朗动刷ecu升级（1.6L直逼1.8L）
东营奇瑞A3 1.6L硬改1.8L升级爱斯特ECU Stag-2阶程序,尽享超强动力!
东营奇瑞A3 1.6L硬改1.8L升级爱斯特ECU Stag-2阶程序，尽享超强动力！奇瑞A3大家一定都不陌生，作为奇瑞汽车旗下的主力车型，奇瑞A3自上市以来就一直饱受人们喜爱。
新颖的造型设计和超高的性价比，造就了奇瑞A3不可抵挡的强劲势头。
奇瑞A3的1.6L和1.8L车型在发动机方面，以活塞、曲轴规格不同，区分开了两款排量。
也正是因此，造就了众多A3 1.6L车主采取更换活塞、曲轴的方式，使发动机在硬件上达到1.8L的标准。
但是由于其原车发动机ECU电脑并未改动，所以还是按照原车1.6L的标准来运行，这样势必造成发动机无法达到最佳工作状态。
东营奇瑞A3 1.6L车主周先生，经过网上咨询与了解，看到很多硬改后的A3通过升级爱斯特ECU后，不仅完美匹配了硬改后的发动机，而且还进一步增强其动力，降低油耗。
因此与我们爱斯特ECU取得联系，通过升级爱斯特ECU，使其硬改后的奇瑞A3达到最佳运行状态，发挥出超强的动力。
对于完全自主的国产奇瑞A3，其内饰配色和做工的精细度确下了不少功夫。
奇瑞A3 1.6L的厂家铭牌，标牌上的发动机额定功率87.5KW现在已经不适用与该车。
经过硬件改装后的奇瑞A3 1.6L参数远不止此。
毕竟是原厂配件改装，所以经过硬改后的发动机外观没有任何痕迹。
下面就是本次升级爱斯特ECU的主角，奇瑞A3 1.6L的发动机控制单元，也就是我们常说的ECU电脑。
经过爱斯特ECU的精心调校后，使得该ECU电脑能更好的控制硬改后的1.8L 发动机。
爱斯特ECU工程师采用世界顶级调校设备和ECU电脑连接，并建立通讯。
打开设备主控程序，选择对应的厂家、ECU电脑型号及操作选项。
通讯连接正常，开始读取发动机ECU内部原始程序。
读取好的ECU程序经过打包整理后，发送到德国ECU厂家，由专业的ECU电脑工程师输入到模拟数据库中，有针对性的进行一对一升级调校。
下图是设备调取经过重新调校后的ECU升级程序。
在程序写入前对新程序进行在线效验，以便保证程序的合法性，避免盗版和罐头程序给车辆带来安全隐患。
刷ECU流程案例
刷ECU流程案例ECU(引擎控制单元)刷写是一种将具体车辆的电子控制单元程序刷写为新的程序的过程。
这可以改善车辆的性能，提高驾驶体验，并且还可以解决一些技术问题。
下面是一个ECU刷写的流程案例。
案例背景：小明是一辆皮卡车的车主，最近他注意到自己的车辆在上坡时动力不够，并且油耗较高。
他听说可以通过刷写ECU程序来优化车辆性能，于是决定到汽车专修店进行ECU刷写。
流程步骤：1.选择合适的汽车专修店：小明到达汽车专修店后，找到了一个服务顾问。
他向服务顾问说明了他的车辆问题，并询问他们是否能够通过ECU刷写来解决。
服务顾问向他解释了ECU刷写的概念、流程和可能带来的改进，并告诉他可以进行ECU 刷写。
3.建立车辆档案：为了开始ECU刷写，服务顾问需要建立一个车辆档案。
他会记录车辆的VIN码、车型、发动机类型以及车辆目前的运行状况等。
4.检查车辆健康状况：为了确保ECU刷写不会对车辆造成负面影响，汽车专修店会进行全面的车辆健康状况检查。
他们会通过诊断工具和客观测试来检查发动机、传动系统、燃油系统等。
一旦车辆被确认为健康状态，ECU刷写的风险会大大减小。
6.连接到车辆的诊断端口：一旦获取到适用的ECU程序，汽车专修店会使用一台诊断工具将其连接到小明的车辆的诊断端口。
这个端口通常位于驾驶员或乘客脚下的仪表台上。
诊断工具将允许将新的ECU程序刷写到车辆的ECU中。
7.刷写ECU程序：通过诊断工具，汽车专修店会将新的ECU程序刷写到小明的车辆的ECU中。
这个过程通常需要一些时间，取决于ECU程序的大小和车辆接口的速度。
一旦ECU程序刷写完成，诊断工具会显示成功的提示。
8.验证ECU刷写结果：为了确保ECU程序已成功刷写，汽车专修店会再次进行一些测试和诊断，以验证改进和解决方案是否已经实现。
他们会检查车辆在行驶中的表现，并使用专业的诊断工具对车辆进行全面的检查。
9.反馈和建议：一旦ECU刷写结果验证通过，服务顾问会与小明分享刷写后的优化结果。
刷ecu的几种方法
汽车ECU升级的方案
我们相信你会想知道我们对汽车ECU升级的方案是什么？（现在在中国国内来说：欧系，德系汽车ECU升级一共有三种方式方法）如下：
1、我们以宝马Z4 35I为例：这款车是通过（CMD设备）OBD诊断口读写数据的，如下图：
2、我们以途锐3.6FSI为例，这款车是通过ATC设备读写数据的，如下图：
这是途锐电脑版，型号MED9.1，因为这款车用的是老款K线系统，所以需要拆卸电脑进行读写数据。
3 、我们以大众甲壳虫1.8T为例，这款车是通过（TOOL编程器设备）读写数据的。
这款车因为电脑是老款，所以需要拆卸电脑与电脑内部的芯片进行编程，以上是对汽车ECU升级优化的3种途径。
济南大众POLO 1.6L升级爱斯特ECU,小排量强动力!
