沥青路面结构组合设计浅析
沥青路面构造与设计—沥青路面结构组合设计
– 用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为4～8 cm的沥 青路面
– 适用于三级、四级公路面层
按沥青路面的技术特性
• 沥青表面处治
– 用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青路面
– 适用于三级、四级公路面层 – 旧沥青路面加铺薄层罩面、抗滑层、磨耗层
知识点三 沥青路面结构组合设计 P137
– 充分碾压路基 – 软弱土基或翻浆，应先处理 – 低温抗裂能力低，设保温层 – 潮湿地段，容易导致路面破坏 – 交通量大，易疲劳开裂
知识点二 沥青路面分类 P128
按强度构成原理
• 嵌挤类
– 材料颗粒尺寸单一 – 强度取决于内摩阻力 – 热稳定性好、耐久性差
• 密实类
– 闭式：孔隙率小于6%，热稳定性差 – 开式：孔隙率大于6%，热稳定性好
典型柔性基层沥青路面 ——4~12cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——8~20cm一至二层沥青碎石 ——15～40cm级配碎石或沥青稳定碎石＋级配碎石 ——15~？cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、
– 一般沥青层的最小压实厚度不宜小于混合料公称最大粒径的 2.5~3倍
– 断级配或以粗集料为主的嵌挤型级配的沥青混合料，其一层 压实最小厚度不宜小于公称最大ห้องสมุดไป่ตู้径的2.5倍
– 半刚性材料基层、底基层的一层压实厚度宜为180～ 200mm，并不得分层铺筑小于15cm的薄层
沥青路面结构设计
典型半刚性基层沥青路面 ——4~18cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——15~30cm水泥稳定集料、二灰稳定集料、水泥二灰稳定集料 ——15~30cm石灰土、二灰土、水泥石灰土或与上层相同的 材料 ——15~？cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、
长寿命沥青路面结构的探讨
长寿命沥青路面结构的探讨近年来，随着公路上的交通量以及汽车荷载的不断增加，有些公路通常达不到甚至远低于设计寿命就出现了损坏，需要进行大规模的养护维修或重建。
对于高速公路、城市间的重要道路，公路的维修必然造成用户的出行不便，延长用户的驾车时间，增加燃油消耗，造成大量的维修费用、用户费用的浪费等问题，同时对社会也带来巨大的经济损失，从寿命周期费用分析的角度看，这无疑是不经济的。
如何延长公路的使用年限，这已成为目前我国公路建设者最为关心的问题之一。
1 长寿命路面结构设计理念长寿命路面结构设计理念是为了提高沥青路面的使用寿命，采用较厚的沥青层柔性路面，以降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙，使路面的损坏仅限于顶部（25～100mm），因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要大的结构性重建。
长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载以及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生性能，并最大限度降低对环境的影响。
长寿命路面是指路面设计寿命超过40年的路面结构。
2 长寿命路面设计要求2.1较高的路基稳定性对于长寿命路面结构来讲，在设计时应尽可能地提高路基的承载能力，以便在环境和荷载作用下产生尽可能小的不均匀变形，从而为其上结构层提供稳定均匀的支承。
2.2良好的材料性能对于长寿命路面结构而言，其面层材料首先应具有较高的强度和温度、水稳定性，以抵抗大规模车辆荷载的重复作用引起的车辙，同时避免水损坏，确保行车安全性。
除此之外，长寿命路面结构对主要承重层材料的要求也很高，以确保结构层在使用寿命期内不发生疲劳破坏。
2.3合理的路面结构组成设计长寿命路面结构设计时要考虑路面各结构层的功能，充分发挥其整体性能，避免在长的寿命期内发生早期性损坏。
对于表面层，因其承受荷载、温度应力最大，又直接暴露在空气中，所以必须选择抗车辙、抗裂缝、抗磨耗、稳定、耐久、密水、粗糙抗滑的混合料和结构。
