电动汽车动力电池的维护与检修
电动汽车电池及管理系统保养与检修 教案
学习情境一 动力电池保养与检修工作任务一 动力电池外观检查情境描述：一辆2018款的吉利帝豪EV450已行驶2万公里，需到店进行保养维护工作。
由于电动汽车底盘较低，容易发生剐蹭，所以动力电池外观的检查是一项重要工作，直接影响整车安全性。
请你作为维修技师完成此项任务。
时长安排：8课时（360min ）。
典型工作环节（一）：执行工作准备2课时资讯1. 请将下列物品与名称连起来。
绝缘手套 灭火器 安全头盔 绝缘工具箱 绝缘垫2. 绝缘工具是采用绝缘材料进行加工并适用于电气系统拆装等操作的工具。
作业前，需要对动力电池维修工具进行检查，保证其 无破损 、无破洞和裂纹、 内外表面清洁 、干燥，不能 带水 进行操作，以确保安全。
3.检查作业现场是否配备灭火器或其他灭火器材，以及灭火器和灭火器箱的型式、外观、结构部件、 性能参数 、规格、材料、制造商名称、 现场位置 与检验报告是否一致；检查作业环境是否符合防火要求。
4.检查绝缘垫有无破损、磨损等现象。
绝缘垫的检查方法：可用 绝缘电阻测试仪 测量其对地绝缘阻值。
5.检查绝缘头盔有无 开裂或者磨损 ，有无明显 变形 ，下颚带是否完好、牢固。
6.接地电阻测试仪是测量 电位均衡 统的基本防护。
7.绝缘测试仪是用于测量交流/直流电压、搭铁耦合电阻和 绝缘电阻 的设备，其测量的阻值是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数。
计划1.完成此工作环节需要哪些步骤？（小组内商讨）答：执行场地防护、执行人身防护、检查设备和工具、记录车辆信息、执行车辆防护。
2.需要准备哪些设备与工具？（小组内商讨）答：维修手册、举升机、万用表、接地电阻测试仪、绝缘电阻测试仪、绝缘工具套装。
3.完成此工作任务小组成员如何分工？（小组内商讨）答：建议将小组成员安排为安全组长、操作员1、操作员2、记录员、资料员。
决策1.工作步骤填写序号工作步骤具体事项图示举例①执行场地防护设置警戒带和高压电警示牌、检查灭火器、检查绝缘垫、安装车轮挡块。
电动汽车动力电池的使用与维护
电动汽车动力电池的使用与维护在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车凭借其低能耗、低排放的优势，逐渐成为人们出行的重要选择。
而电动汽车的核心部件之一——动力电池，其性能和寿命直接关系到车辆的续航里程、使用成本和整体可靠性。
因此，了解电动汽车动力电池的正确使用与维护方法，对于每一位电动汽车车主来说都至关重要。
一、电动汽车动力电池的类型目前，市面上常见的电动汽车动力电池主要有锂离子电池和磷酸铁锂电池两种。
锂离子电池具有能量密度高、充电速度快的特点，但成本相对较高，且在高温环境下安全性略逊一筹。
磷酸铁锂电池则具有安全性好、循环寿命长、成本较低的优势，但能量密度相对较低。
二、电动汽车动力电池的使用要点1、合理控制充电时间充电时间是影响动力电池寿命的重要因素之一。
过度充电或充电不足都会对电池造成损害。
一般来说，当车辆的电量剩余 20%至 30%时进行充电较为合适，充电至 80%至 90%即可停止。
避免长时间过度充电，以免造成电池过热和内部结构损坏。
2、选择合适的充电方式电动汽车的充电方式主要有快充和慢充两种。
快充虽然能在短时间内为车辆补充大量电量，但频繁使用快充可能会对电池造成一定的损伤。
因此，在日常使用中，尽量以慢充为主，快充为辅。
如果时间充裕，优先选择慢充，有助于延长电池的使用寿命。
3、避免高温和低温环境高温会加速电池内部的化学反应，导致电池寿命缩短；低温则会降低电池的活性，影响续航里程。
在夏季，尽量避免将车辆长时间暴露在阳光下；在冬季，尽量将车辆停放在温暖的室内。
此外，在极端温度环境下行驶后，不要立即进行充电，应待电池温度恢复正常后再进行。
4、平稳驾驶，避免急加速和急刹车急加速和急刹车会导致电池瞬间输出或回收大量电流，增加电池的负担。
保持平稳的驾驶习惯，不仅能提高行车安全，还能延长电池的使用寿命。
