第2章_1_电动汽车用动力电池
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新能源汽车技术 第 34 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
2. 蓄电池快速充电法 1）蓄电池快速充电的原理
快速充电要想方设法加快电池的化学反应速度 (提高充电电压或电流等)，使之充电速度得到最大 的提高；
快速充电又要保证负极的吸收能力，使负极能 够跟得上正极氧气产生的速度，同时要尽可能的消 除电池的极化现象。
新能源汽车技术 第 23 页
2.2.3 铅酸蓄电池的特点
2．铅酸蓄电池的缺点 （1）比能量低，在电动汽车中所占的质量和体积较
大，一次充电行驶里程短； （2）使用寿命短，使用成本高； （3）充电时间长； （4）铅是重金属，存在污染 。
新能源汽车技术 第 24 页
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
铅酸蓄电池是酸性蓄电池，其化学反应式为
变电压间歇充电曲线
新能源汽车技术 第 38 页
2.2.7 铅酸蓄电池SOC估计
电池剩余容量的多少一般用电池荷电状态（SOC） 来描述。电池荷电状态是无量纲量，既可以反映电 池剩余电量，也可以反映电池消耗的电量。
目前国内外蓄电池常用的荷电状态估计的方法 主要有放电实验法、安时计量法、开路电压法、负 载电压法、电化学阻抗频谱法、内阻法、线性模型 法、神经网络法和卡尔曼滤波法等。
新能源汽车技术 第 17 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
1．铅酸蓄电池的分类 ➢ （1）免维护铅酸蓄电池
免维护铅酸蓄电池由于自身结构上的优势，电解液 的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸 馏水。它具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的 特点。使用寿命一般为普通铅酸蓄电池的两倍。
新能源汽车技术 第 18 页
电动汽车对动力电池的要求主要有： ➢ （1）比能量高 ➢ （2）比功率大 ➢ （3）充放电效率高 ➢ （4）相对稳定性好 ➢ （5）使用成本低 ➢ （6）安全性好
；
新能源汽车技术 第 14 页
2.2 铅酸蓄电池
铅酸蓄电池自1859年发明以来，其使用和发 展已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起 动动力源。电动汽车用铅酸蓄电池要用于给电动 汽车提供动力，它的主要发展方向是提高比能量， 增大循环使用寿命。
PbO 2 4 H 2 e Pb 2 2 H2O
同样，由于硫酸的存在， Pb2 也立即生成 PbSO 4 。 放电时总的反应为
Pb PbO2 2 H2SO 4 2 PbSO 4 2 H2O
新能源汽车技术 第 27 页
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池充电的时候，随着电池端电压的升高，水开
新能源汽车技术 第 6 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
➢ （1）理论能量 ➢ （2）实际能量 ➢ （3）比能量 ➢ （4）能量密度
新能源汽车技术 第 7 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
5．功率 电池的功率是指电池在一定放电制度下，单位时 间内所输出能量的大小，单位为瓦（W）或千瓦 （kW）。
新能源汽车技术 第 16 页
2.2.1 铅酸蓄电池的发展动态
➢ 国内研制开发的电动汽车用水平极板铅酸蓄电池已 经达到了以下性能指标：3h率比能量45Wh/kg， 10min持续比功率80W/kg，快速充电性能 4~5h100%充电,15~20min70%充电，80%DOD寿 命600次。
➢ 铅酸蓄电池作为纯电动汽车动力电源在比能量、深 放电循环寿命、快速充电等方面均比镍氢电池、锂 离子电池差，不适合于电动轿车。但由于其价格低 廉，国内外将它的应用定位在速度不高、路线固定、 充电站设立容易规划的车辆。
新能源汽车技术 第 35 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
2)．几种蓄电池快速充电方法 (1）脉冲式充电法
脉冲式充电曲线
新能源汽车技术 第 36 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
(2）变电流间歇充电法
变电流间歇充电曲线
新能源汽车技术 第 37 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
(3）变电压间歇充电法
2）分段电流充电法
二阶段法充电曲线
新能源汽车技术 第 32 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