在表面层不能满足使用性能后，只需要铣刨表面层重新加铺。
沥青路面结构设计浅析
与发 达 国家还存 在着 差距 和不 足 ，导致 我 国的高 速
公路 早期破 坏较 为严 重 ，成 本较高 。 对 沥青 路 面应 依 据《 路 沥青 路 面设 计 规 范 》 公 ， 结 合 高 速公 路 的实 际情 况 （ 基 状 况 、气 象 资 料 、 路 沿 线情 况 、交 通 运输 等 ） 以及 国内外 高 等 级公 路 路 面结 构特 点和 业主 的要 求进行 路 面结构 设计 和材 料 设计 ，并采 用设 计规 范 规定 的沥青 路 面结构设 计 专 用程 序 （ Ｐ Ｓ 和 美 国 的沥 青设 计 方 法 分 别 对 沥 青 ＡＤ） 路面进 行路 面结 构层 厚 度 的设 计 ，而永 久性 路 面的
维普资讯
ＭＵＩ１ＮＳＮＡＤＡＯ ＵＮ１ ・ 公 路工 套 与 运 辐 ＭＮＡ０ｓＴ ＤＲＩＴＮＳＥ ｎ７ ｃ１ Ａ ＺＩ 常 兴 文
（ 南 省 交 通规 划 勘 察 设 计 院 。河 南 郑 州 ４ ０ ５ ） 河 ５０ ２
顶 面应 力及 垂直 位移量 ．可 以 运用古 典力 学公 式进 行 验算 。当古典 理论公 式无 法 客观地 描述 路 面结构 的实 际工作状 态 时 ，人 们通 过大 量 的野外 测试 ．修 筑试 验路对 实际 车辆行 驶效 果进 行 系统观 察 ．形成 了 以车辆荷 载作 用下确 保路 面结 构承 载力 能力 为核
摘 要 ：在 沥 青 路 面 结 构 设计 理 念 上 ， 美 国沥 青路 面联 合 会 （ Ｐ 最近 又提 出 了永 久性 路 面 的概 念 。将 美 国 永 久性 路 面 的 Ａ Ａ） 主要 特 点 、路 面 结 构 的 设 计 方 法 、材 料 研 究等 方 面 的技 术要 点 与 我 国沥青 混凝 土 路 面 设 计 观念 进 行 比较 ，有 利 于 完 善 我 国 沥 青 路 面 结 构设 计 的观 念 。 关键 词 ： 久性 路 面 ；沥 青 路 面结 构 ；路 面设 计 ；抗 车 辙 性 能 永
沥青路面结构组合设计
沥青路面结构组合设计沥青路面通常由沥青面层、基层、底基层、垫层等多种结构组成，如下图所示：路面结构图沥青面层沥青面层可为单层、双层或三层。
高速公路和一级公路采用三层式结构（表面层、中面层和下面层），二级及以下公路采用双层式结构（表面层、下面层）。
表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久等功能。
表面层是直接承受车辆荷载和自然因素影响的结构层，因此，它首先应具有良好的抗滑性能和平整度，保证行车安全舒适，其次要密实不透水，保证路面结构在各种气候下具有稳定的使用功能。
同时，表面层直接接受太阳辐射，受大气环境的影响最显著，要求面层具有高温抗车辙和低温抗开裂的能力。
表面层通常采用粗型细粒式或中粒式沥青混凝土：AC-10C、AC-13C和AC-16C，AC-13C和AC-16C这两种使用最多。
中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实和不透水的性能。
中面层通常选用粗型中粒式沥青混凝土AC-20C，下面层通常选用粗型中粒式或粗粒式沥青混凝土：AC-20C和AC-25C。
沥青面层在路面结构中的价格较高，一般情况下对沥青面层厚度应有所控制，但是也不能过薄。
各沥青层的厚度应与混合料公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5-3倍。
此外，在各沥青层中必须至少有一层为密级配沥青混合料。
基层、底基层沥青路面结构中沥青面层主要起功能性作用，而非承重层。
承担承重层作用的主要是基层。
基层应具有稳定、耐久、较高的承载能力。
由于底基层是次要承重层，因此对材料质量要求较低，可更广泛地选择当地材料，以节约造价。
沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层（沥青稳定碎石或无结合料级配碎石）、半刚性基层（无机结合料稳定土）和刚性基层（低强度等级混凝土）3种。
半刚性基层、底基层主要包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰粉煤灰（二灰）稳定类。
半刚性基层的板体性较好、整体强度高，可以大大提高沥青路面结构的整体刚度。
沥青路面结构设计方法
第8章沥青路面结构设计方法1．沥青路面的设计为什么要选用多指标来控制？试说明各设计指标的意义，及其与路面破坏现象的联系。
