捷达节气门故障一例
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车节气门故障的原因与解决方法
汽车节气门故障的原因与解决方法汽车在行驶过程中，发动机的正常工作离不开各个关键部件的协同作用。
而节气门作为发动机的重要部件之一，起到调节进气量的作用。
然而，由于各种原因，汽车的节气门有时会出现故障，影响车辆的性能和驾驶的安全。
本文将探讨汽车节气门故障的原因并提供一些解决方法。
一、原因分析1. 污垢积累：长期使用后，发动机进气中的小颗粒沉积在节气门上。
随着时间的推移，积累的污垢会导致节气门运动不畅，甚至卡住。
2. 节气门执行器故障：现代汽车配备了电子控制单元(ECU)来控制节气门的开启和关闭。
如果ECU或与之连接的电子设备遭受损坏，会导致节气门无法正常工作。
3. 电子节气门传感器故障：电子节气门的工作需要通过感应器来监测节气门的位置。
如果传感器出现故障，无法准确检测节气门的位置，就会影响发动机的工作。
4. 节气门电动机故障：一些汽车配备了电动机来控制节气门的开启和关闭。
如果电动机出现故障，就无法控制节气门的运动，从而影响发动机的工作。
二、解决方法1. 清洁节气门：定期清洗节气门可以有效防止污垢的积累。
使用专业的清洁剂，按照说明书的指导进行清洗。
注意保护周围的零件，以免清洁剂对其产生损害。
2. 更换空气滤清器：空气滤清器的堵塞会导致空气流通不畅，使节气门积累更多的污垢。
定期更换空气滤清器可以有效预防节气门故障。
3. 检查电子设备：如果节气门执行器故障，导致节气门无法正常工作，需要检查与ECU连接的电子设备是否正常。
如果发现故障，及时修复或更换。
4. 检查传感器：定期检查电子节气门的传感器是否正常工作。
如果发现传感器故障，应及时修复或更换。
5. 更换节气门电动机：如果电动机故障，无法控制节气门的运动，需要将电动机更换为新的。
总结：汽车节气门的故障原因多种多样，但清洁和定期维护是预防故障的关键。
保持发动机的干净和正常运行，能够减少污垢的积累和部件的磨损。
此外，定期检查和及时修复故障也是保证汽车正常运行的重要步骤。
捷达轿车电子油门系统工作原理及故障诊断实例
故
障
现
象
： 辆 Ｉ
捷Hale Waihona Puke 达 Ｆ ７Ｉ ０ Ｃ Ｆ ３ 轿 车 ， 装 用 Ｂ Ｇ 型 Ｖ ６ ０ ｉ Ｅ Ｊ
个优 点 ， 避免 截流 损 失。 另外还 可
能 在 一 定 负 荷 状 态 下 减 少 有 害 物 质 排 放 ， 降 低 油 耗 。 发 动 机 所 需 扭 矩 并
障 ， 报 灯 熄 灭 。当系 统 出现 故 障 时 ， 警 警 报 灯 闪烁 ， 时 发 动 机 控 制 单 元 记 同 录 故 障 信 息 ， 警 报 灯 出 现 故 障 对 发 若
图 １
的 占空 比 来控 制 直 流 电 动机 转 角 的 大 ／、 电动 机 方 向 则 是 由和 节 气 门 相 连 』，
Ｇ７ 为 １ ．％ 一 ８ ．５ ， ８ 为 ９ ４９ ２７ ％ Ｇ１ ５
制 的 ， 气 门 与 油 门 踏 板 间 无 机 械 式 节 连 接装置 。
一
变 ； 占 空 比 增 大 时 ， 动 机 驱 动 力 当 电
矩 克 服 回位 弹 簧 阻 力 矩 ， 气 门 开 度 节
、
组成及 工作 原理
增 大 反 之 当 占 空 比 减 小 时 ， 动 机 电 输 出转 矩 和 节 气 门 开 度 也 随 之 减 小 。
路 径
感 器 进 行 分 析 ， 此 计 算 由 出整车 所 需 的全 部 转 矩 ，
通 过 对 节 气 门转 角 期 望 值 进 行 补 偿 。 得 到 节 气 门 的 最 佳 开 度 ， 把 相 应 的 电 并 压 信 号 发 送 到 驱 动 电路 模 块 ， 动 控 制 电 动 机 使 节 驱
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车.配置ATK发动机.行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车.转速忽高忽低.遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速.怠速转速也不爱影响（按理说.如果开空调不提速.应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后.用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码.显示“系统正常”.没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa.拔掉油压调节器真空管.油压上升到310kPa.正常。
