液压高速夯实机压实补强施工方案
高速液压夯实机补强路基施工技术
第42卷第22期 山 西建筑Vol.42No.222 0 16 年 8 月SHANXI ARCHITECTURE Aug.2016 •151 •文章编号：1009-6825 (2016) 22-0151 -03高速液压夯实机补强路基施工技术黄永超(山西路桥第一工程有限责任公司，山西太原030006)摘要:结合长邯高速公路改扩建工程实例，介绍了高速液压夯实机的压实机理，阐述了 V形沟、"三背”回填及新旧路基拼宽部 等特殊地形条件下，高速液压夯实机补强路基的关键技术，实践表明，该技术提高了路基的强度，缩短了工期，降低了施工成本，经 济技术效益显著。
关键词:高速液压夯实机，路基，夯实补强，经济效益中图分类号:U415.5 文献标识码:A〇引言在长邯高速公路改扩建工程实施中，设计方案有分离新建段、完全利用段和两侧拼宽段三种，路基桥梁拼宽衔接部位的施工质量成为整项工程成败的重中之重。
面临施工中出现拼宽路基桥梁加宽设计值不同，新旧路基等高层填料种类不尽相同，桥台、涵台、挡墙等台背填筑施工场地作业面局部狭小，一般筑路机械难以碾压到位的多种状况，这些特殊部位的压实质量如果无法保证，势必导致路基工后沉降量差 异，出现桥台背跳车或局部沉降变形的质量问题。
另外，从已运营的改扩建道路工程调查了解到，改扩建道路常见的病害主要是路面横、纵向衔接处裂缝，在新老路基结合部尤为明显，严重降低了路面的整体强度、稳定性，影响了道路设计的使用功能。
选择经济可行的压实施工技术成为解决前述问题的关键。
经多方面比较，采用高速液压夯实机补强工法作为一种新型的强夯式补强方式，可弥补现有常规压实机具的不足，能有效地对“三背”、填挖结合部、新旧路结合部，不便于或不能使用压路机、冲击碾压机、强夯的部位，如分段多距离短的高填方路基、狭 窄V形沟等特殊地形的路基进行夯实处理。
1高速液压夯实机的选型在充分考虑满足生产技术性能的前提条件下，经调查比选，HC系列的HC36型高速液压夯实机由于较大经济优势中选，是新一代机电液一体化的多功能锤击设备。
液压快速夯实地基施工方案
液压快速夯实地基施工方案一、方案概述液压快速夯实地基施工方案是一种利用液压夯实机械设备进行地基夯实的施工方法。
该方案通过振动和冲击作用，将发动机的动力传递到夯锤，然后通过夯锤使地基物料产生强烈的振动和冲击，从而夯实地基，提高地基的承载能力和稳定性，以满足建筑物的施工要求。
该方案具有施工效率高、工期短、工艺简单等优点，在土木工程中得到广泛应用。
下面将详细介绍该方案的施工步骤和注意事项。
二、施工步骤1. 地基准备工作在施工前，首先需要对待夯实的地基进行准备工作。
这包括清理地表上的障碍物和杂草，并对地表进行平整处理，确保夯实效果的均匀性。
2. 安装液压夯实机械设备在地基准备工作完成后，需要将液压夯实机械设备安装到施工现场。
设备的安装包括调整设备的支架和平衡杆的长度，并确保设备的稳定和安全。
3. 开始夯实施工在设备安装完成后，可以开始进行夯实施工。
具体操作包括：a.启动发动机：首先，需要启动液压夯实机械设备的发动机，确保其正常工作。
b.调整夯锤高度：根据地基的要求，调整夯锤的高度。
可以通过液压控制实现，确保夯锤能够与地基充分接触。
c.开始夯击：发动机启动后，将发动机的动力通过液压系统传递到夯锤。
夯锤会产生强烈的振动和冲击力，将其传导到地基，使地基物料发生变形和紧密排列，从而达到夯实的效果。
d.施工推进：在夯击一定次数后，将夯锤抬起，向前推进一段距离，再次进行夯击，以此循环直至施工完成。
4. 施工质量检测施工完成后，需要进行施工质量的检测工作，以确保夯实效果符合要求。
常用的检测方法包括直接观察地基的沉降情况、使用动力触探仪进行地基承载力测试等。
三、施工注意事项在进行液压快速夯实地基施工时，需要注意以下几个方面，以确保施工的顺利进行和夯实效果的达到：1.施工现场安全：施工现场需要设置警示标识和隔离措施，确保工人的安全。
2.施工操作规范：施工人员需要按照操作规范进行施工，严格控制液压夯实机械设备的夯击次数和夯击速度，以避免过度夯实和地基破坏。
液压高速夯实机压实补强施工方案
南昌至上栗高速公路新建工程昌栗高速B2合同段液压高速夯实机压实补强施工方案编制：复核：审核：中铁五局集团昌栗高速B2合同段项目经理部二〇一四年八月液压高速夯实机压实补强施工方案1编制依据1、《昌栗高速公路两阶段施工设计图》；2、《昌栗高速公路建设标准化管理细则》；3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）；5、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程JTG F80/1-2004）；6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；7、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；8、现场踏勘调查所获取的相关资料；9、我单位施工类似工程积累的施工经验。