5、控制车辆载重过重的载重会增加车辆的能耗，同时也会加大电池的工作压力。
尽量避免在车辆上装载过多的重物，以减轻电池的负担。
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护摘要：在新能源汽车的核心部分中，最重要的部分是汽车电池管理系统，这是促进新能源汽车安全运行的重要保障。
本文通过对新能源汽车动力电池故障的分析，提出了解决和维护故障的有效方法，从而实现车辆的高效使用。
关键词：新能源汽车；动力电池；故障诊断；维护前言随着节能减排政策的不断加大，我国新能源电动汽车的数量也在不断增加。
新能源汽车电池管理系统一旦出现问题，可能会严重影响汽车的安全，甚至会发生爆炸、火灾、甚至触电等重大安全事故。
此外，它还可能导致无法启动或充电等问题，这将极大地威胁到用户的生命和财产安全。
1 新能源汽车动力电池管理系统在新能源汽车中，动力电池管理系统(BMS)通常对低单元电压、总电压、总电流和温度进行实时监测和采样，并将实时参数反馈给车辆控制器。
动力电池管理系统，一方面对电池性能参数进行实时监控，对电池性能进行实时管理;另一方面，它还可以管理应用环境，对电池进行加热和冷却处理，使电池能保持在良好的环境温度。
动力电池管理系统一旦出现问题,不能准确的监测电池不能估计电池带电状态,使电池充电是一种失控的状态,过度充电、放电、过载和过热问题会发生,不仅严重影响电池的性能,但也造成一些损害电池的使用寿命,对汽车的安全。
2 新能源汽车动力电池故障的常见故障及维护方法在新能源汽车动力电池管理系统(BMS)中，常见故障包括CAN系统通信故障、电压异常故障、BMS异常故障、温度采集异常故障、绝缘故障、预充电故障、内外电压测量故障、无法充电故障等。
2.1 CAN 系统通信故障分析致使新能源汽车通信故障的主要原因有CAN线或电力线脱落、端子退扣销等。
在BMS正常通电状态下，使用万用表进行测量。
当万用表在直流电压范围内时，红色仪表笔触碰内部CANH，黑色仪表笔触碰内部CANL，准确测量输出电压。
在正常情况下，通信线路中的CANH和CANL之间的电压保持在1.5伏特左右。
如果所测电压值与正常电压值存在显著差异，则可得出新能源汽车动力电池管理系统存在故障的结论，最好及时修理或更换。
动力电池的故障诊断与维护技术
动力电池的故障诊断与维护技术动力电池是电动汽车的重要组成部分，它提供了驱动电动汽车所需的电能。
然而，由于其特殊性质，动力电池也会面临一些故障和损耗的问题。
为了保障电动汽车的安全和性能，我们需要掌握动力电池的故障诊断与维护技术。
1. 动力电池故障诊断技术动力电池故障诊断技术是确保电动汽车正常运行的基础。
常见的动力电池故障包括电池单体过热、电池容量衰减、电池内阻增大等。
下面将介绍几种常用的动力电池故障诊断技术。
1.1 电池单体温度监测动力电池故障中最常见的问题之一就是电池单体过热。
为了及时发现并处理过热问题，我们可以通过在每个电池单体上安装温度传感器并监测其温度来实现。
一旦单体温度超过设定范围，系统会发出警报并进行相应的处理。
1.2 电池容量检测电池容量衰减是动力电池使用过程中不可避免的问题。
为了准确评估电池的容量，我们需要定期进行电池容量检测。
通过充放电测试，可以得到电池容量的实际数值，以便确定是否需要更换电池。
1.3 电池内阻测试电池内阻的增大会导致电池性能下降，甚至引发电池故障。
电池内阻测试可以通过交流阻抗测量来实现，这样我们可以获得电池内阻的大小，并根据测试结果判断电池的健康状况。
2. 动力电池维护技术除了故障诊断技术，动力电池的维护也是至关重要的。
合理的维护可以延长电池的使用寿命，提高电动汽车的性能和稳定性。
下面将介绍几种常见的动力电池维护技术。
2.1 充电管理动力电池的充电管理是保障电池性能的重要环节。
合理的充电策略可以减少电池衰减，延长电池寿命。
例如，可以采用恒流充电、恒压充电等充电方式，以及合理设置充电电流和充电时间等参数。
2.2 温度控制动力电池的温度控制是维持电池正常工作状态的关键。
