10万公里车辆全面拆解车身底盘拆解篇
2010长安奔奔Mini维修手册--车身
关闭点火开关 拆开后窗加热器插头 打开点火开关 拆开后窗加热器控制开关
长安·奔奔MINI
501-04-8
玻璃，窗框，机构
501-04-8
诊断与测试（续）
5 测量后窗加热器线束侧插头电源线DF01与接地 之间电压
• 电压高于10V吗? →是 转入C2 →不 转入C5 C2: 检查后窗加热器接地回路 1 测量后窗加热器插头与接地之间电阻 • 电阻小于5欧姆吗？ →是 转向C3 →不 检修后加热挡风玻璃 接地回路。检查其正常 工作状态。 C3: 检查后窗加热栅格线是否有中断 1 测量后窗加热器插头的组成侧与其接地线插头 的组成侧之间的电阻 。
• 只有一个电动车窗玻璃失控。
• 转向定点测试B
• 除霜系统失效。
• 转向定点测试C
•除霜系统不能自动切断。
• 转向定点测试D
定点测试 注意: 使用数字万用表进行所有电子测试。 定点测试 A: 所有电动车窗都失效。 检测项目 A1: 检查仪表保险丝 f21(30A),f22(30A) 详细步骤/结果/措施 1 检查保险丝 f21,f22 (30A). 2 检查保险丝f21,f22 (30A). • 保险丝是否正常? →是 转向A2 →否 安装一个新的保险丝。检测正常运行时的系 统。如果保险丝仍不能使用，检查电路短路时 状况。 检查正常运行时的系统。
501-04-7
玻璃，窗框，机构
501-04-7
诊断与测试（续）
检测项目 详细步骤/结果/措施
→否 修复线路。检测正常运行过程中的系统。 B3: 检查位于电动车窗开关总成与电动车窗马达之间控制下降电路的搭铁 1 关闭点火开关 2 测量电动车窗开关总成线束侧插头及接地之间 的电阻。 • 电阻是否大于10,000 欧姆? →是 核实客户问题。 →否 转向B5 B4: 检查位于电动车窗开关总成与电动车窗马达之间控制上升电路的搭铁 1 测量电动车窗控制开关线束侧和接地之间的电 阻。 • 电阻是否小于5欧姆? →是 核实客户问题。 →否 转向B6 • 电阻是否小于5欧姆? B5: 检查失效的电动车窗马达 1 拆开失效的电动车窗电机插头 2 测量失效的电动车窗电机的电阻。 • 电阻是否小于5欧姆? →是 核实客户问题。 →否 定点测试 C: 除霜系统失效 检测项目 C1: 检测后车窗加热电压。 1 2 3 4 详细步骤/结果/措施
汽车之家简介
• 经销商平台
• 汽车之家经销商平台拥有逾万家的在册4S店，致力于为消费者提供最及时、最 全面、最准确的价格信息，通过对易用性的不断改进，在线商家和线上交易额 逐步攀升，力争打造成中国最大的网上4S店。
• 2017年8月“汽车之家”正式发布旗下“车家号”泛汽车领域自媒体内容及服务平台，推出助力汽车之家PGC生态构建的“+ 计划2.0”战略，标志着汽车之家进一步加速平台化转型。
• 2017年7月“汽车之家”发布AR网上车展，通过增强现实的方法，能够强化经销商，以及售车方面的展示，打通广告营销的 整个链条，提升用户体验，降低主机厂和经销商的营销成本并提升效率。 • 2017年6月“汽车之家”旗下二手车之家发布二手车服务云平台，宣布从车源、资金、客户、管理等方面全面赋能二手车商， 并打造让消费者更为放心的二手车买卖平台。 • 2017年6月“汽车之家”发布全新战略级产品经销商服务平台，助力经销商破解行业困局。 • 2016年10月 “汽车之家”宣布启动2016年11.11疯狂购车节，并提出“4+1”发展战略，打造汽车生态圈。建设“车媒体、 车电商、车金融、车生活”4个圈，从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司“1个核心。 • 2016年6月 中国平安收购并入主汽车之家。
