节气门故障案例
大众车电子节气门故障分析
大众车电子节气门诊断分析及实例1．电子节气门系统介绍以前，上海大众生产的桑塔纳车系部分发动机和帕萨特B5部分发动机采用的是拉索式节气门，节气门与加速踏板之间通过一根拉索连接。
驾驶人在踩下加速踏板时，通过拉索使节气门打．开相应的开度，以此来控制发动机的转速。
现在，上海大众生产的所有车型的发动机都带有电子节气门控制系统—EPC，节气门与加速踏板之间取消了拉索连接，节气门的打开是通过内部的一个步进电动机控制的。
驾驶人根据自己的需求踩下加速踏板，加速踏板内部的两个传感器G79，G185记录下加速踏板的位置，并将该位置转换成相应的电信号传送给发动机控制单元J220，发动机控制单元根据输入的信号以及内部设定的程序控制步进电动机的传感器G186使节气门打开相应的开度。
另外，节气门的打开角度不完全取决于加速踏板的位置，发动机控制单元还根据废气排放、燃油消耗及巡航控制等来控制节气门的打开角度。
电子节气门控制系统由带有传感器的加速踏板、发动机控制单元、节气门控制单元、巡航开关、强制降档开关、离合器踏板开关、制动踏板开关、制动灯开关及EPC警告灯组成。
（1）带有传感器的加速踏板加速踏板通过2个传感器G79和G185检测加速踏板的位置，并将位置信号转换成电信号传送给发动机控制单元，发动机控制单元利用该信号控制节气门的开度。
两个传感器为滑动电阻式，它们共同安装在加速踏板内的一个轴上，在G185上安装有串联电阻，因此发动机控制单元检测到G79的信号是G185的两倍。
在读取测量数据块中62显示组的3和4显示区能查看相关的数据。
发动机控制单元向两个传感器提供5V电源，两个传感器分别有独立的电源、接地信号线。
（2）节气门控制单元节气门控制单元根据发动机控制单元发出的指令，使节气门打开相应的开度，并通过两个节气门开度传感器将节气门的位置反馈给发动机控制单元。
节气门控制单元内部由节气门电动机G186、汽修资料与技术qq929517423节气门开度传感器1-G187、节气门开度传感器2-G188组成。
汽车维修经典案例分享
汽车维修经典案例分享【案例一】现象：某轿车出现行驶无力、加速不良的故障，调取故障码显示混合气过稀诊断：经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，说明油压正常。
读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧。
然后用真空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。
思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障消失。
【案例二】踩制动踏板时出现发动机熄火故障现象：当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。
分析：1、如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否是带档刹车熄火的正常现象。
2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。
3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象诊断：1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑2、检测无故障码3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求。
说明非怠速电动机在低位卡死造成4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成。
但由于怠速及正常行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。
5、将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。
解惑：真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封，导致在刹车时，空气大量进入左气室，继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室，由于该车采用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，导致混合气过稀而熄火。
