高东杨园 地铁规划
上海2号线东延改造公示(简本)
既有站台长度 （m）
143
海天三路站
158.2×17.3
路侧高架二层
140
浦东国际机场站
与磁浮线合建
地面站
186
（2）建筑改造设计内容及范围
为 2 号线东延伸（广兰路站～浦东国际机场站）运营 8 编编组，相关建筑改造
内容如下：
2
①加长既有高架车站站台层长度至 8 编长度，同时对增长的站台区域进行装修
1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 1.2.1 主要建设内容
本次工程范围为 2 号线广兰路站～浦东国际机场站相关 4 编改 8 编工程。 主要包括： ①车站改造 主要包括６座地下车站（广兰路站、唐镇站、创新中路站、华夏东路站、川沙 站、凌空路站）装修、出入口改造和广场铺装，2 座高架车站（远东大道站、海天 三路站）站台、雨棚加长、装修和增设消防楼梯；1 座地面车站（浦东国际机场站） 装修；供电、信号、通信、屏蔽门、FAS/BAS/门禁、AFC 增设、调试等。
5 评价结论...........................................................................................................................................26 6 联系方式...........................................................................................................................................27
凌空路站
车站小里程端
车站大里程端
上海地铁16号线
上海地铁16号线上海轨道交通16号线即上海地铁16号线。
站点设置经市政府同意，轨道交通16号线工程13个车站名称获得批准，13座车站自北向南依次命名为：[1]龙阳路站（换乘2号线、7号线、18号线(规划中)，转乘磁浮线）华夏中路站（换乘13号线(建设中））罗山路站（换乘11号线）周浦东站鹤沙航城站航头东站新场站野生动物园站惠南站惠南东站（换乘2号线(规划中））书院站临港大道站滴水湖站线路走向浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。
工程建设5月15日上午，上海轨道交通16号线工程治北停车场内，伴随着施工人员将轨道交通16号线工程第一根接触网立杆缓缓竖立，由中铁七局电务公司承建上海轨道交通十六号线接触轨（网）Ⅱ标工程正式开工。
此役标志着轨道交通16号线工程建设迈入新的阶段。
浦东新区、申通地铁集团、中铁七局等领导及建设者100余人参加了开工仪式。
此标段工程的施工范围是惠南东站至滴水湖站，正线长约32.12公里，设5座车站。
此标段范围内设治北停车场一座，自惠南东站引入。
预计工程将在2012年12月完成全部安装，其中，治北停车场接触轨（网）将于2012年9月完成。
该工程是国内首条设计最高行车速度达每小时120公里的接触轨供电轨道交通线路。
5月16日，上海轨道交通16号线项目公司召开了第六次党政联席会暨中途推进会，就保安全、创精品，采取有效措施确保工程各项目标如期完成进行再动员、再部署。
并对2012年一季度“三比”检查优胜单位进行了表彰。
16号线参建单位及项目公司共140人参加了会议。
大桥公司党委书记苏致雄出席会议并讲话，大桥公司常务副总经理唐鸿华主持会议。
苏致雄就如何采取有效措施，确保工程各项目标如期完成，提了三方面要求：一是统一思想、明确目标。
各参建单位应根据16号线的总体目标确定各自的分解任务，及时调整各自下阶段的工作计划和内容。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复-发改基础〔2022〕203号
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。
袁炜原创地铁2030规划评析(下)
对上海轨道交通规划2030版评析（下）袁炜前两天写完了上篇与中篇，中间隔了我的生日，今天写对轨道交通2030版评析的下篇。
本篇主要是通过对整个2030地铁网络23条地铁进行分级的方法进行综合评析，仅是袁某一家之言，不足之处，还请多多赐教。
1.对所有23条地铁线路的分级方法23条地铁对一座城市来说，已经是相当可观的数字，但每一条地铁的功能与地位在城市中肯定是有差异的，因此将23条地铁进行分级十分有必要。
关于上海地铁的分级，袁某设定了五个衡量指标。
第一：中心指标，是否穿越上海核心商务区；第二：交通指标，是否连接上海的主要对外交通门户；第三：商业指标，是否连接上海确定的四个城市副中心与区域性商业中心；第四：居住指标，是否连接人口规模在15万以上的大型居住区；第五：旅游指标，是否连接上海地标性的旅游景点。
