自主乘用车品牌迎来弯道超车
汽车自主品牌对中国汽车工业的影响
汽车自主品牌对中国汽车工业的影响
中国汽车工业的发展受到了国内自主品牌汽车的影响。
以下是汽车自主品牌对中国汽车工业的影响：
1. 推动汽车技术进步：汽车自主品牌具有自主研发、创新能力强的特点，通过开展技术创新和研发，推动整个行业向前发展，促进汽车技术进步。
2. 扩大市场规模：汽车自主品牌不断不断推出新产品，不仅提高了国内消费者对自主品牌汽车的认识和接受度，而且也拓展了汽车市场的规模。
3. 提升品牌形象：自主品牌汽车除了国内市场外，还在海外市场得到了广泛认可，这增强了“中国制造”品牌的形象和竞争力。
4. 带动产业发展：随着汽车自主品牌的发展壮大，汽车零部件产业链也得到了带动。
其中，一些中小型企业也在自主品牌的带动下壮大，形成了更加完善和特色化的汽车产业链。
总之，自主品牌汽车已经成为中国汽车工业重要的支柱之一，其对于中国汽车工业的发展和成长起着重要的作用。
新能源汽车“压力山大” 弯道超车“前途未卜”
新能源汽车“压力山大” 弯道超车“前途未卜”2014年开年不久，中国新能源汽车市场的热度就不断升温。
在特斯拉布局中国市场之际，宝马的纯电动车已实现了中国、欧洲等地同步上市。
与外资车企巨头凭高端电动车“开疆辟土”相比，我国新能源汽车销量汇总数据显示，2013年我国自主品牌车企的新能源成绩单并不令人满意，月销量为个位数的情况比比皆是，车企开发新能源车型的热情也不高，推广费用更是寥寥无几。
中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深指出，目前，中国新能源汽车尤其是电动汽车，在技术、成本和品牌等方面面临的国际竞争压力正在加大。
业内人士认为，2014年国内新能源汽车产业的发展并不容乐观，如果自主车企难以实现弯道超车，难免又会陷入传统汽车的困局。
混合动力车又开始走俏与之形成鲜明对照的是，混合动力车又开始走俏。
以往电动汽车的忠实支持者日产、本田向中国市场推出了的混合动力车型，而一直是混合动力车倡导者的丰田汽车，也推出了专为中国市场开发了新款混合动力车Yundon-Showanchin II。
董事长内山田武表示，随着中国汽车市场的发展，混合动力车无疑将成为必要产品。
内山田武被誉为丰田最受欢迎混合动力车普锐斯之父。
但遗憾的是，国内企业在这方面的技术储备不足，而且在技术发展路线上一直摇摆不定。
2008年开始，国家开始大力推行新能源汽车新政。
不过2010年后新能源汽车产业发展规划由科技部、工信部共同主导变为科技部主导，技术路线也调整为“以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，大力扶持纯电动车的发展。
然而，几年实践下来，似乎市场和消费者并不买账。
统计数据显示，比亚迪的明星车型F3DM去年遭遇“滑铁卢”，从2012年的1200辆的销量向2013年的1005辆“滑落”。
长安汽车CX30纯电动车去年全年仅销售100辆。
上汽纯电动车荣威E50在2013年1月—4月的销量为0，5月开始销售5辆E50，6月为1辆，下半年形势好转，截止2013年底，上汽共销售了406辆E50。
中国自主汽车品牌的崛起
中国自主汽车品牌崛起
答：中国自主汽车品牌的崛起主要表现在以下几个方面：
1. 市场份额增长：随着国内汽车市场的不断扩大，中国自主汽车品牌的市场份额逐年上升。
一些国内知名品牌如吉利、长城、比亚迪等在市场上表现出色，获得了越来越多的消费者认可。
2. 技术水平提升：中国自主汽车品牌在技术水平方面有了显著提升，尤其是在新能源汽车领域。
一些国内品牌如比亚迪、蔚来等在电动汽车领域取得了重要突破，其产品在续航里程、性能等方面达到了国际水平。
3. 出口规模扩大：随着中国汽车品牌的知名度提升，越来越多的自主品牌开始进军海外市场。
一些国内品牌如吉利、长城等在海外建立了生产基地，通过收购国际知名品牌提升其全球影响力。
4. 品质与服务提升：为了满足消费者对品质和服务的需求，中国自主汽车品牌在品质控制和服务方面做出了努力。
一些国内品牌通过与国际知名品牌合作，引入先进的质量管理体系和售后服务模式，提升了品牌形象。
5. 国际合作与投资增加：中国自主汽车品牌在国际化进程中加快了步伐，通过国际合作和投资等方式拓展海外市场。
一些国内品牌如吉利、长城等在海外建立了研发中心和设计中心，与国际知名品牌展开合作，共同开发新产品。
总之，中国自主汽车品牌的崛起已经成为不争的事实。
