沥青路面结构组合设计技术措施
沥青路面拼接施工技术
沥青路面拼接施工技术高速公路一直以来都是我国重要的交通基础设施，在最初设计时，主要采取双向四车道的形式，虽然能够满足当时的交通通行要求，但是在社会发展之下，已经无法满足当前交通需要，所以造成严重交通拥堵问题，对于交通通行的顺畅性以及人们的出行质量造成不利的影响。
为了能够彻底解决上述问题，可以选择新建设高速公路的方式，对原有高速公路进行改扩建施工。
1 路面拼接形式对于高速公路路面拼接施工来说，主要是进行新老路面的面层、基层结构的拼接，沿着道路通行的方向进行纵向衔接处理。
在横断面的位置上，消除新老路面的标高差异，并且选择合适的施工工艺，才能够提高新老路面拼接施工强度，组合形成整体结构，达到拼接施工的效果。
目前比较常用的拼接形式主要是如下几种：1)新老路面采取90°坡度的方式进行拼接，从应用效果来看，在新旧路面以垂直的方向拼接时，接缝位置容易出现应力集中的情况。
由于道路下基层和底基层无法承担相应的应力，会造成拼接的位置上发生错台等病害问题，对整个道路的通行效果造成不利的影响；2)新老路面按照一定的坡度进行拼接，这种拼接方式施工中拼缝的位置应力分布比较均匀，并且应力峰值相对较小，但是在车辆荷载作用之下依然会出现错台的情况，对于道路交通的使用寿命造成不利影响；3)新老路面以台阶错缝的方式拼接。
该方式应用过程中，可以实现应力分散，符合结构运行性能的需要[1]。
2 沥青路面拼接施工技术分析2.1 新旧路面基层的拼接施工在新旧路面基层结构施工的过程中，采取搭接施工的方式，首先要应用玻纤格栅的铺设作业方式进行基层结构的处理，宽度控制为50cm左右。
在现场铺设的环节，沿着新旧路面基层顶面接缝的两侧进行拼接铺设，每一次的拼接宽度为25cm，铺设玻纤格栅时首先要将拼接的位置尘土以及其他杂物清理干净，拼接过程中确保玻纤格栅达到平整度的要求，然后使用设备进行拉紧，不能存在褶皱的情况，这样可以保证结构的张力，并且在两侧使用钢钉或者其他方式进行固定。
沥青施工组织设计
一、施工方案及技术措施1、本标段路面面层结构为：4cm SBS改性沥青混凝土AC-136cm沥青混凝土AC-208cm沥青混凝土AC-25为保证施工质量，在基层顶面设一层透层油，在各沥青混合料面层间增设一层粘层油。
①、材料a、上面层沥青采用乳化沥青。
b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。
c、砂要求粒粗角锐，质量坚硬，不易压碎，干净均匀，不含有杂质。
其技术指标满足规范要求。
②、试验路段在正式开工之前，在监理工程师批准的路段上选定长度不小于50m的路段作为试验路段，进行试验段施工，通过试验路段确定机械行驶速度、单层沥青的洒布均匀度和洒（撒）布量。
当第一次试验后经计算单位沥青用量与规范不符时，进行第二次调整试验，直至满足规范要求，以指导大面积的施工生产。
2、透层、粘层①材料a、本标段透层采用慢裂性乳化石油沥青，沥青用量1.0Kg/m2。
粘层采用快裂性乳化沥青，沥青用量1.4Kg/m2。
b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。
②、施工要求a、准备工作准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。
b、喷洒环境喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。
喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。
c、喷洒在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。
乳化沥青采用洒布车均匀洒布，透层沥青洒布前用洒水车将基层表面喷湿，待表面稍干后，喷洒乳化沥青。
沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。
喷洒时以不流淌，无花白，透层沥青透入基层表面3-5cm为宜。
粘层沥青在铺筑覆盖层之前，24h内洒布。
d、养护养护期间，不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。
除运送沥青外，任何车辆均不在完成的透层、粘层上行驶。
3、沥青混凝土面层本标段的路面结构，采用购买成品沥青砼混合料，用15t自卸汽车运输，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，用自重11t以上双钢轮双振动压路机和25t胶轮压路机碾压。
沥青混凝土施工方案及技术措施
沥青混凝土施工方案及技术措施第一节、沥青混凝土1、路面结构为：4cm厚细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土。