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2012年02月 “汽车之家”日均覆盖人数超过500万，月度覆盖人数超过7000万
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2011年11月 “汽车之家”日均覆盖人数超过460万，月度覆盖人数超过6100万，中国互联网汽车用户59%的时间花费在汽车之家
汽车底盘拆装实训(教案)
实训一汽车维修的基本作业一、实训目的1、学会常用工具的使用；2、学会常用量具的使用；3、掌握汽车维修中安全作业要领。
二、实训内容（一）常用工具的使用普通工具1-开口扳手；2-梅花扳手；3-手锤；4-尖嘴钳；5-鲤鱼钳；6-套筒；7-棘轮扳手；8-短接力杆9-活动扳手；10-螺丝刀；11-扭矩扳手；12-内花键螺钉扳手；13-内六角扳手；14-卡簧钳；15-长接力杆；16-快速摇柄1、扳手的使用套筒扳手1-套筒；2-快速摇柄；3-方向接头；4-活动手柄；5-旋具；6-短接杆；7-长接杆；8-棘轮扳手（快速手柄）；9-接头2、旋具的使用3、钳子1-鲤鱼钳；2-尖嘴钳；3-卡簧钳；4-特种卡簧钳；5-钢丝钳钳子的使用4.锤子1-圆头锤；2-橡胶或塑料锤；3-黄铜软面锤（二）常用量具的使用1.塞尺2.游标卡尺1-外量爪；2-内量爪；3-弹簧片；4-紧固螺钉；5-尺框；6-尺身；7-深度尺；8-游标3.千分尺1-尺架；2-测砧；3-测轴；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘轮；7-锁紧装置4.百分表1-大指针；2-小指针；3-表盘；4-测头5.内径百分表1-百分表；2-绝缘套；3-表杆；4-接杆座；5-活动测头；6-支撑架；7-固定螺母；8-加长接杆；9-接杆6.燃油压力表7.真空表及真空泵（三）汽车维修中安全作业要领的掌握汽车维修安全操作规程1、车辆修理，保养前，应先进行车辆外部清洗，在工程师，技师指导下，了解并查明需要处理的机电故障，并落实修理工作配备件。
小修项目草拟工作计划，大修项目拟定工作进程方案。
2、车辆修理作业前，应视情况用举升设备将车辆稳固架牢，不准在各支承点垫放砖块等易碎，易滑物件，严禁车辆同时一边架空，对各着地车轮塞好三角木，防止车轮滑动，杜绝垮塌事故。
3、拆装发动机底盘总成时，应仔细检查起重设备性能，确认完好方能使用。
4、放泄废油时，应用容器接放，不准随地流淌。
5、不准用手擦试正在运转的机件。
车辆工程讲座报告总结(优选9篇)
车辆工程讲座报告总结第1篇一、实训背景与目的随着汽车工业的快速发展，车辆工程专业的知识体系与实践能力要求日益提高。
为了加深对本专业的理解，提高实际操作能力，我参加了为期一个月的车辆工程实训。
本次实训旨在通过实际操作，让我了解车辆制造、维修、检测等流程，熟悉相关工具和设备的使用，并提升团队协作和问题解决能力。
二、实训内容与方法车辆制造流程学习参观了车辆生产线，了解了车身冲压、焊接、涂装、总装等工艺流程。
学习了汽车制造过程中的质量控制方法和标准。
车辆维修实训实际操作了车辆故障诊断与排除，包括发动机、底盘、电气系统等方面。
进行了车辆常规保养和更换零部件的实训。
车辆检测技术实训学习了使用专业检测设备对车辆进行性能检测和故障诊断。
进行了车辆安全性能检测实训，包括制动性能、侧滑性能等。
团队协作与项目管理参与了实训项目的策划、执行和总结，学习了项目管理的基本方法。
通过团队协作，完成了实训项目的`各项任务。
三、实训结果与收获深入了解了车辆制造与维修流程，掌握了相关工具和设备的使用。
提高了故障诊断与排除的能力，能够独立完成一些简单的维修任务。
学会了使用专业检测设备对车辆进行性能检测和故障诊断，提高了检测效率。