在路面结构设计中人们不可能控制所有的损坏类型，但鉴于路面损坏模式的多样性，各种损坏对路面的使用性能具有不同性质和不同程度的影响，所以沥青路面设计也不能像其他结构物设计那样，仅选用一种损坏模式的临界状态和单一的设计指标作为结构的临界状态和设计指标，而必须采用多种临界状态和多项设计指标。
1）弯拉疲劳开裂——弯拉应变和弯拉应力指标在以疲劳开裂作为临界状态的结构设计方法中，通常采用结构中临界点的弯拉应变作为设计，以标准轴载在当量疲劳温度或标准温度时产生的弯拉应变不大于该材料在该温度条件下的容许弯拉应变作为设计准则。
2）车辙——路基顶面的压应变指标以车辙作为临界状态，采用车辙深度或永久变形量和行车安全所容许的车辙深度或永久变形。
国际上采用间接的设计指标控制路面的车辙，即路基顶面的压应变。
通过对压应变的控制，控制了路基的变形量，从而间接控制了车辙的大小。
3）路标回弹弯沉采用路面的回弹弯沉作为路面结构的设计指标，以控制路面结构的整体刚度，间接控制结构的疲劳开裂和永久变形。
2．路面结构组合设计中：1）如何按交通特点和结构层的功能选择结构层次？路面在交通荷载（包括垂直力和水平力）的作用下，内部产生的应力和应变随深度向下而递减。
因此，要求各层的强度和抗变形能力可自上而下逐渐减小，使得各结构层材料的效能得到充分发挥。
从施工工艺、材料规格和强度形成原理方面考虑，路面结构层数又不宜过多，结构层的厚度也不能过小，宜自上而下由薄到厚。
面层直接经受行车荷载和气候因素的作用，要求高强(抗剪和抗拉)、耐磨、热稳性好和不透水，因而通常选用粘结力强的结合料和强度高的集料作为面层材料。
沥青层（面层，上、中、下面层）可根据交通量大小分为单层、双层或三层。
计算时考虑其强度。
应保证结构层次能形成稳定的结构所要求的最小厚度5）怎样考虑水温状况的不利影响？内部排水设计的考虑因素有：预计的重交通情况、气候条件、天然路基的透水能力、路面材料的抗水损坏能力、内部排水是否是最有效地增加路面耐久性的方法和内部排水系统是否会得到定期养护减轻水损坏的常用方法有：①防止水分进入路面结构：路面坡度；填补所有的接缝、裂缝等不连续部位②采用水稳定性好的材料③引入减轻水损坏的设计：路边排水系统；全宽度摊铺；设置粒料垫层④快速排出进入路面结构中的水：路表排水、地下水排水和路面内部排水3．柔性路面设计理论的基本假设，荷载图式基本假设：1)各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的2)最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大3)各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零4)层间接触情况，或者位移完全连续（称连续体系），或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（称滑动体系）5)不计自重4．请说明综合修正系数的概念由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数等方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值和实测弯沉值之间存在一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正才能作为路面结构实测弯沉值。
高速公路沥青路面的结构设计与施工技术
高速公路沥青路面的结构设计与施工技术沥青路面是一种常见的高速公路路面结构，其设计与施工至关重要，直接影响道路的安全性、耐久性和舒适性。
本文将详细介绍高速公路沥青路面的结构设计和施工技术，以确保道路的良好性能和服务寿命。
1. 结构设计1.1 沥青路面构成高速公路沥青路面一般由基层、底层、面层组成。
基层是路面的承载层，常用的材料包括碎石、混凝土等。
底层用于分散荷载并提供路面的稳定性，常用的材料包括砾石、细石等。
面层是最上层的路面层，主要由沥青混合料构成。
1.2 路面厚度设计路面厚度设计是确保路面承载能力和耐久性的关键因素。
设计师需要考虑交通负荷、地理环境、水文条件等因素来确定路面厚度。
一般来说，高速公路的路面厚度应保证在满足设计标准的前提下，尽可能减少材料使用量。
1.3 沥青混合料设计沥青混合料是高速公路沥青路面的关键组成部分。
设计师需要根据交通流量、气候条件、沥青级配等因素来确定沥青混合料的配合比例。
