F15的详细资料解析
F15全资料
F-15鹰式战斗机目录[隐藏]• 1 设计• 2 历史o 2.1 争议o 2.2 一片机翼就够了？o 2.3 反卫星任务o 2.4 故障停飞o 2.5 未来发展• 3 作战纪录• 4 使用国家o 4.1 美国o 4.2 以色列o 4.3 沙特阿拉伯o 4.4 日本o 4.5 韩国o 4.6 新加坡o 4.7 其它称做F-15的飞机• 5 性能诸元(F-15 Eagle)o 5.1 基本资料o 5.2 性能表现o 5.3 武装• 6 注释及参考资料•7 虚构作品中的F-15（影视魅影）•8 相关资料设计F-15A原型机一号 (SN:71-0280)一架开启加力燃烧室以大角度爬升姿势离陆的F-15NASA的F-15 Active试验机F-15的机动性来自于低翼负荷（重量对翼面积之比值）与高推重比，使它能够快速地转向而不丧失速度，武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员，就能安全而有效率地进行空战。
多功能的航电系统包含了抬头显示器（Head-Up Display，HUD）、先进的雷达、惯性导航系统（Inertial Navigation System，INS）、飞行仪表、超高频（Ultra-High Frequency，UHF）通讯、战术导航系统与仪器降落系统（Instrument Landing System，ILS）。
它也内建了战术电战系统、敌我识别器（Identification Friend of Foe，IFF）、电子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）装置与中央数位电脑系统。
抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表。
F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面噪声所掩盖，可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。
SMF15A中文资料
Document Number 17249Surface Mount ESD Protection DiodesFeatures•For surface mounted applications •Low-profile package•Optimized for LAN protection applications •Ideal for ESD protection of data lines in accordance with IEC 61000-4-2 (IEC801-2) •Ideal for EFT protection of data lines in accordance with IEC 61000-4-4 (IEC801-4) •IEC 61000-4-2 (ESD) 15 kV (air) 8 kV (contact) •Low incremental surge resistance, excellent clamping capability •200 W peak pulse power capability with a 10/1000 µs waveform, repetition rate (duty cycle): 0.01 % •Very fast response time•High temperature soldering guaranteed:260°C/ 10 seconds at terminals •Lead (Pb)-free component•Component in accordance to RoHS 2002/95/EC and WEEE 2002/96/ECMechanical DataCase: JEDEC DO-219AB (SMF ®) Plastic case Terminals: Solder plated, solderable per MIL-STD-750, Method 2026Polarity:The band denotes the cathode, which is positive with respect to the anode under normal TVS operationMounting Position: Any Weight: approx. 15 mgPackaging Codes/Options:GS18 / 10 k per 13 " reel (8 mm tape), 50 k/box GS08 / 3 k per 7 " reel (8 mm tape), 30 k/boxAbsolute Maximum RatingsRatings at 25°C, ambient temperature unless otherwise specified1)Non-repetitive current pulse and derated above T A = 25°CThermal CharacteristicsRatings at 25°C, ambient temperature unless otherwise specified2) Mounted on epoxy glass PCB with 3 x 3 mm, Cu pads ( ≥ 40 µm thick)ParameterT est conditionSymbol Value Unit