路面结构组合设计
步行街停车场小区道路路面结构组合设计建议值(市政工程案例)
步行街、停车场、小区道路路面结构组合设计建议值一、编制说明1、按常建【2007】86号关于印发《常州市市政统一设计条件》有关路基、路面结构综合设计规定为参照。
2、本建议以适应累计交通流量的综合强度为导向，按任务、性质和车辆荷重来定位。
2.1 中心城区步行街、重型停车场、重型堆场，按城市次干道标准，适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN，累计当量轴次728万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.27mm 来设计。
2.2 步行街、中型停车场、中型堆场、小区主路按城市支路标准，适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN，累计当量轴次132万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.43mm，级中小型车辆300～600辆/日的路面铺设经并参考天津市政设计院砌块路面交通等级S2验资料。
2.3 步行街(小区步行街)、轻型停车场、小区支路按城市支路标准，适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN，累计当量轴次46万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.53mm，并参考天津市政设计院砌块路面交通等级S级中小型车辆<300辆/日的路面铺设经验资料。
13、按《城市道路标准图集》除沥青路面、水泥混凝土路面外，并列出铺砌块路面结构组合(采用规定的路面砌块厚度)。
4、为增加同一等级的各种路面(包括沥青路面、水泥混凝土路面、天然石及砼砌块路面)经济可比性，按路面等效厚度换算，配置结构厚度。
①砌块路面等效厚度换算系数：沥青路面：0.9～0.7水泥路面：0.65～0.5② 10%灰土10～30cm等效厚度换算系数：二灰碎石：0.76～0.68(灰土厚度大时取低值)按同一档次的各种路面，通过等效厚度换算后(综合强度近似)作工程估价，为方便估算投资成本以及经济的可比性作参考。
二、步行街、停车场、小区路路面结构组合建议注：1、Ls—结构层顶面竣工验收弯沉值(mm)；Cc—抗压强度(Mpa)；Cf—抗折强度(Mpa)；BPN—防滑性能指标；(城市道路混凝土路面砖DB11/T152-2003附录A：摆式仪测定砖抗滑值试验方法) 路面结构材料抗压模量按《常州市市政工程统一设计条件》规定2、沥青表处1cm集料规格S12，石油沥青用量1.0～1.2kg/㎡(JTGD50-2006附录B)，ES-1型稀浆封层6mm，矿料级配(JTGD50-2006表7.2.6-1)3、小区支路的沥青混凝土将下封层改为上封层时可用中粒式沥青砼，否则需用细粒式沥青砼面层。
高等级公路路面裂缝与结构组合设计
探讨高等级公路路面裂缝与结构组合设计摘要：本文通过分析高等级沥青混凝土公路路面的不同程度裂缝处理，对高等级公路的施工质量进行等级规范，并对高等级公路路面结构组合设计进行分层次解析。
关键词：高等级公路；路面裂缝；结构设计1、引言近几年来我国公路建设呈现跳跃式发展的趋势，沥青路面在我国高等级公路建设中得到越来越广泛的应用，具有强度高、使用性能好、投资较小、施工方便等众多优点，适应了现阶段我国公路建设的基本国情。
现阶段修筑良好的路段质量要求非常高。
差的路段强度低，甚至在使用早期便出现严重破损现象，结果造成了较大的直接和间接经济损失。
尤其是高等级公路路面在交通流量的压力下出现不同程度的裂缝，采取直接加铺的方式，使工程变得快速、节约。
2、加铺沥青对路面的处理高等级公路路面裂缝只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。
（1）高等级公路路面裂缝在加铺沥青层前，首先要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。
因路基会出现局部沉降，面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。
（2）路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新灌满沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
（3）对老路面要进行清洗，最好采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，最后用高压水枪彻底将路表面所有的杂物、灰尘等冲洗干净，以便沥青能很好地附着于路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。
虽然我们采用沥青加铺层技术对高等级公路路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是路面的反射裂缝问题也是影响公路使用寿命与使用性能的最根本的原因。
处理好这个问题至关重要。
其中路面结构组合设计决定了不同地质条件下高等级公路的质量，因此路面设计是施工之前的一道重要工序。
3、高等级公路路面结构组合设计（1）随着公路事业发展，沥青路面结构由单一的半刚性基层沥青路面，向多样化发展。
沥青路面构造与设计—沥青路面结构组合设计
– 用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为4～8 cm的沥 青路面
– 适用于三级、四级公路面层
按沥青路面的技术特性
• 沥青表面处治
