高速铁路系杆拱施工工法
K26+228系杆拱施工方案
页脚内容1廊涿高速公路工程LZ2合同段K26+228 1-56m 下承式钢管混凝土系杆拱施工方案1-56m天桥拱肋、系梁构造图Y X11?编制： 谢广恕审核： 李云峰中铁四局四公司廊涿高速公路项目经理部二OO七年五月二十日1-56m下承式钢管混凝土系杆拱施工方案一、工程概况本桥为廊坊至涿州高速公路上的1座天桥，采用1-56下承式钢管混凝土系杆拱。
中心桩号K26+228，跨径56米，桥梁全长56米，设计角度90度。
上部为1-56m钢管混凝土系杆拱；下部采用重力式桥台、钻孔灌注桩基础。
桥面宽度：桥梁全宽10.4米，桥面净宽7米，两侧高0.5米防撞护栏。
桥下净空：桥下净空不小于5米。
该桥型为外部静定结构，对基础无水平推力。
上部结构：下承式钢管混凝土系杆拱。
（1）拱肋：由2片组成，每片为φ100×12㎜钢管（A3），管内泵送C40微膨胀混凝土。
两片拱肋间设三道一字型风撑，风撑用φ600×12㎜钢管（A3）。
（2）系梁：共2根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为1m，梁宽为1.2m；近支点4.7m处梁逐渐增大至2m。
系梁内配置8束8φj15.24的高强度钢绞线。
（3）吊杆：每片拱肋有吊杆9根。
除端吊标杆至系梁支座中心间距为6 m外，其它吊杆间距均为5.5m。
吊杆由36根φ7高强钢丝组成，采用OVM-DM型镦头锚具，外套不锈钢管，并压注微膨胀水泥砂浆，以防钢丝锈蚀。
吊杆上端锚固在拱肋内，下端锚固在系梁内，在系梁底部张拉。
（4）横梁与桥面板：两者形成一体化，端横梁配置4束7φj15.2钢绞线，内横梁呈T形状，底宽0.7m，高0.7m，内横梁配置2束7φj15.2钢绞线；桥面板部分现浇，厚度为0.2m，配置纵向预应力束，束间距约1.5m。
页脚内容2(5)桥面铺装层：现浇C40防水混凝土，厚度为8㎝，其上摊铺厚度4㎝沥表混凝土面层。
二、施工准备施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据中线位置确定膺架地基处理范围。
K26228系杆拱施工方案范文
K26228系杆拱施工方案范文廊涿高速公路工程LZ2合同段施工方案1-56m天桥拱肋、系梁构造图Y11某编制：谢广恕审核：李云峰中铁四局四公司廊涿高速公路项目经理部二OO七年五月二十日1-56m下承式钢管混凝土系杆拱施工方案一、工程概况本桥为廊坊至涿州高速公路上的1座天桥，采用1-56下承式钢管混凝土系杆拱。
中心桩号K26+228，跨径56米，桥梁全长56米，设计角度90度。
上部为1-56m钢管混凝土系杆拱；下部采用重力式桥台、钻孔灌注桩基础。
桥面宽度：桥梁全宽10.4米，桥面净宽7米，两侧高0.5米防撞护栏。
桥下净空：桥下净空不小于5米。
该桥型为外部静定结构，对基础无水平推力。
上部结构：下承式钢管混凝土系杆拱。
（1）拱肋：由2片组成，每片为φ100312㎜钢管（A3），管内泵送C40微膨胀混凝土。
两片拱肋间设三道一字型风撑，风撑用φ600312㎜钢管（A3）。
（2）系梁：共2根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为1m，梁宽为1.2m；近支点4.7m处梁逐渐增大至2m。
系梁内配置8束8φj15.24的高强度钢绞线。
（3）吊杆：每片拱肋有吊杆9根。
除端吊标杆至系梁支座中心间距为6m外，其它吊杆间距均为5.5m。
吊杆由36根φ7高强钢丝组成，采用OVM-DM型镦头锚具，外套不锈钢管，并压注微膨胀水泥砂浆，以防钢丝锈蚀。
吊杆上端锚固在拱肋内，下端锚固在系梁内，在系梁底部张拉。
（4）横梁与桥面板：两者形成一体化，端横梁配置4束7φj15.2钢绞线，内横梁呈T形状，底宽0.7m，高0.7m，内横梁配置2束7φj15.2钢绞线；桥面板部分现浇，厚度为0.2m，配置纵向预应力束，束间距约1.5m。
(5)桥面铺装层：现浇C40防水混凝土，厚度为8㎝，其上摊铺厚度4㎝沥表混凝土面层。
二、施工准备施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据中线位置确定膺架地基处理范围。
三、工期安排及人员组织本工程计划总工期122天，计划开工日期：2007年6月1日；计划竣工日期：2007年9月30日根据本工程施工特点，对现场人员组织作如下安排：钢筋工：6人；电焊工：5人；氧焊工：3人；电工：1人；木工：8人；混凝土工：6人；普工：15人；领工员：1人，共计45人。
高速铁路系杆拱桥施工工法