增强了团队协作和项目管理能力，能够更好地适应未来工作需求。
四、问题与改进在实训过程中，我发现自己在某些方面的知识储备还不够充分，需要进一步加强学习。
在实际操作中，有时会因为操作不当而导致设备损坏或维修失败，需要提高操作技能和细心程度。
在团队协作中，有时会因为沟通不畅或分工不明确而导致项目进度受阻，需要加强沟通和协作能力。
为了改进这些问题，我将采取以下措施：加强专业知识的学习，提高知识储备水平。
加强实践训练，提高操作技能和细心程度。
加强团队协作和沟通能力，确保项目顺利进行。
五、总结与展望通过本次车辆工程实训，我深入了解了车辆制造与维修流程，提高了实际操作能力和团队协作能力。
同时，我也发现了自己在某些方面的不足，并制定了相应的改进措施。
汽车拆解典型案例
汽车拆解典型案例1. 发动机拆解：汽车发动机是汽车的心脏，拆解发动机可以了解其内部构造和工作原理。
在拆解过程中，需要先拆卸进气系统、冷却系统和排气系统等外部部件，然后逐层拆卸内部零部件，最后将发动机分解为各个组件。
2. 变速箱拆解：变速箱是汽车的重要传动装置，拆解变速箱可以了解其内部齿轮结构和工作原理。
拆解过程中需要先拆卸变速箱外壳，然后逐层拆卸内部齿轮和离合器等零部件，最后将变速箱分解为各个组件。
3. 制动系统拆解：制动系统是汽车的重要安全装置，拆解制动系统可以了解其内部液压原理和零部件组成。
拆解过程中需要先拆卸制动器和制动盘等外部部件，然后逐层拆卸制动主缸和制动皮碗等内部零部件，最后将制动系统分解为各个组件。
4. 底盘拆解：底盘是汽车的骨架，拆解底盘可以了解其结构和悬挂系统等零部件。
拆解过程中需要先拆卸底盘外壳，然后逐层拆卸悬挂系统和底盘骨架等零部件，最后将底盘分解为各个组件。
5. 空调系统拆解：汽车空调系统是用于调节车内温度和湿度的装置，拆解空调系统可以了解其内部压缩机和冷凝器等零部件。
拆解过程中需要先拆卸空调系统外壳，然后逐层拆卸压缩机和冷凝器等内部零部件，最后将空调系统分解为各个组件。
6. 电气系统拆解：汽车电气系统包括电瓶、发电机和电线等组件，拆解电气系统可以了解其内部电路和电子元件等零部件。
拆解过程中需要先拆卸电气系统外壳，然后逐层拆卸电瓶和发电机等内部零部件，最后将电气系统分解为各个组件。
7. 燃油系统拆解：汽车燃油系统包括燃油箱、燃油泵和喷油嘴等组件，拆解燃油系统可以了解其内部供油原理和燃油喷射技术。
拆解过程中需要先拆卸燃油系统外壳，然后逐层拆卸燃油泵和喷油嘴等内部零部件，最后将燃油系统分解为各个组件。
8. 车身拆解：汽车车身是汽车的外部结构，拆解车身可以了解其各个部位的组成和连接方式。
拆解过程中需要先拆卸车身外壳，然后逐层拆卸车门和车窗等内部零部件，最后将车身分解为各个组件。
【图解】汽车构造拆解详细介绍
【图解】汽车构造拆解详细介绍发动机发动机是汽车的动力装置，由2大汽车拆分平面图机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃油供给系：汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
4.启动系：起动机、蓄电池。
5.点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关。
6.曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。
7.配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器。
底盘底盘由传动系、行驶系、转向系，悬挂系和制动系组成。
底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。