未来，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断提升，中国自主汽车品牌仍需不断提升自身实力和创新能力，以实现更加稳健和可持续的发展。
汽车文化与概论智慧树知到期末考试章节课后题库2024年九江职业技术学院
汽车文化与概论智慧树知到期末考试答案章节题库2024年九江职业技术学院1.驾驶车辆时必须遵守右侧通行的原则，赶、骑牲畜则不受此原则的约束。
（）答案:错2.世界五大车展包括法兰克福车展﹑巴黎车展﹑日内瓦车展﹑北美车展﹑东京车展。
（）答案:对3.标致----雪铁龙汽车公司在中国的合资企业为上海雪铁龙汽车公司。
（）答案:错4.活塞式内燃机的的发明起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究（）答案:对5.轿车、小车、城市SUV一般采用承载式车身。
（）答案:对6.凡在道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关活动的单位和个人,都必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。
（）答案:对7.汽车的发展使得城市化进程变得更加缓慢。
（）答案:错8.各种各样的汽车品牌以及多姿多彩的汽车车型出现于汽车的第三次工业革命（）答案:错9.甲壳虫汽车的造型属于流线型。
（）答案:对10.改革开放后的中国彻底打破了中国汽车的单一，更多的外国汽车企业与我们合作，合资车得到了飞速发展。
（）答案:对11.无轨电车素有"绿色公交"之称，其主要优点为节能环保、舒适卫生。
（）答案:对12.汽车耐力赛是一种非场地赛﹐比如法国勒芒24h耐力赛。
（）答案:对13.目前汽车的外形均是流线形的变化形。
（）答案:对14.大部分汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。
（）答案:对15.中国唯一符合FIA国际标准的F1赛道在广东。
（）答案:错16.未来数十年，电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以稳定的速度增长，而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少，未来的汽车时代将属于绿色环保汽车时代。
（）答案:对17.世界上第一辆蒸汽汽车是有法国人N·J·居纽制造的（）答案:对18.习近平主席在向2019世界新能源汽车大会致贺信中强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路。
新时代的中国汽车企业将依靠燃油车实现弯道超车。
2019年高考语文《关于“新能源汽车”》现代文阅读试题及答案汇编
2019年高考语文《关于“新能源汽车”》现代文阅读试题及答案汇编学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、现代文阅读阅读下面的文字，完成各题材料一新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
发展新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
(摘编自《国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》材料二我国新能源汽车经过十余年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础。
电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始投放市场。
为了推动新能源汽车产业发展，我国接连出台了一系列配套补贴优惠政策，对新能源汽车行业进行全方位扶持。
2016 年，我国新增公共充电桩 10 万个，全国公共充电桩运营数量累计超过 15 万个，我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。
居民专用充电桩同步增长。
“随车配桩”的安装比例达到 80％。
新能源汽车产业是我国从汽车大国到汽车强国转型的突破口，政策与市场双因素推动产业成长，近年来，我国的新能源汽车快速发展，产销两旺。
（摘编自《新能源汽车行业发展现状及未来5年发展趋势》）材料三面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济可持续发展的重大战略举措，这促使新能源汽车成为经济发展新的增长点。