3）恒压充电法
恒压充电法曲线
新能源汽车技术 第 33 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
4）恒压限流充电法 在充电第一阶段，用恒定的电流充电；在电池
电压达到一定电压后，维持此电压恒定不变，转为 第二阶段的恒压充电过程，当充电电流下降到一定 值后，继续维持恒压充电大约一小时即可停止充电。
新能源汽车技术 第 3 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
1．电压 ➢ （1）端电压 ➢ （2）开路电压 ➢ （3）电动势 ➢ （4）额定电压 ➢ （5）放电电压 ➢ （6）终止电压
新能源汽车技术 第 4 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
2．容量 ➢ （1）理论容量 ➢ （2）实际容量 ➢ （3）标称容量 ➢ （4）额定容量 ➢ （5）荷电状态
第2章 电动汽车用动力电池 (一)
2.1 概述 2.2 铅酸蓄电池 2.3 镍氢电池 2.4 锂离子电池
新能源汽车技术 第 1 页
2.1 概述
电池是电力汽车的动力源，是能量的存贮装置。 要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键是开发住 比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的电池。
电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、 物理电池和生物电池三大类。
始被电解，当电池电压达到约2.39V/单体时，水的
电解不可忽视。水电解时阳极和阴极的化学反应式
为
H2O
Fra Baidu bibliotek
1 2
O2
2
H
2
e
2H 2e H2
阳极给出电子，阴极得到电子，从而形成了回路电
流。端电压越高，电解水也越激烈，此时充入的大 部分电荷参加水电解，形成活性物质很少。
新能源汽车技术 第 28 页
2.2.5 铅酸蓄电池的充放电特性
1．铅酸蓄电池的放电特性
铅酸蓄电池的放电曲线
新能源汽车技术 第 29 页
2.2.5 铅酸蓄电池的充放电特性
2．铅酸蓄电池的充电特性
铅酸蓄电池的充电曲线
新能源汽车技术 第 30 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
1．蓄电池常规充电方法 1）恒流充电法
恒流充电曲线
新能源汽车技术 第 31 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
PbO H2SO 4 PbSO 4 H2O
充电时，把铅板分别和直流电源的正、负极相连， 进行充电电解，阴极的还原反应为
PbSO 4
2e
Pb
SO
2 4
新能源汽车技术 第 25 页
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
阳极的氧化反应为
PbSO
4
2
H
2
O
PbO
2
4
H
SO
2 4
2
e
充电时的总反应为
2 PbSO 4 2 H2O Pb PbO2 2 H2SO 4
随着电流的通过，PbSO 4 在阴极上变成蓬松的金 属铅，在阳极上变成黑褐色的二氧化铅，溶液
中有 H2SO 4 生成。
新能源汽车技术 第 26 页
PbS2O 4
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
放电时蓄电池阴极的氧化反应为 Pb Pb2＋ 2e
由于硫酸的存在，Pb2立即生成难溶解的 PbSO 4 。 阳极的还原反应为
新能源汽车技术 第 2 页
2.1.1 电动汽车动力电池分类
1．化学电池
利用物质的化学反应发电。 化学电池按工作性 质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
2．物理电池 物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量
发电的电池。如太阳能电池、超级电容器、飞轮电 池等。 3．生物电池
生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如 微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。
电池发生内部短路或损坏而不能使用，以及容量达 不到规范要求时电池使用失效，这时电池的使用寿 命终止。 ➢ 电池的使用寿命包括使用期限和使用周期。使用期 限是指电池可供使用的时间，包括电池的存放时间。 使用周期是指电池可供重复使用的次数。
新能源汽车技术 第 13 页
2.1.3 电动汽车对动力电池的要求
➢ （2）能量效率
能量效率也称电能效率，是指电池放电时输出 的能量与充电时输入的能量之比，即
w
W放 W充
100%
式中， w为电池的能量效率；W放为电池放电时输出 的能量；W充为电池充电时输入的能量。
