关于CRH3以及中国高铁的发展
我国和谐号CRH动车组发展概况
我国和谐号CRH动车组发展概况【摘要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。
展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。
【关键词】动车组；CRH；发展0.引言将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。
1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。
目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。
2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。
直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。
1.我国动车组发展历史1.1早期自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。
但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。
1.2改革开放后改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。
为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。
我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。
此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。
1.3现在经过多年努力，我国的动车组不断发展。
目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。
通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。
中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
2.和谐号CRH动车组的分类及特点和谐号CRH动车组分为：CRH1、CRH2、CRH3、和CRH5，以下分别讲述它们各自的特点。
中国高铁崛起的发展历程
中国高铁崛起的发展历程1. 引言中国高铁的崛起是近年来中国交通领域的一大突破，不仅在技术水平上不断取得重大突破，而且在运营规模和网络覆盖范围上也取得了显著的成就。
本文将介绍中国高铁的发展历程，从技术研发、建设项目到运营管理等方面进行分析，展示出中国高铁在迅速发展的背后所具备的优势和催化因素。
2. 技术研发与首条高铁中国高铁的发展始于20世纪90年代末，当时中国政府决定引进法国的TGV技术。
2003年，中国研制出自主品牌的高速列车CRH2，成功进行试运行。
2007年，从北京到天津的京津城际铁路作为中国高铁的首条商业运营线路正式开通。
这一时刻标志着中国高铁正式崛起，并成为全球第二个拥有自主技术的高铁运营国家。
3. 连接城市与改善交通随着中国经济的快速增长，人们对交通出行的需求也在不断增加。
高铁的快速建设和发展为中国城市之间提供了高效、便捷的交通方式。
从2007年首条商业运营线路开通至今，中国高铁网已经覆盖了全国大部分省份，并实现了直通中心城市之间的高速铁路网络。
乘坐高铁可使旅行时间大大缩短，提升人们的出行效率，极大地促进了城市之间的交流与发展。
4. 先进技术与高铁安全中国高铁的成功在很大程度上归功于其技术创新和安全措施。
中国高铁采用了世界领先的技术，列车的设计速度也在不断提高，目前最高设计速度已经达到350公里/小时。
高铁线路的建设和维护也采用了一系列先进的技术手段，如先进的轨道铺设技术、无人化巡检以及自动列车控制系统等，确保高铁运营的安全和高效。
5. 高铁的经济效益和环境影响中国高铁的发展不仅给人们的出行带来了巨大的便利，同时也带来了显著的经济效益和环境影响。
高铁建设和运营带动了铁路设备制造、建筑、物流等相关产业的发展，为经济增长提供了重要的支撑。
同时，高铁的使用也有效减少了大量的汽车和飞机出行，减少了空气污染和能源消耗，对环境保护起到了积极的作用。
6. 面临的挑战与发展方向中国高铁在取得巨大成就的同时也面临一些挑战。
1993年中俄列车型号
1993年中俄列车型号1993年，中俄两国合作推出了一系列列车型号，旨在提升两国之间的铁路交通运输能力，加强两国之间的经济合作和友好关系。
这些列车型号在技术水平、设计理念和舒适程度上得到了较大的突破，为中俄两国的人民提供了更加便捷舒适的出行方式。
一、动车型号介绍中俄合作推出的第一批列车型号是动车型号，其中包括CRH1、CRH2和CRH3，分别代表了两国在高速铁路技术上的最新成果。
1. CRH1CRH1是中俄合作研发的第一款动车，采用了最新的气动外形设计和轻量化材料，使得列车具有更好的运行稳定性和能耗效率。
它的最高时速达到了380公里/小时，成为当时世界上最快的动车之一。
2. CRH2CRH2是在CRH1的基础上进行改进和优化的新型动车，主要用于中长途客运。
该型号的列车采用了先进的辅助系统、电力传输和动力分配技术，使得列车在节能环保的同时能够提供更好的运行速度和舒适度。
3. CRH3CRH3是中俄合作研发的高速动车家族的最新成员，也是当时中俄两国合作的重要成果之一。
这款列车采用了最新的气动外形设计和轻量化材料，增加了列车的运行稳定性和舒适度。
CRH3的最高时速达到了400多公里/小时，创造了当时世界动车时速的新纪录。
二、蓝天列车型号介绍除了动车型号，中俄还合作推出了一种环保型列车，被人们称为“蓝天列车”。
蓝天列车的推出旨在减少环境污染，提高列车能效和乘车体验。
蓝天列车主要包括CRH4和CRH5两个型号。
1. CRH4CRH4列车是中俄合作推出的一款环保型动车，采用了先进的节能和减排技术。
列车的车体由轻量化材料制成，降低了列车的能耗和噪音污染。
CRH4列车配备了高效的电力传动系统和智能控制设备，使得列车在能源利用效率和乘车舒适度方面都达到了较高水平。
2. CRH5CRH5列车是中俄合作推出的另一款环保型动车，也是当时最新的列车型号之一。
它在车体设计和动力系统上继承了CRH4的成果，并进一步优化了列车的性能。
CRH3型动车组