常用的沥青级配包括粗集料、中集料、细集料等。
合理的沥青混合料设计可以提供良好的抗滑性、耐久性和舒适性。
2. 施工技术2.1 基层施工基层施工是整个路面结构的起点，决定了路面的整体质量。
常用的基层材料包括碎石、混凝土等。
施工过程中需要确保基层的平整度和密实度，并使用合适的压实设备进行压实，以提高基层的稳定性和承载能力。
2.2 底层施工底层是路面结构中的重要组成部分，需要提供路面的稳定性和均布荷载能力。
常用的底层材料包括砾石、细石等。
施工过程中需要确保底层的平整度和密实度，并根据设计要求进行压实，以确保底层的稳定性和排水性能。
2.3 面层施工面层是高速公路沥青路面的最上层，直接影响道路的舒适性和防滑性。
面层施工可以分为拌和、铺设和压实三个阶段。
在拌和阶段，需要根据设计要求准确配制沥青混合料。
在铺设阶段，需要确保沥青混合料铺设均匀、密实，并使用振动压实设备进行压实。
在压实阶段，需要确保面层的密实度和光洁度，以提供良好的行驶舒适性和防滑性。
混合式基层沥青路面结构的设计分析
基 层 水 泥 稳 ０ ３６ ０ Ｏ ｌ５０ ０ 定碎石 ５ ２ ． ３ ． ３ ． ３ ． ４ ． ０ ４８ Ｏ９ ４９ ７９ ０５
．
层厚度 ，本文列入 了一种常用的半刚性基层沥青路面
和 两种 混合 式基层 沥青路 面共 ３种路 面结 构 ， 见表 ｌ 。
表 １ 不 同路 面 组 成 结 构
我 国重 点发 展 柔 性基 层 和 混 合 式 基层 沥 青 路 面 。 在 柔性 基层 的使 用上 ， 青 稳定 碎石 性 能最优 ， 沥 但造 价
较 高 （ 次 于 沥青 混 合 料） 因此 一 般 用 于增 加 沥 青 面 仅 ，
基层 厚度 进 行计 算 的结 果分 别见 表 ２ 表 ３及表 ４ 、 。考
中粒 式 中面 层 青 混 ０ １ ０ １Ｏ ６ Ｏ ６ Ｏ ６ ０ ６ Ｏ ６ Ｏ 沥 １２０ ０ ． Ｏ ８ ． ． ． ． ． 凝 土 粗 粒 式 下面层 沥青混 ０ １ ０ ０ ８ ８ Ｏ ８ ０ ８ ０ ８ ０ ８ ０ １ ０ ０ ．Ｏ ０ ２ ． ． ． ． ．
虑 到验 算半 刚性 基层 层底 拉 应力 时累 计交 通轴 载 计算
系 数 的差 异 ， 进 行 结 构层 层 底 拉应 力 验 算 时 交 通量 在 按弯 沉设计 时交 通量 的 １ ５ 取值 。 ．倍
表 ２ 按弯沉设计计算结果
抗压 弯拉 弯拉 不 同交通量 （ 标准轴次 ， 万） 类 型 结构 模量 ／模量 ／强度 ／ 对应的厚度 ／ ｍ ａ
结构 结 构 层 层 厚 半 刚性 基 层 路 面 度 ／ ｍ 结 构 ａ 混 合 式 基层 路 面 结 构 １ ２
底基层 石灰粉 ７ ０ ０ Ｏ ５ ２４ ０ 煤 灰 土 ２ １． １． １． １． １ ． ５ ８Ｏ ８０ ８０ ８Ｏ ８Ｏ
沥青路面结构设计
沥青路面结构设计沥青路面结构设计是公路工程中重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和运行安全。
在进行沥青路面结构设计时，需要考虑交通量、重载车辆、气候条件、土质情况以及预算等因素。
本文将通过分析这些因素，提出一种合理的沥青路面结构设计方案。
一、确定路面类型根据道路的功能要求和交通量情况，我们可以确定沥青路面的类型。
常见的路面类型有城市次干道、农村道路和高速公路等。
不同类型的路面对材料的要求和结构设计也存在差异。
例如，城市次干道由于交通量较大，需要考虑更高的耐久性和承载力，因此需要采用更厚的路面结构。
二、确定路面厚度路面厚度是沥青路面结构设计的一个重要参数。
一般来说，沥青路面的厚度应根据交通量和土质条件来确定。
交通量大、重载车辆多的道路需要更大的厚度来保证其承载能力。
根据设计规范，我们可以确定相应的路面厚度。
三、选择路基材料路基材料是沥青路面结构设计中关键的一环。
路基材料应具备良好的承载力和稳定性，以确保路面的稳定性和耐久性。
在选择路基材料时，需要考虑土质条件、地下水位、土壤胶结特性等因素。
一般来说，砾石、碎石等坚固的材料可作为路基材料，通过压实等处理方法提高其承载力和稳定性。
四、确定基层材料基层材料是路面结构中的重要组成部分，它负责分散交通荷载并传递到路基。
常见的基层材料有碎石、砂砾等。
在选择基层材料时，需要考虑交通量、土质条件、预算等因素。
一般来说，交通量大、重载车辆多的路段需要采用较坚固的基层材料以提高承载力。
同时，预算也是一个重要的考虑因素，在满足设计要求的前提下，选择经济实用的基层材料。