过高或过低的温度都会对电池的性能和寿命产生负面影响。
因此，我们需要使用温度传感器监测电池温度，并根据监测结果进行相应的冷却或加热措施。
2.3 储存管理如果电动汽车长时间停放不用，储存管理就非常重要了。
新能源电动汽车动力电池故障浅析及维修
科教论坛 ScienceandEducationForum258教育前沿 Cutting Edge Education新能源电动汽车动力电池故障浅析及维修文/陈小国摘要：新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要有电压故障和温度故障。
本文中主要探讨新能源电动汽车动力电池电压故障并给出一个排障思路和流程供读者参考。
关键词：电动汽车；动力电池；压差过大；温度故障新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要是电压故障或温度故障。
下面我们分别来分析新能源电动汽车的动力电池故障。
1 常见故障分析思路1.1 常见故障分析思路（1）如果动力电池故障引起车辆高压不能上电的情况，我们可以插枪看车能否充电，因为纯电动汽车的设计考虑充电优先的原则，如果能够正常充电，可以排除电池管理系统和低压控制电路的故障。
特别是比亚迪E5采用的是双路电供电，在充电状态下BCM、BMS、双路电IG3继电器、整车控制器都要参与工作。
图2 比亚迪19款电池子网E5电路图（2）SOC 有显示，说明通讯系统正常，排除CAN 网故障。
比亚迪19款E5靠的是电池管理器和电池包通过电池子网进行通讯。
其电路图如图2所示，电池管理系统通过级联模块电源为电池子网供低压直流电，通过电池子网CAN-H 和CAN-L 连接电池管理系统和电池包，实现数据的交流。
此案例中仪表“OK 指示灯”点亮，说明预充已经完成，能够实现高压对外放电，排除动力系统故障，预充之前的上电流程都没问题，但仪表动力电池故障警告灯点亮，说明可能是电池子网故障，电池子网故障最常见的是压差过大。
1.2 动力电池模块SOC 跳变动力电池模块SOC 跳变原因是由于动力电池模块内部单体有一节或几节自身故障导致单节电压被拉低，车辆SOC 根据电压对其进行修正，在此情况下，SOC 会进行跳变，车辆对其的反应为续航里程自动修正为当前SOC 值下的续航里程。
简述动力电池应该如何进行日常维护。
简述动力电池应该如何进行日常维护。
动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和寿命的好坏直接影响着电动汽车的续航能力和使用寿命。
对于动力电池的日常维护，我们应该注重以下几个方面。
要定期进行充电与放电。
由于动力电池的特性，长时间不使用或长时间处于低电量状态会导致电池容量的下降，甚至出现失效的情况。
因此，即使不使用电动汽车，我们也应该每隔一段时间给电池进行充电和放电，以保持电池的良好状态。
另外，充电时要使用正规的充电设备，避免使用劣质设备或过高的充电电流，以免对电池造成损害。
要注意温度控制。
动力电池对温度非常敏感，过高或过低的温度都会对电池的性能和寿命产生不良影响。
因此，我们在使用电动汽车时要尽量避免在极端温度下使用，同时也要避免长时间暴露在高温或低温环境中。
特别是在夏季高温时，可以选择停车时遮阳或者选择在阴凉处停车，以避免电池过热。
第三，要注意保持电池的干燥和清洁。
动力电池对湿度和腐蚀物质非常敏感，因此我们应该定期检查电池箱是否有积水或有腐蚀物质的存在。
如果发现有积水或腐蚀物质，应该及时清理和处理，以防止对电池的损害。
此外，还要定期清洁电池的外壳，避免灰尘和杂物的堆积，以保持电池的散热和绝缘性能。
第四，要注意安全使用电池。
动力电池属于高压设备，因此在使用电动汽车时要注意安全。
首先，要避免电池受到外力的冲击或振动，以免引发安全事故。
其次，要避免在潮湿或有易燃易爆物质的环境中使用电动汽车，以防止发生火灾或爆炸。
另外，要定期检查电池的绝缘性能，确保电池箱和连接线路的绝缘良好，以避免电击事故的发生。
要定期检测电池的健康状况。