一.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。
汽车底盘总成拆解总结报告
汽车底盘总成拆解总结报告一、前言汽车底盘总成是汽车的重要组成部分，它承载着整个车身和发动机的重量，同时也是保证行驶安全的关键。
因此，在维修和保养汽车时，对底盘总成的拆解和检查显得尤为重要。
本报告旨在对汽车底盘总成拆解进行总结，并提供一些实用的经验。
二、拆解前准备工作1. 确认车辆型号和年份在进行底盘总成拆解前，首先需要确认所处理的车辆型号和年份，以便更好地了解其结构和特点。
2. 准备必要工具进行底盘总成拆解需要使用一些专业工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
在操作前需确认是否准备齐全，并确保这些工具能够正常使用。
3. 安全措施底盘总成拆解是一项危险的操作，因此，在操作前需要采取相应的安全措施，如戴好手套、护目镜等。
三、拆解步骤1. 拆除轮胎首先需要将轮胎卸下来，并清洗干净以便后续检查。
在拆除轮胎时，需要使用千斤顶将车辆抬起，并使用支撑架固定。
2. 拆除刹车系统在拆除刹车系统前，需要先放掉制动系统中的压力，并将制动器卸下。
在拆卸制动器时，需注意其内部是否存在损坏或磨损现象。
3. 拆除悬挂系统悬挂系统是底盘总成中较为复杂的部分之一，拆卸时需要仔细操作。
首先需要将减震器卸下，并检查其是否存在漏油现象；然后拆卸上下臂、稳定杆等零部件。
4. 拆除传动系统传动系统是底盘总成的重要组成部分之一，它连接着发动机和车轮。
在进行拆解时，需要先将变速箱和传动轴卸下，并检查其是否存在故障或损坏。
5. 拆除转向系统转向系统是汽车行驶过程中非常关键的部分，在进行拆解时需要格外小心。
首先需要将转向机构卸下，并检查其内部是否存在磨损或故障；然后拆卸其他相关零部件。
四、总结汽车底盘总成拆解是一项较为复杂的操作，需要具备一定的专业知识和技能。
在进行操作时，需要严格按照操作步骤进行，并注意安全措施。
通过对底盘总成的拆解和检查，可以及时发现并修复存在的问题，保证汽车行驶的安全性和稳定性。
机动车强制报废标准规定细则模版(4篇)
机动车强制报废标准规定细则模版第一章总则第一条为保障道路交通安全，推动车辆更新换代，根据《道路交通安全法》及相关法律法规，制定本细则。
第二条本细则适用于所有机动车的报废管理，包括轿车、货车、客车、摩托车等。
第三条机动车强制报废的标准主要包括车龄、行驶里程、车辆状况等要求。
第二章报废标准第四条机动车车龄标准为：（一）轿车、货车：达到15年及以上的车龄。
（二）客车、摩托车：达到20年及以上的车龄。
第五条机动车行驶里程标准为：（一）轿车、货车：行驶里程超过25万公里的。
（二）客车、摩托车：行驶里程超过30万公里的。
第六条机动车状况标准为：（一）车辆严重事故损坏，无法修复的。
（二）车辆发动机、变速器等重要部件无法正常运转，无法修复的。
（三）二次保险复审不合格的。
（四）车辆尾气排放达不到国家和地方标准的。
第七条机动车强制报废标准应根据国家和地方的环保要求进行调整。
第三章报废程序第八条机动车所有人应在机动车达到报废标准后，依法在规定时间内进行报废。
第九条机动车所有人可以选则以下方式进行报废：（一）自行将机动车送至指定报废场所进行报废。
（二）委托相关单位或报废场所进行报废。
第十条机动车所有人在报废前应向当地车辆管理所申请报废。
第十一条报废时，机动车所有人应向车辆管理所提供以下材料：（一）机动车行驶证。
（二）车辆购置发票或其他证明购车合法的材料。
（三）报废手续费。
第十二条车辆管理所应当对报废材料进行审核，如符合要求，出具报废证明。
第十三条报废证明应包括报废车辆的车辆信息、报废日期等内容。