2、材料要求：用于路面施工的各种原材料在使用前在中心试验室进行材料的标准试验或混合料配合比组成设计，并取得监理工程师的批准，没有达到要求或未经监理工程师批准的原材料不能使用。
一、试验路段在结构层大面积施工前，经监理工程师同意，按混合料设计试验所认可的配合比批准的试验方法修筑长度不少于200米的试验段，以寻求拌和、摊铺、压实及机具配备的实际效果，取得多项试验数据，从而确定标准的施工方法。
二、粘层施工方案1、粘层施工要注意与其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染;为加强沥青面层各层之间的粘结，一旦沥青层出现被污染的情况必须将污染物清除干净后再洒粘层沥青。
2、粘层沥青采用符合要求的乳化石油沥青P℃-3,采用与下面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量为0.4L/m2，具体用量通过试洒确定（试验报告）。
均匀洒布，不过量，不漏洒。
3、粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
三、细粒式沥青混凝土面层施工工艺按要求的配合比通知沥青拌合厂进行配料。
机动车道采用半幅摊铺，非机动车道采用全幅摊铺。
在沥青混凝土底面层完成后应尽早进行细粒层面层的施工，防止杂物污染影响与面层结合。
1、准备工作（1）、检查和整理基层，摊铺前须对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
（2）、放中心线，划出导向线，面层摊铺用活动基准梁控制厚度及平整度。
2、沥青混凝土的拌和（1）、各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可。
（2）、拌合前应将粗细料充分烘干，各种规格的集料和沥青都必须按生产的配合比的要求进行配料。
（3）、面层沥青加热温度控制在150-160℃,石料加热温度达到规范要求，混合料出厂温度控制在140-160℃。
（4）、拌合时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。
沥青路面施工方案
沥青施工方案一、工程技术标准及工程概况路面结构为沥青路面，路面结构层次为：6cm AC-20C中粒式沥青混凝土+4cm AC-13细粒式沥青混凝土。
二、施工安排情况：经检查合格并得到许可方可进行施工。
三、主要机械设备四、沥青施工工艺流程沥青混凝土面层施工工艺流程五、沥青混凝土的拌制和运输混合料拌制取样进行试验后，与实验室的配合比进行比较，两者基本吻合，下一步施工可依照配合比拌制。
间歇式拌和机每盘拌和时间为30~60S，以沥青混合料拌和均匀为度。
混合料出厂温度控制在130~160ºC，检测油石比符合沥青混合料配合比要求。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无白花、无粗细料分离和结团成块等现象。
每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。
做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料应禁止出厂。
沥青混合料用自卸车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液。
运至摊铺地点的混合料温度不低于130ºC。
六、混合料的摊铺、碾压1.现场作业条件⑴各种施工机械已就绪施工人员已全部到位。
⑵联结层已全部验收合格，道牙、雨水口、检查井的附属构造物均已安砌符合要求，雨水口周围碎石料已达到坚实、平整、洁净、干燥的要求。
⑶现场道路畅通，各种测桩齐备，为加强对路面平整度和高程的控制，测设备高程控制网。
2.混合料摊铺⑴控制沥青混合料的摊铺温度不低于120ºC，温度达不到的坚决不使用。
⑵根据试验段测出沥青混合料摊铺厚度。
⑶机械摊铺应与道牙保持10cm以上的间隙，由人工找补，防止机械挤坏道牙。
⑷相邻两幅摊铺带至少搭接10cm，并派人专用热料填补纵缝空隙，整平接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。
⑸机械摊铺是将摊铺、搂平、初压3道工序由摊铺机一道工序完成。
因此，这一工序对沥青混凝土面层的密实、厚度、平整度至关重要，是保证工程质量的关键一环，就位、运行、停机均由专业人员严格处理。
3．混合料碾压⑴碾压从两边开始，并在纵向平行于道路中线进行，三轮压路机每次重叠宜为后轮宽的一半，双轮式压路机每次重叠宜为30cm左右，逐步向路拱碾压过去。
