我国民航空管通信网的可靠性相关分析
民航空管通信设备环境可靠性测试方法讨论
民航管理,2018(12):66-68. [2] 张嘉,张益,刘翱.机场航空移动通信系统——AeroMACS[J].中国
（3）气压试验。依据标准要求设备需在最大海拔高度应 不小于3000米的环境下能够正常运行，依据海拔高度和气压的 关系制定的测试方法包含70.957kPa气压下储存至少4小时以及 70.957kPa气压下开展功能性能测试。
（4）温度试验。标准制定的测试方法包含以下几类试 验，以此来考验设备在标准要求的极限温度下是否能正常运行 以及设备是否能经受极限温度的变化造成的影响。
4 结束语 任何设备必然处于一定的环境之中，需要在一定的环境条
件下使用，因此都摆脱不了环境对其造成的影响，尤其是民航 空管设备，安装条件相对恶劣，安全性要求更高，更应该在产 品设计、研制、生产、测试、使用全过程得到重视，所以投入 使用的设备需经过环境试验，这也是非常重要的环节之一。
空中交通管制的特点与可靠性分析
空中交通管制的特点与可靠性分析摘要空中交通管制员的职责是为飞行飞机提供安全保障。
但是有些因为空中交通管制的人为因素出现了安全隐患，使得飞机在空中出现了安全事故，甚至会对飞机安全造成不可估量的后果。
在空中交通管制系统里，人是最有价值也是最难稳定的因素。
人很容易受到外部一切环境和因素的影响和干扰。
由此可见，控制器可靠性的评估对保证飞行安全具有重要意义。
关键词：空中交通管制员；人的可靠性；影响因素；空中交通管制的特点引言空中交通管制是一项高风险的工作。
许多的人为因素和外部环境都能给管制员的人为失误产生影响。
在我国航空事业高速发展的现阶段，在各种先进科技和设备的不断完善下，对于我们航空运行这一方面也是越来越稳定性。
不过不管科技再怎么进步，设备再怎么自动化，但毕竟操控机械设备的究竟最后还是人。
人是所有空中交通管制中最不稳定最容易被外部环境以及人自我本身所影响的因素。
据中国民航统计，绝大多数的民航安全事故的发生都是人为失误所造成的。
一空中交通管制工作的特点空中交通管制工作的特点可以概括为“五句话”和“六个字”。
五句话的具体内容是：（一）责任非常重大。
因为首先飞机运载的是有生命的主体，人是最宝贵的财富。
伟大领袖冒毛主席曾经说过，人是第一生产力。
人的价值是社会上最有意义的价值，所有离开人的生产都是不成立的，人不能等同于金钱。
飞机是人类发展和科技进步的产物，它有着对社会对国家对整个国际地位都有着不可推卸的历史使命。
在很多重大事件中空中交通管制都是非常重要的，在航空事业的经济发展上交通管制也是密不可分的。
这个也就充分说明了交通管制工作的重要性和责任性。
（二）制约因素。
在交通管制工作过程中因为不定因素的产生会发生各种意外情况，比如天气，时间，地理位置，飞行员本身的素质等等。
在各种环境影响下，以及条件还有飞行员的本身素质和飞行的专业能力都是在不断变化的，所有这些因素也导致交通管制工作的多变性和复杂性。
飞行流量的变化，飞行计划的变化，以及在飞行过程中升降，穿越，交叉等一系列飞行活动中产生的不定因素的变化都是影响空中交通管制的多变性因素。
中国民航数据通信网情况介绍
数据通信网络（ATM）项目情况介绍目录一、概述 (4)1、建设目标 (4)2、网络设计原则 (4)二、网络结构 (5)1、核心层网络结构 (6)2、汇接层网络结构 (6)3、接入层网络结构 (7)三、建设规模 (8)四、网络中继链路的选择及要求 (9)1、网络中继链路类型 (9)2、网络中继链路方式 (10)3、N*2M链路的实现 (11)4、利用中国民航卫星信道作为中继的实现方式 (11)五、民航数据网支持的业务类型及实现方式 (12)1、ATM业务 (12)2、帧中继业务 (13)3、VoIP业务 (13)4、IP业务 (16)5、X.25/异步业务 (22)6、电路仿真业务 (25)7、帧透传业务 (27)六、网络管理系统功能实现 (30)七、网络系统性能 (32)1、数据网的可靠性保证 (32)2、良好的扩展性 (33)3、网络时钟同步设计 (34)4、数据网的安全性保证 (35)5、全网地址总体规划 (35)一、概述1、建设目标本次建设的中国民航数据网是向中国民航相关部门提供数据通信服务的基础网络平台，是统一、先进、服务于全民航的网络，将提供综合的、方便的、有特色的多种业务服务，包括传统数据、IP、话音等各类业务。