机动车所有人应保留好报废证明。
第四章报废场所管理第十四条报废场所应符合国家和地方的环保要求，确保车辆报废过程中不造成环境污染。
第十五条报废场所应设置完善的车辆拆解、报废验证等设施，确保机动车得到全面拆解和回收利用。
第十六条报废场所应当及时将报废车辆的信息上报至车辆管理所，确保信息的准确性和及时性。
第十七条报废车辆的零部件和材料应经过环保处理，并按照相关规定进行回收利用。
报废汽车拆解流程及设备配置方案
报废汽车拆解流程及设备配置方案1.前期准备阶段在拆解一辆报废汽车之前，需要进行一系列前期准备工作。
首先，需要评估汽车的报废程度。
这可以通过对汽车的外观、发动机运转情况、车辆行驶里程等方面进行检查和评估来判断。
其次，需要准备必要的工具和设备，包括汽车拆解工具、扳手、电钻、压力桶、吊车等，以确保拆解过程顺利进行。
2.拆解过程拆解过程可以分为以下几个步骤：(1)拆卸车身部分：首先，需要将车顶、车门、引擎盖等车身部分拆卸下来，并分类储存，以备后续处理。
这些部分可用吊车进行拆卸和搬运。
(2)拆解底盘部分：将底盘部分拆卸下来，包括前后悬挂、刹车系统、传动系统等。
这些部分需要用到电钻、刀具等工具进行拆卸。
(3)拆解发动机和传动部分：发动机和传动部分是汽车中最重要的组成部分之一、拆解时需要专业的工具和设备，如压力桶来清洗发动机内部部件和润滑系统。
(4)拆解电气系统：将汽车的电气系统部分拆卸下来，包括电池、线束、仪表盘等。
在处理过程中，需要注意安全，避免发生火灾或触电等意外事故。
(5)分类储存：拆解完成后，对拆解下来的各个部件进行分类储存，以便后续处理和利用。
为了提高拆解效率和安全性，需要配置一些专业的设备。
以下是一些常见的设备配置方案：(1)吊车：用于搬运拆卸下来的大型车身和部件，如车顶、车门、底盘等。
(2)电钻和刀具：用于拆卸车身和底盘部分的螺丝和紧固件。
(3)压力桶：用于清洗拆解下来的发动机和底盘部分，以去除污垢和杂质。
(4)压机：用于压碎废弃的金属部件，以便后续回收利用。
(5)堆放架：用于储存和分类各个拆解下来的部件，便于后续处理和利用。
4.安全措施在进行汽车拆解工作时(1)佩戴个人防护装备，如手套、护目镜、耳塞等，以保护身体免受伤害。
(2)确保工作场所通风良好，避免有害气体和粉尘的积聚。
(3)注意正确使用工具和设备，遵循操作规程，以防止意外事故的发生。
(4)严禁吸烟和使用明火，避免引发火灾。
(5)对废弃物和杂物进行分类和储存，以便后续处理和处置。
汽车底盘拆装的详细步骤
汽车底盘拆装的详细步骤汽车底盘拆装是一项复杂且需要一定专业知识的任务。
下面将介绍汽车底盘拆装的详细步骤，希望对您有所帮助。
1. 准备工作在进行任何底盘拆装之前，确保车辆停在平坦的地方，关闭发动机，拉起手刹，并挂入适当的挡位。
同时，准备好所需的工具，包括扳手、扳机、千斤顶、支撑架、螺丝刀等。
2. 卸下车轮使用扳手逆时针松开轮毂上的螺栓，以松开车轮。
然后使用千斤顶将车辆抬起，取下车轮。
重复此步骤直到所有车轮都被卸下。
3. 拆卸制动系统拆卸制动系统时，首先卸下刹车卡钳。
使用扳手松开卡钳上的螺栓，并将卡钳从刹车盘上取下。
确保在卸下卡钳之前，使用绳索将卡钳悬挂在车体上，避免拉扯刹车软管。
接下来，卸下刹车盘。
使用螺丝刀松开固定刹车盘的螺丝，并将其取下。
若刹车盘过于紧固，可采用锤子轻轻敲击边缘，以松动刹车盘。
4. 拆卸悬挂系统拆卸悬挂系统时，先松开悬挂系统与底盘连接的螺栓。
使用扳手或扳手架松开螺栓，并将其取下。
拆下悬挂系统之前，需使用支撑架支撑住底盘，避免出现意外。
5. 拆卸传动系统拆卸传动系统时，需要先取下传动轴套筒。
使用扳手拧下套筒上的螺栓，并将套筒取下。
接下来，拆卸差速器和传动轴。
使用扳手将差速器上的螺栓逆时针拧松，并将差速器小心地取下。