五、选择沥青混合料沥青混合料是沥青路面结构设计中关键的一环。
沥青混合料是通过沥青与骨料混合而成的，它应具备良好的耐久性、抗剥落性和稳定性。
在选择沥青混合料时，需要考虑交通量、气候条件、路面类型等因素。
例如，交通量大、重载车辆多的道路需要选择抗水剥离性能好的沥青混合料以提高耐久性。
六、确定路面结构层数根据路面类型、交通量和预算等因素，我们可以确定沥青路面的结构层数。
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沥青路面结构组合设计浅析
郑 刘
(青海省公路科研勘测设计院 西宁 810001)
摘 要 在我国高等级公路的建设中,沥青混凝土路面已成为主要的路面形式。
然而由于各地区气候环境、交通量及经济条件存在显著差异,对沥青路面性能要求不尽同,因此沥青路面结构组合设计的合理性显得尤为重要。
关键词 道路工程 沥青路面 结构 设计
沥青路面结构层次的合理选择和组合,是整个路面结构能否在设计使用年限里承受行车荷载和自然因素的共同作用,同时又能发挥各结构层的最大效能,使整个路面结构经济合理的关键。
沥青面层混合料类型选择,包括对沥青面层各层次混合料级配类型、集料公称最大粒径以及厚度的综合选择,集料公称最大粒径与厚度应相匹配。
混合料的最大公称粒径的选择主要依据交通荷载来确定,交通荷载越大,应选择公称最大粒径越大的混合料。
在进行沥青路面混合料类型选择时,应因地制宜,综合考虑气候、交通量、经济等诸方面因素,选出最适宜的沥青混合料类型。
根据理论分析和多年的使用情况,在路面结构组合设计中可遵循下列原则。
1 常用沥青混合料的适用性
密集配沥青混合料可分为粗型(AC—C)和细型(AC—F)。
粗级配是以粗集料为主,具有表面粗糙,构造深度较大,抗车辙、变形性能较好的优点,适用于多雨炎热、交通量较大地区的表面层。
中、下面层也可以使用,以增强抗车辙能力,但应注意加强压实。
细级配因细集料较多,施工和易性较好,水稳定性、低温抗开裂及抗疲劳开裂性能等较好。
但是,表面致密,构造深度较小,高温稳定性较差,适宜于抗疲劳结构层或干旱少雨、交通量较少,气候严寒、积雪较多地区的公路。
S MA沥青路面相对于传统的密级配沥青混凝土路面性能优越,但对材料的要求较高,造价也有所提高,适用于重交通、高等级道路的上面层或中面层。
OG FC沥青路面一般适用于沥青路面的表层,其优点是改善雨天高速行驶的抗滑性能,减少汽车行驶后部产生雨雾,提高行车安全和降低噪声。
但由于相对的可渗透性,存在着水损害的隐患。
2 适应行车荷载作用的要求
作用在路面上的行车荷载,通常包括垂直力和水平力。
路面在垂直力作用下,内部产生的应力和应变随深度向下递减。
水平力作用产生的应力、应变,随深度递减的速率更快。
路面表面还同时承受车轮的磨耗作用,因此,要求路面面层具有足够的强度和抗变形能力,其下各层的强度和抗变形能力可自上而下逐渐减小。
在进行路面结构组合时,各结构层宜按强度和刚度自上而下递减的规律安排,以使各结构层材料的效能得到充分发挥。
按照这种原则组合路面时,结构层的层数越多越能体现强度和刚度沿深度递减的规律。
但就施工工艺、材料规格和强度形成原理而言,层数又不宜过多,也就是不能使结构层的厚度过小。
适宜的结构层厚度需结合材料供应、施工工艺确定,从强度要求和造价考虑,宜自上而下由薄到厚。
沥青路面相邻结构层材料的模量比对路面结构的应力分布有显著影响,是合理确定结构层层数,选定适宜结构层材料的重要考虑因素。
根据理论分析,沥青层的回弹模量一般小于半刚性基层材料的回弹模量,若沥青层与半刚性基层材料之间是连续体系时,沥青层多数处于受压状态或出现较小的拉应力,半刚性基层材料主要承受拉应力。
上下层间模量比越小,下层拉应力越大,故半刚性基层的刚度不宜太大。
选用各结构层间模量逐渐递减的材料组合,层间适当的模量比,可使结构层受力更合理。
对半刚性基层沥青路面,基层与面层的模量比宜控制在1.5～3之间,基层与底基层的模量比不宜大于3,底基层与土基的模量比宜为2.5～12.5之间。
3 在各种自然因素作用下稳定性要好
如何保证沥青路面的水稳性,是路面结构层选择与组合需要解决的重要问题。
在潮湿和某些中湿路段上修筑沥青路面时,晴天时由于沥青层透气性较差,使路基和基层中水份蒸发的通路被隔断,水份向基层积聚;雨天时雨水经沥青层中的空隙下渗,渗入基层中。
如果基层材料中含土量较大,尤其是土的塑性指数较大时,遇水变软,强度和刚度急剧下降,结果导致路面