新能源汽车技术 第 10 页
Cb
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
7．自放电率 自放电率是指电池在存放期间容量的下降率，即
流与额定电流的比例来表示。 ➢ （1）时率（时间率）
电池以某种电流强度放电，放完额定容量所经过的 放电时间。汽车用电池一般用20h率容量表示。 ➢ （2）倍率（电流率） 电池以某种电流强度放电的数值为额定容量数值的 倍数。
新能源汽车技术 第 12 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
9．使用寿命 ➢ 使用寿命是指电池在规定条件下的有效寿命期限。
新能源汽车技术 第 21 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
2．铅酸蓄电池的结构
新能源汽车技术 第 22 页
2.2.3 铅酸蓄电池的特点
1．铅酸蓄电池的优点 （1）除锂离子电池，铅酸蓄电池电压最高，为2. 0V； （2）价格低廉； （3）可制成小至lAh大至几千Ah各种结构蓄电池； （4）高倍率放电性能良好，可用于引擎启动； （5）高低温性能良好，可在-40~60℃条件下工作； （6）电能效率高达60%； （7）易于浮充使用，没有“记忆”效应； （8）易于识别荷电状态。
新能源汽车技术 第 39 页
新能源汽车技术 第 20 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
阀控密封式铅酸蓄电池分为AGM和GEL（胶体） 电池两种： （1）AGM采用吸附式玻璃纤维棉（Absorbed Glass Mat）作隔膜，电解液吸附在极板和隔膜中，电池内 无流动的电解液，电池可以立放工作，也可以卧放工 作； （2）胶体（GEL）SiO2作凝固剂，电解液吸附在极板 和胶体内，一般立放工作。无特殊说明，皆指AGM 电池。
（1）比功率 （2）功率密度
新能源汽车技术 第 8 页
c
C放 C充
100%
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
6．输出效率
➢ （1）容量效率
c
C放 C充
100%
式中， c 为电池的容量效率；C放为电池放电时输出
的容量；C充为电池充电时输入的容量。
新能源汽车技术 第 9 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
市场上的免维护铅酸蓄电池也有两种： （1）在购买时一次性加电解液以后使用中不需要 添加补充液； （2）电池本身出厂时就已经加好电解液并封死， 用户根本就不能加补充液。
新能源汽车技术 第 19 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
➢ （2）阀控密封式铅酸蓄电池 阀控密封式铅酸蓄电池在使用期间不用加酸加水维 护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾， 电池盖子上设有溢气阀（也叫安全阀），该阀的作 用是当电池内部气体量超过一定值，即当电池内部 气压升高到一定值时，溢气阀自动打开，排出气体， 然后自动关闭，防止空气进入电池内部。
新能源汽车技术 第 5 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
3．内阻 电流流过电池内部受到的阻力，使电池电压降
低，此阻力称为电池内阻。由于电池内阻作用，电 池放电时端电压低于电动势和开路电压。充电时端 电压高于电动势和开路电压。 4．能量
电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能 输出的电能，单位是W·h或kW·h。它影响电动汽车 的行驶距离。
电池无负荷时自身放电使容量损失的速度。 自放电率 Ca Cb 100%
Ca T
式中，Ca 为电池存储前的容量（Ah）；Cb 为电池存储 后的容量（Ah）；T 为电池存储的时间，常用天、月 计算。
新能源汽车技术 第 11 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
8．放电速率（放电率） 放电速率一般用电池在放电时的时间或放电电
新能源汽车技术 第 15 页
2.2.1 铅酸蓄电池的发展动态
➢ 日本GS公司生产的SER60电池比能量为34Wh/kg， 能量密度为91Wh/L，比功率为300 W/kg （50%DOD）；日本松下公司生产的动力型铅酸 蓄电池循环寿命已突破1000次（80%DOD。
➢ 美国BPC公司和Trojon公司开发的双极性密封铅蓄 电池，正负极位于同一片导体的两侧面，用吸液式 纤维隔板贮存电解液组成密封电池。其额定电压为 180V，容量为60Ah，比能量≥50Wh/kg，峰值比 功率>700W/kg，循环寿命≥1000次，预计使用寿 命10年。
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