电池的健康状况直接影响着电动汽车的续航能力和使用寿命，因此我们应该定期进行健康检测。
可以通过专业的设备或者电动汽车厂家提供的检测服务，检测电池的容量、内阻等参数，以了解电池的健康状况，并根据检测结果采取相应的维护措施。
另外，还要定期更新电池的管理系统软件，以确保电池的最佳性能。
对于动力电池的日常维护，我们应该注重充电与放电、温度控制、干燥和清洁、安全使用和定期检测电池的健康状况。
电动汽车动力电池及管理系统原理与检修
电动汽车动力电池及管理系统原理与检修一、动力电池原理电动汽车的动力电池是其重要组成部分，负责储存和释放电能，为电动汽车提供动力。
动力电池通常采用锂离子电池技术，其原理是通过锂离子在正负极之间的迁移来实现电能的储存与释放。
正极材料通常采用锂铁磷酸盐（LiFePO4）或锂镍锰钴氧化物（NMC）等化合物，负极材料则采用石墨或硅负极材料。
当充电时，锂离子从正极迁移到负极，同时电子从负极经过外部电路到达正极，完成充电过程。
而在放电时，锂离子从负极迁移到正极，同时电子从正极经过外部电路到达负极，完成放电过程。
二、动力电池管理系统原理动力电池管理系统（BMS）是电动汽车中起到监测、保护和控制动力电池的重要组成部分。
BMS主要由硬件模块和软件算法两部分组成。
硬件模块包括电压测量电路、温度测量电路、电流测量电路和控制电路等，用于实时监测电池组的电压、温度和电流等参数。
软件算法则通过对这些参数的处理和分析，实现对电池组的保护和控制。
BMS的主要功能包括电池状态估计、电池温度管理、电池充放电控制、电池均衡和故障诊断等。
电池状态估计通过对电池组的电压、温度和电流等参数进行实时监测和分析，估计电池的剩余容量、健康状态和寿命等信息，为电动汽车的能量管理和续航里程预测提供依据。
电池温度管理主要通过监测电池组的温度，实施温度控制策略，以保证电池的工作温度在安全范围内。
电池充放电控制通过对电池组的充放电电流进行控制，保证电池组在安全工作范围内进行充放电。
电池均衡则通过对电池组中单体电池的充放电进行调节，保持电池组中各个单体电池的电荷平衡，提高电池组的整体性能和寿命。
故障诊断则通过对电池组的电压、温度和电流等参数进行实时监测和分析，及时发现和诊断电池组的故障，并采取相应的保护措施，以确保电池组的安全和可靠运行。
三、动力电池管理系统检修动力电池管理系统的检修主要包括硬件和软件两个方面。
在硬件方面，检修人员需要对电压测量电路、温度测量电路、电流测量电路和控制电路等进行检查和维修，确保各个电路的正常工作。
电动汽车动力电池维护的步骤
电动汽车动力电池维护的步骤电动汽车动力电池维护的步骤随着环保意识的提高，越来越多的人开始选择购买电动汽车。
然而，相比传统燃油汽车，电动汽车的动力电池需要更加谨慎地维护。
下面将从以下几个方面介绍电动汽车动力电池的维护步骤。
一、日常使用注意事项1. 避免过度放电：过度放电会对动力电池造成损害，因此在使用时应尽量避免将电量耗尽。
2. 避免过度充电：过度充电同样会对动力电池造成损害，因此应尽量避免超过建议的充电时间和次数。
3. 避免高温环境：高温环境会加速动力电池的老化和损坏，因此应尽量避免将车辆停放在阳光直射下或高温环境中。
4. 避免低温环境：低温环境下，动力电池容易出现失效现象，因此在冬季使用时要注意加热保暖或停放在室内等方法预防。
二、定期检查与维护1. 检查电池电量：定期检查电池电量，保证车辆能够正常行驶。
建议每周检查一次。
2. 检查充电器：定期检查充电器的工作状态，确保其正常工作。
建议每月检查一次。
3. 检查连接器：定期检查连接器是否松动或脱落，及时进行维修或更换。
4. 清洁电池：定期清洁动力电池表面的灰尘和脏物，保持其干净整洁。
建议每季度清洗一次。
5. 保养冷却系统：动力电池的温度过高会影响其寿命和性能，因此要定期保养冷却系统以确保其正常工作。
建议每年进行一次冷却系统维护。
三、更换与处理1. 更换动力电池：根据厂家建议的更换周期和使用情况，及时更换老化或损坏的动力电池。
2. 处理废旧动力电池：废旧动力电池应当妥善处理，避免对环境造成影响。