高速铁路系杆拱桥施工工法高速铁路系杆拱桥施工工法一、前言高速铁路系杆拱桥是一种常见的铁路桥梁形式，其施工工法直接影响着桥梁的品质和安全。
本文将详细介绍高速铁路系杆拱桥施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出工程实例。
二、工法特点高速铁路系杆拱桥施工工法具有如下特点：1. 适应性强：可以适应不同地形和桥梁设计要求。
2. 结构简单：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥的结构相对简单，便于施工。
3. 施工周期短：采用系杆拱桥施工工法可以大大缩短施工周期。
4. 经济性高：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥施工工法成本较低，经济性高。
5. 承载能力大：系杆拱桥的特殊结构使得其承载能力出色。
三、适应范围高速铁路系杆拱桥施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路及其支线的建设。
2. 自然地理条件良好的地区，如平原、山区等。
3. 不需要大桥高度的地区。
四、工艺原理高速铁路系杆拱桥施工工法的实际工程可以理解为通过系杆对临时搭设的造桥支撑体进行牵引，逐渐将其送到预定位置。
具体采取以下技术措施：1. 桥墩基础施工：根据设计要求，在桥墩位置进行地基开挖，然后进行浇筑混凝土，形成桥墩基础。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构造件制作：根据设计要求，制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
五、施工工艺高速铁路系杆拱桥施工工艺包括以下施工阶段：1. 基础施工：进行桥墩基础的地基开挖和混凝土浇筑。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构件制作：制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法(2)
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法一、前言高速铁路的建设是现代交通运输的重要组成部分，而简支系杆叠拱拱肋安装施工工法则是其中重要的施工技术之一。
本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法具有以下特点：1. 工法简单：采用简支系杆叠拱拱肋结构，施工工艺简单明了，减少了施工难度。
2. 施工效率高：通过科学合理的施工流程，能够有效提高施工效率，缩短工期。
3.结构稳定：采用优化设计，确保结构稳定可靠。
4. 成本低：施工工法简便，机械化设备可实现规模化生产，降低了施工成本。
5. 耐久性好：施工工法符合高速铁路的使用环境和需求，能够保证工程的长期稳定运行。
三、适应范围高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法适用于以下场景：1. 高速铁路桥梁施工。
2. 对简支系杆叠拱拱肋结构进行加固和维修。
3. 针对新建铁路工程的桥梁、隧道进行施工。
四、工艺原理高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的工艺原理主要基于以下理论依据和实际应用：1. 结构力学原理：采用简支系杆叠拱拱肋结构，在设计中考虑各种力学因素的影响，确保结构的稳定性和安全性。
2. 拱肋制作和预制技术：采用预制拱肋技术，可在工厂预先制作拱肋，提高了施工效率和质量。
3. 系杆安装技术：采用系杆技术，通过对拱肋的固定，增强了结构的稳定性和承载能力。
五、施工工艺高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：对桥墩基础进行施工，确保基础的稳定性。
2. 拱墩安装：将拱墩按照设计要求进行准确的安装，并对其进行固定。
3. 拱肋安装：将预制好的拱肋进行现场安装，采用机械设备进行定位和固定。
4.系杆施工：采用系杆技术，将系杆按照设计要求进行安装和固定。
5. 防水防腐：对拱墩、拱肋及系杆进行防水、防腐处理，保护结构的耐久性和可靠性。
高速铁路下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