2工程概况南昌至上栗高速公路东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。
路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向。
本标段为B2标段，路线全长10.61公里。
起讫里程为K75+880-K86+490。
构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度，为确保本项目构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，在原有路基压实的基础上，采用高速液压夯实机进行台背回填补强。
3机械技术参数夯锤重量3.35吨，行程0.2～1.2米，夯击势能40.2千焦，夯板直径1.14米。
击打频率30～80次/分钟。
4液压高速夯实机压实4.1施工准备作业人员及机械设备，经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。
根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械。
4.1.1场地平整路基在夯击前必须按设计要求的压实标准、平整度等进行检验，检测合格后，方可进行液压高速夯实点的布设。
路基冲击碾压、三背夯实补强方案
贵安新区百马路道路工程第六标段三背高速液压夯实补强试验方案七冶建设有限责任公司贵安新区百马路道路工程第六标段项目经理部2013年11月20日桥台台背、涵台台背夯实检测监控方案路基填筑及三背回填的质量直接影响道路使用寿命、运营期的安全性。
为了进一步提高贵安新区市政道路路基填筑的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少路基工后沉降与差异沉降，贵安新区市政道路路基除严格按照相关技术规范施工达到设计要求外，采用THC36高速液压夯实机对桥台台背、涵台台背进行夯实补强，具体补强方案如下：一、对构造物的安全距离要求⑴、桥台：U形桥台距桥台翼墙端水平安全距离为5m，其余类型桥台为10m。
⑵、涵洞：涵洞顶填筑高度小于3m的涵洞，距涵背边缘水平安全距离为5m；涵洞顶填筑高度大于等于3m的涵洞，可正常进行冲击碾压。
二、三背夯实补强1、夯实补强范围⑴、除路基冲击碾压补强范围外的桥台、涵背回填，在距路床顶面（桥台为搭板底）以下深度15～20cm处进行一次夯实补强，采用强档12锤。
⑵、桥台、涵背回填夯实补强前的高程应比路床顶面设计高程（桥台为搭板底设计高程）低15～20cm，待夯实补强完成后一次铺筑到路床顶设计高程（桥台为搭板底设计高程）。
2、对桥台、涵背的安全距离要求距桥台台背、涵背的水平安全距离为0.5m。
3、夯实补强前准备工作⑴、桥台、涵背回填补强前必须由监理单位组织进行压实度检测，压实度必须满足设计和规范要求。
⑵、布置夯实点，夯实点按照夯实机底座边缘接触型方式进行布置，用白灰标识并编号。
⑶、根据桥台、涵背回填宽度的不同，设置2～3排观测点，每排设6个观测点，夯实补强前填层顶面需整平、压实，在各观测点位置埋设40cm长钢筋，钢筋头顶端与填层顶齐平，并作好夯实前的高程数据采集。
4、实施夯实⑴、夯实机采用扇形作业方法，夯实采用强挡进行夯实，以强挡每3锤为一组测量观测点的下沉量。
⑵、夯实完成后，再用光轮压路机碾压平整后方可进行下一层的填筑。
修正版液压高速夯实机压实施工方案
修正版液压高速夯实机压实施工方案文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]目录液压高速夯实机压实施工方案1编制依据1、《重庆潼南至荣昌高速公路两阶段施工设计图》；2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；3、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）；4、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程JTG