五个指标权重依次递减，五个指标全部满足则为五星线路，满足四个指标为四星线路，依次递减。
评价指标中的第一条，中心指标，上海核心商务区，分为浦西与浦东两部分。
浦西部分：西至南北高架、南至延安路高架、东至黄浦江、北至苏州河，基本上是外滩向西延伸3公里的老黄浦范围；浦东部分：东至浦东南路、南至东昌路、西与北至黄浦江，也就是人们常说的小陆家嘴地区。
评价指标中的第二条，交通指标，主要对外交通门户，按规划的重要性依次为：虹桥枢纽（含虹桥机场与虹桥火车站）、浦东机场、上海火车站、上海南站等，至于上海西站、松江火车站等区域性交通门户不能列为评价标准。
评价指标中的第三条，商业指标，上海确定的四个城市副中心，按实际发展成熟度依次为：徐家汇、五角场、花木、真如；区域性商业中心排序不分先后，主要有静安寺、浦东张杨路、虹口四川北路、普陀长寿路、长宁中山公园、闸北大宁、闵行南方商城等，其他区县以及若干专业市场不一一列举。
评价指标中的第四条，居住指标，人口规模在15万以上的大型居住社区，基本布局在市区外围，主要有中原、曲阳、彭浦、共康、大华、曹杨、桃浦、天山、田林、古美、七宝、莘庄、颛桥、九亭、三林、浦江、北蔡、金杨等，都是房地产交易非常活跃的板块。
轨道2号线东延伸段公交配套方案调整
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序 号
线路
类 型
现起讫 调整后 站 起讫站
原走向
调整后走向 上行：自沪城环路共享区起经沪城环 路、橄榄路、顺翔路、同顺大道、老 果公路、南港公路、沪南公路、观海 路、人民东路、川南奉公路、拱极路 、城西路、人民西路、大川公路、下 盐公路、南六公路、川展路、川沙路 、川环南路至川沙地铁站止。（枢纽 站建成前沪城环路共享区起循原线至 川沙路、南桥路、妙境路、川环南 路）下行：循原线返回。枢纽站建成 前 上行：自沪城环路共享区起经沪城环 路、橄榄路、顺翔路、洋浩路、江山 路、潮和路、芦云路、渔港路、两港 大道、南芦公路、泥城路、鸿音路、 南芦公路、南团公路、城东路、人民 东路、靖海路、拱极路、川南奉公路 、卫亭路、千汇路、祝潘路、川南奉 公路、S1、川沙路、川环南路至川沙 站止。（枢纽站建成前沪城环路共享 区起循原线至川沙路、南桥路、妙境 路、川环南路）下行：循原线返回。 上海南站、石龙路、龙川路、上中路 、上中路隧道、中环线、上中环上南 路下匝道、华夏西路、中环杨高南路 上匝道、中环线、中环线申江路下匝 道、华夏中路、华夏东路、川沙路、 A1公路、浦东机场。 2号线广兰路站起经广兰路、张江路 、循原线长美路、孙环路、川周公路 、孙环路原线至孙浦路。 上行：自川沙地铁站起经川环南路、 川沙路循原线至港城路地铁站。下 行：循原线（枢纽站建成前港城路地 铁站起循原线至川环南路、川沙路、 翔川路、妙境路、川环南路） 益江路起经盛夏路、高科中路、申江 路、祖冲之路、广兰路、紫薇路循原 线至其昌栈渡口 益江路起经盛夏路、高科中路、申江 路、祖冲之路、广兰路、张江路循原 线至施湾镇
中途设华夏西 路上南路、川 调整理由：填补上南 沙镇两个中途 地区至上海南站和浦 站。 东机场以及川沙地区 至上海南站的空白。
西安轨道交通与城市融合设计导则
浦东新区航津路(外环线华东路)新建工程
浦东新区航津路（外环线～华东路）新建工程环境影响报告书简本根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定，凡新建、改建、扩建对环境有影响的工程项目必须进行环境影响评价，编制环境影响报告书（表），以阐明项目所在地环境质量现状、近期及远期对环境造成的影响。
1 项目概况拟建航津路（外环线～华东路）位于浦东新区高东镇东部，西起外环线，东至华东路，建设长度0.66km，规划道路红线宽度40m，设计车速40km/h。
工程估算总投资为2236万元。
具体建设内容包括道路、桥梁以及雨污水管道和绿化、照明、交通标志标线、信号灯等道路附属设施等。
工程计划已于2008年初开工，工期6个月。
2工程分析2．1规划相容性分析航津路是外高桥保税区交通运输网络中的重要节点，也是浦东新区外高桥功能区东西向的主要干道之一。
按照2006年《浦东新区路网规划》，航津路（浦东北路~长江边）位于浦东新区北部，西起浦东北路，东至黄浦江边，全长5.6km，规划红线40m，是浦东新区东西向城市次干路。
其中浦东北路~外环线环东一大道，长约4公里的路段已建成。
本项目航津路（外环线～华东路）位于浦东新区高东镇东部，建成后东接计划建设的航津路（华东路～随塘路），将使航津路按照规划全线贯通。