济南大众POLO 1.6L升级爱斯特ECU，小排量强动力！POLO的外形整体是比较敦厚的造型，属于典型的大众朴实风格，小嘴设计尤其符合德国大众精神，配合上朴实的车身线条，POLO整体车身演绎的更是别有滋味！本次升级爱斯特ECU的是济南波罗1.6L车主栗先生，经过近两年的驾驶，对POLO 1.6L 的舒适和动力性都有着非常透彻的研究。
因该车原始动力就比较弱，尤其是在满载或是开空调后其动力更是衰减的厉害。
因此经过长时间的了解比较，并在众多车友的推荐下，与我们爱斯特ECU取得联系，约定于2013年元旦为其POLO 1.6L做ECU升级，提升动力，增强其操控性能。
POLO 1.6L的内饰设计一直沿用至今没有丝毫变化，在整体做工与用料方面同样延续了大众的一贯风格特征。
POLO的车尾设计风格较为圆润，牌照架上方贯穿左右的镀铬饰条，令人们的视觉宽度得以延展。
波罗1.6L的出厂铭牌，记载着关于车辆的所有相关信息。
本次升级爱斯特ECU的波罗1.6L配备了上海大众的EA111直列四缸16气门多点电喷发动机，其最大功率为105HP/77KW，最大扭矩155NM。
在小排量涡轮车型盛行的现在，1.6L 的POLO在动力上确实越来越不起眼，在实际驾驶中也舒适“肉”得很，用车主栗先生的话说：“坚持开了这么长时间，再不进行ECU升级，这动力实在是不行了。
！”下图是POLO 1.6L的ECU电脑，该款电脑在众多车型上都有采用，如：晶锐、明锐、速腾、朗逸……等,因车型不同其零件号也不相同，但是硬件版本都是ME7.5.20。
由于博世的ME7.5.20这款电脑不支持原车OBDII诊断接口读写操作，所以爱斯特ECU 采用世界顶级ECU调校设备通过BOOT方式和ECU电脑建立通讯链接，如下图：整个升级过程，依次是读取程序—发送到德国程序商—回传程序—写入程序—试车。
下面就是正在对ECU电脑进行读写升级中。
程序读取完成就发送到国外总部进行一对一的调校，国内等待新的程序返回为其写入，打造ECU升级之后的全新运动版POLO。
专业评测英朗1.6T ECU动力升级报告
专业评测英朗1.6T ECU动力升级报告[车主升级篇：为了更好的驾驶体验]本台英朗1.6T到现在跑了18000KM多一点。
总的来讲在这个价位空间，应该还是一员猛将，新一代的ECOTEC发动机，代号为LLU，184HP的原始马力，似乎调校偏大一点，和大部分涡轮发动机一样，只有在转速在超过某个数值后，涡轮多带来的驾驶快感才会充分体现出来。
第一代6速自动变速器，在升档与降档之间往往比较犹豫，如果有MT版本可供选择，我宁愿选择MT。
市区综合油耗仪表显示为百公里11.2升左右，这和厂家公布的参数好像有比较大的差距。
运动模式只是偶尔想放纵一下的时候才会用到。
红色背光的仪表的确可以让人有一种冲动。
但是运动模式并不适合日常驾驶，一方面换档次转速会比正常高，再有收油跟车行驶时的转速也会比正常高很多。
为了获得更好的驾驶体验，决定进行艾森ECU动力升级。
[工程师操刀打造更强悍“小狼”]第一阶段升级操作：首先进行了硬件的强化，这样才可以承受更大的压力，更大马力，更大的加速G 值，不至于在关键时刻掉链子。
没有座垫套，没有太阳膜，没有把套，尽可能的保持原车的设计亮点不被掩盖。
1、MILLTEK 运动排气中后段2、WISECO 锻造活塞3、WISECO 锻造连杆4、机油：灰壳超凡喜力5W-405、加装涡轮压力表跑过3000km后进入到正常驾驶阶段，中间也有拉过2次高速，因为路况限制，很难上到200km/h, 因为当时没有做程序调整，相当于排量，压缩比没变，仅仅是排气做了改动的效果。
感觉车内排气声音比原来大很多。
在车内听排气声音远没有在车外听舒服。
感觉车辆加速没有原来迅速，现在总结起来估计是2个原因，一是排气声音大，给人造成的错觉，二是排气背压小，损失部分扭力。
鱼和熊掌兼得难度是很大。
涡轮压力表显示在剧烈驾驶时涡轮瞬压在1.0左右。
而恒压在0.6~0.7之间，属于低增压型发动，市面也有部分tuningbox产品用于单纯提高涡轮压力。
汽车刷ecu的工作原理