– 用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青路面
– 适用于三级、四级公路面层 – 旧沥青路面加铺薄层罩面、抗滑层、磨耗层
知识点三 沥青路面结构组合设计 P137
– 充分碾压路基 – 软弱土基或翻浆，应先处理 – 低温抗裂能力低，设保温层 – 潮湿地段，容易导致路面破坏 – 交通量大，易疲劳开裂
知识点二 沥青路面分类 P128
按强度构成原理
• 嵌挤类
– 材料颗粒尺寸单一 – 强度取决于内摩阻力 – 热稳定性好、耐久性差
• 密实类
– 闭式：孔隙率小于6%，热稳定性差 – 开式：孔隙率大于6%，热稳定性好
典型柔性基层沥青路面 ——4~12cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——8~20cm一至二层沥青碎石 ——15～40cm级配碎石或沥青稳定碎石＋级配碎石 ——15~？cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、
– 一般沥青层的最小压实厚度不宜小于混合料公称最大粒径的 2.5~3倍
– 断级配或以粗集料为主的嵌挤型级配的沥青混合料，其一层 压实最小厚度不宜小于公称最大ห้องสมุดไป่ตู้径的2.5倍
– 半刚性材料基层、底基层的一层压实厚度宜为180～ 200mm，并不得分层铺筑小于15cm的薄层
沥青路面结构设计
典型半刚性基层沥青路面 ——4~18cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——15~30cm水泥稳定集料、二灰稳定集料、水泥二灰稳定集料 ——15~30cm石灰土、二灰土、水泥石灰土或与上层相同的 材料 ——15~？cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、
沥青路面结构组合设计的基本原则
沥青路面结构组合设计的基本原则
沥青路面的结构组合设计是保证路面性能和使用寿命的重要环节。
为了设计出高质量的沥青路面，需要遵循以下基本原则。
一、强化基层
沥青路面的基层是路面承载支撑的主要部位，因此基层的强度和
稳定性是保证路面性能和使用寿命的关键。
在基层设计时，需要根据
路面所在地区的气候、土质和交通量等条件，选择适合的基层材料和
厚度，以达到基层强度稳定的目的。
二、保证沥青层均匀
沥青层是路面负荷以及水分渗透的主要层次，因此必须均匀铺设，以免因为局部厚度过大或者过小导致路面变形、开裂等路面损坏现象
的出现。
三、考虑排水和降噪
在路面设计时，要充分考虑排水和降噪问题。
通过设置合理的路肩、排水沟以及波形横向铺装等措施，可以确保路面排水通畅。
此外，还可以选择适合的沥青混合料和铺装结构，降低路面噪音，提高道路
行车的舒适性。
四、科学施工
沥青路面的施工过程也是保证路面质量的重要因素。
在施工前，
需要对路基进行调整和夯实，以保证基层的稳定。
同时，施工中要严
格控制沥青温度和厚度，以确保路面性能和使用寿命。
以上是沥青路面结构组合设计的基本原则，仅为参考。
在实际设
计和施工中，还需要根据具体情况进行调整和优化，以确保路面的质
量和性能。
路面结构组合设计步骤
路面结构组合设计步骤路面结构组合设计步骤一、背景介绍随着交通工具的不断发展，道路建设也在不断完善和改进。
而路面结构组合设计是道路建设中的一个重要环节，它直接关系到道路使用寿命、安全性以及舒适度等方面。
因此，在进行路面结构组合设计时，需要遵循一定的步骤和原则。
二、路面结构组合设计步骤1.确定设计目标在进行路面结构组合设计之前，需要明确设计目标。
这包括了道路类型、车流量、车速等因素。
只有明确了这些因素，才能制定出更加科学和实用的设计方案。
2.选择适当的材料在进行路面结构组合设计时，需要根据实际情况选择适当的材料。
这包括了基层材料、中间层材料以及表层材料。
不同类型的道路需要使用不同类型的材料，并且需要考虑到当地气候条件等因素。
3.确定层数和厚度在选择适当的材料之后，需要确定层数和厚度。
这涉及到了各个材料之间的配比以及压实程度等因素。
只有通过科学计算和实验验证，才能确定最佳的层数和厚度。
4.考虑排水和防水在进行路面结构组合设计时，需要考虑到排水和防水等因素。
这包括了路面坡度、排水沟、雨水收集等设施的设置。
同时，也需要考虑到当地气候条件以及地形地貌等因素。
5.确定施工工艺在进行路面结构组合设计时，需要根据实际情况确定施工工艺。
这包括了材料的搅拌、铺设、压实等过程。
只有通过科学的施工工艺，才能保证道路的质量和使用寿命。
6.进行质量检测在完成路面结构组合设计之后，需要进行质量检测。
这包括了均匀度、密实度、平整度以及耐久性等方面的检测。
只有通过科学的质量检测，才能保证道路的使用寿命和安全性。
三、总结与展望路面结构组合设计是道路建设中不可或缺的一个环节。
只有通过科学计算、实验验证以及严格监督，才能制定出更加科学和实用的设计方案。
未来，在道路建设中，我们还需要不断探索和创新，以适应交通工具的不断发展和社会的不断进步。
浅谈新建公路路面结构组合设计
爨塑：垒凰浅谈新建公路路面结构组合设计陈春梅(兰州铁道设计院有限公司地质路基所，甘肃兰州730000)}。
(，睛要]公路路面结构妇合设计要根据所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量反交通组成等田素。
结合当地实践? j经验，综合考虑采选择路面结构。
fj ：，哄键词】路面结构；基层；垫层；沥青路面，∥1标准轴载及设计交通■沥青路面的设计交通量，在实测各类相关车型轴载谱的基础上，参照有关资料，考虑未来各种车型的组成论证确定各种车型的代表轴载，进行不同车型的轴载换算，计算出双向日平均当量轴次N，o 各种车型的不同轴载应换算成B Zz一100标准轴载的当量轴次。