用万用表测量点火高压线电阻.有两个缸竟达到6kΩ.走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新.因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过.根据车主要求.干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON.启动发动机.奇怪的是连打多次马达.车竟然不能启动。
因理不出头绪.工作一度中断.检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析.点火线圈有高压火.喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀.二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损.拔掉四个缸喷油器的电源控制插头.打马达.车启动了.但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头.车启动了.但怠速时还是耸车.忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓.导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关.通过空调继电器线路分为两路.一路到高低压组合开关及其它元件.另一路至发动机控制单元ECU的10脚.作为空调请求信号.控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时.控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器.而是一个电子线路.因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道.怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制.控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小.得到怠速转速。
捷达维修实例
更换一 个新Ｇ ０ ４ 传感 器后 ， 障跟 点火 ，取 消 了中 间轴 ，使 点火 更 故 原先 一样 这可 以说 明Ｇ０ 感器 加 准确可 靠 。 为是火花 塞 损坏 ， ４传 以
没故 障。 由于 此车 为 五气 门发 动
． ～ ．Ｖ范 围 内 ．．１５ 还 ５ 更换 后 ，故障 跟原 先一样 ，这就 车 通过 ＶＡＧ ２ 发现 有 一个 氧 传 感器 电压 ０１ ０８ 故 障码 为 Ｆ ０ 速开 关 断路 ／短 变化 正 常 ， ６怠 并把 节流 阀体拆 下 清 机 ，所 以配气 相位 准 确性 非 常重 证 明火花 塞工 作 良好 ，为 了进一 怎 做 进入 １ Ｏ ～ ２ 一 １Ｏ— 要 。因此 针对 配 气相 位这 个工 序 步验 证高 压线 与点 火 功率 放 大器 路 ， 么 也清 不 掉 。结合 以上故 洗 ， 基 本 设定 （ ５０－ ９ ） Ｄ ， Ｋ 试 检查 下去 ， 现 此车 排气 门凸轮 好 坏 。把 二缸 高压 线拆 下后 插上 障 现 象说 明节 气 门部 件脏 污 ， 发 导 ０ — ４ ０ ８ 后 出现 Ａ Ｐ Ｏ 。 相 差 一 个 牙 。 故 障 原 因 终 于 查 火 花塞 ，起 动着车 ，发 现没 有高 致 以 上故 障现 象 。 过拆 下 节流 车后 ，此车 怠速 运 转 良好 ，加速 经 做 进入 １ Ｏ 一 有 力 再 一 次读 取故 障码 发现 有 一 １ 到 经过 再一 次 对准 配气相 位 正 压火 花 ，再次 测量 高压线 ，阻值 阀体 后 ， 基 本设 定 （
一
车型 ：捷达王 Ｇ Ｔ，已行驶
ｌ ００ ０ｋ ． Ｏ ０ ｍ
次 读取 故障码 ，发现此 故 障码 怠速 调 节 超过 自适应 值 ， 一个 另
为Ａ Ｆ（ 性碳罐 电磁 阀 ） ８ 对 Ｋ 活 Ｎ０ ．１ ２ ５ 诊 断与 排除 ： 车 已经行 驶 调节 超过 自适 应值 ， 为实码 ， 该 且 怎 后 ，读故 障码 为 无效 。数据 流数 地 断路 ／短 路 。通 过 Ｖ Ａ Ｇ ５ 据一 切正 常 ，故 障排除 。 进 入 ０ 数 据流 后 ， 车 发现 ． ８ 着 此 十 万 公里 ， 有 及时 更换 正 常皮 么清 也清 不掉 ，另一个 为怠速 电 没 带 ，导 致正 常 时皮带 断 裂 ，排 气 机 Ｖ ０ 正极 短路 （ 发故 障 ） ６对 偶 ，
捷达轿车冷车无快怠速、加速发闷故障1例
于 是 ， 次 连 接故 障诊 断仪读 取 再 数据 流 （ 于故 障 指示 灯 没有 点 亮 ， 由 所 以没 有检 查故 障 码 ） ，发 现 怠 速 状
所 以 ＥＣ 限 制 了 发 动 机 的 输 出 功 Ｕ
电控 系 统 在 故 障 状 态 下 的 运 行 策 略 ， 兼 顾 了 故 障 后 的 行 驶 安 全 性 、 续 行 继