沥青砼路面施工方案及技术措施
沥青砼路面施工方案及技术措施一、施工方案：1.路面设计确认：根据工程要求和设计要求，确定路面的材料种类、结构、厚度等参数。
2.实施前准备：清理路面，并对基层进行处理，包括修补裂缝、填充坑洞、打磨凸起等。
3.压实基层：在基层上进行碾压作业，确保基层的均匀密实并符合设计要求。
4.铺设隔离层：在基层上铺设隔离层，用于防止基层与沥青砼层直接接触，减少水分影响。
5.沥青砼路面施工：将沥青砼料铺设在隔离层上，并使用铺路机进行压实，使其均匀平整。
6.养护：施工完成后，对沥青砼路面进行养护，包括喷水降温、覆盖保护层等，以促进沥青砼的早期强度发展和稳定性。
二、技术措施：1.材料选择：选择优质的沥青砼料，并根据路面设计要求控制沥青砼料的配合比例。
2.施工环境控制：在沥青砼施工过程中，要控制施工环境的温度和湿度，避免过高或过低对沥青砼的影响。
3.施工设备维护：保持施工设备的良好状态，及时进行检修和维护，确保施工的连续性和稳定性。
4.施工工艺控制：严格按照施工方案进行施工，控制铺设厚度、均匀性和密实度等关键参数。
5.质量控制：采用现场密度试验和取样分析等方法，监测施工质量，及时发现和纠正施工中的问题。
三、安全措施：1.确保施工人员的安全：施工现场设立明显的安全警示标识，提供必要的个人防护装备，遵守相关安全规定。
2.防止交通事故：在施工期间，设立安全警示标志和导向标志，及时修复暗坑和凸起，保证交通顺畅。
3.防止环境污染：正确处理和处置施工废弃物和污水，防止对周边环境造成污染。
四、质量控制：1.实施质量检验：对施工过程中的材料和施工质量进行检验，确保满足设计要求和相关标准。
2.现场密实度试验：采用不同的方法和仪器进行现场密实度试验，保证沥青砼的密实度和稳定性。
3.对材料进行取样分析：对沥青砼料进行取样分析，检测其成分、质量和工艺性能，及时调整施工过程。
以上是一份关于沥青砼路面施工方案及技术措施的介绍，通过严格遵守施工方案和采取相应的技术措施，可以确保沥青砼路面的质量和使用寿命。
沥青路面结构组合设计
［责任编对加固段 采 用 5m 长 Φ42×4 的 系 统 小 导 管 注 浆 加固围岩，小导管间距为 @1m×1m 梅花状布设，环向加 固 范 围 起 拱 线 180°以 上 拱 部 ，注 浆 材 料 采 用 水 泥 -水 玻 璃 双 液 浆 。 5.2.3 换拱处理
2 沥青路面基层结构
沥青面层向下传递的全部荷载都是有基层承担着， 并支撑面层， 保持面层的各项性能正常发挥。 基层有时可分两层铺筑，其上层仍称 基层，下层称为底基层。 基层要具有较高的强度、稳定性和耐久性，来 保证路面的稳定，但基层不受到车轮和大气的直接影响，受到的外部
不利因素相对较少。 基层可以分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种，根据不同
【关键词】沥青路面；基层；垫层；结构设计
沥青的路面是由面层、基层、底基层、垫层等结构组成。 路面的结 构设计要根据道路的交通需求，在路面结构使用年限内既能承受行车 荷载和自然因素的作用，又可以发挥各结构层的最大功能，满足经济 技术要求。
沥青路面结构组合设计要满足以下原则： 1）路面品质的长期稳定性要得到保证，在设计使用期限内，路面 的抗滑安全性能、平整性、抗车辙性能等各项功能的稳定要在允许的 范围内。 2）路面结构的强度、抗变形能力能够和各层次的力学响应相匹配。 在路面的结构上层车轮的荷载、温度、湿度变化等产生的应力较为集 中，并逐渐向下部扩散，所以面层和基层要具有很高的强度、模量以及 抗变形能力。 3）结构层受到温度、湿度等条件的影响造成强度、稳定性的降低 时，要加强其抵御能力。 4）根据当地的自然环境等选择材料，最大限度的做好优化，降低 建设以及养护费用。
沥青路面的结构设计【精选】
中粒式
AC-13 AC-16
AC-20 AC-25
AC-25 AC-30
AM-25 AM-30 AM-40
AK-13A AK-13B AK-16A AK-16B
AC-13 AC-16
---------
AC-20 AC-25 AC-30
AM-25 AM-30 AM-40
AK-13A AK-13B AK-16A AK-16B
年 降 雨 量 （mm）
浸水马歇尔试验（48h）残留稳定 度%，不低于
沥青与石料的粘附性级，不低于
冻融劈裂试验残留强度％，不低 于
>1000 75
4级 70
500~1000 250~500
70
65
<250 60
4级
3级
3级
70
65
4 沥青玛蹄脂碎石混合料
沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)，是一种以沥青、矿粉及 纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料 骨架中，所形成的沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗 疲劳、抗高温车辙，减少低温开裂的优点。适用于高速公路、 一级公路做抗滑表层使用，其厚度宜为3.5cm~4cm。
次高级路面
1 热拌沥青碎石 热拌沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验
的结果，并通过施工前的试拌、试铺确定。
2 乳化沥青碎石混合料 乳化沥青碎石混合料的面层宜做成双层式,若用单层式应
根据当地降雨量设置下封层或上封层。混合料配合比设计可 根据当地成功的经验或试拌试铺确定。
3 沥青贯入式路面 沥青贯入式面层的厚度一般为4cm~8cm。当沥青贯入式
≥0.55
沥青层厚度
设计时应根据公路等级、交通量及其组成、沥青品种和质量 以及气候条件等因素，按照半刚性基层上沥青层推荐厚度如下 表，综合论证地选用。若交通量较小或选用经实践证明行之有 效的改性沥青，可选用推荐沥青层厚度的低值或中值。
沥青路面工程施工方法及技术措施
沥青路面工程施工方法及技术措施沥青路面工程施工的方法和技术措施在进行路面工程施工时，需要遵循一定的方案和技术措施，以确保工程质量。
以下是沥青路面工程施工方案和底基层施工方法的相关内容。
一、路面工程施工方案1.路面工程面层施工方案本工程采用厂拌法施工，使用30t自卸汽车运送沥青混凝土至摊铺现场。
匝道及辅道路面宽度均为10米，采用1台摊铺机（摊铺宽度9.75m）全幅一次摊铺，压路机压实赶光。
港西路路面较宽，采用2台摊铺机分次摊铺，压路机压实赶光。
2.路面工程基层、底基层施工方案本工程路面底基层和基层均采用厂拌法施工，由2座200t/h稳定土拌合站拌合混合料，12-15吨自卸汽车运输，稳定土摊铺机摊铺，压路机和振动压路机组合碾压密实、光滑。
3.路面附属工程施工方案路面附属工程的内容包括路肩、侧石、缘石、树穴、路面排水设施、分隔带处理及路容整理等有关作业。
土路肩的压实度应分别与路基和路面基层的压实同步进行。
路缘石应采用路缘石成型机在沥青面层施工前铺砌。
路面排水工程项目的施工应在进行路面基层施工的同时进行施工。
路面附属工程的其他项目可以在路面工程施工完成后进行紧跟施工。
二、路面工程底基层的施工方法1.施工准备a。
准备下承层底基层的下承层是指土质路基或垫层。
下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。
下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。
土基不论路堤或是路堑，必须用12—15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粉料等措施进行处理。
下承层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。
逐一检查下承层断面、标高是否符合设计要求。
在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5—10米）应交错开挖泄水沟。
b。
测量在下承层上恢复中线，直线段每15—20米设一桩，平曲线段每10—15米设一桩，并在两侧路面边缘外0.3-0.5米设指示桩。
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Value Engineering0引言沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，具有良好的抗滑、防渗坚实耐久、耐疲劳平整的性能和抗高温开裂的温度稳定性适合于各种车辆的通行，在高速公路建设中被广泛采用，但由于种种原因影响了公路的使用性能造成沥青路面早期破坏，仍存在设计年限内发生的早期破损现象。
不同的路面结构组合层次多和厚度大的路面结构，不同的路面结构组合会产生在寿命和经济上及使用性能都不相同的效果，其使用效果不一定就好。
根据实践经验和理论分析，结构组合原则路线、路基和路面要做统筹考虑，路线、路基和路面的设计标准应大体一致。
不同等级的道路应铺设相应等级的路面。
路线设计时应考虑路基的稳定性和强度，而路基的稳定性和强度又是路面结构和厚度设计的依据。
提高土基的抗变形能力，往往比加厚路面结构层更为经济有效。
有时在路基设计和施工中达不到某些要求时，也可在路面结构中采用一定的措施，以弥补路基稳定性和强度的不足。
所以，应本着“路基稳定、基层坚实、面层耐用”的要求，把路基、垫层、基层和面层作为一个整体，进行路基路面综合设计。