以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标，各级轴载应按公式(1—1)换算皖两溯载P的当置轴次NoNe=糟×365N。
T1(1-1)式中：N r—-i殳计年限内—叶噶：道E的累计当量轴次(次)；卜—书}计年限(年)；N f-—谢十年限末双向日平均当量轴次(次，日)：卜—设计年限内交通量的平均增长率(％)；T1——车道系数，T1=Q4；2结构层及组合设计路面设计以双轮单轴载100K N为标准轴载进行设计，采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的多层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。
路面结构组合设计是根据所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量及交通组成等因素结合当地实践经验，选择的路面结构组合，拟定沥青层厚度。
路面结构层厚度的确定满足了结构整体刚度与沥青层或半刚性基层、底基层抗疲劳开裂的要求。
轮隙中心处路莉博完成值Is应，J、于Id即：憾|d(2—1)轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力a m小于或等于容许拉应力R即：a。
≤a R(2--2)根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累积标准当最抽次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。
路面结构组合设计的概念
路面结构组合设计的概念路面结构组合设计的概念一、引言随着交通运输事业的不断发展，路面工程建设也越来越重要。
路面结构是整个道路系统中最重要的组成部分之一，它直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
因此，对于路面结构的设计和施工都需要进行科学合理的规划和组合设计。
本文将从以下几个方面详细阐述路面结构组合设计的概念：定义、意义、原则、方法以及实施过程。
二、定义路面结构组合设计是指根据道路使用功能、地质条件、交通流量等因素，选用不同材料和厚度来组合设计道路表层结构，以提高道路使用寿命和行车安全性能的过程。
三、意义1.提高道路使用寿命：通过科学合理的组合设计，可以使得不同材料在不同层次上发挥最大作用，从而延长道路使用寿命。
2.提升行车安全性能：通过正确选择材料和厚度，并根据交通流量等因素进行科学组合设计，可以有效提升行车安全性能。
3.节约建设成本：对于不同类型的道路，在材料选择上采用合理的组合设计，可以节约建设成本，提高经济效益。
四、原则1.科学性原则：路面结构组合设计必须符合科学性原则，即根据地质条件、交通流量等因素选择不同材料和厚度进行组合设计。
2.经济性原则：路面结构组合设计必须符合经济性原则，即在保证道路使用寿命和行车安全性能的前提下，选择最为经济的材料和厚度。
3.可行性原则：路面结构组合设计必须符合可行性原则，即在实际施工中能够达到预期效果。
五、方法1.了解地质条件：在进行路面结构组合设计之前，需要对道路所处地质条件进行全面了解，并针对不同地质条件采用不同的材料和厚度进行组合设计。
2.考虑交通流量：交通流量是影响道路使用寿命和安全性能的重要因素之一。
在进行路面结构组合设计时，需要根据不同交通流量采用不同材料和厚度进行组合设计。
3.选择适当材料：根据道路使用功能以及地质条件等因素选择适当的材料，并根据其特点进行科学组合设计。
4.确定适当厚度：在进行路面结构组合设计时，需要根据交通流量、材料特性等因素确定适当的厚度，并进行科学组合设计。
水泥混凝土路面结构组合设计
6）水文地质条件不良的土质路墅，应采取地下排水措施。 ➢ 7、对路堤下的软弱地基进行加固处治后，其工后沉降量应符合现行 《公路路基设计规范》（JTG D30）的规定，并宜在路床顶部铺筑粒料层。
路基路面工程
水泥混凝土路面结构组合设计
一般规定 ➢ 1、应依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以 及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。 ➢ 2、路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性 质满足相应的功能要求。 ➢ 3、 应充分考虑各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求，以 及结构组合的协调与平衡。 ➢ 4、应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用。采取封堵和疏排措施，减 少地表水渗入，防止渗入水积滞在路面结构肉。基层应选用抗冲刷能力 强的材料。
水泥混凝土路面结构组合设计
➢ 7、混凝土预制块可采用矩形块或异形块。 矩形块的长度宜为200～ 250mm，宽度宜为100～125mm，厚度宜为80～150mm。预制块下砂垫层 的厚度宜为30～50mm。
路肩 1、路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和材料选用 应与行车道路面相协调，不应使渗入的路表水积滞在行车道路面结构内。 2、行车道混凝土面层宜宽出外侧车道边缘线0.6m。 3、高速公路和一级公路以及承受极重、特重和重交通荷载等级的公 路，路肩铺面应采用与行车道路面相同的结构层组合和组成材料类型。 其他等级公路，路肩铺面的基层和底基层应采用与行车道路面结构相同 的材料类型和厚度。