高速铁路下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术高速铁路下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术摘要：下承式系杆拱桥由于自身有跨越能力大，建筑高度小等特点，近年来在铁路建设中得到了广泛应用。
本文以向莆铁路闽江特大桥跨越福银高速公路1-72m系杆拱桥为例，对先梁后拱法施工方法进行了概述，然后从系梁施工、钢管拱施工、吊杆安装和调索张拉三个方面进行了分析。
关键词：高速铁路；下承式系杆拱桥；先梁后拱法Abstract: Bowstring Arch Bridge because of its own large spanning capacity building height, railway construction in recent years has been widely used. This article the Minjiang Bridge across the railway to the Po Fu-yin Highway 1-72m tied arch bridge, for example, an overview of the first beam after arch method construction method, then tie beam construction, the steel arch construction boom installation and tune the cable tensioning three aspects.Keywords: high-speed rail;under-supporting Tied Arch Bridge; first beam after arch method1概述下承式系杆拱桥型与其他的桥型比较，具有跨越能力大，建筑高度小，美观经济等优点，在已建高速铁路国家都得到了应用。
我公司承建的向莆铁路闽江特大桥在0#--1#墩上跨越福银高速公路，采用1-72m钢管混凝土系杆拱桥，采用先梁后拱施工方法，系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。
196m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m 系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图系梁及拱肋施工流程图施工准备跨高速公路行政许搭设系梁支架可审批支架预压模板、钢筋、预应力筋安装钢管、预埋件地点拱脚预埋钢管、吊杆预及角度控制埋件安装砼配合比审批系梁砼浇筑张拉系梁第一批预应力筋在系梁顶搭设拱肋安装支架拱肋在工厂试拼、拱肋分节吊装、定位、查收焊接拱肋砼压注吊杆安装、张拉张拉系梁第二批预应力筋拆掉系梁暂时支架，转入桥面系施工2．施工方案重点（ 1）梁底部支架的搭设及预压支架设计、地基承载力检测拱肋钢管、吊杆加工及查收系梁砼浇筑 15天，砼强度达到设计强度的 95%用220t 吊车将 70t 吊车吊上桥面拱肋线形、焊接质量控制压注方案审批、砼配合比审批、砼泵送设施的检查钢管砼达到设计强度的 90%，拆掉拱肋暂时支架系梁采纳支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用 ?530mm螺旋管搭设 7 个暂时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应依据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，保证支架有足够的强度、刚度和稳固性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图支架搭设纵断面图2#支墩1#支墩2#' 支墩×2.0 ×1m ×2×1m ×2.0 ×1m碗扣支架0.6*0.6m 步距3#支墩3#' 支墩×3××3×4#' 支墩4#支墩×2.4 ×1m×2.4 ×1m 直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长26m 共9根长25m直径1m钻孔桩直径1m钻孔桩共9根长23m 共9根长为了便于施工达成后底模、侧模及贝雷梁等的拆掉，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采纳φ 530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，搁置φ 480mm钢管混凝土圆柱。
系杆拱施工方案