中国民航数据网是以ATM信元交换技术为核心，能够实现对ATM、FR、CES、X.25/HDLC/SDLC、IP及语音等业务的支持，并能提供专线连接、VPN、局域网互连、程控交换机互联等服务。
网络解决方案具备最好的服务质量保证机制、完整的网络服务性能和较强的可扩展性，能够满足下列高质量网络服务：●覆盖全民航所有的机场，提供良好的数据和专线服务；●网络整体方案够支持若干个覆盖全国机场的程控电话交换机联网和语音拨号、专线业务网络；●网络整体方案支持若干个覆盖全国、各种规模和多种服务质量要求的IP业务网络；●支持覆盖全国、各种规模和不同服务质量要求的VPN应用。
2、网络设计原则网络方案遵循以下原则进行设计：●采用先进、成熟的技术；●高可靠性和安全性；●易于扩展和升级；●标准化和规范化；●充分发挥民航现有网络资源能力；●符合民航管理体制的需要；●完善的网络管理；●有实力的技术支持服务；●高性能价格比。
浅谈民航空管通信系统
浅谈民航空管通信系统随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。
本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。
标签：航空机场；移动通信系统；民航空管随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。
因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。
该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。
一、航空机场移动通信系统的概述（一）系统简介随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。
2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。
2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。
2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。
（二）系统优势由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。
另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。
二、AeroMACS系统在民航空管中的应用经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。
系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。
（一）在应急通信传输系统中的应用现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。
民航中南空管TDM通信业务承载网网络架构安全性分析
民航中南空管TDM通信业务承载网网络架构安全性分析发布时间：2021-05-07T15:41:32.713Z 来源：《工程管理前沿》2021年7卷3期作者：黄鸿泉[导读] 相比于已使用多年的FA16业务传输网，即将投入使用的民航黄鸿泉民航中南空管局，广东广州 510405摘要：相比于已使用多年的FA16业务传输网，即将投入使用的民航通信TDM业务承载网从网络架构的角度上分析，其安全稳定性有了大幅度的提高，本文将从网络架构角度逐层分析TDM业务承载网在保障运行安全方面的相对优势。
关键词：TDM；网络结构；汇聚；传送民航通信网分为传输平台和业务承载网。
传输平台提供传输通道，实现中继资源的调度及业务的综合传送；业务承载网构建在传输平台之上，实现IP（宽带）业务和TDM（窄带）业务接入的有效承载。
民航通信网包含传输网、IP承载网和TDM承载网共三张网络，其中，TDM承载网承载航空安全保障业务，底层骨干网采用IP技术体制，网络架构采用三级双星型结构。