2. 蓄电池快速充电法 1）蓄电池快速充电的原理
快速充电要想方设法加快电池的化学反应速度 (提高充电电压或电流等)，使之充电速度得到最大 的提高；
快速充电又要保证负极的吸收能力，使负极能 够跟得上正极氧气产生的速度，同时要尽可能的消 除电池的极化现象。
新能源汽车技术 第 23 页
2.2.3 铅酸蓄电池的特点
2．铅酸蓄电池的缺点 （1）比能量低，在电动汽车中所占的质量和体积较
大，一次充电行驶里程短； （2）使用寿命短，使用成本高； （3）充电时间长； （4）铅是重金属，存在污染 。
新能源汽车技术 第 24 页
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
铅酸蓄电池是酸性蓄电池，其化学反应式为
变电压间歇充电曲线
新能源汽车技术 第 38 页
2.2.7 铅酸蓄电池SOC估计
电池剩余容量的多少一般用电池荷电状态（SOC） 来描述。电池荷电状态是无量纲量，既可以反映电 池剩余电量，也可以反映电池消耗的电量。
目前国内外蓄电池常用的荷电状态估计的方法 主要有放电实验法、安时计量法、开路电压法、负 载电压法、电化学阻抗频谱法、内阻法、线性模型 法、神经网络法和卡尔曼滤波法等。
新能源汽车技术 第 17 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
1．铅酸蓄电池的分类 ➢ （1）免维护铅酸蓄电池
免维护铅酸蓄电池由于自身结构上的优势，电解液 的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸 馏水。它具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的 特点。使用寿命一般为普通铅酸蓄电池的两倍。
新能源汽车技术 第 18 页
电动汽车对动力电池的要求主要有： ➢ （1）比能量高 ➢ （2）比功率大 ➢ （3）充放电效率高 ➢ （4）相对稳定性好 ➢ （5）使用成本低 ➢ （6）安全性好
；
新能源汽车技术 第 14 页
2.2 铅酸蓄电池
铅酸蓄电池自1859年发明以来，其使用和发 展已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起 动动力源。电动汽车用铅酸蓄电池要用于给电动 汽车提供动力，它的主要发展方向是提高比能量， 增大循环使用寿命。
PbO 2 4 H 2 e Pb 2 2 H2O
同样，由于硫酸的存在， Pb2 也立即生成 PbSO 4 。 放电时总的反应为
Pb PbO2 2 H2SO 4 2 PbSO 4 2 H2O
新能源汽车技术 第 27 页
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池充电的时候，随着电池端电压的升高，水开
新能源汽车技术 第 6 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
➢ （1）理论能量 ➢ （2）实际能量 ➢ （3）比能量 ➢ （4）能量密度
新能源汽车技术 第 7 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
5．功率 电池的功率是指电池在一定放电制度下，单位时 间内所输出能量的大小，单位为瓦（W）或千瓦 （kW）。
新能源汽车技术 第 16 页
2.2.1 铅酸蓄电池的发展动态
➢ 国内研制开发的电动汽车用水平极板铅酸蓄电池已 经达到了以下性能指标：3h率比能量45Wh/kg， 10min持续比功率80W/kg，快速充电性能 4~5h100%充电,15~20min70%充电，80%DOD寿 命600次。
➢ 铅酸蓄电池作为纯电动汽车动力电源在比能量、深 放电循环寿命、快速充电等方面均比镍氢电池、锂 离子电池差，不适合于电动轿车。但由于其价格低 廉，国内外将它的应用定位在速度不高、路线固定、 充电站设立容易规划的车辆。
新能源汽车技术 第 35 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
2)．几种蓄电池快速充电方法 (1）脉冲式充电法
脉冲式充电曲线
新能源汽车技术 第 36 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
(2）变电流间歇充电法
变电流间歇充电曲线
新能源汽车技术 第 37 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
(3）变电压间歇充电法
2）分段电流充电法
二阶段法充电曲线
新能源汽车技术 第 32 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
3）恒压充电法
恒压充电法曲线
新能源汽车技术 第 33 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