F80/1-2012）；5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；6、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；2工程概况项目位于渝西片区，线路呈南北走向，起于重庆市潼南区北侧川渝界的楠木湾，经宝龙，龙形镇，在碾子湾下穿渝遂铁路，在鸳鸯溪坝跨涪江，经东升乡后在许家沟上跨渝遂高速公路，设田家枢纽互通，跨琼江河，田塘路后至塘坝，经卧佛镇，五桂镇，沿老鸦沟布线穿莲花隧道后至麻杨沟，经中敖镇东侧，在三驱镇晏家坝与渝蓉高速相交设枢纽互通，绕三驱镇西侧，穿大足龙石与荣昌河包间的月光村至荣昌正东侧，在许溪水兴龙庙下穿成渝城际铁路，继续南下至许溪开源村与成渝高速相交设枢纽互通，再穿广顺和安富之间至清升镇西侧赵家院子到达清江镇梧桐寺终点与四川段相接。
中铁十五局集团橦荣高速总承包指挥部三分部（TJ3标）起讫桩号为K25+400~K53+950,设计速度为100km/h。
起点位于罗家村大桥桥尾，与本项目TJ2标相接；终点位于五里沟大桥桥尾，与本项目TJ4标起点相接。
构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度，为确保本项目构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，在原有路基压实的基础上，采用高速液压夯实机进行台背回填补强。
3施工人员、机械设备3.1人员情况表3－1 施工管理人员表3.2主要设备配置本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
高速液压夯实机与施工技术
高速液压夯实机与施工技术1.高速液压夯实机(Ｒapid hydraulic compactor):液压缸将锤体提升至一定高度后释放，锤体高速落下后通过缓冲传力装置夯击压在地面的夯板，以冲击力与机器重力的合力压缩土体的压实机械.高速液压夯实机锤体最大提升高度时的夯击频率不低于 30击/min,对土体的作用为动力压实，工艺特点是高强度、高频率反复施压.。
高速液压夯实机的主参数为锤体势能，锤体势能(kJ) = 锤体重力(kN) ×锤体最大提升高度(m)，如TRA40高速液压夯实机的标定冲击势能为40KJ:(3.333KN×1.2m)。
锤体高速下落时，液压缸的排油阻力与流速的二次方成正比，单作用夯实机和大多双作用夯实机的落锤加速度远低于重力加速度，落锤末速度远低于自由落体实际夯击能力远低于锤体势能,1.2m高度自由落体时间为0.49s,某型夯实机高度1.2m高度的自由落体时间0.7s,实际冲击势能不能达到标定值的50%；某型夯实机高度1.2m高度的自由落体时间1s,实际冲击势能不能达到标定值的25%.对土体压缩起主要作用的是单位接地面积的锤体动量，即锤体质量与落锤末速度的乘积再除以接地面积; 也可简单理解为落锤的瞬时冲击力或冲击作用。
动量小时能量再大也无用。
为掌握落锤核心技术的仿制品和参照品不可能达到高速液压夯实机的落锤速度，也难以处理高速冲击对设备自身的不利影响。
一般而言，与适用装载机成套后，最大提升高度时的夯击频率现场实测值低于30次/min的均为低效仿制品或劣质品，无论夯坑深浅，均不可能达到高速液压夯实机的影响深度。
山东天路重工科技有限公司HRA系列高速液压夯实机为第四代高速液压锤体系列产品，采用7项专利技术及多项专有技术，相关专利经国家知识产权局复审委员会确认。
产品经交通部西安筑路机械检测中心检测、部省级鉴定、多条高速公路及高速铁路检测实验。
已在全国各个省份推广应用。
应用范围也扩大至高速铁路、建筑、市政、水利、港口、机场及军用设施等领域。
液压夯实机补强压实路基下沉缺陷。高速液压夯实机,平板夯
液压夯实机补强压实路基下沉缺陷高等级公路填土高度一般都在4~5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填方路段经常会出现路堤整体工后下沉或局部沉陷。
造成路基沉降的原因是多方面的，其中主要包括：路基自然沉降的时间不足或路基施工压实不够带来的压实度不达标，以及路基填料质量缺陷、车辆长期荷载外在作用对基础承载力带来的影响等。
路基工后沉降针对路基沉降问题常用方法有：铺设玻纤土工格栅法、灌浆法、粉喷桩法、固化剂法、换土复填法等。
这里重点介绍一下液压夯实机怎样补强夯实解决路基下沉缺陷。
通过直接夯实或补强压实，液压夯实机在可消除或弱化分层碾压路基的固有缺陷及人为缺陷，将可能发生在基础使用期间的工后沉降提前消除，效果非常好。
液压夯实机液压夯实机使用了强夯技术的工作原理，通过液压油缸将提升至一定高度的夯锤在重力加速助力的作用下下落，对土体进行动力夯击，使基础物料产生强制压密而减少其压缩性、提高密实度。