水泥混凝土路面结构组合设计
面层 ➢ 1、水泥混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，表面应抗滑、耐磨、 平整。 ➢ 2、面层宜采用设接缝的普通水泥混凝土。 当面层板的平面尺寸较大 或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，位于高填方、软土地基、填 挖交界段等有可能产生不均匀沉降的路基段时，应采用接缝设置传力杆 的钢筋混凝土面层。连续配筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土等其 他面层类型可依据适用条件选用。 ➢ 3、普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土面 层的计算厚度，可依据交通荷载等级、公路等级和变异水平等级计算确 定 。 各 种 混 凝 土 面 层 的 设 计 厚 度 应 依 据 计 算 厚 度 加 6mm 磨 耗 层 后 ， 按 l0mm向上取整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路面结构组合设计1.1设计说明1.1.1工程概况（1）工程所在地：湖南省境内（2）公路自然区划：区，由地下水位资料可知该路基为潮湿状态；（3）公路等级：一级公路（双向四车道、设中央分隔带）；（4）路线总长度：1223.061m。
1.1.2设计内容沥青混凝土路面（1）拟定路面结构组合方案，进行方案比较。
（2）进行轴载换算（手算和程序计算），确定路面设计弯沉值。
（3）确定路基路面结构层设计参数。
（4）各结构层材料组成设计。
1.1.3设计成果（1）设计说明书；（2）沥青路面结构设计图。
1.2 主要技术经济指标1.2.1交通组成经调查预测，本路竣工后第一年双向平均日交通量下表（辆/d）交通组成（辆/日）解放CA10B 211解放CA390 240东风EQ140 399黄河JN150 388黄河JN253 400长征XD980 126日野ZM440 240日野KB222 176太拖拉138 51 轴重小于25kN的车辆2601交通量年增长率 4.7%预测交通组成表表2车型前轴重(KN) 后轴重（KN）后轴数后轴轮组数交通量（次/日）解放CA10B 19.4 60.85 1 双211 解放CA390 35 70.15 1 双240 东风EQ140 23.7 69.2 1 双399 黄河JN150 49 101.6 1 双388 黄河JN253 55 66 1 双400 长征XD980 37.1 72.65 1 双126 日野ZM440 60 100 1 双240 日野KB222 50.2 104.3 1 双176 太拖拉138 51.4 80.6 1 双51交通量增长率（%）4.70%备注：依据规范，轴重小于25KN的车辆不计入计算；使用期内交通量平均增长率为4.7%，沥青混凝土路面设计使用年限15年。
2. 沥青混凝土路面结构设计2.1轴载换算路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，小客车不考虑轴载。
2.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次，昼夜交通量（辆/日）为双向车道年平均日通行车辆数。
①轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：式中：轴数系数轮组系数其中：计算结果如下表（表3）所示：轴载换算结果表表3车型P i C1C2n i解放CA10B后轴60.851121124 解放CA390前轴351 6.424016后轴70.151151东风EQ140前轴23.71 6.43995后轴69.21180黄河JN150前轴491 6.4388112 后轴101.611416黄河JN253前轴551 6.4400190 后轴661166长征XD980前轴37.11 6.412611后轴72.651131日野ZM440前轴601 6.4240166 后轴10011240野KB222前轴50.21 6.417656后轴104.311211太拖拉138前轴51.41 6.45118后轴8011194.3512()iiPC C nP1713注：轴载小于25KN不计②累计当量轴次根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限15年，四车道的车道系数取0.45。
累计当量轴次：式中：第一年双向日平均当量轴次（次/日）设计年限内交通量的平均增长率（%）设计车道的车轮轮迹横向分布系数2.1.2 验算半刚性基层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算验算半刚性基层底拉应力轴载换算公式为：4.35121()KiiiPN C C nP==∑式中同上式中的计算结果如下表（表4）所示：轴载换算结果表（层底拉应力）表4车型Pi C1C2n i解放CA10B后轴60.8511211 4解放CA390后轴70.151124014东风EQ140后轴69.201139921黄河JN150后轴101.6011388441黄河JN253前轴55.00118.540062后轴66.001114长征XD980后轴72.651112610日野ZM440前轴60.00118.524075后轴100.0011240日野KB222前轴50.20118.517613后轴104.3011246太拖拉138前轴51.40118.5515 后轴80.001191153注：轴载小于50KN不计②累计当量轴次参数取值同上，设计年限是15年，车道系数取0.45。