4）恒压限流充电法 在充电第一阶段，用恒定的电流充电；在电池
电压达到一定电压后，维持此电压恒定不变，转为 第二阶段的恒压充电过程，当充电电流下降到一定 值后，继续维持恒压充电大约一小时即可停止充电。
新能源汽车技术 第 3 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
1．电压 ➢ （1）端电压 ➢ （2）开路电压 ➢ （3）电动势 ➢ （4）额定电压 ➢ （5）放电电压 ➢ （6）终止电压
新能源汽车技术 第 4 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
2．容量 ➢ （1）理论容量 ➢ （2）实际容量 ➢ （3）标称容量 ➢ （4）额定容量 ➢ （5）荷电状态
第2章 电动汽车用动力电池 (一)
2.1 概述 2.2 铅酸蓄电池 2.3 镍氢电池 2.4 锂离子电池
新能源汽车技术 第 1 页
2.1 概述
电池是电力汽车的动力源，是能量的存贮装置。 要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键是开发住 比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的电池。
电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、 物理电池和生物电池三大类。
始被电解，当电池电压达到约2.39V/单体时，水的
电解不可忽视。水电解时阳极和阴极的化学反应式
为
H2O
Fra Baidu bibliotek
1 2
O2
2
H
2
e
2H 2e H2
阳极给出电子，阴极得到电子，从而形成了回路电
流。端电压越高，电解水也越激烈，此时充入的大 部分电荷参加水电解，形成活性物质很少。
新能源汽车技术 第 28 页
2.2.5 铅酸蓄电池的充放电特性
1．铅酸蓄电池的放电特性
铅酸蓄电池的放电曲线
新能源汽车技术 第 29 页
2.2.5 铅酸蓄电池的充放电特性
2．铅酸蓄电池的充电特性
铅酸蓄电池的充电曲线
新能源汽车技术 第 30 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
1．蓄电池常规充电方法 1）恒流充电法
恒流充电曲线
新能源汽车技术 第 31 页
2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法
PbO H2SO 4 PbSO 4 H2O
充电时，把铅板分别和直流电源的正、负极相连， 进行充电电解，阴极的还原反应为
PbSO 4
2e
Pb
SO
2 4
新能源汽车技术 第 25 页
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
阳极的氧化反应为
PbSO
4
2
H
2
O
PbO
2
4
H
SO
2 4
2
e
充电时的总反应为
2 PbSO 4 2 H2O Pb PbO2 2 H2SO 4
随着电流的通过，PbSO 4 在阴极上变成蓬松的金 属铅，在阳极上变成黑褐色的二氧化铅，溶液
中有 H2SO 4 生成。
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PbS2O 4
2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理
放电时蓄电池阴极的氧化反应为 Pb Pb2＋ 2e
由于硫酸的存在，Pb2立即生成难溶解的 PbSO 4 。 阳极的还原反应为
新能源汽车技术 第 2 页
2.1.1 电动汽车动力电池分类
1．化学电池
利用物质的化学反应发电。 化学电池按工作性 质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
2．物理电池 物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量
发电的电池。如太阳能电池、超级电容器、飞轮电 池等。 3．生物电池
生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如 微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。
电池发生内部短路或损坏而不能使用，以及容量达 不到规范要求时电池使用失效，这时电池的使用寿 命终止。 ➢ 电池的使用寿命包括使用期限和使用周期。使用期 限是指电池可供使用的时间，包括电池的存放时间。 使用周期是指电池可供重复使用的次数。
新能源汽车技术 第 13 页
2.1.3 电动汽车对动力电池的要求
➢ （2）能量效率
能量效率也称电能效率，是指电池放电时输出 的能量与充电时输入的能量之比，即
w
W放 W充
100%
式中， w为电池的能量效率；W放为电池放电时输出 的能量；W充为电池充电时输入的能量。
新能源汽车技术 第 10 页
Cb
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