液压夯实机的夯击力大，夯击能量最高可达108kN.m，影响深度为1到10米，使用效果非常好，因此，液压冲击夯近些年广泛被用来补充夯实高速公路的路堤和桥台台背填土以减少填土的沉降，解决目前国内普遍存在的桥头跳车难题，延长道路的使用寿命。
液压夯实机施工液压夯实机还可以用于新旧路交界处、油库、港口、机场、城市建筑等基础以及市政环卫垃圾的回填物的压实，以及不便使用或无法使用压路机、冲击压路机、重锤式强夯机的路段，高速公路等基础设施建设的发展有益于我国经济的发展，但是由于高速公路兴建速度的过快，相应质量控制措施无法跟上节奏，从而造成高速公路在投入使用后出现众多质量问题，其中高速公路路基沉降问题尤为突出。
各种液压夯实机建议各高速公路施工单位及建设单位采用高速液压夯实机补强夯实解决地基沉降问题，为公路铁路基础建设提供有力保障。
高速液压夯实机补强试验段专项施工方案
XX高速公路扩容建设XX场至XX试验段工程项目专项施工方案报审单承包单位：合同号：E1监理单位：监表05工程名称及工程部位液压夯补强试验段设计图名称桩号K64+850-K65+050(右幅)图号现报上液压夯补强试验段专项施工方案，请予审查、批准。
附件：液压夯补强试验段专项施工方案。
项目技术负责人签字年月日专业监理工程师审查意见：专业监理工程师签名：安全工程师签名：年月日总监理工程师意见：总监理工程师签名：年月日XX高速公路扩容建设XX场至XX试验段液压夯补强试验段专项施工方案编制人：复核人：审核人：二〇一八年一月目录一、工程概况 (1)二、试验目的及试验段落的选取 (1)2.1试验内容及目的 (1)2.2试验段落的选取 (1)三、施工前期准备情况 (1)3.1技术准备 (1)3.2设备准备 (1)3.3人员准备 (2)3.4现场准备 (2)四、试验段施工方案 (2)4.1高速液压夯实机工艺介绍 (2)4.2液压夯补强施工 (3)4.3试验段施工分析总结 (4)五、注意事项 (5)六、质量保证、安全生产及环境保护 (5)6.1质量保证措施 (5)6.2安全生产措施 (6)6.3环境保护措施 (6)附件一 (8)液压夯补强试验段专项施工方案一、工程概况XX高速公路扩容试验段工程项目沿成乐高速公路原路加宽，起于（K43+000）止于（K71+000），本项目为既有高速公路加宽改造，不同于常规的新建高速公路。
xx高速公路通车已17年，原有路基基本稳定，两侧加宽以后，路基加宽导致新老路基之间产生差异沉降，易引起路基纵向开裂，并在路面结构中产生附加应力，一旦拉应力超过路面材料本身的容许强度，路面将产生结构性破坏。
为了保证改扩建路面良好的使用功能，必须保证新老路基之间差异沉降不大于使路面结构破坏的临界值，为了减少新旧路基的工后沉降，保证改扩建路面良好的使用功能，设计要求原有路基与加宽路基的路拱横坡坡度的工后增大值不大于0.5%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
液压高速夯实机压实补强施工方案1、编制依据（1）、《********工程施工图》；（2）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（3）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程JTG F80/1-2004）；（5）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（6）、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（7）、现场踏勘调查所获取的相关资料；（8）、我单位施工类似工程积累的施工经验。
2、工程概况****工程大致由西向东走向，基本与现有****平行，起点位于****公路K10+844.2处，终点位于****公路K11+429.22，道路全长587.536米。
匝道大致由南向北，基本与现有通村公路保持一致，起点与辅道K0+368.299相交，下穿****公路龙坑大桥，终点与机场联络线K0+412.22处相交，道路全长570.353米。
本工程由辅道和匝道组成，全长1157.889米，辅道、匝道路幅宽度均为8米。
道路横坡为双坡设置，采用道路边沟排水，且道路所经路口均采用平面交叉形式。
本项目2014年3月16日开工，2015年4月20日交工，总工期35天。
由于****建设时间短，部分路段填挖交界面高差较大，且辅K0+380-K0+470段、匝道K0+440-K0+556.288段高填路基位于软基路段，填筑质量难以保证，为减少工后沉降，对辅道K0+380-K0+470段、匝道K0+440-K0+556.288两处软基地段地基以及辅道、匝道纵横向填挖交界地段增加液压高速夯实机进行压实补强。