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法一、前言高速铁路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，对于保障交通运输的便利和经济社会的发展具有重要意义。
在高速铁路的建设中，拱桥是常见的桥梁形式，而简支系杆叠拱拱肋是一种有效的构造形式，能够承受大跨度和大荷载。
本文将详细介绍高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容，以提供对实际工程应用有指导意义的全面介绍。
二、工法特点高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于高速铁路拱桥的施工，尤其适用于跨度较大的拱桥。
2. 结构简化：通过采用简支系杆叠拱拱肋结构，可以减少材料的使用量和施工难度，降低了施工成本和工期。
3. 施工效率高：采用工厂预制和就地组装的方式进行施工，提高了施工效率，缩短了施工周期。
4. 结构可靠：简支系杆叠拱拱肋结构具有良好的承载能力和稳定性，能够满足高速铁路桥梁的结构要求。
三、适应范围高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法适用于以下场景：1. 跨度较大的高速铁路拱桥，通常跨度在80米以上。
2. 拱桥桥墩设在较深的护岸或水中，需要通过系杆保证拱体的稳定。
四、工艺原理高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的工艺原理是通过系杆和拱肋的协同作用，形成一个稳定的拱体结构。
具体的工艺原理如下：1. 系杆：系杆是连接拱墩和拱肋的关键部件，通过系杆的拉压力来保证拱体的稳定。
系杆通常采用高强度钢材，安装时需要在拱墩和拱肋之间进行精确的测量和调整。
2. 拱肋：拱肋是承受荷载的主要构件，通常采用钢筋混凝土预制构件。
在施工中，需要将拱肋按照预定的位置和角度进行安装，并通过系杆与拱墩连接起来。
3. 组装：拱肋和系杆在工厂进行预制，然后进行运输和现场组装。
组装时需要对拱肋和系杆进行精确的定位和调整，确保其在施工过程中的准确性和稳定性。
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高速铁路系杆拱桥施工工法(中铁五局集团第二工程有限责任公司)王灶华易雨锋1。
前言钢管混凝土拱桥因其技术相对成熟，外形美观，逐步应用到客运专线和高速铁路工程中。
由于高速铁路具有不同于其他工程的显著特点和更高的标准要求，施工时既要确保满足设计要求的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，又要适应高效、快速建成的特点，就要解决如何精心组织，优化工艺，形成一套具有高铁特色的系杆拱桥施工方法.中铁五局集团第二工程有限责任公司通过对京沪高铁跨S１22省道1-96ｍ系杆拱开展科技项目攻关，形成了高速铁路系杆拱桥施工工法,其技术先进，具有明显的社会效益和经济效益.2．工法特点２．１先梁后拱施工,因地制宜，桥下吊装，即确保安全又可有效降低费用.2。
2合理优化系梁施工分段和预应力张拉方案,缩短建设工期。
2．３钢管拱内砼一次连续压注技术，避免了多次压注，缩短建设工期。
2。
４根据不同施工方案重新计算吊杆张拉力,可一次张拉到位，避免反复调整吊杆力。
３.适用范围3.1客运专线、高速铁路系杆拱桥工程施工.3．２客运专线、高速铁路提篮拱桥工程施工。
４.工艺原理采用支架法施工系梁，系梁分段浇注，通过对系梁浇注分段和系梁预应力张拉时间和工艺顺序的优化，确保质量，缩短工期。
钢管拱采用桥下吊装施工方法,减少荷载对系梁的影响,可优化支架的受力计算,同时降低安全风险。
钢管拱内混凝土采用了一次连续压注的施工方法,吊杆张拉力通过重新计算可一次张拉达到设计要求,时间缩短至原来的三分之一以上。
通过全过程的监控和跟踪调整及优化,可高效、优质、低成本的完成拱桥的施工。
5。
施工工艺及操作要点5。
１工艺流程5。
２关键工序施工工法５.2.１系梁施工1 系梁施工采用满堂支架法施工。
首先根据设计资料对地基承载力的要求,支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。
一般情况可采用换填砂夹卵石后再在上面铺设一层C２0混凝土作为支架基础。
地基处理完毕后，进行支架搭设。
支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，支架杆件应力安全系数应大于1.3,稳定性安全系数应大于1．５。