1 全国民航TDM网络结构图1 全国民航TDM网络拓扑图如图1所示，全国民航TDM网络拓扑结构由核心层、汇聚层和接入层构成。
其中，核心层覆盖全网核心节点，包括北京网控、上海网控和十里河灾备中心及7个地区空管局和7个区管中心，是整个TDM承载网的核心层，跨区流量需通过北京网控或上海网控中转传输；汇聚层覆盖全网的汇聚节点，包括37个空管分局（站）；接入层覆盖所有接入节点，包括各地机场、地区台站、地区管理局等有TDM业务落地需求的单位，该节点设备上接IP设备，下接TDM设备，是IP数据与非IP数据交换的边界。
民航TDM网分为两类网，一类为TDM全国核心网，另一类为TDM地区网。
TDM全国核心网与各TDM地区网是断开隔离的。
TDM全国核心网由北京网管或上海网管负责管理、维护，TDM地区网则由所辖地区空管局负责管理、维护。
2 民航中南地区TDM网络结构图2 中南地区TDM网络拓扑图民航TDM中南地区传输网网络拓扑采用双星拓扑设计，逻辑结构分为核心层、汇聚层、接入层，网络拓扑如图2所示。
民航甚高频通信系统可靠性分析与保障规划
• 160•ELECTRONICS WORLD ・技术交流甚高频通信系统作为飞机和地面、飞机间通信工具，采用的频段较高。
甚高频系统分为语言、数据、影像，利用无线电类搜集接收信息和命令。
因此，甚高频通信系统可靠性尤为重要，保证飞机在高空中稳定运行。
1.民航甚高频通信系统可靠性分析甚高频通信系统应用运行形式为调幅式模式，通常工作频率在117-152mhz 改为118-136.975MHZ ，频率之间间隔低于25kHz ，最高频率为为136.975MHZ 。
甚高频通信系统的最高频率和范围要求严格。
因为运行频率较高，所以通信系统表面波较弱，运行时由于传播距离、磁场干扰、地势干扰较大。
串联系统是在系统单元稳定运行关系着系统运行，一旦某个单元失效将影响整个系统。
所以，提升最低可靠性单元的稳定性对系统稳定的提升效果显著。
并联系统稳定性高于各单元可靠度最大参数，单元越大系统越稳定。
不过，由于单元结构、尺寸、成本等影响通常单元只有2--3个。
此外，还有混联系统，例如：串联系统，并串联系统表决系统模型。
以空管甚高频通信系统为例，系统主用应急内话系统互为主备，以互为主设备的电信和移动两路传输链路，主用传输设备为FA36，备用传输设备FA16。
空管甚高频通信系统看作由以上3个系统串联形成。
易知系统整体为混联系统。
2.甚高频通信系统在飞机中的运用民航甚高频系统主要运用在两大方面:甚高频语音通信和甚高频地空数据链通信。
甚高频语音通信系统主要应用于区域管制中心、进近管制、终端管制对飞机调配指挥及机场航行情报对外广播，具有典型的话音特点，对空管制指令均由终端半双工语音设备传出，经传输设备至远台经电台调制话音进行对话；甚高频地空数据链则应用于机场内替代甚高频话音通信及航务管理通信。
替代话音通信以数字放行系统为例，管制员终端（HMI ）为管制员提供了与数据链起飞前放行(DCL)系统的交互接口，服务信息在包含所有传统服务信息的基础上，增加了如报文服务信息、管制员与飞行员自由信息等其它服务信息，在放行过程中增大了管制员与飞行员的通信自由度，减轻了管制员语音放行的压力。
民用航空通信技术现状与发展
民用航空通信技术现状与发展随着全球航空业的快速发展，民用航空通信技术在不断创新和改进，为航空运输提供了更加安全、高效、便捷的通信手段。
本文将以民用航空通信技术的现状和发展为主线，分析其技术特点、应用状况和未来发展趋势。
1. 航空通信技术的应用范围民用航空通信技术广泛应用于飞行导航、气象监测、交通管制、机载通信和航空器监控等领域。
最为常见的应用包括机载通信系统、航空雷达通信系统、无线通信系统和卫星通信系统等。
（1）高可靠性：航空通信技术要求具备高可靠性，确保在各种恶劣的天气条件下，航空器之间和地面交通管制中心之间能够稳定、可靠地进行通信。
（2）高安全性：航空通信技术对安全性要求非常高，通信系统必须具备高度的抗干扰能力和安全防护机制，以确保通信过程中不受到非法干扰。
（3）高效率：航空通信技术要求能够实现高效的通信方式，提高通信效率，以确保空中交通的安全和顺畅。