同时为加速路基沉降，对辅道K0+380-K0+470段、匝道K0+440-K0+556.288段两段高填路基每填筑层增加液压高速夯实处理，确保路基填筑质量，减少工后沉降。
3、人员、机械设备配置情况3.1、施工管理人员配置情况表3-1 参加施工管理的人员统计表3.2、机械设备配置情况3-2主要设备配置表4.1、施工准备配备足够的作业人员及机械设备，经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。
施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械。
本工程夯实作业采用龙工LG855B 液压高速夯实机进行夯实作业，夯锤直径1m ，夯锤重量为3t ，击打频率30-80次/分钟，夯击势能36千焦。
夯击次数为3、6、9、12、15次，一般不少于9次，且最后3锤与其前3锤的相对夯沉量差值不大于10mm 。
4.1.1、场地平整路基在夯击前按设计要求的压实标准、平整度等进行检验，检测合格后，进行液压高速夯实点的布设。
4.1.2、测点布置采用搭接法进行夯击作业，具体夯点布置情况见下图：图4-1：液压高速夯实机压实作业夯点布置图4.1.3、技术准备测量人员在已施工完成并按设计要求的压实标准检测合格的路基上放出夯点，并编号，按照编号测出每一点初始高程。
按照施工流程及操作规程进行施工作业，及时向监理报检，同意后才能进行下一步施工。
1234564.3、具体施工步骤（1）、对于夯实的路段，按照施工前准备项目进行液压夯实前场地的平整、碾压。
（2）、在已施工完并按设计要求的压实标准检测合格的路基上放出夯点，用白灰标识并编号，之后按照编号测出每一点初始高程。
液压夯实机按测量放样的位置就位，使夯锤对准点位。
（3）、将夯机调至强档夯击3锤，测量夯点的下沉量并记录。
（4）、以强档每3锤为一组，累加并记录每3锤的沉降量。
（5）、重复（3）～（4）条项目，直至完成第6锤、9锤、12锤液压高速夯实机夯实，累加并记录每3锤的沉降量。
当为基底夯实处理时，最后3锤与其前3锤的相对夯沉量差值不大于10mm。
（6）、单个夯点满足夯击标准要求后，移机进行下一点位，采用扇形作业方法，每次作业左、中、右三点，再进行下一排三点施工。
（7）、液压高速夯实机作业点夯锤外缘距桥、涵结构物最小距离不小于50cm。
横向结构物顶部填土厚度不小于2.0m时方可进行夯实作业。
（8）、平整场地。
4.4、液压高速夯实质量检测标准以最后3锤与其前3锤的相对夯沉量差值不大于10mm确定夯击次数。
5、质量保证措施5.1、质量保证制度5.1.1、坚持质量标准，进行质量策划，严格执行设计文件和技术指南施工，对参与管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位，制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
5.1.2、建立内部质量“三检”制度建立“项目架子队、试验室、工班作业层”三级质量检查制度，分项目部采取定期和不定期相结合的方式。
定期进行检查。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的“三检”，“三检”合格后，报请监理工程师验收。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
5.1.3、坚持图纸审核、技术交底制度施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。
根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。
5.1.4、建立测量制度加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。
5.1.5、建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。
5.2、质量保证措施（1）、充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。
（2）、制定专项技术交底，明确施工要求。
（3）、确定料源，路基填料全部采用石质材料，严禁采用强风化等非适用性材料。
（4）、加强检测，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。
（5）、雨天施工防护措施：施工过程中注意天气变化，提前做好雨季施工工作安排。