满堂支架脚手架采用碗口式脚手架，支架的横向间距、纵向间距及竖向间距根据检算资料合理设置。
在跨路、跨河位置可采用钢管柱支架搭设门洞。
钢管柱的大小及间距根据检算资料进行设置.支架搭设完成后，铺设底模,然后进行支架预压。
支架预压的目的是为消除支架体系塑性和弹性变形对现浇系梁质量的影响,对钢管支架搭设完毕后进行预压,支架预压荷载为设计梁体自重的1.３倍,荷载分布：模拟梁部混凝土重量分布;预压材料主要采用钢材，也可采用砂袋或水袋预压.待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。
撤除压重钢材、砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程,并开始梁体施工。
2 支架预压完成后，开始进行系梁钢筋绑扎和模板安装。
１）模板铺设：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、压缩量、张拉上拱度及时调整反拱值.底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧,挤压，调整错台后,铲除多余双面胶，确保接缝处平整、严密。
外侧模拼装同底模相似,拼装外侧模时,控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。
底模、外侧模拼好后，打磨其上异物，然后涂刷脱模漆。
防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象.内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，进行内模安装，每段模板之间的接缝用胶带纸封堵,保证不漏浆。
内外侧模板通过梁体两侧通风孔用φ22ｍm拉杆对拉，腹板底部两侧采用三角角钢固定在横梁上，用方木抵紧。
侧模、翼板桁架底部用三角垫块调节。
2）钢筋绑扎:先绑扎底板和腹板钢筋，安装并定位好预应力管道，内模安装完毕后再绑扎顶板钢筋,预埋防撞墙、竖墙及接触网支柱基础钢筋。
在钢筋与模板间设置保护层垫块。
保护层采用与梁体混凝土同标号的混凝土垫块制作，垫块形状为锥形，满足保护层厚度和定位的允许偏差要求.模板安装和灌筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度,并指定专人作重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率.侧面和底面的垫块不少于４个／m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。
3 模板安装和钢筋绑扎完成后，经监理验收检查合格后,进行系梁混凝土的浇筑.系梁混凝土施工要求截面一次成型，可分段浇筑，减小收缩、徐变的影响，避免产生施工裂缝.一般情况可分为3～５个节段进行混凝土浇筑。
在梁段浇筑前,与前段混凝土接合面应凿毛，并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接.合拢段采用微膨胀混凝土。
系梁浇筑采用混凝土在拌合站集中拌制,混凝土车运输、泵送入模，插入式振捣的施工方法。
在支架上浇筑混凝土，横向混凝土的分布坚持“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形。
浇注混凝土时，就每箱的底板、腹板高度，沿结构横截面以斜坡层向前推进。
斜坡层倾斜角20°～25°。
浇筑顺序为底板、腹板、顶板,沿梁高方向浇注。
系梁混凝土浇筑完成后，要采取覆盖保湿的方法进行养护，顶面采用土工布覆盖，晒水保湿养生。
４系梁预应力施工当系梁全部浇筑完成后，准备进行预应力张拉。
张拉分两次进行,当砼强度达设计强度9５％、弹模达9５％、砼养护达15天后进行第一批张拉，第二批张拉在二期横载上桥前完成。
每批张拉索的位置和数量以及张拉顺序严格按照设计图规定执行。
张拉方式分为一端张拉，和两端对称张拉两种,张拉时应左右对称,最大不平衡束不超过一束。
梁体预应力张拉采用双控法,以应力控制为主，伸长值作校核，对于锚外应力的控制,将做完摩阻实验后,通过提供的数据并征求设计单位意见同意来决定张拉时锚外应力。
孔道压浆采用真空辅助压浆施工工艺。
张拉完成后，应在两天内进行管道压浆.压浆前管道内应清除杂物及积水,压入管道的水泥浆应饱满密实。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40mｉｎ。
5。
２。