CRH3型动车组，是铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH3型动车组CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。
至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。
另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商。
北京南站的CRH3CCRH3CCRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。
其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。
唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。
并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部成为Velaro CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。
CRH3动车组介绍(1)
410 200 389 4800
44
DB 2000 8 AC15/ 162/3
机车牵引列车
推挽式列车演变
Revolution
PP EMU
改革
Distributed traction system
(EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
ICE 3
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以 西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E， Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
13
Technology/技术
Locomotive- Push-pull train evolution
hauled trains
(e.g. thyristor GTO)
稳定性
平稳性（舒 适度） 结论
脱轨系数
轮重减载率
轮轴横向力
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
最大为 0.59
≤0.8
最大轮重减 载率分别为 0.88，未出 现连续峰值 减载超过 0.80
≤0.8
最大值为 41.68kN
试验值
标准（合同）规定值
车体垂向加速度的最大平均值为2.25m/s2 小于2.5 m/s2
其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城 市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一 体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作 用。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况
中国高铁发展简史
中国高速铁路中国高速铁路（China High-speed Railway），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施[1]。
根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路[2]。
根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成[3]。
至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米[4]，居世界第一[5]。
发展历史建设背景20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路[6]。
1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野[7]。
20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。
经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。
同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路[8]。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。
同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。
其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。
CRH3动车组PPT课件
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日,中国自主研发的"和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里.这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑.目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号”高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以”运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，”一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的”瓶颈”。
从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。
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一、关于中国高铁CRH系列的发展过程
世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等几家，他们在华都有合资公司，因此都希望以合资公司为主体投标。
铁道部明确拒绝了这一要求，坚持外方向中国企业全面转让技术，让国内企业自己掌握核心技术，最终实现国产化。
2002年底在试验中曾创造过每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。