【宝马BMW】N55发动机节气门对比压力过高数据分析-1
案例赏析 故障分析
通过对发动机数据流分分析我们认为引起该故障的原因为节气门后方有气 体泄露。
节气门后泄露可能原因：
1.燃油箱通风阀故障，
2.进气歧管泄露，
3.节气门密封垫圈损坏，
4.DME密封有问题，
5.曲轴箱通风有问题，
6.发动机机体密封问题，
案例赏析 故障隔离
1.将燃油箱通风管路堵住，HFM测量的进气量依然偏低； 2.拆检进气歧管、节气门时发现DME有解体过痕迹，并发现DME与进气歧管 的6颗螺丝均有松动现象，重新安装后故障还是一样；
热点话题 故障隔离
4.曲轴前后油封，气门室盖是否泄漏。 5.EPDW控制阀滤网是否堵塞，是否工作不良。 6.隔离燃油箱通风：把燃油箱通风的管子都从节气门上拔下来，堵住节气 门上的窟窿，再次试车看能否重现故障。 7. 做缸压测试，初步判断活塞环的状态。 8.用内窥镜查看进气门积碳，并进行清洗。可以解决大部分故障车辆。 9.检查三元催化器是否堵塞，并清洗。
案例赏析 故障隔离
3.测量曲轴箱压力，发现曲轴箱压力 接近大气压，
（曲轴箱压力过高）
案例赏析 故障隔离
造成曲轴箱压力过高的可能原因：
1.气缸窜气， 2.气缸盖罩密封不良或损坏， 3.曲轴箱密封不良或损坏， 4.曲轴箱通风装置损坏，
1.试车时车辆加速无不良反应，基本可以排除气缸窜气
2.3.4.均是发动机曲轴箱内部压力失衡或泄露导致气体进入进气道，我们通 过何种手段可以隔离该故障？
发动机案例分享及数据流 分析
案例赏析 故障基本信息
车辆信息
底盘号 发动机
L****** N55
故障信息
车型 行驶里程
E71 95181KM
客户投诉： 车辆亮发动机黄灯，并且有抖动现象。
MT13发动机电子节气门故障判断及维修
中国重汽特定维修项目指导书--- tz-201709141tz-201709141MT13发动机电子节气门故障判断及维修作业指导书中国重型汽车集团有限公司2017年09月一、故障特征电子节气门的故障模式主要是发卡，严重的甚至卡死，造成车辆无法起动动力不足或怠速不稳。
二、检查流程三、检查方法及故障判定3.1 节气门跟随性测试3.1.1 测试工具：笔记本电脑、诊断线束3.1.2 测试方法将电脑、诊断线束与整车进行通讯，打开诊断软件，在“Faults”页面中的节气门测试选项中选择“允许测试”（如图1）。
返回主页面，踩油门踏板，观察节气门位置是否与油门踏板位置同步。
如果同步（如图2），则进一步查看是否有节气门相关故障码（DTC121、DTC122、DTC123、DTC221、DTC222、DTC223）；如果不同步，则节气门存在卡滞故障，需要进一步检修。
注：测试完后，返回到“Faults”页面，在“节气门测试”选项中选择“关”。
图1 图23.2 节气门卡滞3.2.1检测工具：一字螺丝刀、内六角扳手3.2.2检查方法1）拆下节气门，用手推动节气门蝶阀，查看蝶阀是否存在卡滞。
2）检查空滤滤芯是否损坏、过脏，低压过滤器及高压过滤器是否定期排污及更换。
注意：车辆运行2000公里时，需对高压过滤器、低压过滤器进行排污,运行10000公里后更换滤芯。
根据实际情况可以适当缩短保养里程。
3）用乐泰清洗剂对节气门进行清洗。
清洗完成后，再次检测节气门是否卡滞。
节气门无卡滞后重新装车使用。
注意：每隔三万公里需对节气门清洗一次，根据实际情况适当缩短保养里程。
3.3 ECU 报节气门相关故障码 3.3.1检查工具：万用表 3.3.2检查方法1）检查节气门与ECU 针脚是否损坏或插歪。
2）检查节气门线束插头3#针脚是否有5V电压，如没有，则检查3#针脚与ECM19#针脚之间是否存在短路断路故障3）检查节气门线束插头1#、2#、4#、5#、6#针脚与ECM82#、20#、80#、48#、47#之间是否存在短路断路故障。
发动机电子节气门的常见故障与案例分析