当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成形。
6、安全生产保证措施6.1、安全保证体系严格执行安全生产管理责任制。
项目架子队设安全质量部，设立专职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。
6.2、安全管理制度（1）、学习制度工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，坚持每周不少于两小时的安全教育，针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。
（2）、持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。
安检人须进行专业培训，取得合格的上岗证。
对特殊工种，必须持证上岗，持证上岗率达到100%。
（3）、安全检查制度各级单位必须严格按照各级规章制度的要求，结合本工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。
（4）、安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。
6.3、安全隐患及采取的技术措施（1）、边坡作业注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。
所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。
排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。
为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
（2）、机械作业对所有各种机械设备进场后，必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。
各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。
（3）、夜间施工对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求.7、环境保护及水土保持措施7.1、环境管理目标（1）、采取一切合理措施保护现场内外环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。
控制施工噪声、控制施工固体废弃物排放达标率100%。
（2）、配备足够数量的洒水车，扬尘严重时应洒水，减少施工沿线的尘土污染。
液压夯击施工场地的附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即停止施工，避免构造物损伤。
（3）、施工过程中合理安排施工时间，减少噪音和振动对环境的影响。
机械作业产生的噪音应控制在国家规定的允许范围内。
液压夯击施工范围内的出入后应有醒目的安全标示，禁止无关车辆与人员出入。
在不断绝交通的情况下采取交通安全措施，设置交通标示。
夜间施工时，场地必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标示。
7.2、施工环保、水土保持措施7.2.1、环境保护措施（1）、施工人员进行环保教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守《环境保护法》、《建筑法》及地方政府有关法规、条例。
（2）、施工中按照上级要求做好排水工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善，防止涵、沟水直接排放农田。
（3）、生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；生活圬水处理设化粪池，不直接排放，避免污染水源。
（4）、施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设临时建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运。
7.2.2、水土保持措施（1）、保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强驻地施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例。
严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。