航津路（外环线～华东路）新建工程的实施，从完善地区路网，改善地区交通，方便周边企业、居民出行，促进地区开发和区域经济发展，完善市政配套设施，改善地区环境等多方面都是十分必要的，其建设符合上海市城市总体发展的需要，也符合浦东新区在城市道路建设的规划要求。
2.2工程前期污染源分析根据类比分析，在工程前期建筑拆迁、路幅辟筑过程中产生的污染物主要包括建筑垃圾、扬尘和施工运输机械、车辆产生的尾气。
2.3施工期污染源分析本道路施工过程中将产生部分以SS、石油类为主要污染物的施工废水和生活污水。
施工期间土方开挖、回填、混凝土拌和以及土方、物料装卸、堆放、运输等将产生大量扬尘。
总体规划及交通量预测
3 总体规划及交通量预测3.1总体规划3.1.1区域规划本次工程位于沪东社区地块内。
沪东新村街道地处城区的东北部，是上世纪五十年代继曹杨新村之后，依托沪东造船厂形成的第二个工人新村，管辖区域东至张杨北路，与浦兴路街道接壤；南靠路，与金杨街道相连；西濒黄浦江，与浦西隔江对望；北至东沟港，与高行镇为邻。
目前已逐步发展为一个拥有5.51平方公里、12万余实有人口、33个居民区和一批国有大中型企业的混合型社区。
根据《沪东社区（Y000801、Y000802、Y000803、Y000804单元）控制性编制单元规划》（沪规划[2005]0965号），新建段西侧由北至南分别为为商业、办公用地、社会服务设施用地、市政公用设施用地；东侧为居住用地；项目跨马家浜两侧规划为绿地；改造段两侧分别为居住用地及商业、办公用地。
3.1.2路网规划一、城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
1）快速路网1999年批复的《干道系统规划》确定了10条城市快速路。
总长约133km。
包括：罗山路（杨浦大桥-龙阳路），龙阳路（南浦大桥-罗山路），环东一大道（吴淞越江隧道-五洲大道），环东二大道（五洲大道-迎宾大道），环南一大道（徐浦大桥-环东二大道），五洲大道（嫩江路越江工程-远东大道），龙东大道（罗山路-远东大道），龙阳路（龙阳路-环南一大道），迎宾大道（环东二大道- 国际机场），远东大道（五洲大道-南汇）。
建设与交通委员会于2005年7月开展了新一轮的《道路系统专业规划修编》，修编规划在原规划的基础上增加了4条快速路。
分别为：线（路隧道- 路-申江路-华夏西路-上中路隧道）、沪芦高速公路、济阳路高架段、华夏中路（申江路-环东二大道）快速路。
2）主干路网1999年批复的《干道系统规划》确定了30条主干路。
总长约200km。
其总体结构为沿黄浦江的变形方格网式+其它地区的方格网式结构。
总体来看，整个规划主干路系统间距较大，主干路网密度较为稀疏。
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高东杨园地铁规划
上海浦东新区高东镇，大体可分为三个板块：高东、杨园和新高苑。
高东镇的核心区域就是高东和杨园，新高苑更接近高行。
随着沪通铁路二期，绕城高速成环工程，竹园污水处理厂，华东路贯通以及外高桥港区拓展等工程，高东镇的村子在十四五期间大多会被拆除，绝大多数人选择了原地回迁。
高东片区对应的学区是高东小学、高东中学；杨园片区对应的学区是杨园中心小学、杨园中心；新高苑片区对应的学区是华高小学东靖路小区、浦东模范实验中学。
这里面最差的是高东片区，杨园片区不知为何，远好于高东片区，在全区也算前1/3。
而浦东模范实验中学则是一所比较新的学校，硬件肯定是最好的，2021年首届毕业生
成绩也不错。
附近比较好的高中有高桥中学和高行中心，公交均可直达。
地铁上，杨园和高东片区离地铁较远，短期内也没有规划，远期可能会有20号线东延伸，但那将至少是2030年以后了。
而新高苑片区目前最近的是12号线金京路站和申江路站，距离在1.5-2km，尚
可接受。
未来崇明线将会在此设有高宝路站，步行距离可以控制在
1km内，还是很方便的。
公交上，两地都很便利。
自驾出行的话，新高苑片区是很方便的，高东和杨园片区就不太方便了，一方面是外高桥保税区的阻隔，一方面是节假日郊环收费站拥堵，但未来绕城高速成环以及华东路贯通后会有所改善。
目前不走高架由南侧进入这一片区需要穿过小路，西侧的话有洲海路和航津路。
高东杨园一带车位目测比较紧张，新高苑大概还行。
乘车前往浦东机场比较方便，虹桥较远，未来上海北站、上海东站开通后会更方便。
新高苑商业配套有万嘉商业广场、山姆会员店。
而高行、杨园的配套就很小了，但也能满足除逛街外的日常需求。
房价上，新高苑比高桥、杨园贵1万左右。
新高苑目前三居在5.5万，1/2居在6-6.5万。
高行和杨园一带的房子则在3.5-4.5万，价格差距达到1.5-2万，这个差距并不小，如果有车位的话，买在杨园会很合适。
随着未来的拆建，高东、杨园的城市界面会有改善。
但沪通铁路及其港区支线带来的分割问题也不容小觑。
新高苑的城市界面则会很不错，不过东部将会是外高桥保税区的南拓，路网也是不连通的。