下特点：1）48路摄像机输入，16路监视器输出。
最大全切换输入为144路（为今后扩展留有余地）。
可每一台摄像机任意切换到每一台监视器。