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青海交通科技 2009—1
开裂破坏。
所以沥青路面的基层一般应选择水稳性好的材料,各沥青层中,至少有一层应为密级配沥青混合料。
在季节性冰冻地区,当冻深较大,路基土为易冻胀土时,常常产生冻胀和翻浆。
在这种路段上,路面结构中应设置防止冻胀和翻浆的垫层。
路面总厚度的确定,除满足强度要求外,还应满足防冻厚度的要求,以避免在路基内出现较厚的聚冰带,防止产生导致路面开裂的不均匀冻胀。
防冻厚度与路基潮湿类型,路基土类、道路冻深以及路面结构层材料热物理性有关。
如按强度计算的路面总厚度小于防冻厚度要求时,应增设或加厚垫层使路面总厚度满足防冻要求。
在冰冻地区和气候干燥地区,无机结合料稳定土或粒料的基层常常产生收缩裂缝。
如果沥青面层直接铺筑其上,会导致面层出现反射裂缝,为此可在其间加设土工合成材料或优质沥青材料层,或者适当加厚面层,以缓解反射裂缝的发生。
4 考虑结构层的特点
路面结构层通常是用密实级配、嵌挤以及形成板体等方式构成的,因而如何构成具有要求强度和刚度并且稳定的结构层是设计和施工都必须注意的问题。
影响结构层构成的因素,除材料选择、施工工艺之外,路面结构组合也是十分重要的。
为了保证路面结构的整体性和结构层之间应力传递的连续性,应尽量使结构层之间结合紧密稳定。
若层间接触面处于不连续状态时,上层底面可能出现比连续状态大1～2倍的拉应力。
因此从设计上应采取可靠技术措施,防止层间滑移。
保证层间结合状态的连续,是提高路面耐久性的关键。
5 结论与建议
我国地域广阔,气候环境、交通量及经济条件存在显著地差异,对沥青路面性能要求不同,在进行路面设计时,要按照面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求,贯彻因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则以及上述结构组合原则,结合当地经验拟定几种路面结构方案,进行分析比较,并优先选用便于机械化施工和质量管理的方案,做到技术先进,经济合理。
另外,还应进行大量室内试验,优化材料组成,同时采取合理的施工工艺,加强现场监测,才能形成具有良好使用性能的沥青路面。
(上接第58页)
5.1 成因分析
推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。
在沥青混凝土路面铺筑前,由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。
沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下,由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移,随着时间增长,轮迹带两侧会产生壅包,甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。
在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因,基层不平整会反映到沥青路面上,车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显,形成推移。
5.2 预防措施5.2.1 加强路面基层施工质量,提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。
5.2.2 加强沥青面层铺筑前透层油的洒布,透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和用量,提高基层与面层间的粘结力。
5.2.3 有效阻止超载车辆。
近年来超载车辆越来越多,与设计荷载相比超载十分严重。
在重荷载重复作用下,特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生推移现象。
6 结束语
虽然沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除,但是我们可以通过优化设计、提高现场施工质量,加强养护工作等措施去预防,将其危害降到最低,从而延长沥青混凝土路面的使用寿命,提高投资效益。
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郑 刘 沥青路面结构组合设计浅析。