可以将其交给专业机构进行回收处理或妥善存放等方法进行处理。
总结电动汽车动力电池的维护需要注意日常使用、定期检查与维护以及更换与处理等方面。
只有做好维护工作，才能保证动力电池的寿命和性能，同时也能为环保事业做出自己的贡献。
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电动汽车动力电池的维护与检修王楠摘要：主要针对电动汽车动力电池运行检修管理，研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测和安全管理等关键环节，结合电池运行的技术特点，对电池的日常检测、维护和检修等进行了分析，分析了电池受到电压，温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法，同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。
关键词：电动汽车动力电池检测与维护目录：摘要1.动力电池的检修内容（1）电压异常（2）温度异常（3）外观异常（4）检测振动对电池的影响2.动力电池的检测系统总成3.动力电池的维护（1）充电不足和过充电（2）大电流放电与过放电（3）要及时充电（4）短时充电4.如何解决电池硫化与修复仪的使用引言：在环境污染日益加剧，能源形势日益严峻的现代生活中，电动汽车无疑以其对排碳量减少无可非议的贡献受到全球的关注。
当前与电动汽车有关的研究热点很多，但电池技术无疑是其中重之又重的一块领域。
现在应用于电动汽车的电池大多为电化学电池，在电池的发展史之中，铅酸蓄电池是最成熟的电动汽车蓄电池，动力电池在能量、安全性、使用寿命等各个方面进行一代又一代的优化，才有了今天相对较为完备的电池体系。
在今年4月21日至29日的北京国际车展当中备受人瞩目的典型车型都是新出的纯电动汽车，不管是国内还是国外，许多汽车厂商都推出了自己的纯电动车型。
由此可见在未来的汽车发展当中电动汽车将成为未来汽车发展的主要方向，然而由于受到电池技术的影响，纯电动汽车一直难以推广到市场。
本文主要是结合电池产业的厂商，引出当下比较主流的电池技术，从中了解电动汽车动力电池的结构，并结合各电池厂商分析可以怎样改正，以及探究了电动电池的检测与维护方法。
动力电池的结构1、电池盖2、正极－－活性物质为氧化钴锂3、隔膜－－一种特殊的复合膜4、负极－－活性物质为碳5、有机电解液6、电池壳动力电池的特点1、高能量（EV）和高功率（HEV）；2、高能量密度；3、高倍率部分荷电状态下（HRPSOC）的循环使用（HEV）；4、工作温度范围宽（一30 一65℃）；5、使用寿命长，要求5—10 年；6、安全可靠。
电动汽车对动力电池的要求（1）比能量高：主要是为了提高电动汽车的继驶里程；（2）比功率大：为了能使电动汽车的加速行驶以及负载能力；（3）充放电效率高；（4）相对稳定性好；（5）使用成本低；（6）安全性好等等。
动力电池的检修内容电动汽车动力电池达到一定的换电次数、运行期限，或出现破损、故障时，应移交有关部门进行例行维护或故障修理，包括开展电池箱体二次回路、电芯能绝缘、接插件等外观及零部件维护修理。
动力电池修理包括计划修理，计划外的故障修理和事故修理。
在编制和执行检修计划时要与生产紧密结合，计划检测与维护相结合，修理还要与改造、更新相结合。
动力电池的计划修理包括电池的日常检测、中修及大修：（1）日常检测项目包括外观、电池箱连接器、绝缘、电压、通信等。
如日常检测中发现问题，日常检测转为中修检查维护；（2）中修维护中应完成日常检测的全部检查项目，开展交流内阻检查、充放电测试、开箱检测等。
检修过程中如实做好记录，检修结束后及时完成检修总结报告，并进行总结分析；（3）大修维护中应完成中修的全部检修项目，开展电池箱连接器、AGPS 以及内部检查，进而给出检修总结并予以分析。
动力电池管理人员要超前、主动、细致、务实地行使动力电池管理职能，充分提高电池运转率，减少电池退运检修次数，减少备品备件更换。