随着技术的不断创新和发展，2008 年以来，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新能源汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了研发投入与政策扶持力度。
日本以产业竞争为主要目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务，强调插电式电动汽车发展；欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，重视发展纯电驱动汽车。
自主品牌汽车变革之难及应对之道
总 之 ，上 下级 统 一认 识 ，统 一 步骤 ，形成 合 力 ，创造 自主产 品的核心技术 ，我相信 自主产业能
，２ １ ． ０ ２５，汽车工业研究 ／ ９
够做好。 贾可 ｉ郭 院士谈 了两 个需要变革 的 ，一个是大 企业对合资 的依 赖有惯性 ，还有一个是 一些官员思
维 僵 化 的惯 性 。
第 二 ，今天 的主题是 “ 战与变革 ” 挑 ，我认 为 自 主汽车最大的挑 战就是我们的市场 空间在逐步萎缩 ， 特别是对 自主 汽车品牌 压力最大 。我们谈 了１ 多年 ０ 的世贸组织 ，加人世贸组织以后 ，我们要放开市场 ， 市场一放开 ，后续 的工作很多都没有跟 上 ，因此 目
一
刚才大家 已经说 到 了 自主品牌正在变 革 ，
自主 品 牌遭 遇 到很 多 危 险 ， 自主 品 牌也 在 寻 求
一
辈的专家 以及现在 的精英领袖们上来 与我 们 起继续探讨这个问题 。我们有请奇瑞 汽车公
种 突 破 。 变革 之 难 到 底 难 在 哪 儿 ？我 能想 到
一
的就是体制 的变革 。很多人说 中国汽车行业可 能要靠 民营企业 ，因为 民营企业体 制好 ；也有
收很多钱返 回给 自主品牌 。就拿 政府采购来讲 ，我
不知道最新 的数据是多少 ，我知道五六年前 ，政 府
有什 么用处 。文革大革命就不说 了。第二 阶段就是
改革 开放。我 以为改革开放 有技 术需求 ，后来也没 有技术 需求 ，因为改革 开放 几乎就等于合 资 ，合 资 了以后 也没有对技术 ，特别 是对 中国的技术有 什么 需 求。后来有一个转折 ，我觉得这个转折 还是 起始 于奇瑞 、奇利 。大 家认 为这 是 冒出来 的 “ 狗 ” 野 ， 后来他们干 了几年 还有点模样 ，打破 了汽车工业 的
北汽自主品牌两手抓
6北汽自主品牌两手抓记者姚励摄影姚励编辑王威12月20日，北京大兴，北汽新能源汽车基地。
三款新型北京牌纯电动乘用车下线交付使用，它们分别是：基于萨博整车技术平台的纯电动中高级轿车Q60FB 、A0级两厢纯电小轿车C30D B 以及M30RB 纯电厢式多功能汽车。
30辆纯电车被北京市公安局、首发租赁等试运行单位“包圆”提走。
在主办方提供的试驾环节中，记者尽情领略纯电动“萨博”贴地飞行的快感，它的加速度和刹车非常自如，但“行人”却感觉不对2010年年末，北汽集团好戏连台，南北呼应，在传统能源车与新能源汽车领域“两手抓”新品迭出，为北汽自主品牌汽车未来的发展奠定了基础。
劲，原因在于纯电动太安静，转瞬间车辆就已冲到身边。
“容易出事啊！”显然，人们还不能适应它的安静。
对于新能源汽车的研发，北汽集团掌门人徐和谊认为，北汽集团自主品牌的乘用车将施行新能源车与传统动力车同步研发、同步推广的策略。
未来集团将研发推出的9系列20余款乘用车，每个车型都“附有”纯电动版，即每一个传统动力自主品牌乘用车都有与其对应的纯电动车型。
“这是我们与国内其它企业最大的车市聚焦B A I C e m p h a s i z i n g o n in d epen d en t br a n d不同。
”显然，徐和谊希望能借新能源车的先发优势弥补其自主品牌乘用车的后发劣势，从而实现厚积薄发、弯道超车。
在新能源汽车问题上，北京市相关部门同样“给力”。
据悉至2012年底，北京将建成3.6万个充电桩及100个快速充电站，可为3万辆纯电动汽车提供电源，以尽早使纯电动汽车走进千家万户。
好事不仅就此一桩，同样还有很多。
12月26日，北汽株洲基地，随着A0级小轿车BC301Z 缓缓驶下生产线，乘用车事业部总经理张欣将一纸军令状交还徐和谊董事长，这标志着张欣在一年前立下的军令状圆满复命。
“提前两天完成任务，不然就砸锅了！”徐和谊董事长在接过军令状时不无幽默地表示。
自主品牌一箭三雕 高调宣战中高级汽车市场