一、电子节气门简介 电子节气门是整个发动机系统中的重要 组成部分，调整电子节气门可以控制发动机 的进气量，最终实现控制发动机转速和输出 功率。 汽油机燃烧系统中的化油器实现了气管 道内的油气混合，汽油和空气混合和空燃比 的控制是通过化油器来实现的，化油器中的 节气阀来控制不同符合所需要的进气量。化 油器结构简单、价格便宜、维修方法使其成 为汽油机燃烧系统中必不可少的配备，但在 使用中其所带来的弊端也是不容忽视的，节 气阀无法精确的控制混合器的浓度，汽油燃 烧不完全带来了更多的环保隐患，气阻和结 冰现象也严重影响了使用体验。 二、电子节气门传感器故障 （一）故障现象 电子节气门出现故障时会向电脑传递故 障信号，短路等故障均会导致发动机怠速不 稳、加速不良、尾气排放异常等现象。 （二）故障原因 电子节气门传感器的作用是向发动机 ECU 发送怠速信号、负荷信号、加速负荷信号等， ECU 在接收到这些信号后用电子节气门传感器 传递的信号内容来调整怠速、喷油脉宽和加 速异步喷油控制。当电子节气门传感器发生 故障后，无法向发动机电脑发送信号或者发 送错误喜好，导致电子节气门无法正常的调 整怠速和喷油脉宽，因此汽车会出现怠速不 稳、加速不良、初始位置失准，初始电压过 高偏高或偏低。成怠速不稳，lDL 为 OFF, 使 IAC 不工作，造成怠速不稳。起步加速无 IDL 的为 OFF 信号输出，丧失了“异步喷射”的 能力，使车辆的最原始电压过低时，车子加 速性能变坏。相反，断油功能会造成 IDL 持 续导通的时间过长，游车。 （三）故障排除
论 坛 FORUM
发动机电子节气Βιβλιοθήκη 的常见故障与案例分析黄爱维
摘要：电子节气门作为汽车发动机中的重要组成部分，其是否能够正常工作直接关乎汽车的正常行使。电子节气门在使用过程中的故障主要有电子 节气门进气系统故障、电子节气门自适应功能设定障碍、电子节气门油门位置传感器故障、电子节气门脏污、电子节气门体漏气几种类型，本文对 电子节气门的由来进行详细介绍的基础上，介绍了电子节气门常见故障，包括故障现象、故障原因和故障排除方法，通过具体案例来帮助维修人员 进一步的了解电子节气门故障诊断和排除的方法。 关键词：发动机；电子节气门；常见故障
2010款凯美瑞节气门踏板失效故障诊断
2010款凯美瑞节气门踏板失效故障诊断作者：季亮亮来源：《科技与创新》2016年第18期摘要：主要从故障现象、故障诊断、故障排除和故障分析4方面进行了论述，以供相关人员参考和借鉴。
关键词：2010款凯美瑞；节气门；踏板失效；故障诊断中图分类号：U472.42 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.18.1451 故障现象2010款凯美瑞发动机型号为1AZ-FE，行驶里程为66 000 km，客户反映发动机故障灯点亮，节气门踏板失效，最高车速在40 km/h以下，深踩油门到底发动机转速无明显增加。
2 故障诊断首先试车，启动发动机后，怠速偏高，且一直在1 000～1 200 r变化，踩下节气门踏板，转速提升不明显，最高转速也在2 000 r以下，发动机故障灯常亮，故障现象与客户描述一致。
用KT600进入发动机电脑，读取发动机故障代码为“P2118，节气门执行器控制马达电流范围/性能”，清除该故障码，再次读取仍然存在。
读取数据流，发现“节气门位置传感器51.4%”“节气门马达26.7%”两项数据异常，踩下油门，提高发动机转速，但该两项数据固定不变。
该款车型为电子节气门系统（ETCS），查阅该节气门传感器控制电路。
先检测节气门体总成，拔下节气门体的插头，万用表检测节气门体VC端子电压为4.99 V，供电正常。
插上插头用引线检测VTA端子电压，同时踩下油门踏板，发现该端子电压0.83 V不变，且节气门开度也未变化，与之前数据流显示情况一致。
图1为节气门传感器控制电路。
究竟是节气门本体故障，保持了一个较小开度，造成节气门位置传感器电压信号恒定，还是节气门执行器到ECM间导线断路而导致该故障？笔者带着这个疑虑进行下一步诊断。
先判断是不是因导线断路问题引起故障，拔开节气门体插头，检测节气门执行器2号端子与ECM42号端子间电阻值为0.47 Ω，1号端子与ECM41号端子间电阻值为0.49 Ω。
起亚霸锐电子节气门的故障
起亚霸锐电子节气门的故障现在已经有越来越多的车型使用电子节气门替代了传统的机械拉线式节气门。
电子节气门的应用实现了发动机ECU对于发动机更精确全面的控制，但是同时也给维修人员带来了新的故障问题。
起亚汽车的电子节气门系统被称为ETC 系统，主要包括电子节气门体，发动机ECU和加速踏板位置传感器三部分。
电子节气门体内部包括1号节气门位置传感器TPS1和2号节气门位置传感器TPS2以及控制节气门阀板打开角度的节气门电机和节气门阀板。
节气门位置传感器向发动机ECU传递节气门阀板当前的位置信息，同时两个节气门位置传感器还能够起到相互监控的作用。
其中TPS1传感器的电压信号是从0V向5V由低到高的变化，而TPS2传感器的电压信号是从5V到0V由高到低的变化，在数据流上体现的信息就是两个传感器的电压之和始终为5V。