2拱肋安装施工系梁第一批预压力索张拉压浆完成后，进行系杆拱拱肋安装。
拱肋安装可采用吊车上桥拼装和吊车桥下吊装两种方式。
钢管拱在工厂内加工制作好，并进行预拼，通过验收合格后运至施工工地.在进行拱肋安装之前,需制定切实可行的测量方案,具体内容应包括:控制网的测设、钢拱脚安装定位测量、拱肋临时支撑定位及安装测量、拱肋、风撑安装测量、拱肋的定期观测等。
同时还得进行吊装方案的选择以及吊车的检算及选定.拱肋安装需在系梁上搭设拱肋临时支撑。
拱肋临时支撑一般采用钢管柱搭设。
临时支撑的设计需经过受力及稳定性检算。
在系梁施工时，在支架位置预先埋设好钢板和螺栓。
钢管柱与系梁通过法兰连接。
钢管柱横向连接和纵向连接采用桁架连接。
临时支撑安装完成后，开始进行拱肋吊装。
拱肋吊装采用左右线交错吊装,前后对称吊装的方式.以12２省道1－96m系杆拱为例,吊装顺序依次为：1，5段吊装→第１、5道横撑吊装→2，4段吊装→第2、４道横撑吊装→合拢段（３段）吊装→第3道横撑吊装。
普通段拱肋吊装：吊装前在拱管低端上部和高端下部分别焊装好定位码板。
再将吊索与钢管拱及吊钩通过卸扣连接好,并在钢管拱两端分别系上缆风绳.吊车将每段钢管拱上端吊起到离地面约1.５米高度,检查吊装工况，确认满足各项要求，再继续提升到安装高度。
地面人员通过缆风绳配合吊车调整拱段的空中姿态，使拱段低端与拱脚段对位。
高端上弦管轻靠落放在钢管支撑内侧的定位工装上,再使吊钩缓缓下落。
利用千斤顶对拱肋高端安装位置进行微调，在全站仪的监测下,调整拱段的轴线及标高，符合要求后，先在拱段上端与支撑工装间焊装钢性支撑结构,然后进行拱段下端与已安好段间定位码板的焊接.合拢段吊装：合拢段吊装时,需根据相邻两个拱肋分段的端口间距，对合拢段端口余量进行修整,修整完毕开制焊接坡口，然后安装定位码板。
横撑吊装:使用全站仪,分别进行两侧拱段的精确调整，定位数据符合要求后，测量两拱段间K撑间距,并依此修整横撑横向尺寸。
横撑弦管吊装前，在拱肋连接处搭设悬挑钢管脚手架，弦管吊装到位后,安排进行两端接头处悬挑脚手架的连接、扩展搭设并铺好走板。
调整好装配间隙后，进行该处定位码板的焊装；然后在拱段与支撑工装间焊装钢性支撑结构。
在全站仪监测下进行拱段与预埋段间及横撑与拱管间码板焊接施工.拱肋全部吊装完毕后,进行焊接作业.拱肋分段接头焊接由拱脚向拱顶顺序进行。
弦管、横撑的纵缝、对接环缝采用自动焊、全溶透；缀板与弦管、缀板的对接焊缝为全溶透焊，有条件采用自动焊；横撑与弦管、横撑弦管见的焊缝均为溶透焊缝,吊装锚座钢板与钢管的焊接采用溶透焊带角焊缝.在进行焊接之前,需确定焊接工艺，所有的焊工必须经过焊接考核合格后方可进行焊接作业。
焊接完成后,对所有全溶透焊缝要10０%进行超声波检测，对T型焊缝及超声波认为的疑问之处，应以X射线拍片;所有焊缝均需作10％以上Ｘ射线拍片检查。
焊缝质量达到GＢ５0２0５-2001的一级焊缝要求.５。
２。
3拱肋混凝土压注施工拱肋安装完毕后进行拱肋混凝土的压注。
系杆拱拱肋混凝土采用C５５无收缩混凝土.每条拱肋由上管、下管及腹腔组成，各分四个隔仓.拱肋混凝土的压注顺序是：先下管、再上管、最后腹腔。
混凝土压注分别从两拱脚两侧同时对称压注，泵送速度尽量协调一致,严格按对称加载，均匀原则，两侧顶升高差不大于2m。
在混凝土压注之前，首先要进行施工布置及设备选定.施工布置主要包括泵机位置的确定，泵送管道布置,水管道布置等。
设备的选定主要包括混凝土输送泵型号及数量的选定,泵送管道数量的确定,回流截止阀数量的确定,混凝土罐车数量的确定等.混凝土灌注孔管采用直径φ１25mm的无缝钢管,灌注管长度５0cm左右，出浆管采用直径φ150mm无缝钢管,长度15０cm。
泵送混凝土灌注管位置设置在拱脚上60~8０ｃm处及每个隔舱距下部隔舱板60~8０cm处。
支管与拱肋轴线的夹角呈30°左右，以减少泵送阻力.在进浆管与泵管之间安装回流截止阀。
出浆孔位置设置的每个隔舱最顶面位置,垂直地面设置。
灌注泵管应安装牢靠,以防振动使支管焊缝或泵管接口脱落。
在隔舱最顶部设置一处３cm大的出气孔，避免混凝土压注时在隔舱板附近形成密闭的空气。
在混凝土泵送过程中,要安排专人采用敲击法判断管内混凝土的填充情况，如有空隙及时用体外加震方法解决.当混凝土从出浆孔冒出后要用振动棒对混凝土进行振捣,振捣完成后再补压一次然后将回流截止阀关闭，完成单个隔舱的压注。
一个隔舱压注完成后要及时进行泵管清洗，然后移至下一隔舱进行压注。
在每次压注前，先必须压注同等级强度的砂浆对管道进行润湿。
以京沪高速铁路跨１２2省道１－96m系杆拱拱肋混凝土压注为例:现场一共准备了6台HBT8５.１6-162RS混凝土拖泵，其中4台施工，２台备用。