完善 的强大售后服务网络 出击车市时 ， 整个 中国车
市将加速裂变。在国家明确表示大力支持 自主研发 的大背 景 下 ， 果 自主 品牌 能及 时抓 住 这 一 历 史机 如
第二雕提 升 品牌 形象
维普资讯
５ ８
市场论 坛
轻 型 汽车技 术
２０ （ １ 总 ２７ ０ ６ １ ） ０
三季度后， 田Ｃ — 本 Ｒ Ｖ的 “ 塌屁股” 事件 以及现代途 胜“ 安全碰撞不及格” 事件频频被曝光 ， 让消费者再 者反感 ， 北京现代雅绅特 “ 降价 门” 事件就是 明显 的例子， 企业失信于民是一件很危险的事情。此外 ，
不断降价也会增强消费者持币待购的心理 ，再者 ，
次联想到流传 已久的 “ 韩产品三流销中国” 日 的说
欲出的红旗 Ｈ ３ Ｑ 都显露出 了将 主攻公务车市场 的 杀机 。自主品牌进军高端市场 ， 既提升了 自身 的品 牌形象 ， 又为 叫板合资 品牌 、 口品牌搭建起 了同 进
场竞技的平台。
第三雕 改变车市格 局
据有关资料统计显示 ，在 目前整个汽车市场 ， 进 口车的市场份额为 ９ 合资车为 ７ ％， ％、 １ 自主品牌
大的竞争压力 。 为了应对合资品牌 的围攻 ， 在国家产
业政策的支持下 ， 特别是在政府采购政策的鼓励下 ， 自主品牌利用本身的成本优势 以攻为守 ，找到了一
仅为 ２％；而在代 表品牌形象 的中高级车市场 ， ０ 进
口车的市场份额为 ３ ． 合资车为 ６ ． 自主品 １ ％， ３ ０ ％， ７
第 一雕 实现 突 围 自救
成都汽车商会 副会长郭登礼分析认 为 ： 进军 “ 高端市场 ， 自主品牌寻求突围的有力举措 ， 是 但其 中
一个自主品牌的崛起之路 为什么出位的是奔腾？
奔 腾 甩 掉 了历 史 包 袱
“
并且 定
。
奔腾特质
在 造 型 和 空 间舒 适
。
位 于 后 商务 时代领 跑 者 的概 念
一
”
的 驾乘 体验
，
使产 品有 了 良好 的 口 碑
，
。
性 设 计 上 同样 科 技 感 十 足
汽 奔腾在前十个 月 累计 销量
，
以奔腾 7 系 产 品 为 例 这 款 轿 车 的
+
口 碑 的威力不 可 小觑
，
，
有数据
手 动技术 竟然 在 1 0 W
，
的车上 出现
。
，
显 示 目前奔腾老 客户介绍成交 量
0 已接近 总销量 的 2 7 ／ 这不仅充分
。
很 明显 是 在沿用马 自达 6 的技术
~
席之地
。
按照
一
汽轿车的规划
，
2009
年上
，
台 说 明了 汽奔腾的品质和 l生 簖拄 0
“
自主 的 电 动 空 调 系
此 这 款 标 志着
，
一
汽 自主 研 发 的新
一
装备
6M T
，
还是
高人
一
档
”
、
节 能 降耗 的
统
。
其 中发 动 机 和 变 速 系 统 在
车 型 终于 公开亮 相 成 为
，
汽 轿车
，
，
他们 能够 迅 速 响应 市 场 进 行产 品
同 类 产 品 技 术 中丝 毫 不 逊 色 于
天下
，
，
汽
自主 品牌 非常 弱 势 且 尚无 成
中国自主品牌轿车从制造到创新道路上面临的挑战及应对
摘要近几年，我国轿车市场出现了连续超高速增长。
国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求能力的增长，市场对价格越来越敏感，轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战越演越烈，竞争更加残酷。
在这种情况下，个企业开始将注意力集中到新车型上，以期利用新产品激起消费者的购买热情。
全球经济一体化的浪潮席卷而来，世界汽车工业更是首当其冲，中国轿车工业必将接受更为严峻的挑战。
同时旺盛的市场需求也给中国轿车工业带来了巨大的发展机遇。
成功的应对挑战也是机会，错误的应对机会也是挑战。
中国轿车工业应如何应对，并将走向何方？本文旨在结合相关知识来找到中国轿车制造企业品牌战略的缺失和其中FDI的技术溢出效应所能起到的作用，探讨出一条从制造到创造产业升级中中国企业的出路。