6. 拆卸底盘框架拆卸底盘框架时，要松开连接底盘框架的螺栓。
使用扳手松开底盘框架上的螺栓，并将其取下。
在拆卸底盘框架之前，确保使用支撑架支撑住底盘，保证安全。
7. 完成拆卸任务经过以上步骤的拆卸，底盘已经完全拆下。
根据需求，可以进行拆卸零部件检修或更换工作。
这些是进行汽车底盘拆装时的基本步骤，但请注意，底盘拆装是一项复杂的任务，可能需要较长的时间和更多的专业知识。
如果您对汽车修理没有足够了解，建议寻求专业技术人员的帮助，以确保操作的安全和正确性。
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车辆在经过一段里程的行驶后，往往会出现与新车略有不同的驾驶感受，而之所以这样，最终还要归结于构成车辆的零部件。
所以，我们做了这样一件事，把一辆在短期时间内行驶了10万公里的家用轿车进行了彻底的拆解，这对于我们来说还是第一次。
正因为是第一次制作这样的选题，在策划过程中，我们发现了很多难题，这些都可能导致拆解项目无法进行，比如拆解场地、用于拆解的车辆以及相关的技术支持等。
因此，最终决定与汽车厂商进行合作，经过较长时间的沟通，东风日产启辰接受了我们提出的方案。
● 为什么要选一辆行驶10万公里的车进行拆解？之所以要选定10万公里的里程，是因为一辆车当行驶超过10万公里后，一些毛病和问题就会逐渐显露出来，而这与车辆的品牌和价格关系不大，也就是说即使是上百万的高端品牌车辆也可能会出现各种各样的问题。
通过对一辆行驶10万公里的车辆进行拆解（拆解到最基本的零部件级别，比如一个螺栓或一个轴承），来告诉大家究竟哪些零部件会产生磨损，特别是底盘系统和动力总成系统，而这些磨损哪些是正常的，哪些是非正常的，同时这些磨损与最终的车辆表现又会有哪些联系，在这个过程中，还会告诉大家在日常用车的时候可以怎样减小这种不必要的磨损。
● 拆哪款车最初，我们对车辆的选择有几个基本要求：1、行驶里程在10万公里的基础上越长越好；2、车辆未做任何动力以及性能上的改装，全部是原厂设定；3、车辆未出过任何事故；4、车辆为原厂车漆；5、车辆按照规定在4S店进行正常的保养维护。
车辆未经过改装以及未出过事故，同时进行正常的保养维护这些条件，也尽可能地排除了一些干扰因素，只有这样，最终通过拆解所呈现出来的内容才更有代表性。
基于以上几点，（详情可点击）我们在论坛进行了车辆的征集，另外，在4S店你也可能看到车辆的征集信息。
通过筛选，最终锁定了一辆启辰D50。
● 一年跑了10万公里！我们选择的这辆启辰D50在1年多的时间里行驶里程超过10万公里，掐指一算，平均每天的行驶里程超过了300公里，通过问询车主才得知其中的缘由。
因为业务上的需要，车主经常驾车往返于珠三角地区各个城市间，行驶的路况大部分为高速以及相对顺畅的国道，其余则是相对拥堵复杂的市区道路。
● 我们在哪拆这样的拆解工作对于场地以及相关人员的配合都提出了一定的要求，同时，我们还希望可以把车辆送到专业的机构进行测试，通过检测数据来验证车辆的状态。
基于以上需求，我们把车辆运到了位于湖北省襄阳市的东风日产工厂内进行拆解，值得一提的是，那里还能借用到工厂里的专业测试场地对车辆进行主观的评价。
●车辆的基本情况这辆启辰D50是2012年4月生产的，具体型号为2012款1.6L手动舒适版，车主于去年6月购得此车。
购车后，车主首先在4S店加装了电动后视镜（确实是非常实用的一项配置，厂商似乎也认识到这一点，在2013款启辰D50上则成了全系标配）、防盗器、真皮座椅以及倒车雷达。
在电动后视镜调节按钮的地方，我们发现了一个轻微的裂纹，其有可能是在后期安装时所导致的。
车主在一年多的时间里全部按照保养手册的规定在4S店进行常规的保养维护，同时在使用过程中，车主自己感觉到发电机的位置以及前减振器处存在异响，经过到4S店检查维修，最后通过走索赔程序，分别免费更换了发电机和右前减振器。