Peak pulse power dissipation 10/1000 µs waveform 1)P PPM 200W 8/20 µs waveform 1)P PPM 1000W Peak pulse current 10/1000 µs waveform 1)I PPM next Table A Peak forward surge current8.3 ms single half sine-waveI FSM20AParameterT est conditionSymbol Value Unit Thermal resistance 2)R thJA 180K/W Operation junction and storage temperature rangeT stg , T J- 55 to + 150°C Document Number 85811Electrical CharacteristicsRatings at 25°C ambient temperature unless otherwise specified. V F = 3.5 V at I F = 12 A (uni-directional only)1) Pulse test t p≤ 5.0 ms2)Surge current waveform 10/1000 µs3) All terms and symbols are consistent with ANSI/IEEE C62.35PartnumberMarking Code UNIBreakdown Voltage 1)Test CurrentStand-off VoltageMaximum Reverse Leakage Maximum Peak Pulse Surge Current 2,3)Maximum Clamping VoltageJunction CapacitanceV (BR)@ I TV WM@ V WMI D I PPM@ I PPM V CC j @ V R = 0 V, f = 1 MHzV mA V µA AV pF mintypSMF5V0A AE 6.4010 5.040021.79.21030SMF6V0A AG 6.6710 6.040019.410.31010SMF6V5A AK 7.2210 6.525017.911.2850SMF7V0A AM 7.78107.010016.712.0750SMF7V5A AP 8.33 1.07.55015.512.9730SMF8V0A AR 8.89 1.08.02514.713.6670SMF8V5A AT 9.44 1.08.51013.914.4660SMF9V0A AV 10.0 1.09.0 5.013.515.4620SMF10A AX 11.1 1.010 2.511.817.0570SMF11A AZ 12.2 1.011 2.511.018.2460SMF12A BE 13.3 1.012 2.510.119.9440SMF13A BG 14.4 1.013 1.09.321.5420SMF14A BK 15.6 1.014 1.08.623.2370SMF15A BM 16.7 1.015 1.08.224.4350SMF16A BP 17.8 1.016 1.07.726.0340SMF17A BR 18.9 1.017 1.07.227.6310SMF18A BT 20.0 1.018 1.0 5.829.2305SMF20A BV 22.2 1.020 1.0 6.232.4207SMF22A BX 24.4 1.022 1.0 5.635.5265SMF24A BZ 26.7 1.024 1.0 5.138.9240SMF26A CE 28.9 1.026 1.0 4.842.1225SMF28A CG 31.1 1.028 1.0 4.445.4210SMF30A CK 33.3 1.030 1.0 4.148.4205SMF33A CM 36.7 1.033 1.0 3.853.3190SMF36A CP 40.0 1.036 1.0 3.458.1180SMF40A CR 44.4 1.040 1.0 3.164.5165SMF43A CT 47.8 1.043 1.0 2.969.4160SMF45A CV 50.0 1.045 1.0 2.872.7155SMF48A CX 53.3 1.048 1.0 2.677.4150SMF51ACZ56.71.0511.02.482.4145Document Number Typical Characteristics (Tamb = 25 °C unless otherwise specified)Figure 1. Peak Pulse Power RatingFigure 2. Pulse Derating CurveFigure 3. Pulse WaveformP P P M -P e a k P u l s e P o w e r (k W )0.11100.1µ s 1.0µ s 10µ s t d -Pulse Width (sec.)100µ s 1.0ms 10ms172502550751000752550100125150175200P e a k P u l s e P o w e r (P P P )o r C u r r e n t (I P P M )D e r a t i n g i n P e r c e n t a g e ,%T A -Ambient