【关键词】自主创新 FDI 民族自主品牌轿车AbstractIn recent years, the quantity and quality of Chinese national car’s production has been increasing constantly. The increasing of Chinese national car’s production is more than the market demanding. And the market is more and more sensive about the price. The amount of new Chinese national car’s enterprises is growing and growing. The war of price in Chinese national car’s competition will become more and more intensely and brutal. In such a situation, every enterprise has focused on the type of national car，so that they could use the unsalted feeling of new things to arouse the consumer’s passion.The world automobile industry is the first to be affected with the tendency of integrated in global economy. So Chinese national car industry will face huge challenge and perfect opportunity at the same time. Where is the destination of the Chinese national car industry?This thesis attempts to analyze the tactic of trademark and some knowledge about FDI to find the deficiency of tactic in making the enterprise’s own trademark in Chinese national car industry, and the use of the overflow efficiency of FDI in this tactic. Then probe a way to change the production enterprise into the creation enterprise of Chinese national car industry.【Key Words】 Independent Innovation Foreign Direct Investment （FDI）Chinese national Independent Brand car目录1．导论 (4)1.1 相关概念界定 (4)1.2相关文献综述 (4)1.3选题意义及背景 (5)1.4本文的写作思路 (6)2. FDI技术溢出现象对企业从制造到创新中作用的一般性分析 (6)2.1 FDI技术溢出效应 (6)2.2 从制造到创新的一般性分析 (7)3.中国轿车品牌的发展历程 (8)3.1 1956-1978中国自主品牌轿车的萌芽 (8)3.2 1979-1985外资的冲击中国自主品牌轿车遭遇挑战 (9)3.3 1986-1996中国自主品牌轿车新的开始 (9)3.4 1996-2000 亚太金融危机的冲击 (9)3.5 2000-现在中国自主品牌轿车走向繁荣 (10)4．中国自主品牌轿车面临的主要问题 (11)4.1 中国自主品牌轿车面临的问题 (11)4.2 错误的FDI策略 (12)5．中国轿车制造业的主要对策 (13)5.1 加强品牌战略 (13)5.2 合理利用FDI (14)6．结语 (15)参考文献 (16)致谢 (17)中国自主品牌轿车从制造到创新道路上面临的挑战及应对1．导论1.1 相关概念界定1.1.1自主品牌轿车与国产轿车所谓自主品牌的定义，依照龙永图的解释，可以说是“中国的轿车品牌，或者说拥有中国的自主知识产权的轿车品牌叫做自主品牌。
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与此形成鲜明反差的是，如果将近两年来各大车企公布的产能建设规划累加， 2015年中国汽车产能可能达到4000万辆，远超2500万辆销量预期。分析公 司估测未来一段时期内中国汽车工厂产能利用率只有70%左右，自主品牌则 更低。
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自主乘用车品牌的市场空间未来