7．自放电率 自放电率是指电池在存放期间容量的下降率，即
流与额定电流的比例来表示。 ➢ （1）时率（时间率）
电池以某种电流强度放电，放完额定容量所经过的 放电时间。汽车用电池一般用20h率容量表示。 ➢ （2）倍率（电流率） 电池以某种电流强度放电的数值为额定容量数值的 倍数。
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2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
9．使用寿命 ➢ 使用寿命是指电池在规定条件下的有效寿命期限。
新能源汽车技术 第 21 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
2．铅酸蓄电池的结构
新能源汽车技术 第 22 页
2.2.3 铅酸蓄电池的特点
1．铅酸蓄电池的优点 （1）除锂离子电池，铅酸蓄电池电压最高，为2. 0V； （2）价格低廉； （3）可制成小至lAh大至几千Ah各种结构蓄电池； （4）高倍率放电性能良好，可用于引擎启动； （5）高低温性能良好，可在-40~60℃条件下工作； （6）电能效率高达60%； （7）易于浮充使用，没有“记忆”效应； （8）易于识别荷电状态。
新能源汽车技术 第 39 页
新能源汽车技术 第 20 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
阀控密封式铅酸蓄电池分为AGM和GEL（胶体） 电池两种： （1）AGM采用吸附式玻璃纤维棉（Absorbed Glass Mat）作隔膜，电解液吸附在极板和隔膜中，电池内 无流动的电解液，电池可以立放工作，也可以卧放工 作； （2）胶体（GEL）SiO2作凝固剂，电解液吸附在极板 和胶体内，一般立放工作。无特殊说明，皆指AGM 电池。
（1）比功率 （2）功率密度
新能源汽车技术 第 8 页
c
C放 C充
100%
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
6．输出效率
➢ （1）容量效率
c
C放 C充
100%
式中， c 为电池的容量效率；C放为电池放电时输出
的容量；C充为电池充电时输入的容量。
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2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
市场上的免维护铅酸蓄电池也有两种： （1）在购买时一次性加电解液以后使用中不需要 添加补充液； （2）电池本身出厂时就已经加好电解液并封死， 用户根本就不能加补充液。
新能源汽车技术 第 19 页
2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构
➢ （2）阀控密封式铅酸蓄电池 阀控密封式铅酸蓄电池在使用期间不用加酸加水维 护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾， 电池盖子上设有溢气阀（也叫安全阀），该阀的作 用是当电池内部气体量超过一定值，即当电池内部 气压升高到一定值时，溢气阀自动打开，排出气体， 然后自动关闭，防止空气进入电池内部。
新能源汽车技术 第 5 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
3．内阻 电流流过电池内部受到的阻力，使电池电压降
低，此阻力称为电池内阻。由于电池内阻作用，电 池放电时端电压低于电动势和开路电压。充电时端 电压高于电动势和开路电压。 4．能量
电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能 输出的电能，单位是W·h或kW·h。它影响电动汽车 的行驶距离。
电池无负荷时自身放电使容量损失的速度。 自放电率 Ca Cb 100%
Ca T
式中，Ca 为电池存储前的容量（Ah）；Cb 为电池存储 后的容量（Ah）；T 为电池存储的时间，常用天、月 计算。
新能源汽车技术 第 11 页
2.1.2 电动汽车用动力电池的性能指标
8．放电速率（放电率） 放电速率一般用电池在放电时的时间或放电电
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2.2.1 铅酸蓄电池的发展动态
➢ 日本GS公司生产的SER60电池比能量为34Wh/kg， 能量密度为91Wh/L，比功率为300 W/kg （50%DOD）；日本松下公司生产的动力型铅酸 蓄电池循环寿命已突破1000次（80%DOD。
➢ 美国BPC公司和Trojon公司开发的双极性密封铅蓄 电池，正负极位于同一片导体的两侧面，用吸液式 纤维隔板贮存电解液组成密封电池。其额定电压为 180V，容量为60Ah，比能量≥50Wh/kg，峰值比 功率>700W/kg，循环寿命≥1000次，预计使用寿 命10年。