Temperature (°C)17251I P P M -P e a k P u l s e C u r r e n t ,%I R S M2.0t -Time (ms)17252Package Dimensions in mm (Inches) Document Number 85811Blistertape for SMFDocument Number Ozone Depleting Substances Policy StatementIt is the policy of Vishay Semiconductor GmbH to1.Meet all present and future national and international statutory requirements.2.Regularly and continuously improve the performance of our products, processes, distribution and operatingsystems with respect to their impact on the health and safety of our employees and the public, as well as their impact on the environment.It is particular concern to control or eliminate releases of those substances into the atmosphere which are known as ozone depleting substances (ODSs).The Montreal Protocol (1987) and its London Amendments (1990) intend to severely restrict the use of ODSs and forbid their use within the next ten years. Various national and international initiatives are pressing for an earlier ban on these substances.Vishay Semiconductor GmbH has been able to use its policy of continuous improvements to eliminate the use of ODSs listed in the following documents.1.Annex A, B and list of transitional substances of the Montreal Protocol and the London Amendmentsrespectively2.Class I and II ozone depleting substances in the Clean Air Act Amendments of 1990 by the EnvironmentalProtection Agency (EPA) in the USA3.Council Decision 88/540/EEC and 91/690/EEC Annex A, B and C (transitional substances) respectively. Vishay Semiconductor GmbH can certify that our semiconductors are not manufactured with ozone depleting substances and do not contain such substances.We reserve the right to make changes to improve technical designand may do so without further notice.Parameters can vary in different applications. All operating parameters must be validated for each customer application by the customer. Should the buyer use Vishay Semiconductors products for any unintended or unauthorized application, the buyer shall indemnify Vishay Semiconductors against all claims, costs, damages, and expenses, arising out of, directly or indirectly, any claim of personal damage, injury or death associated with such unintended or unauthorized use.Vishay Semiconductor GmbH, P.O.B. 3535, D-74025 Heilbronn, Germany Document Number 85811。
F14~F15~F16~F18，F17哪去了？美国三代机之路