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显而易见，身陷四面楚歌境地的自主乘用车品牌要突出重围，战略创新势在 必行。而互联网技术向传统产业的深入渗透，新能源技术的革新，日趋恶化 的环境对传统汽车产业提出的挑战，新一代个性化用户的崛起与成长，越来 越成熟的消费理念，都为自主乘用车品牌的战略创新提供了越来越有利的外 部环境。
当革新的力量预演着颠覆整个行业的时候，意味着无论外资品牌还是自主品 牌，都拥有同样的契机，而对用户的深入洞察和研究，无疑是自主乘用车品 牌可以把握的最大机遇。
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传统的汽车行业基本上是坐商逻辑，汽车生产商负责造车，经销商负责卖车 和售后，而消费者只参与买车和用车。
如今，一切都在悄然改变。用户对汽车的使用理念会受环境的影响而改变； 用户会越来越参与到更多的环节来实现自己的个性化需求；用户的用车习惯 也会随生活方式、交通拥堵状况而变化……。
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第二阶段 肇始于2008年前后，做大了的自主品牌开始寻思从大到强。2007年吉列 发布多品牌战略转型，声称不要靠低成本，低价格参与市场竞争了。 2009年，奇瑞汽车股份有限公司发布了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌， 分别瞄准中低端乘用车、中高端轿车、高端全能商务车、中低端商用车市 场。自主乘用车品牌自此开始进入战略模仿阶段,典型特征是照搬外资品牌 的价格档次+需求的市场细分方法，依葫芦画瓢地搞出了自己的多品牌战 略规划。两三年后的事实证明，缺乏自己的目标用户定位、差异化价值诉 求、多品牌管理及渠道运营能力的多品牌战略，就像沙上筑塔，难以为继， 末了沦为一场自娱自乐的游戏。 2013年和2014年，奇瑞和吉利相继发布“回归一个品牌”的战略，标志着自 主品牌试图寻找一条更适合自己的品牌发展之路，然而时至今日，各自主 品牌差异化的目标用户是谁，能赢得用户芳心的品牌价值是什么，依然没 有清晰的答案。
自主乘用车品牌迎来弯道超车契
汽车行业市场数据
最新的汽车行业市场数据显示，2014年中国乘用车市场共销售1970.06万辆， 同比增长9.89%，其中自主品牌乘用车共销售 757.33万辆，同比增长4.10%。 自主乘用车品牌无论是在销量、还是在增长速度上，都跑输大盘，市场占有 率更是从2010年的最高点降至4后，合资汽车品牌价格下探动作频频未来还会遭 受更大挤压 一方面是行业增长放缓，市场空间被挤压、竞争越来越激烈 一方面又承受着开工不足、产能过剩压力，自主乘用车品牌面临内外交困、 四面楚歌的绝境。
之所以走到今天这个境地，其实并不难以想象。与在技术、产品、品牌、经 营管理等各个方面都有丰富经验或一定积累的新老国际品牌相比，自主品牌 就像是一个从没有跑过马拉松的新手与一个训练有素的职业马拉松选手同场 竞技、比拼耐力一样，连最基本的技术都没有掌握，更不用说经验和综合实 力了，痛苦和煎熬自不待言。 但这并不是自主乘用车品牌落后挨打的根本原因。自始至终没有找到真正属 于自己的、解决生存发展根本问题的目标人群及品牌核心诉求才是自主乘用 车品牌的发展乏力的根本症结！
研究这些变化，创新战略就孕育其中
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自主乘用车品牌大致经历了三个发展阶段
第一阶段 自上个世纪末到2010年左右，是自主乘用车品牌学习造车阶段，也是中国汽 车市场飞速发展的10年黄金期。 以奇瑞为例，1997年1月8日注册成立，1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线， 至2010年3月26日第200万辆汽车下线。 2001年，摩托车厂老板李书福还在为一个轿车“准生证”而四处奔走，到2010 年，吉利销量达到41.5万辆。吉利的竞争对手奇瑞和比亚迪的销量分别达到 52万辆和68万辆。当年，中国汽车市场总体销量达到1806万辆，同比增长 32%，成为世界第一汽车制造大国。 自主乘用车品牌在学造车的过程中，享受着市场飞速发展、有车就能卖的红 利，从无到有，从有到大。这个时期，自主乘用车品牌考虑的最主要的问题 是如何造出高性价比的廉价车来，而不是把车卖给谁、如何卖出差异化价值 出来。