率 ， 使 发 动 机 的 最 高 转 速 只 能 达 到
１ ０ ／ ｎｏ ５ ０ｒｍｉ
驶 性 及 排 放 性 能 。 失 效 策 略分 为 ４ 级 ， ～ 级 为 缺 省 值 ； 二级 为减 扭 第 第
的 ， 拔 下 空 气 流 量 计 插 头 ， 情况 遂 看
是 否 有 变化 。经 对 比试验 ， 现 空气 发
了更 换 。 接 车后 试 车员 进行 试车 ， 障现 故 象基本 如 驾驶 员所 述 ， 车 起动 发现 冷 该 发 动 机 根 本 无 高 怠 速 ，且 加 速 迟
流 量计 工作 正 常 。 现 在 只 剩下 排气 系统 了 ， 下排 拆 气 歧 管进 行 空载 试验 ， 动机 转速 能 发 达 到 红 区 ， 来 可 能 是 排 气 管 上 的 三 看 元 催 化 转 换 器 （ ＷＣ） 塞 了 。 部 分 Ｔ 堵 大 ＡＨＰ 型 发 动 机 装 备 的 Ｔ ＷＣ 都 是 长 节 消音 器 ， 从 排气 歧 管直 接 到排气 即
子 风 扇 转 速 很 低 ， 中 出 现 故 障 时 电 途
子 风 扇 已 经 不 转 了 ， 此 可 以 确 定 导 因 致 水 温 过 高 的 原 因 是 电子 风 扇 不 转 ，
浅谈捷达汽车(AHP型发动机)常见故障的排除
1 故障1的排除1。
1故障现象1：只有踩下加速踏板发动机才能启动汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。
1。
2 故障原因分析及排除措施因无法用故障阅读器V。
A.G1551测量怠速运转参数,只好检查有无故障代码。
结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限；②故障码01165—节气门体基本调整错误；③故障码00553—空气流量计偶发故障。
根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。
首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转,但怠速还是不稳、加速不良。
再用V。
A.G1551检查，无故障代码,因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致.测量系统油压压力值为240kPa，正常.用不解体清洗机清洗喷油器后,故障仍不能排除.拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。
安装好喷油器和进气歧管后,在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。
启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳,松手故障重现。
有故障时用V。
A.G1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min；点火提前角为13。
5°，而正常值应为6~12°,其他参数都在正常范围。
更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常,运转平稳，再用V.A。
G1551检测各参数恢复正常。
1。
3 小结检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。
2 故障2的排除2.1 故障现象2:早晨发动机启动不着汽车前一天晚上入库时还一切正常，第二天早晨启动时突然启动不着。
2。
2 原因分析及排除措施检查点火系统，正常。
打开点火开关“0N”档，用万用表测量燃油泵供电电压值,即测量红/黄线对地电压值,测量结果为0V，说明燃油泵工作。
捷达王轿车加速不良故障一例
再 次 检 测 发 动 机 ， 认 发 动 机 确 确 实 存 在 故 障 ， 们 怀 疑 电 脑 报 的 是 一 我 个 假 的 故 障 信 息 。 据 发 动 机 达 不 到 根
一
ｍｉ。快 速 踩 下 加 速 踏 板 ， 动 机 转 速 ｎ 发
上 升 迟 缓 ，要 过 几 秒 钟 后 才 能 接 近 ５ ０ ｒｍｉ 。 们 分 析 认 为 该 车 的 发 动 ５ ０／ ｎ 我
１ 节 气 门位 置 传 感 器 ： 气 门 位 ） 节
置 传 感 器 是 发 动 机 电 脑 判 别 加 速 工
度 等 ， 有 发 现 异 常 。 为 了 对 客 户 负 没
Байду номын сангаас
原 因 是 三 元 催 化 器 堵 塞 。 达 王 轿 车 捷 未 设 置 发 动 机 故 障 警 告 灯 ， 装 有 一 在 个 氧 传 感 器 的 车 辆 上 是 不 具 备 三 元 催 化 转 化 器 失 效 的 判 断 功 能 的 。 果 如
现 象依 然存 在 。