F14~F15~F16~F18，F17哪去了？美国三代机之路世界上，所有的武器设计出来并不是单打独斗solo的，而是用在一个军事思路上，而这一军事思路是配合国家的发展战略。
而不同国家，不同环境，自然运用的国策也是不一样。
现在我们来看一下美国是在何种背景、何种思想的推动下研究第三代战斗机的。
背景：冷战初期，美利坚以及他的北约盟友们，无论在海陆空都有着超越苏联的军事力量。
新生的社会主义国家苏联为了生存，不得不投入巨大的国家资源以开发新型武器与科技，从而扭转在军事层面上的劣势。
1961年4月12日，前苏联宇航员尤里·阿列克谢耶维奇·加加林乘坐“东方”1号飞船完成有史以来的首次太空飞行，成为了人类历上第一个从宇宙观察地球的男人。
当加加林在宇宙空间俯瞰地球时，十分震惊的对地面表述道：这不应该叫地球应该叫水之星，她全身是蔚蓝的，很美丽。
在全世界都在欢庆这一人类壮举时，白宫主人肯尼迪和他领导的美利坚知道，这将会是自南北战争以后，新大陆将所面临来自旧大陆的最大威胁——苏联的洲际导弹这次是能妥妥的飞过来了！！1957年8月，苏联首次试射成功第一枚SS-6际弹道导弹，然而它那不堪入目的精度、长的要命的发射准备时间、因过于巨大而只能沿铁路线部署所造成的生存力低下，连当时的苏联当局都觉得不靠谱，仅装备了十来枚，美国方面更加是不以为然，觉得苏联的洲际导弹计划不会影响到美国的优势地位。
然而，在第一颗人造卫星与第一次载人航天竞争的相继失败后，苏联已处在优势地位航天科技，将会催生出更加可靠高效的远程导弹。
苏联将会获得能直接对美国本土进行有效核打击的能力，而美国依靠部署在各盟国的众多机场构筑起来的单方面核威慑优势，也将不复存在。
在严峻的形势面前，刚刚上任的肯尼迪政府要求美国军方要在未来十年内拿出可以拦截洲际导弹的方案，用以应对未来十年至二十年苏联洲际导弹的威胁。
美国军方针对当时政府的要求召开了参谋长联席会议，会议上，美国陆军表示自己就是个预算年年被削矮穷拙，这项艰巨的任务还是应该交给高端大气的美国海军和空军负责。
业务流程图
业务流程图图2.3 业务流程图2 数据流程图(DFD 图)数据流程图是一种能全面描述信息系统逻辑模型的主要工具，它可以用少数几种符号综合的反映出信息在系统中的流动、处理、和存储情况。
这个模型不涉及硬件、软件、数据结构与文件组织，它与对系统的物理描述无关，只是用一种图形及与此相关的注释来表示系统的逻辑功能，即所开发的系统在管理信息处理方面要做什么。
因此，数据流程图是系统分析人员与用户进行交流的有效手段，也是所有后续工作，如系统设计的主要依据之一。
数据流程图由四种基本成分组成：① 外部项：指本系统之外的人或单位，它们和本系统有信息传递关系。
② 加工：描述系统对信息进行处理的逻辑功能。
③ 数据存储：逻辑意义上的数据存储环节。
即系统信息处理功能需要的，不考虑存储物理介质和技术手段的数据存储环节。
④ 数据流：表示流动着的数据，可以是一个数据，也可以是一组数据。
它们的符号表示如下：图3.1 数据流程图图例此外，为了规范化系统开发流程，有必要给数据流程图上的每个元素编上相应的编号，并在编号之前冠以大写字母，以此来区分不同的元素。
F ……数据流 D ……数据存储 P ……加工 S ……外部项根据上一章对学生宿舍管理的业务流程图的描述，从系统的科学性、管理的合理性、实际营运的可行性角度出发，采用结构化的分析方法，自顶向下对系统进行分解，导出了学生宿舍管理系统的系统关联图、系统顶层图和系统一层图。
3.1.1 系统关联图本系统管理的核心模块是水电费管理和房间管理，在此基础上，所涉及到的外部实体有三个：学生、管理员；涉及到的数据流有六个：住宿协议、个人交费单、水电费单、发票、退房单、结余清单。
确定了整个系统的外部实体和数据流后，把整个系统作为一个加工环节，由此绘制出学生宿舍管理系统的关联图。
如下页图3.2所示：加工外部项 数据存储 数据流F3:图3.2 学生宿舍管理系统关联图3.1.2 系统顶层图以上数据关联图主要描述了系统与各外部实体间的信息联系，为了确定系统主要信息的处理功能，还要将系统进一步分解成：登记、交费、水电费管理、房间管理、退房。
BPCS系统使用说明用户手册
财务人员BPCS系统使用说明用户手册BPCSV4.05CD – BNLVC用户使用手册编写：总帐部修改：IM&T部解释说明:BPCS的第一个界面。
使用者输入自己的USER NAME和PASSWORD。
之后按执行键（CTRL）。
解释说明：在输入USER NAME和PASSWORD之后，便进入此界面。
使用F14功能键（SHIFT＋F2）进入下一程序。
主要命令：F14：进入BPCS系统主模块。
在箭头处输入各个模块的代码。
（如GLD，ACR，INV等）总帐事务处理(GLD)：解释说明：总帐的第一个界面。
箭头处输入各个子模块的代码。
总帐联机凭证输入(GLD500)：凭证输入的第一屏幕。
(1) 凭证编号。
总帐传票的编号规则请参见附件（传票输入规则）。
(2) 凭证日期。
主要命令：F9：建立新的凭证，输入新分录时使用；F10：修改仍未POST的分录；F21：删除仍未POST的分录，删除之后，可以用原来的编号重新建立一个新的凭证。
总帐联机凭证输入(GLD500)：解释说明：凭证输入的第二屏幕。
(1) 输入传票的总计金额。
币种为人民币。
多币种记帐请参见附件（传票输入规则）。
(2) 输入传票的借贷方合计数量。
可以暂时不输，系统会自动加总第三屏幕各个科目录入时的数据，列在COMPUTED栏位，输入人员根据COMPUTED数据，键入ENTERED栏的相应位置。
(3) 输入分录的总计行数。
同上。
(4) 英文描述。
(5) 中文描述。