典型故障原因分析及维护方法电池产生故障原因错综复杂，在实际运行中，须根据环境温度、电池制造材料、浮充电能质量等实际情况，用多手段进行分析处理。
无论采取什么方式，都应参考电池使用记录，估算实时电池容量及运行时间。
针对电池的典型故障，首先需要详细了解电池的故障现象，制定出相对应的检验方案，然后依据检验方案，对电池做全面检验，进而针对检验结果，出具检验报告及建议。
电压异常电池在实际应用中会处于不同的工作环境，电池放电性能随放电电流、温度和湿度而变化，其中放电电流对电池放电性能影响最大，湿度影响较小[ 3 ]。
有效地控制锂离子电池的工作环境，可提高电池的放电性能，可采用一种先进的均衡充电技术方案[ 4 ]，提高电池的充电一致性与安全性，改善电动汽车的动力性和持续里程。
（1）电池过充。
正常单体电压~ V。
充电状态时单体电压超过 V，充电仍未停止，采用手动停止方式；最高单体电压介于~ V为轻微过充，可继续使用；最高单体电压介于~ V 为一般过充，静置30 min 待电压回落至 V 可继续使用；最高单体电压包括或高于为严重过充，需要返厂维修。
（2）电池过放。
最低单体电压介于~ V为轻微过放，继续充电即可；最低单体电压介于~ V 为一般过放，需检修人员赴现场核实并充电；最低单体电压低于 V 为严重过放，需返厂维修。
（3）单体电压过高、过低或一致性差。
根据电池监控屏中的数据或者使用万用表进行测试，正常电池充放完静置半小时后各单体压差不超出300 mV。
温度异常监控屏中显示的电池正常温度为0~55℃。
纯电动车的电池恒温调节指冬季极寒地区对电动车的电池进行升温，减缓在低温环境下的放电速度，增加持续里程。
夏季在高温地区为电池降温，减缓高温环境下内部单元的老化速度。
为延长使用寿命，建议为电池额外增加 1 套适应各种环境温度的恒温调节装置。
外观异常（1）电池拉弧。
正常电池的接插件完好，卡簧无白点、无发黑、无毛刺等。
电池接插件插孔外圈白点或轻微黑点为轻微拉弧，可继续使用；卡簧出现白点为一般拉弧，可继续使用观察；卡簧出现发黑、断裂、严重毛刺现象为严重拉弧，需要检修人员更换动力线束。
（2）电池箱体变形、箱盖破损，通过更换箱体方式修复。
（3）导向柱出现弯曲、松动损坏现象，通过更换导向柱插头修复。
检测振动冲击是否对电池有影响工作环境外部因素主要是指车辆运行过程中对于安装在车体上的动力电池系统可能产生的各种幅值与频率的激励。
主要包括：（1）路面不平度通过车轮－悬架系统激励车体进而对电池产生的振动输入；（2）车辆加速、制动、转弯等行驶工况下由于惯性力作用对电池产生的低频惯性载荷作用；（3）车辆发生碰撞等极端恶劣条件下的强冲击作用，可能会在惯性力作用的同时，发生车体结构变形引起的挤压、锐物侵入等严重影响安全性的状况。
另外，电动车辆或者动力电池物流运输过程中也可能对电池产生各种振动与冲击激励。
检查电池的内部结构用高频放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值，即模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在接近起动机启动电流放电时的端电压，用以判断蓄电池的放电程度和启动能力。
（1）测量蓄电池静态电压（2）检查车辆蓄电池接线柱的固定情况（3）检查蓄电池的固定位置（4）测量时，应将两个叉尖用力压在单格电池的正、负极桩上，时间不超过5s。
保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极柱和电缆卡子上的氧化物以及确定蓄电池极柱上的电缆连接牢固。
动力电池的维护为保障能源安全，降低环境污染，实现汽车工业与道路交通的可持续发展，因此我们应该更加重视电池所带来的危害，为了提高铅酸电池的使用寿命，除需要对生产技术要素进行改进外，电池的维护和修复也是一个很重要的环节，有效的电池维护和修复方法有助于延长电池寿命。
本文描述了电动车铅酸蓄电池工作原理及寿命的定义，分析了电动自行车电池充放电过程中的问题，提出了延长电池使用寿命的方法，介绍一些日常的维护方法。