装 车后 试 车 ， 障 依 旧。再 次 调取故 故 障码 ， 然 是 霍尔 传感 器 断路或 对正 仍 极短 路 。更 换一 个 新 的霍尔 传感 器 ，
故 障现 象依 旧。
自动 档 轿 车 ， 由 于 穿 越 山 地 时 发 生
“ 底 ”造 成 变 速 器 漏 油 ， 一 小修 拖 ， 在
工 况 。
机存 在 故障 。 用 故 障 诊 断 仪 提 取 发 动机 故 障
码 ， 障码 显 示 为 “ 尔 传 感 器 断 路 故 霍 或 对 正 极 短 路 ” 霍 尔 传 感 器 在 该 车 。
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节气门位置传感器G187/G188
节气门控制单元 –01-04-060三区达到8以上; 四区出现OK
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故障分析：
此车上次在我站清洗的积炭，喷油嘴， 节流阀体，由于在清洗节流阀体时喷的化清过多 影响了节流阀位置传感器和怠速节流阀位置传感 器工作性能导致发动机没有怠速和轻微的撞车现 象。
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故障诊断：
用 V.A.G1552对01发动机控制单元进行诊断有故障编码4个， 分 别是16885.车辆速度信号不可靠《SP偶发》，17580.节流阀 驱动 角度传感器2信号太小《SP偶发》，17952.节气门电位计 G187信 号太大《SP偶发》,17549.负载记录值不可靠。清除故 障后还有 17549.负载记录值不可靠故障，分析故障有可能在发动机线束， 节流阀体和发动机控制单元。对上处地方进行检查，节流阀体和 发动机控制单元没有发现异常现象可 发动机线束有磨损和老化 现 象所以更换了发动机线束后清除故障记忆系统正常路试，在 试车 中故障又重现了回到站里用V.A.G1552对01发动机控制单元 进行 诊断就17549.负载记录值不可靠这个故障从新对发动机线束 进行 检查一切正常，抱着试试的心理更换了节流阀体路试一切 正常。
2号线与地或6号线均为5V
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怠速开关：
怠速开关装在节流阀体内，此开关仅在节流 阀人工操纵机构复位时闭和。电脑根据怠速开 关闭和信号能够判定发动机工作在怠速工况， 据此进行怠速工况的喷油量，点火提前角和怠 速转速等控制。
*节流阀体
节流阀体装在进气管前端，内含节流阀位置传感器， 怠速节流阀位置传感器，怠速开关和控制节流阀片 的怠速直流电机及相关齿轮驱动机构。
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节气门控制单元（节流阀体）：
更换节气门控制单元后必须做基本设定。
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节气门角度传感器
节气门电机
节气门
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怠速节流阀位置传感器：
怠速节流阀位置传感器也是一电位 计，其输出电压与节流阀开度成反比， 节流阀开度增大时，其输出电压减小， 反之，其输出电压增大，它向电脑提 供 一个0 至5伏的电压信号。 怠速节流阀位置传感 器的输出特性 见图。 怠速节流阀位置传感器装在节流阀 体内，用来检测怠速节流阀开度。电 脑根据怠 速节流阀 位置传感 器输出 电 压的大小和发动机实际转速和目 标转 速之差，决定怠速电机的旋转 方向 （正转或反）和移动量（旋转角度）， 将节流阀开大或关小，从而进行怠速 控 制。
节流阀位置传感器：
节流阀位置传感器是一电位计，其 输 ， 出电压与节流阀开度成反比。节流 阀开 度增大时其输出电压减小，反之 其输出 电压增大。它向电脑提供一个0 至5伏的 电压信号， 。 节流阀位置传感器的输出特性见图 节 流阀位置传感器装在节流阀体内，用 来检测节流阀开度，电脑根据节流阀 位置传感器输出电压的大小和电压变 化率的大小及正负，能够确定发动机 是处于全负荷工况，部分负荷工况， 加速工况或减速工况，据此进行不同 工况的喷油量和点火提前角等控制参 数的修正。
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端子1：电机+ 端子2：电机端子3：怠速 开关 端子4：电源 端子5：节流 阀位置传 感器 端子6：悬空 端子7：地线 端子8：怠速 节流阀位 置传感器
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车型：捷达 GIX 故障现象：车主反映和我们观察发动机有 时没有怠速和轻微的撞车现象。
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