(6) 总帐的原因代码，目前在总帐模块中需要输入的原因代码有广告费和职工福利费。
广告费的原因代码在市场部的费用申请表上有列示。
职工福利费的原因代码参见附件（总帐原因代码）。
(7) 是否是期前分摊分录。
期前分摊是在总帐输入凭证时自动将凭证金额分配到几个其它科目中。
期前分摊的科目和百分比是在GLD138中维护。
(8) 是否是回转分录。
即是否需要在一定时间之后产生一笔相反的分录。
”Y’代表需要回转,空白表示不需要回转。
F-15SE
F-15SEF-15是世界上第一种完全按照空中优势思想发展出来的第三代战斗机，该机家族服役后的各个型号在战争中展现了优异的飞行性能和强大的战斗力。
这种至今已经服役三十余年的双发重型战斗机，在当今国际战斗机市场的激烈竞争中仍然显得生气勃勃。
美国波音公司在2009年3月17日公开展示了F-15最新改型样机，称为F-15SE“沉默鹰”。
这个机型宣称采用低信号特征的隐身技术，并且在展示样机上公开了各挂1枚AIM-120C的内部弹舱设计。
波音推出“沉默鹰”项目主要是利用F-15原有的良好设计基础，采用四代机所验证过的现代化低信号特征技术进行改进，以比较低的投入使该机具备更低的信号特征和更强的战场生存能力。
波音在合并麦道之后，获得了后者军用飞机产品的丰厚馈赠，尤其是F/A-18和F-15这两个成功的战机家族。
波音近年来在军用航空市场上非常重视F-15E改型多用途战斗机的开发，先后成功向韩国和新加坡出口F-15K和F-15SG这两个型号，证明F-15这个“老兵”在重型战斗机市场上雄风尤在。
长期在民用航空市场的拼杀，使波音公司非常擅长产品的市场开发。
波音对航空产品的包装、宣传和推广工作有着丰富的经验，这些经验对军用航空产品的开发和销售同样起到了积极的作用。
波音在合并麦道之前参与的几次美国空军战斗机竞争中全部失败，即使是兼并麦道之后参与的新一代军机项目，也屡挫于庞大的洛·马之手。
因此，在当前波音军机部门的一系列产品中，F/A-18E/F和F-15E都没有足以在新型战斗机竞争中取胜的吸引力，其致命缺陷之一就是隐身性能严重不足。
而F-15SE的出现，就是波音为适应国际先进战斗机市场上对战机隐身要求的产物，这个型号的开发使F-15这种中规中矩的三代机披上了“隐身”的外衣。
该机的出现无论是概念炒作也好，认真也罢，都使搭上隐身“末班车”的F-15在技术水平上提高了一个层次。
设计思想和技术手段解析现代隐身作战飞机的结构设计上最有代表性的特点就是内部弹舱的使用，没有这个设计的新型战斗机只能称为部分隐身设计。
F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进
F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。
lockonf15教程
lockonf15教程F-15C训练课程F-15C 简介和预置路径导航训练欢迎参加F-15C 的预置路径导航训练。
在这个训练课程中，你将要学习HUD 上显示的导航信息。
仪表面板上的导航信息与A-10A 相同，因此这方面不再复述。
带有传奇色彩的F-15C“鹰”战机是一种全天候空中优势战斗机，现代空战中从未被击败过的F-15C 也是全世界最成功的战斗机之一。
F-15C装有两台普惠公司的PW-220 涡扇发动机，单台静推力23,830 磅，最大平飞速度可达1,400 节或2.5 马赫，最大升限60,000 英尺。
F-15C的飞行、导航、和标准机载系统使用了传统仪表。
战斗传感器和武器管理通过三个显示器显示，即垂直状况显示屏（VSD）、战术电子交战系统（TEWS）和可编程武器控制系统（PACS）。
在执行任务之前，温习飞行计划并记下每个导航点和机场的需求航向、高度和速度是个好主意。
你可以把这些信息输入到这本手册最后的“check list and key reference ”部分的飞行计划文档中。
当你进入座舱开始飞行时，战机将自动的处于预置路径（Enroute）导航模式。
HUD 导航图标HUD 上有三个导航项目，飞行指挥仪（Flight Director）、导航点航向指示符（Steerpoi nt Heading Bug）、和导航信息区。
·在HUD的正中有一个“W” 型的符号，即水平线（waterline），无论何时都代表飞机的纵轴或指示飞机的机首指向。
水平线和速度矢量（Velocity Vector）之间的距离就是飞机的攻角。
·一体化的飞行指挥仪（Flight Director）提供俯仰和导航引导。
为了使用飞行指挥仪，只要操纵飞机使飞行指挥仪十字线位于HUD 的中间。
·带有倒“V”符号的航向表位于HUD 的顶端，指示当前的航向。
·导航信息区位于HUD右下角，在NAV 模式下提供所有导航点的信息。
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F-15“鹰”(Eagle)麦克唐纳•道格拉斯公司概况F-15是美国空军的主力制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时也具有对地攻击能力。
1965年美国空军开始考虑研制接替F-4的以制空为主要作战任务的战斗机。
1968年9月正式发出研制超音速制空战斗机的招标。