此外，在提新车之前，由于车辆存放问题，导致发动机线束出现损伤，所以该车也更换过发动机线束。
维修索赔记录维修项目原因行驶里程日期更换发动机线束车辆由于存放问题，导致发动机线束损伤5737公里2012年7月23日更换右前减振器总成右前减振器顶部平面轴承异响43743公里2012年12月15日更换发电机总成发电机皮带轮轴承 66500公里2013年3月23日● 车主对车的评价在一年多的使用时间里，车主对该车的总体表现是满意的，经常往返于城市的路上没有出现过任何抛锚的情况。
由于地处南方高湿高热的用车环境，所以车主每次一上车就开空调，而根据前面交代过的路况行驶条件，其油耗在每百公里6升多的水平，车主对此油耗还是比较满意的。
车主还觉得该车发动机的噪音比较小，挡位也十分清晰。
此外，车主也对该车的空间表现以及空调的制冷效果表示十分满意。
而说到不足，车主觉得启辰D50的内饰显得过于简单，我想这也是从控制成本的角度不得不做出的妥协吧。
● 编辑的主观驾驶感受（静态+动态评价）车辆交代清楚了，也听完车主对车的感受了，接下来就让我们做一个主观方面的评价，先从最直观的感受来看看行驶10万公里的车辆会有哪些变化。
为此，我们找来了一辆行驶里程只有2000多公里的2013款1.6L手动豪华版启辰D50（以下简称新车）来进行对比，从而更明显地来感受差异与不同。
——外观和内饰成色很好或许是由于年限相对较短，再加上车主爱惜有加，总之我们很难通过静态观察将此车与行驶10万公里联系在一起，其外观和内饰的成色都很好，车辆的所有功能也一切正常。
——异响可能来自发电机皮带轮轴承着车后，在外界环境安静的条件下，从发动机曲轴皮带轮一侧传出有异响，初步判断其来自于发电机的皮带轮轴承，如果真是这样，可见通过索赔更换的发电机总成又出现了相同的问题。
不过究竟异响是否来自这里，我们还要等到拆解后来找到真正的答案。
——挡杆处有轻微异响我们发现这辆老车在挂挡时会有轻微的异响，但并不影响挡位的清晰度和换挡的手感，我们感觉这种异响很可能是由于选挡机构缺乏足够的润滑所导致的，在后期的拆解中，我们也将进一步确认问题的原因。
——老车的噪音要略大于新车在噪音方面，我们分别选取了怠速和80km/h（手动挡启辰D50在此时速下挂入5挡后的发动机转速约为2000rpm）两个点来对新车和老车进行对比测试。
从结果来看，新车在隔音方面要好于里程已达10万公里的老车，不过优势相对不大，特别是怠速时，来自老车皮带轮处的异响导致老车在怠速方面的噪音比较明显。
其实噪音的增大，是任何车辆都难以避免的问题，因为起到密封和隔音的橡胶以及相关材料随着时间的推移都会出现一定程度的老化，这也就导致噪音可以趁虚而入，从而使得车辆的噪音略有上升。
——动力性能老车优于未出磨合期的新车此外，我们委托第三方测试机构来对两辆启辰（一新一老）的动力性能进行测试（轮胎都是同一品牌相同系列的新胎）。
从最终的成绩来看，行驶了10万公里的老车的动力性能要优于新车，而出现这种情况也并不稀奇，毕竟新车还处于磨合期，动力以及底盘系统还没达到最佳的磨合状态。
此外，老车虽然已经磨合充分，但是在动力系统方面也会出现一定程度的衰减，只不过这款车由于行驶状况良好，使得衰减并不明显，这也可以通过我们后期对老车发动机及变速器的拆解来加以印证。
0-100km/h加速时间（s）11.59 11.44——新车更加紧致老车略显松散在实际驾驶感受方面，我们选择在一条封闭的试车场内进行，其内有多种不同路面可以模拟车辆在实际道路行驶时可能遇到的颠簸、扭曲、减速带、柏油路、石板路、碎石路等情况。
通过对比试驾两款车辆，首先最明显的感受就是新车更加紧致完整，而老车则略显松散。