汽车刷ecu的工作原理汽车刷ECU（Engine Control Unit）是指通过修改ECU的程序代码来调整汽车发动机的性能和驾驶特性。
ECU是发动机控制单元，它负责监控和控制发动机的工作，同时也记录和存储了很多发动机相关的参数和数据。
汽车刷ECU主要是通过修改ECU的程序代码，以改变发动机的气缸进气、喷油时间、点火提前角等参数，从而达到提高发动机功率、提升燃油经济性、增加动力输出等目的。
汽车刷ECU的工作原理主要涉及以下几个方面：1.获取ECU的程序代码：首先需要读取ECU中的程序代码。
通常通过连接汽车诊断仪或专用的编程设备来实现。
汽车诊断仪能够与ECU进行通信，并将ECU 内部的程序代码读取出来存储在计算机或者其他存储设备中。
2.修改程序代码：将读取到的ECU程序代码进行修改。
这需要使用专业的软件或者编程工具。
通过这些工具，可以找到ECU中具体控制发动机的相关代码，并对其进行修改，改变发动机的工作参数。
修改的内容可以包括但不限于气缸进气量、喷油时间、点火提前角等。
3.刷写修改后的代码：将修改后的程序代码写入ECU。
这需要使用专用的编程设备或者刷写工具。
通过连接ECU和编程设备，将修改后的程序代码刷写到ECU 的存储器中，取代原有的程序代码。
这个过程可能涉及到解锁ECU读写权限的操作。
4.测试和优化：刷写完成后，需要对改动后的发动机进行测试和优化。
通过连接汽车诊断仪，读取ECU内部传感器的数据，并和之前记录的数据进行比对，以调整ECU程序代码，从而达到更好的性能和驾驶特性。
这个过程需要有专业技术人员的参与，以确保改动后的发动机能够正常工作。
汽车刷ECU的原理可以简单理解为通过修改ECU程序代码，改变发动机的工作参数，从而实现对发动机性能和驾驶特性的调整。
但是需要注意的是，刷ECU 会对汽车产生一定的影响，未经授权或不慎修改错误可能导致发动机故障或损坏，因此应该在有经验的专业技术人员的指导下进行刷ECU操作。
联网刷写ECU操作过程及注意事项
联网刷写ECU操作过程及注意事项一、设备准备启明故障诊断仪（非简易型）、宽带路由器、宽带Modem、网线（长度根据场地调整）二、操作过程在进行通过因特网联结服务器下载生产文件刷写ECU前，则必须通过路由器拨号登录因特网，路由器配置网络拨号操作见各型号路由器操作使用说明。
1、将启明故障诊断仪（非简易型）电源线连接到整车故障接口，再把网线分别连接到路由器和诊断仪的网络接口（如下图）2、连接好各接头后将汽车点火开关由OFF档转到ON档位置，启动故障诊断仪。
3、故障诊断仪启动完成后进入诊断选择界面，点击“车辆故障诊断”，（如下图）进入“电控系统设备选择”界面（如下图），选择需要刷写数据对应的电控系统（这点非常重要，不要选错电控系统，否则会造成刷写失败）。
4、进入“诊断功能选择”界面点击“ECU程序更新”，进入到“ECU升级”界面。
（如下图）5、在ECU升级界面中的发动机标示数据EIN码条中输入你所需要刷写的发动机编号，注意EIN码要17位，如不足在发动机编号前用0补足。
（如下图）输入正确后点击“网络升级文件”（如下图）就会弹出“登陆信息”对话窗口，在“登录名称”中输入“faw”，“口令”中输入“1234”，并点击“登录”按钮（如下图），6、登录后“服务器下载数据”进度条就会显示进度，等待进度条下载到100%后会弹出“整合开始”对话窗口，点击“OK”。
（如下图）接着弹出对话窗口“整合结束，可以进行ECU升级“，点击”“OK”。
（如下图）7、此时会弹出“登陆信息”对话窗口，在“登录名称”中输入“ECU”，“口令”中输入“1234”，并点击“登录”按钮（如下图），接着弹出“请确认确实要重写ECU程序吗”对话窗口，点击“是”按钮后，又一次弹出“再一次确认要重写ECU程序码“对话口，点击”是“，会弹出ECU程序升级进度界面（如下图）。
8、在ECU程序升级进度界面中点击“下载”功能按钮，这时故障诊断仪开始向ECU中刷写程序文件，并在进度条中显示刷写进度的百分比，一直到进度条显示100%的进度，（如下图）并弹出“下载成功，请重新上电”对话窗口，表明ECU刷写完成（如下图）。
大连POLO CROSS 1.6L升级爱斯特ECU,打造运动版小钢炮!