1沥青路面结构设计一般原则1.1合理选材因地制宜原则：路面各结构层用的材料应充分利用当地的工业副产品、加工材料或天然材料尤其是用量大的垫层和基层材料来降低工程造价以减少运输费用。
注意利用当地材料的特点，并借鉴成功的经验。
注意环境保护和施工人员的健康和安全。
1.2方便施工及便于养护原则：考虑施工的技术力量和机械设备，结合施工能力提出结构层的组合方案及施工技术要求。
要考虑方便今后的养护，尤其是高等级路面应保证长期通车的要求。
应尽量考虑采用大型高效的成套机械设备施工，以确保工程质量。
为合理使用有限的资金，一般可按近期要求进行路面设计，以后随交通量的增加逐步提高；也可按规定的设计年限进行设计，基层一次铺成，沥青面层分期修建。
设计时，应选择适当的路面结构和厚度，使前期工程能在后期充分利用。
但高速、一级公路路面不宜分期修建，以保证交通畅通，也避免分期修建引起的纵断面变化对行车舒适和安全的影响。
1.3排水设计结合原则：道路排水的好坏，对路基路面承载能力、稳定性和耐久性关系极大。
有些排水设施如路面边缘渗沟同路面更有直接关系，应同路面结构组合设计同时考虑。
改建路面时，也应结合道路排水系统进行综合设计。
1.4根据各结构层功能选择结构层次：面层要求高强耐久性好、抗滑耐磨、如抗剪和抗拉且面层直接经受气候因素和行车荷载的作用，面层材料通常选用强度高与粘结力强的集料作为结合料。
面层的等级应越高轴载越重交通量越大。
在轴载重交通量大的路上特别是城市快速路和一级公路，应采用沥青混凝土面层，常由双层或j 层组成，面层上层为抗滑磨耗层，可选用细粒式或中粒式沥青混凝土，中面层和下面层应据道路等级、沥青层厚、气候条件等选择适当的沥青结构层，一般可采用中、粗粒式沥青混凝土。
采用空隙较大的沥青混合料或沥青贯人碎石作面层时，应在面上加设沥青砂或沥青表面处治作封层。
基层作为重要的承重层，要有足够的强度、刚度和水稳定性。
对于交通繁重的道路，应选用强度和刚度较高的水泥或石灰粉煤灰稳定粒料、沥青混合料、贫混凝土等材料做基层，并加设底基层起次要承重作用。
一般道路的基层及底基层，还可采用水泥或石灰粉煤灰土、石灰稳定土、石灰煤渣类材料、级配碎石和填隙碎石等适宜的当地材料铺筑。
路面应立足于保证路基的稳定性使路面使用年限长有足够的整体强度，要求高速、一级公路的土基回弹模量值大于30MPa ，其他公路的土基回弹模量值大于25MPa ，城市道路的土基回弹模量值大于20MPa 或30MPa 城市快速路。
否则，单纯依靠加强增厚面层或基层很不经济合理并不能收到良好的效果，稳定路基最经济最易办到也是最主要措施是达到要求的压实度和加强排水。
在路基水温条件较差———————————————————————作者简介：廉香兰（1973-），女，吉林延吉人，大学本科，高级工程师，主要从事路基路面勘测设计工作。
试论沥青路面结构组合设计技术措施Combination Design Technical Measures of Asphalt Pavement Structure廉香兰LIAN Xiang-lan（延边公路勘测设计有限责任公司，延吉133000）（Yanbian Highway Survey and Design Co.，Ltd.，Yanji 133000，China ）摘要：沥青路面设计需要依据使用要求并结合当地条件使多层次结构物具有要求的使用性能和使用寿命。
作为结构设计选择各结构层次和材料类型组合成既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能充分发挥各结构层材料最大效能和经济合理的铺面结构体系。
Abstract:Asphalt pavement design needs to be made according to operating requirements and combined with local conditions in order to make multi-level structure have the required operating performance and service life.For the structure design,it choices the layer of structure and material to stand the traffic load and natural factors,and can give full play to the material maximum efficiency of structure layer and economic and reasonable pavement structure system.关键词：公路工程；沥青路面；结构组合；设计；技术Key words:highway engineering ；asphalt pavement ；structure and combination ；design ；technology 中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0061-02·61·价值工程时，则应加设垫层以疏导或隔离路基上层水分，并扩散由路面传下的应力。