发动机ECU可以通过对电子节气门的控制实现对发动机的怠速控制和负荷控制，车辆的巡航控制以及在ESP系统工作时的降低扭矩控制。
进口起亚SUV霸锐车型的电子节气门故障相对比较频繁，故障现象一般是加不起速，甚至是将加速踏板完全踩到底时，发动机转速仍然只是怠速转速的状态，同时发动机故障灯点亮。
该故障多发生于车辆行驶的半途中，每当这时候客户相对就比较着急，而维修人员又不可能很及时的赶到现场维修。
为了能够使车辆继续行驶，通常我们会指导客户使用一个应急的方法，这个方法就是首先要求客户将车辆勉强驾驶到比较安全的路段后停驶，然后关闭点火开关并打开发动机舱盖，使用随车工具将蓄电池的负极拆除，等待大约两分钟左右的时间以后将蓄电池负极重新装复。
这样做就相当于人为的将发动机ECU存储的故障信息完全清除，同时还解除了发动机ECU的失效保护模式，车辆就可以继续行驶。
当然这种应急方法只是应用于现代/起亚汽车中装配V6发动机的车型。
起亚霸锐车型的电子节气门故障通常都是由于节气门位置传感器的信号失真所导致，这种故障会使发动机ECU中存储故障码P2135，TPS/APSA/B电压相互关系；P1295，ETC系统动力管理；P2106，ETC系统强制限制动力；P0638，节气门执行器控制范围等故障码（如图4所示）。
节气门故障以及排除方法带电路图
节气门故障以及排除方
法带电路图
Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
节气门电路图：
故障码：
P0121：节气门位置传感器1性能
P0122：节气门位置传感器1电路电压过低
P0123：节气门位置传感器1电路电压过高
P0222：节气门位置传感器2电路电压过低
P0223：节气门位置传感器2电路电压过高
P2135：节气门位置传感器1-2不合理
设置故障码条件：
1.发动机控制模块检测到节气门位置传感器1、2电压低于并持续1秒以上。
2.发动机控制模块检测到节气门位置传感器在范围内卡滞超过1秒
3.发动机控制模块检测到节气门位置传感器1、2电压高于并持续1秒以上
4.发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和节气门位置传感器2之间的电压差值超出预定值并持续1秒以上
现象：
风扇高速长转，无法加速
数据流：
要求的节气门位置： 15%
节气门位置： %
油门踏板位置、适用于以上： %
油门踏板位置、适用于以下： %
节气门位置传感器1和2 ：不同意油门踏板位置传感器1： 0%
油门踏板位置传感器2： 0%
节气门位置传感器1位置： 27%节气门位置传感器2位置： 18%节气门位置传感器2：
节气门位置传感器1：
5伏特基准1：
5伏特基准2：
节气门执行器控制电机命令： 0%。
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4
使用干燥洁净的布对节气门阀体 的内外表面进行擦拭， 的内外表面进行擦拭，清除掉粘附在其表 面的污物和清洁剂。 面的污物和清洁剂。
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▣ 节气门清洁规范
步骤 图片 注意事项
擦拭清洁完毕后确认阀体的清洁干燥。 擦拭清洁完毕后确认阀体的清洁干燥。 5
节气门维护操作 注意事项
6
对发动机进气系统进行清洁， 对发动机进气系统进行清洁， 以清除进气系统内部积碳。 以清除进气系统内部积碳。
整备方法
I S A 交换 ISA 清扫积碳
1 . 启动困难 过多上升, 2 . R P M 过多上升 , 低下 3 . 空调作动时 R P M ISA 2 . 根据积碳的铜片 低下及不调 卡死 4 . 空转不调 5 . 制动时灭火 * 调整不良 1.IDLE TPS值 1 . 慢慢加速时 A / T 调整的非常 变速冲击 低的情况下 1.IDLE TPS值 1 . 空转 R P M 不稳定 IDLE S/W 调整的非常 及负荷时不能保证 高的情况下 RPM. (TPS내 장 ) 2 . 制动时 R P M 低下或 灭火 3 . 在T H ` V / V 上 1 . 在停止状态下加速完了 过多积碳 时 变速冲击 往端子部位 内部流入水 卡头水密问题) ( 卡头水密问题 ) 加速不良及行驶中不调
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3-2.节气门清洁规范
步骤 图片 注意事项
1