F-15的招标要求主要内容：(1)在9150米高度以M0.9作高过载机动时机翼不产生抖振；(2)在广阔的速度范围内具有充分的能量机动能力；(3)可作洲际转场飞行；(4)可由一人操纵(单座)各种武器设备和执行各种任务；(5)机体有4000飞行小时的疲劳寿命，安全系数为4，要做16000飞行小时的疲劳试验；(6)座舱安排要利用最新技术，在近距空战格斗中要利用平视显示器；(7)使用维护标准为每飞行小时11.3人时(相当于第二次世界大战时的标准)；(8)机载设备的平均故障间隔时间要与每飞行小时11.3人时的维护标准相适应；(9)座舱有360°视界；(10)不用地面支援，靠机内设备起动发动机；(11)机体构造、电气、液压操纵系统具有高度生存性；(12)用于空战时的起飞总重约为18100千克；(13)为确保分系统、成品、机载设备的可靠性，必须采用已经批生产或预生产的，至少是经过试制验证的；(14)高空最大速度M2.5；(15)采用远距的具有下视能力的脉冲多普勒雷达。
之后按此要求美空军与9家飞机制造公司签订研究合同，1969年6月指定费尔柴尔德、麦克唐纳• 道格拉斯、北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。
同年12月选定麦克唐纳• 道格拉斯飞机公司为飞机研制的主承包商，并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架为供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的第一架原型机于1972年7月首飞，1974年9月第一架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。
早期的F-15有A、B两种型号，A为单座型，B为双座教练型。
随后，麦克唐纳•道格拉斯公司对F-15A/B做了改进设计，于1979年6月推出了F-15C/D型。
1983年，美国空军与麦克唐纳•道格拉斯公司签订了F-15“多阶段改进计划”(MSIP)的合同，该改进计划的内容包括：换装AN/APG-70火控雷达，该雷达的存储容量可达1000K，处理速度提高了两倍，更新中央计算机，使其容量增加3倍，处理速度提高两倍；机上原来的武器控制板换为与计算机相联的霍尼韦尔彩色显示屏，机上的火控系统和电子对抗系统也将进行改进，改进后的F-15具有发射新型AIM－7、AIM-9和AIM-120空－空导弹的能力。
为了使F-15具备对地攻击能力，80年代麦克唐纳•道格拉斯公司还研制了F-15E双重任务战斗机。
到1992年底停产时，麦克唐纳•道格拉斯公司共生产各型F-15 1224架(其中F-15E 209架)。
此外，日本还专利生产了172架F-15J/DJ(计划共生产223架)。
除美国、日本外，以色列和沙特阿拉伯也装备了这种飞机，至1992年底，以色列共接收了81架F-15A/B和C/D。
沙特共接收了98架F-15C/D，其中有22架是美国1990年8月的紧急援助。
1992年9月，美国又决定再向沙特出售72架F-15S型，它是F-15E的简化型，将于1995年开始交付。
1991财年，F-15单机出厂价为4287.5万美元，日本防空自卫队F-15J单机出厂价约为5320万美元(1990年币值)。
F-15的主要型别如下：F-15A 第一种生产型单座战斗机，一共生产了385架，其中装备美国空军366架(含转给以色列的24架)，出口以色列43架。
F-15B 1973年7月首次试飞。
该机是由F-15A改型的双座教练机，也可用于执行制空作战任务。
因为在原来的基本型设计时就考虑了双座改型，为加第二个座椅留出了空间，所以B型增加第二个座椅后在外形上除了座舱盖加大以外，其他与A型几乎没有什么区别。
B型的结构重量比A型约重363千克，在机载设备上除去AN/ALQ-135电子对抗设备以外，其他均与A型相同。
F-15B共生产了60架，7架出口以色列。
F-15C 由A型改进的单座战斗机，第一架F-15C于1979年2月首次飞行。
改进之处主要有：利用机内剩余空间多装内部燃油907千克；可增挂两个保形外挂油箱。
此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。
保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，而且不影响其他外挂点的使用。
AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。
共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。
F-15D 由F-15C改型的战斗教练机，D型与C型的差别和B型与A型的差别相同。
共生产82架，出口以色列7架，沙特23架。
F-15E “双重任务”战斗机。
共生产209架，出口沙特6架。
F-15S/MTD 短距起落先进技术验证机。
F-15J/DJ 为日本防空自卫队生产的F-15单/双座型。
计划生产223架，其中前14架在美国生产，其余的由日本三菱重工业公司生产。
F-15S 为沙特阿拉伯生产的F-15E简化型。
设计特点麦克唐纳•道格拉斯公司根据空军的战术技术要求，在F-15的设计中主要突出空战格斗性能，通过采用低翼载、大推重比来提高飞机的跨音速机动性。
在F-15的基本外形选择过程中，曾对采用固定翼还是变后掠翼，机翼的各种平面形状，单发、双发，进气道的位置，起落架的安装等进行广泛深入研究。
为了获得最小的结构重量，借助计算机对各种机翼形状进行过大量计算。
从1968年至1969年，为确定F-15的外形进行了22188小时的风洞试验。
在结构上，为了减轻重量，大量使用钛合金材料，其比重占整个结构重量的25％。
机翼F-15采用固定式上单翼，平面形状为切角三角形，不带前缘和后缘机动襟翼，选用了固定弯度的普通锥形扭转机翼来提高空战机动性。