目前，航空通信技术的发展主要集中在数字化、智能化、网络化和卫星化四个方面。
数字化技术指的是将传统的模拟通信方式转变为数字通信方式，提高通信质量和效率；智能化技术主要体现在通信设备的智能化控制和管理；网络化技术则是指通过网络技术实现航空通信设备之间的信息交换和共享；卫星化技术是指利用卫星通信系统进行空地、空空通信，为航空器提供全球通信覆盖。
随着这些技术的不断发展，航空通信技术已经进入了一个全新的发展阶段。
二、民用航空通信技术的发展趋势随着移动通信技术的不断发展，航空通信技术也在逐步向无线化方向发展。
未来航空通信系统将更多地采用无线通信技术，如蓝牙、Wi-Fi、LTE等，以实现航空器内部设备之间的互联互通，为机组人员提供更加便捷的通信手段。
随着互联网技术在航空领域的应用，航空通信技术将逐步实现网络化。
未来的航空通信系统将充分利用互联网技术，建立起起航空通信系统，实现航空器之间的信息共享和交换，提高通信效率和安全性。
3. 智能化航空通信设备的发展随着人工智能技术的不断发展，航空通信设备也将逐步智能化。
民航空管中计算机网络信息安全分析
民航空管中计算机网络信息安全分析摘要】：如果民航空管核心重要业务的信息系统异常甚至中断，民航机场和航空公司将无法正常运行，如果飞行起飞、降落时间或飞行高度等空管核心业务信息被非法纂改，将可能造成非常严重的后果。
因此，计算机网络信息安全就是民航空管安全。
【关键词】：民航空管；计算机网络；信息安全引言民航空管系统是一个高度依赖信息化的行业，对各类信息都要求高度的准确性、实时性和安全性，每天在传输网络上都会承载大量的运行保障数据。
空管庞大的信息网络能够便捷、高效的提供通信和资源共享，但也因此隐含着巨大的风险，包含了极大的脆弱性和复杂性。
随着华东空管局信息化水平的不断提高，大量的空管机密信息都集中在信息系统和传输网络，当信息技术应用范围的不断扩大，信息安全管理过程中暴露出的潜在安全风险和薄弱环节也日益突出。
1、民航空管信息资源状况根据2017年关于信息资源的摸底情况，民航空管共有信息系统746套，其中通信导航监视类382套，管理类134套，气象类109套，情报类57套，管制运行类42套，分别占比为51%，18%，15%，8%，6%。
经对系统数据分析和测算，系统可量化年信息数据量达到1300TB。
其中，空管系统已等保定级的三级系统233套，自定级的二级系统132套。
三级系统中的空管自动化系统、气象数据库系统和航行通告自动化处理系统更被列为500个涉及国计民生的国家重要信息系统。
从目前的信息资源调查中可以看出，空管系统具有数量多、数据量大、重要信息系统占比重的特性，是信息安全管理工作开展中的一大挑战。
2、民航空管的计算机网络安全重要性互联网自诞生以来，一直保持着较高热度，且出现了许多以互联网为基础的现代化技术，如计算机技术、自动化技术、PLC技术等。
目前，各类现代化技术已被应用到多个领域。
如今，信息化技术发展迅速，而航空领域为了确保客机的安全稳定性，需紧跟时代的脚步，使用最先进的技术。
过去，计算机技术为民航空管的信息搜集、处理提供了较大便利。
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我国民航空管通信网的可靠性相关分析
民航通信管理属于小型的通信网络，是以民航的实际需求为方向，利用互联网和信息技术的结合对部分通信线路进行相应的铺设，但易受到多种因素的影响，相关部门需重视其运行的可靠性，根据实际情况加强管理，保证空管通信网的正常运行。
新时期下，我国民航空管通信传输系统展现出其行业特性，对整体运行的可靠性提出较高要求，成为目前相关部门探究的新内容，应分析影响其可靠性的因素，将通用的传输手段和先进技术结合，寻找到提升通信网络可靠性的措施，满足民航空管的多方需求，做到可持续发展。
一、我国民航空管通信网可靠性概述
通信网络是一个整体性的系统，有着自身的特点，需要在运用时通过多方考虑，辅以深入地分析，结合实际的需求才能更好地将其用于民航空管。
通信网的可靠性即在连续运行的网络环境下完成用户对正常通信的相关需求的一种能力，通常应站在用户的角度去评判该网络的可靠性。
民用航空是用于传输秘密的信息，同时对内部整体的资源进行相应调控的管理，但在实际工作使用中凸显出诸多问题，使通信网技术不能更好地满足人们的需求。