充电不足和过充电当铅酸蓄电池充电不足时，正负两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，部分硫酸铅得不到及时还原而残留在极板上，残留的硫酸铅又会析出并在极板上重新结晶。
如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣、寿命降低。
反之如果电池过充，负极产生的氧气量大于负极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，活性物质因脱落而减少，使蓄电池容量下降，当极板上活性物质减少到一定的程度后，蓄电池便不能发挥作用，电池寿命大大缩短。
当前许多电动自动车的电池，使用一年甚至几个月，大量电池就出现失水胀肚的报废原凶，归根结底，大都是严重地过充电导致热失控造成的。
大电流放电与过放电蓄电池放电过程中主要的损坏因素有两个：一是大电流放电。
一般的铅酸电池最大放电电流为12A，而电动自行车选用胶体电池，所以最大放电电流更小。
电动自行车在采用电起动时，蓄电池属于大电流放电，这时极板表面快速生成一层硫酸铅，它隔绝了电解液与深层中的活性物质发生反应，使蓄电池内阻增大、电压降低，速率提高，不能发挥出应有的效能。
如果驾驶人员常连续使用电起动，使得蓄电池更进一步过度地大电流放电。
这样造成短时间内生成大量的硫酸铅，体积过分膨胀，对活性物质的结合力下降，使极板变形、弯曲，加速活性物质脱落，直至极板断裂损坏。
二是过放电，过放电可加剧板栅腐蚀，在板栅活性物质界面产生高电阻层，并引起正极活性物质软化脱落，使电池放电容量迅速下降，促使电池早期失效。
要及时充电蓄电池放电时就开始了盐化反应(硫化反应)，及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状的铅和二氧化铅，若放置12小时以上，活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化(硫化)。
如果每次行驶都需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。
遇到电池系统有两只电池端电压低于2．18V，或电池放电量在20％以上或搁置停用时间超过3个月，或全浮充电运行达6个月等情况，应及时对电池进行充电。
短时充电由于电动汽车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节~伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（伏）或析氢电压（伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。
放电后不能及时充电作为交通工具，电动汽车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。
如何解决电池的硫化要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。
减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，最好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在～22V，对于标称36V的欠压保护应该选±，对于标称48V的应该设在44V～45V。
这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。
每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。
这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。
可以使用专门的设备进行除硫维护，这些方法有：1.使用台式快速除硫设备台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。