累计当量轴次：2.1.3交通等级确定由上面的计算得到设计年限内一个行车道的累计标准轴次为400-600万次，查规范可得该道路为中等交通等级。
交通等级表54.35121()KiiiPN C C nP==∑84.35121()KiiiPN C C nP==∑8交通等级BZZ-100KN 累计标准轴次Ne（万次/车道）中型以上货车及大客车（辆/d 车道）轻交通<300 <600中等交通300-600 600-1500重交通1200-2500 1500-3000特重交通>2500 >30002.1.4设计弯沉计算公式：其中：——公路等级系数，一级公路为1.0——面层类型系数，沥青混凝土面层1.0——基层类型系数，半刚性基层1.02.2方案初拟由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次400-600万次，中等交通等级，考虑到公路沿途路基干湿类型不统一，现根据路基干湿类型干燥和中湿类型、潮湿类型，分别设计两个方案，即推荐方案及备选方案。
2.2.1路基为干燥和中湿类型（为47.70Mpa）推荐方案：路面结构面层分两层，上面层采用沥青玛蹄脂碎石，下面层采用中粒式沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定砂砾。
-------------------------------------------------上面层沥青玛蹄脂碎石（SMA） 4 cm-------------------------------------------------下面层中粒式沥青混凝土(AC-20) 6 cm-------------------------------------------------基层水泥稳定碎石 25 cm-------------------------------------------------底基层水泥稳定砂砾 30 cm备选方案：路面结构面层分三层，均采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定土。
-----------------------------------------------表面层细粒式沥青混凝土（AC-13） 3 cm-----------------------------------------------中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm-----------------------------------------------下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm-----------------------------------------------基层水泥稳定碎石 22 cm-----------------------------------------------底基层水泥稳定砂砾 25 cm2.2.2路基为潮湿类型（为27.93Mpa）推荐方案：路面结构面层分三层，表面层采用沥青玛蹄脂碎石，中面层和下面层采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定粒料，垫层采用碎石，厚度取20mm。
-----------------------------------------------表面层沥青玛蹄脂碎石（SMA） 3 cm-----------------------------------------------中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm-----------------------------------------------下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm-----------------------------------------------基层水泥稳定碎石 22 cm-----------------------------------------------底基层水泥稳定砂砾 25 cm------------------------------------------------------垫层碎石 20 cm备选方案：路面结构面层分三层，均采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定粒料，垫层采用碎石，厚度取20mm。
-----------------------------------------------表面层细粒式沥青混凝土（AC-13） 3 cm-----------------------------------------------中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm-----------------------------------------------下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm-----------------------------------------------基层水泥稳定碎石 22 cm-----------------------------------------------底基层水泥稳定砂砾 25 cm------------------------------------------------------垫层碎石 20 cm。