前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4 ，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处为3％。
上反角1°，安装角0°。
为了选择F-15机翼，麦克唐纳•道格拉斯公司曾对107种模型进行过风洞试验和分析研究。
机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。
前梁为铝合金，后边的三根梁是钛合金的。
内侧处一整体油箱部位的下蒙皮是钛合金壁板，其余部分为铝合金机械加工整体壁板。
机翼的前、后缘，副翼和襟翼均为铝合金蒙皮的全铝蜂窝夹层结构。
在C、D型上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。
机翼无除冰系统。
机身座舱的视界、机头雷达罩、进气道及发动机的安排决定了F-15的机身底部外形略带弯曲。
进气道和喷管外侧装有凸出的整流罩，整流罩除用来安装机炮外，还可以起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。
这个整流罩从机翼前缘根部向前伸出，大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，起到边条作用。
机身背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。
机身为全金属半硬壳式结构，由前、中、后三段组成。
前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱，基本上是铝合金结构。
中段是与机翼连接部分，其承受大载荷的构件为钛合金件，约占此段重量的20.4％，前三个框是铝合金的，后三个框是钛合金的。
后段为发动机舱，除尾翼外，全为钛合金结构。
尾翼全动式平尾带有锯齿形前缘，大面积的双垂尾可以满足高速飞行和空战机动的需要。
平尾和垂直安定面均采用了硼纤维复合材料，它们的抗扭盒是钛合金的，蒙皮是全厚度铝夹芯和硼－环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板。
前、后缘为全铝蜂窝结构。
方向舵的梁肋由碳纤维－环氧复合材料制成，而蒙皮由硼－环氧面板和铝夹芯构成。
起落架克利富兰气动设备公司的液压收放前三点式起落架，装有油－气减震器，均为单轮，都向前收起，古德伊尔公司的前机轮及轮胎，轮胎规格为22×6.6-10，胎压17.93×105帕(18.28公斤/厘米2)。
本迪克斯公司的主机轮，古德伊尔公司的主轮胎，轮胎规格为34.5×9.75-18，胎压23.44×105帕(23.90公斤/厘米2)。
本迪克斯公司的碳吸热刹车。
克伦公司液压气动分部的防滑刹车系统。
动力装置两台普拉特•惠特尼公司的F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机（参见《F16完全手册》），单台最大推力为72.5千牛(7400公斤)，加力推力为111.1千牛(11340公斤)，采用二元多波系可调进气道，具有一组调节板和一个放气门。
可自动保证最佳激波位置和进气量控制。
从1989年起，新生产的F-15可换装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机(单台加力推力129千牛) （参见《F16完全手册》）。
机身内有4个燃油箱，左右机翼内各有一个燃油箱。
机内载油量A型为5185千克。
C型为6103千克。
此外在机身和机翼下最多还可带3个2309升副油箱。
座舱气泡形座舱盖，具有向后180°的视界，前下视角为15°，风挡为整体式，用丙烯树脂和聚碳酸脂叠层成形。
采用IC-7零－零自动弹射座椅。
系统通用电气公司的模拟式自动飞行操纵系统为2余度的高权限控制增稳系统(CAS 系统)，外加一套机械备份。
在CAS系统完全失效时，机械系统仍可保证完成飞行任务。
3套液压系统用于副翼、襟翼、方向舵、平尾和起落架收放、前轮转向和减速板等的操纵，压力为206×105帕(210公斤/厘米2)，由阿别克斯公司的发动机驱动液压泵提供动力。
液压设备研究制造公司模块式液压组件。
加雷特公司的空调系统。
电源系统由2台主交流发电机和两个变压整流器、一台应急发电机和配电器汇流条组成。
发电机为组合电源装置型，一台发电机就能向全部负载供电。
发电机由恒速传动装置驱动。
变压整流器额定值为28伏/150安。
应急用的交、直流发电机由液压马达驱动。
机载设备AN/APG-70火控雷达(C/D型，A/B型装AN/APG-63)；AN/AJN-18失事地点指示器；AN/ASH-28信号数据记录仪；AN/ASN-108姿态/方向参考系统；C-10376机内通话控制板；AN/ALQ-119电子干扰舱；AN/ALQ-135电子干扰设备；AN/ALR-56雷达告警接收机；AN/ASW-38自动驾驶仪；MX-9287A干扰抑制器；AN/APX-101敌我识别应答器；AN-APX-76敌我识别询问机；AN/ARN-112仪表着陆系统；AN/ARN-118塔康系统；AN/ASN-109惯性导航系统；OA-5639超高频测向器；AN/ASK-6中央大气数据计算机；CP-1075/AYK中央计算机；AN/AVQ-20平视显示器；AN/AWG-20火控系统；CN-1377前置计算陀螺；AN/ARC-190高频无线电通信电台；KY-58保密话音通信系统。