大连POLO CROSS 1.6L升级爱斯特ECU，打造运动版小钢炮！Polo作为大众旗下最主力的小型车款，凭借精湛的设计和稳定可靠的质量经过一代代的改型升级，得到了历届POLO车主的一致认可。
无论是外形设计还是内饰做工及布局，始终秉承大众家族优良精湛的传统，配置方面也能满足绝大车主的需求。
本次升级爱斯特ECU的是13款CROSS POLO 1.6L，车主王先生非常喜欢对车辆进行各种不同程度的改装。
从照片上可以看出来，这款CROSS POLO的灯光效果做的真是不错，给这样一款小型车营造出了一种凶悍的视觉效果。
其他方面，如进气、音响、无钥匙启动等对于王先生来说，那都是必须要有的。
针对王先生这样的改装发烧友，ECU升级是其必不可少的一项，经过多方面的咨询与了解，在综合对比之后，王先生来到爱斯特ECU升级大连总部，为其1.6L排量的CROSS POLO进行ECU升级，进一步提升其动力性及操控性，打造一款自然进气的运动版小POLO。
在动力上，Cross POLO并没有发生变化，继续沿用与现款POLO相同的1.6L排量EA111发动机。
但是其发动机控制单元由过BOSCH公司生产的ME7.5.20更换为Magneti Marelli 公司的7GV，动力参数也同样保持与不变，最大功率77KW/105HP，最大扭矩155NM。
针对于Cross POLO 1.6L的型号为MM 7GV ECU电脑，爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口与其建立通讯连接，无需拆卸ECU电脑即可完成ECU升级读写的全部操作。
通过原车OBDII诊断接口与发动机ECU电脑建立通讯连接，并读取器发动机ECU电脑原始程序。
读取好的CROSS POLO 1.6L发动机ECU原始程序，经过打包整理后发送到德国ECU电脑程序商。
由专业的ECU电脑软件工程师根据其发动机工况及参数，结合客户需求，有针对性的对其发动机MAP曲线进行调校。
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朗动刷ecu升级（1.6L直逼1.8L）
展开全文
没有华丽的语言，车主说：“这朗动1.6L原车动力，女孩子开还行。
但如何男人开的话实在肉，动力有些欠缺。
现在刷了ecu后动力总算足够了。
”下面是这位帅哥车主的试车真实体验：
ECU升级前后数据对比：
升级前最大马力：128HP
升级后最大马力：145HP
升级前最大扭矩：155NM
升级后最大扭矩：173NM
升级方法：
现代车做ecu升级基本都需要拆发动机ecu电脑，ecu电脑位于发动机仓蓄电池附近。
而朗动的ecu电脑也比较小巧，如下图。
朗动是采用博世M17.9.11的ecu电脑，通过我们用Boot方式，需要链接7条接线进行读写数据。
如下图，把数据读出来后。
发送给老外调校就可以，大约等1小时左右，新程序就会发送回来。
我们把新程序写入ecu就可以了。
车主讲述试车体验：
现在1000转~2000转之间动力提升幅度比较明显。
加起油来动力比较持续，在没有升级之间要踩很深动力才来的明显，现在不要踩深油门已经有动力持续感。
现在还没跑高速还不清楚，但走平常的路，动力比之前提升明显。
新车买回来，如果不刷ecu的话，对于女孩子来说已经足够，但对于男人来说比较欠缺。
现在我感觉可以了，应该有达到1.8L的动力。
现在起步有推背感，没刷ecu之前只瞬间有推背感，现在是持续性的推背感……。