垫层材料一般采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类材料。
1.5适当的层数和厚度：结构层层数越多，越能体现强度和模量同荷载应力和应变沿深度变化的规律，但是，层数过多将带来施工工艺及材料制备上的困难，一般层数不宜过多。
各层层厚除考虑受力比较合理外，还应适宜于摊铺和辗压，层厚过大，则应分层施工。
从强度和造价考虑，自上而下的各层层厚，宜由薄到厚。
对于重交通道路，沥青层应保证足够的厚度，交通量越大，沥青层的厚度应越大。
足够的厚度可以使沥青层真正形成一个完整的结构层，并与基层的组合更加均衡，这对延长沥青路面的使用寿命，保证良好的长期使用性能是至关重要的。
基层所需厚度随交通繁重程度、基层类型及垫层和土基情况而异，可通过结构分析计算而定。
在基层厚度超过20～25cm时，基层应分两层铺筑，分别称为上基层和底基层。
底基层的刚度可低于上基层，因而，其材料组成和品质要求也可低于上基层。
因改善路基水文条件而设置的垫层厚度，一般应不小于15cm，在路面厚度计算中，应计入其强度。
为了确保形成稳定的结构层次，按基垫层所用材料的规格和施工工艺的要求，有单层最小厚度的限制如表1所示。
2适应各结构层的荷载应力及各层次的互相影响2.1各结构层的荷载应力分布特性：荷载竖向应变与应力随深度而递减轮载作用于路面表面，因而对各层材料的模量和强度随深度而相应减小。
因此，路面各结构层应按强度和模量自上而下递减的方式组合。
充分利用当地材料充当底基层或基层这样还能充分发挥各结构层材料的能力以降低造价。
采用强度和模量按深度递减的规律组合路面时，上下两层的模量相差过大时应注意各相邻结构层之间的模量不能相差过大上层底面将出现较大的拉应力。
此值一旦超过上层材料的疲劳抗拉强度，则上层将产生疲劳开裂。
根据经验和应力分析，土基与基层的模量比应为0.08～0.40基层同面层的回弹模量比不应小于0.3；则所组合的路面结构在一般情况下不会出现过大的拉应力随各结构层材料的抗拉能力而变这只是一个大致的参考值。
2.2各结构层特性及其互相影响：在组合时应注意相邻层次的互相影响各结构层材料具有不同的特性消除所产生的不利影响并采取限制措施。
例如，在石灰稳定类基层上或水泥基层上修建沥青面层时，由于基层材料的低温收缩或干缩而开裂导致面层也出现相应地反射裂缝。
这时，应采取措施降低半刚性基层材料的收缩，例如：控制结合料剂量、降低细料含量等，或者采取结构措施缓解基层开裂的反射影响，例如，适当增加面层厚度、设置沥青碎石缓冲层、设置应力消散层或吸收层等。
又如在潮湿的粉土或黏性土路基上，不宜直接铺筑碎（砾）石等粗颗粒材料。
必要时可在路基顶面设土工布隔离层，以防止相互掺杂而污染基层，或导致过大变形而使面层损坏。
层间结合应尽量紧密，避免产生滑移，以保证结构的整体性和应力分布的连续性。
沥青面层与半刚性基层或粒料层之间应设置透层沥青，根据施工条件如多层沥青层次能否连续施工、施工期内是否多雨等采取相应的层间结合措施。
3水温状况的不利影响设计的因素3.1水分的不利影响：道路所处的水温环境状况，对沥青路面的工作状态有很大影响这种现象大都出现在潮湿路段上。
原先使用状况尚好的中级路面在加铺沥青层后反而迅速出现损坏现象。
分析其原因．主要是由于沥青面层不透气，水汽不能通过面层蒸发出去或基层中因温度和路基和湿度坡差作用自下而上移动的水分凝结在邻近面层的基层内该处湿度增大。
如基层的水稳性不好和塑性指数大以及含泥量多，便会因基层发软而导致开裂。
因此，沥青面层下的基层严格控制细料含量要慎重选择更应注意在潮湿和中湿路段。
3.2冻胀影响：在冻深较大的季节性冰冻地区，还要考虑翻浆与冻胀的危害。
路面结构除了要保证力学强度的要求外避免在路基内出现较厚的聚冰带，其总厚度还要满足防冻层厚度要求从而产生导致路面开裂的过量的不均匀冻胀，防冻层的厚度可参照设计规范的具体数值根据经验确定。
路面结构层总厚度小于表列数值时，新建路面应增设或加厚垫层，改建路面应增加补强层厚度，使路面的总厚度满足表列要求。
防冻垫层可用水稳性好而强度较低的地方材料。
4结束语从以上分析可以看出设计是最关键的一环，没有合理的路面结构设计就没有坚固稳定的路面没有合理的路面结构设计，施工很重要再好的施工也不能保证路面结构的整体稳定性。
在进行路面设计时，贯彻因地制宜、合理选材、方便施工和利于养护的原则只要按照面层耐久、基层坚实和土基稳定的要求，经过方案比选就会取得满意的效果。