在通过鹅卵石路段时，两车的内饰部件都会有明显的异响，而老车更加突出，我想这可能与车内塑料件在使用一定时间后导致一定程度的变形以及装配的间隙发生了变化有关。
当我以约20km/h的速度行驶在高低起伏的扭曲路段时，可以明显感觉到老车因为减振器的性能衰减而导致无法很快地将弹簧的势能加以消减和吸收，从而使得车身产生相对较大幅度的弹跳，新车的车身跳动则较小。
基于这一点，也使得我们要在后期对减振器施以破坏性的拆解，来看看减振器的内部究竟发生了什么情况，也请关注我们后续的拆解报道。
总结：通过主观的驾驶感受，我们对车辆的基本状况有了一个初步了解。
从外观、内饰以及车辆的各种功能来讲，车辆保持了一个较新的程度。
不过毕竟已经行驶了10万公里，通过驾驶还是立刻就感受到了明显的不同。
而针对发现的一些好的或坏的情况，我们也都记录在案，在后面的拆解中我们将为大家一一寻找相应的答案。
（文/汽车之家冯景毅）下期预告：本文为此选题的开篇，主要向大家交代清楚这辆已行驶10万公里的车辆的日常使用情况。
此外，我们还将针对静态以及动态驾驶得出的主观性评价进行分析，通过后期的详细拆解去找寻问题的答案。
行驶里程的增加使得车辆的衰老特征开始日益显现，对于驾驶员来说，异响是最直观的一类，正如我们前面文章中提到的那样，车主以异响为依据判断车辆可能存在某种问题，在随后的检查结果也证实了这一直觉的可靠性，而那些不声不响的变化也在悄无声息的发生着，当这辆启辰D50的里程表迈入10万公里关口时我们将它们终结了。
这篇文章将会向诸位展示车身以及底盘部分的情况。
如果你还不知道我们在干什么，那你有必要先了解下第一阶段的内容，比如，我们为什么要做这个事，我们是怎么选车的，当然，拆解车辆的大致情况也是很重要的内容。
（详情点击）第二阶段：车身拆解不要小看这个吸能盒的结构，通过字面的理解，我们知道它的作用是在发生碰撞时凭借自身的变形吸收碰撞能量，以此减少对后面的冲击。
说起来容易，但要想更好地达到吸能效果却需要精心设计，其表面的褶皱设计就是一方面，在吸能过程中，两道褶皱设计将吸能盒的吸能过程分为三部分，这使得每一部分的吸能过程都相对独立且稳定，而这两道褶皱的位置以及幅度显然是经过大量计算得来的。
另外，依靠螺栓连接的吸能盒可以有效控制维修成本。
在吸能盒环节，不同的车有不同的结构，有些车没有配备吸能盒，有些车配备了吸能盒却没有褶皱的设计，另外，还有一种差异是吸能盒连接方式，有些车的吸能盒采用的焊接的方式与防撞梁和纵梁相连。
☆ 车门拆解车内进一步拆解接下来主要是围绕车身做更进一步拆解，最终，呈现在我们眼前的只是一个车身，就好像我们每次参观工厂时在涂装车间看到的那个车身一样。
尽管我们不可能用使用1年多的用车时间去评判车身的防腐能力，但当它“一丝不挂”的摆在面前时，我们可以清楚地看到车身结构、表里的做工情况。
这也是很值得关注的环节。
☆ 乘员舱结构我们都知道，车辆在生产制造过程中所进行的涂装工序可以保证车身的抗腐蚀性能，只要车身漆面在后期用车过程中不受到损伤，一般情况下，都可保证车身钢板在10年的时间里不出现锈穿的情况，当然，钢板本身的工艺也很重要，我们从厂家处了解到启辰D50使用了抗腐蚀能力较好的镀锌钢板，这在一定程度上也确保了车身的抗老化能力。
☆ 覆盖件的细节☆ 踏板的玄机正如我们所预想的那样，车身表面没有出现如生锈或者颜色暗淡等岁月的痕迹，对于这样一辆行驶时间为1年左右的汽车而言，确实很难评判它的车身防腐性能，但不管怎样，在车身拆解环节，我们还是能有所收获，比如车身的用料情况以及车身结构都展现在眼前。
第三阶段：底盘拆解以我们之前进行的新老车型对比试驾得出的感受来看，行驶1万公里的启辰在底盘环节确实显现出了些许疲态，比如，在连续多次通过沟坎路面后，减振器对于车身晃动的抑制能力有所衰减，我们希望在后续的拆解中找到答案。