部分民航通信网络都由航空公司自行铺设，以保证自身的网络需求，使民航通信网建设水平停滞不前。
新时期下，民航的发展应注重通信网络的可靠性，分析建设中的不足，有方向地去改進，提升整体运行的可靠性。
二、影响我国民航空管通信网可靠性的因素
通常情况下，相关人员保证通信网的可靠性会采用备份系统等方式，实际操作中却依旧会出现一些问题，在系统评估方面略显不足，对指标的选择也缺少专业地研究。
相关人员通过分析发现能影响通信网络可靠性的因素可以分为内、外部两方面。
内部因素是通信设备的运转时间及平日的维护、管理，还包括设备自身的稳定性、网络的整体结构等。
外部因素是通信网及相关设备在运行时所处的环境，涵盖
突发事故、自然条件骤变等不可控的因素，还包括整体运行时外界的温、湿度、防尘等可控的因素。
通信网络在运行过程的生存、稳定性等是相关人员研究的内容，寻找到彼此间的联系和各自特点，才能提升通信网的可靠性，改进管理手段完善整体的通信网络。
三、我国民航空管通信网可靠性提高策略
（一）调整空管通信的拓扑结构
民航空管通信网的结构相对普通网而言，有着一定的复杂性，容易受到多种因素的影响，相关人员应纵览全局，做到多方位的综合考虑，调整通信网络的拓扑结构，使之更加合理，展现出自身的优势，满足人们多样化的需求。
首先，通信网由多个部件和相应的子系统构成，故在对运行系统进行设计或调整时，可以选用MTTF较小的一些产品，减少部件间的串接，与有特殊需要的系统完成并接，逐渐降低各部件在整体运行时出现问题的概率，提升网络结构的稳定性。
其次，通信网络中拓扑结构应做到合理化，才能为运转提供保障。
实践中相关人员不断探索，发现链形、树形网的可靠性不如环形或网状结构，那么可以根据实际情况进行选用。
同时，工作人员应考虑到网络的铺设成本，寻找多种优化拓扑结构的方式，提升通信网络的可靠性。
再次，对于规模较大通信网，工作人员可以根据实际需求，将其分为核心网、接入网，对节点也进行相应的配合区分。
核心网承载着较大的业务量，是连接整个通信网的纽带，掌控着运行的可靠性，工作人员应将网状或环形结构应用其中。
接入网的结构则可以选用链形或树形的方式与核心网结合，组成具有复合型特点的拓扑结构。
最后，通信网络的建设中工作人员还要根据实际需求选择路由的方式，使之展现出交换网络中的核心效果。
不同的路由选择方式对网络的可靠性有着较为直接地影响，例如，有级选路的可靠性不如无级的方式，工作人员在调整网络结构时可以结合建设成本来选用，同时注意动态路由的可靠性更好。
（二）提升通信网备份系统的可靠性
民航空管通信网的整体评估所涉及的对象较多，包括通信的设备、各类附件等，评价时通过对MTBF、MTTF、MTTR 等数据进行分析，从而开展较为全面的评估。
实际上，对于通信网可靠性的评估即对整个通信系统和相应的多个子系统而言，有着较大的范围和冗杂的内容，需要工作人员进行多方的考虑，凭借专业的能力保证评价思路的正确。
目前，我国空管行业呈现快速发前的趋势，通信网的完善下所承载的业务量逐渐增大，对可靠性的需求大幅提升，给管理人员也提出更高的标准。
随之出现备用系统，工作人员在主系统建立时，保留原件及多个模块，当系统受多种因素的影响而出现故障时，能及时进行处理，找到问题的源头将备用的原件或模块应用其中，使通信网络得以正常的运行，提升其可靠性，也最大限度地减少了故障率。
根据我国民航空管通信网的特征，相关部门采用“两地一空”的形式对数据进行传输，使资源得到共享，为接入的设备选用独立的系统，以备用的手段保障业务的开展，提升通信网的可靠性。
四、结束语
通信网络的可靠性受到多种因素的影响，有着一定的综合性，对管理与技术有着较高的要求。
民航空管通信网有着很多常规通信的特点，也凸显出自身的不同，需要相关部门根据具体的要求，以发展的眼光看待空管工作，分析在多种因素下可能出现的问题，寻找到解决办法更好地提升空管通信网的可靠性。
相关人员从多个层面分析网络环境，使趋于大型化的复杂操作得到优化，加强通信网硬件设施的建设，调整网络拓扑结构，提升人员专业能力，同时对人机工程进行相应地分析，做到深入且全面地研究，保证技术与管理的融合，提升空管通信网的可靠性，给空管创造出科学、高效地工作环境。