但…中华之星‟还只是一个实验性产品，距离工业化、工程化还相去甚远。
另据参与研制的专家私下透露，“中华之星”其实并非中国自主创新，而是购买国外零件组装而成，造价也比现在的CRH要高很多。
面对高速列车所涉及的诸多技术难题，铁道部清醒地认识到，中国铁路必须通过自主创新取得突破，“但强调单一的原始创新既无法及时满足现实的迫切需求，又不能很好发挥后发优势。
在关键技术尚为空白的状况下，仍然要以技术的引进消化吸收再创新为主。
”
2005年11月，铁道部主导的高速铁路的招标分阶段结束，并将中国的高速铁路命名为CRH1，2，3，5（据说因为忌讳“4”，所以没有CRH4）。
其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度时速200公里，最高速度每小时250公里），其中CRH2和CRH5具备提速至300公里的条件。
CRH3为300公里级别（营运时速330，最高速度每小时380公里）。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与青岛四方机车车辆有限责任公司的合资企业ＢＳＰ，CRH2属于中国南方铁路机车车辆集团
公司所属的四方机车车辆股份有限公司（日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术），CRH3的生产者为北方铁路机车车辆集团所属的唐山机车车辆厂（与德国西门子合作），CRH5由中国北方铁路机车车辆集团所属的长春轨道客车股份有限公司（与法国阿尔斯通公司合作）制造。
在第一批订单中，这四家企业分别拿走了40列、120列、60列和60列定单。
北车唐山机车厂（联合西门子）生产的CRH3（设计时速350公里）于2008年4月11日下线，2008年6月24日在京津城际铁路的运行试验中，创造出了394.3公里/小时的中国铁路第一时速。
直至于2009年5月，总共有44辆CRH1列车服役，至2008年9月，总共有71辆CRH2列车服役；2009年3月，总共有49辆CRH5列车服役，2009年2月，总共有9列CRH3列车上线运营。
2008年9月13日，深圳地铁一号线（续建）首列车辆在中国南车股份株洲电力机车有限公司下线，这是首个由中国企业自主投标、自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆项目，标志着我国成功实现了世界最高端地铁车辆技术的自主产业化。
二、关于CRH3的研发过程
CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
由于Velaro高速列车概念的经济性和技术先进性，世界上许多铁路公司都对其抱有其大兴趣。
德国联邦铁路已经向西门子订购了63列ICE 3。
这些列车最高时速达到300公里，从法兰克福到克隆的运行时间仅需1个半小时，完全可以成为航空的替代旅行方式。
西门子目前正为德国联邦铁路制造5列ICE 3高速列车，用于从德国-法国的跨境运行。
同时，西门子正为西班牙铁路建造的26列“Velaro E”型高速列车将在2006年应用于马德里和巴塞罗那之间625公里长的高速铁路线路上。
2006年8月，德国西门子和唐车CRH3项目组成立，CRH3列车
以西门子公司制造的ICE3为原车，主要由北车唐山轨道客车及西门子公司联合生产。
2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车唐山轨道客车有限责任公司下线。
2008年6月24日，由北车唐山轨道客车有限责任公司制造的首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组，在京津城际铁路的运行试验中，创造出了394.3公里/小时的中国铁路第一时速，成为目前世界运营铁路的最高时速。
2008年8月1日，CRH3在京津城际铁路投入运营，为2008北京奥运会服务。
到2009年2月，总共有9列CRH3列车上线运营，编号分别为001C－008C,010C，被分配往北京。
预计2009年年底之前，将有57列456辆CRH3型动车组陆续下线投入运营。
2009年3月26日中国北车旗下长客股份公司、唐车公司日前与北京铁路局签署了价值392亿、全部用于京沪高铁的100列新一代高速动车组合同，在充分消化吸收引进CRH3型动车组的基础上，研制完全自主知识产权的、世界上唯一的商业运营时速达到350公里的新一代高速动车组！
中国的高速列车现在有三个平台。
第一种为时速200公里级平台，这个平台包含了时速在200-250公里内的一系列高速列车型号；第二种为时速300公里级平台，它覆盖了时速在300-350公里内一系列型号的高速列车，京津城际铁路就属于这个平台段；第三种为时速350公里以上级平台，这个平台要求列车的最高运营时速达到380公里，
持续运营时速达到350公里。
第一、二种平台是在引进、消化、吸收以及再创新的基础上形成的。
而第三种平台是中国正在打造的。
这三个平台中各个型号的列车目前都可以用于出口，具体出口哪一级平台中的何种列车，取决于客户的需求。
中国高铁的优势主要集中在集成优势和价格优势。
随着中国高铁建设的突飞猛进，中国高铁已经成为一个品牌，甚至是一张国家名片，在国际上产生了重大影响。
三、高铁建设的相关国家政策解读
（可作为一个小插曲穿插到讲述内容中）
据透露，此前，2005年11月10日，胡锦涛主席访德期间，与德国总统克勒共同出席采购合同签字仪式时，铁道部刘志军部长和西门子公司总裁兼首席执行官柯菲德就已经签署了相关的采购合同和技术转让协议。
该合同意味着中国将获得目前世界上最先进的高速列车技术，同时也进一步体现了西门子在推动铁路技术发展方面的领先地位。
我们希望通过这个项目，能够进一步加强德国与中国铁路行业之间的长期战略合作关系。
铁道部该人士称，本次采购的60列时速300公里动车组中，整列进口3列，在德国西门子公司生产，其余57列全部在国内唐山机车车辆厂制造。
动车组从2008年初开始交付，到2009年12月交付第60列。
本次向唐山机车车辆厂和西门子公司采购的动车组每列编
组8辆，定员601人，运营时速300公里，牵引功率大于8800千瓦，轴重小于17吨。
着重培育国内配套企业而此次采购以及技术转让，是和2004年1月份国务院审议通过的《中长期铁路网规划》要求一脉相承。
通过技术引进和国内生产，唐山机车车辆厂将具备时速300公里动车组设计和制造能力。
该人士称，通过关键技术和主要配套技术的引进和国产化，在较短的时间内，将培育出一批达到国外同类企业水平，并具有自主开发能力的国内配套企业。