清洗节气门必须使用溶解性 强且无腐蚀氧化作用的进气系统净洗 。（例如 例如： 剂。（例如：威力狮进气系统安全高 效清洗剂、WD-40等 效清洗剂、WD-40等。） 调查表明常用的化油器清洗 剂对节气门体易产生腐蚀氧化作用， 剂对节气门体易产生腐蚀氧化作用， 长时间使用容易加剧节气门阀体的氧 化。
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表面积碳(照片说明) - 表面积碳(照片说明)
返品接受现况
清洗后现况
1）冬季空气中的水蒸气可能在发动机关闭后的冷却过程中在 节气门阀体表面凝结。 节气门阀体表面凝结。并与积碳共同作用造成卡滞 节气门积碳清洗后，清洗剂没有彻底干掉， 2）节气门积碳清洗后，清洗剂没有彻底干掉，可能会有轻微 卡滞，加之进气更为流畅， 卡滞，加之进气更为流畅，进气压力发生变化
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4.节气门案例说明 节气门案例说明
- 调查案例说明
车辆 支援
车种 VIN 生产日期 销售日期 发生日期 行驶里程 4S店 4S店 事故发生地 XD 伊兰特
调查内容 ▶ 事故内容
LBEXDAFB68X603973 08.03.06 08.03.26 事故车在冷车启动时 感觉油门发卡 后到D0101 4 S店修理 修理内容是清洗节气门，此车行使公里22, 329km 过了 第一次保养里数 清洗后故障没有解除。
2
手动打开节气门， 手动打开节气门，使用高压 空气喷嘴将清洗剂喷入节气门体， 空气喷嘴将清洗剂喷入节气门体，以 清洗溶解粘附在阀体上的积碳杂质。 清洗溶解粘附在阀体上的积碳杂质。
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▣ 节气门清洁规范
步骤 图片 注意事项
3
准备洁净、材质柔软、 准备洁净、材质柔软、不易脱毛 的布，用于擦拭清洁节气门。 的布，用于擦拭清洁节气门。 要特别注意保证布的干燥， 要特别注意保证布的干燥，不可 使用带有水分的布进行清洁操作。 使用带有水分的布进行清洁操作。否则会 导致节气门体的零件氧化。 导致节气门体的零件氧化。
ISC 阀门
ECU
TH’ BODY EGR 阀门
TPS
Nock 感应
冷却水温感应
氧气感 氧气感应
3t t
差异箱 压力 感应 旋转角度 感应
剂
泵
燃油箱
油门踏板: 油门踏板: 踩踏板来提供必要的空气量
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Body部品别故障类型及清洗方法 3. Throttle Body部品别故障类型及清洗方法
- 清洗节气门 V/V 两壁有积碳 导致V/V 回位时发 卡。
▶ 改善内容 -卡滞现象多发地区的4S店将节气门首保变更
行驶公里：2万-》1.5万公里 - 4S店在清洗节气门体时，必须使用无腐蚀性无水 的进气系清洗剂（例如：威力狮） -制定节气门机能说明 及 清洗规范（分发A/S店） 机能说明 清洗规范（分发A/S店）
1）如清洗完成后出现怠速抖动的现象，可采取大脚油门轰油或 如清洗完成后出现怠速抖动的现象， 多跑高速的方式进行试车 建议客户入冬前清洗节气门体； 2）建议客户入冬前清洗节气门体； 着车后待发动机温度上升之后， 3）着车后待发动机温度上升之后，轻微卡滞现象会自行消失
部品名 故障类型
1 . 内部线圈抛丸
给车辆带来的问题
确认方法
1 . I D L E 时 D U T Y 是 0 % 或者 根据D 的变化没有R 根据 D U T Y 的变化没有 R P M 变动, 变动 , 负荷变动时 是一直上升的， D U T Y 是一直上升的 ， 但 R P M 低下 2 . 端子间电阻 I D L E ' O F F ' 起点和 I D L E 时 与T 与 T P S 值的差距 I D L E S / W 是否一直是 ' O F F ' 状的话 ISA内部阀门被卡有导致不能够保证RPM负荷的情况 内部要是堆积积碳的话, 内部阀门被卡有导致不能够保证RPM 1. ISA内部要是堆积积碳的话, ISA内部阀门被卡有导致不能够保证RPM负荷的情况 所以这时清扫ISA内部或者实施点检. ISA内部或者实施点检 所以这时清扫ISA内部或者实施点检. ISA交换或者清扫时是整备后 交换或者清扫时是整备后， 以上的状态下， IDLE防治 防治3 2. ISA交换或者清扫时是整备后，在冷却水温 85℃ 以上的状态下，以IDLE防治3分 以上，使得学习值能够变更. 以上，使得学习值能够变更.
T P S 调整
TPS
H i - S C A N 在自动变速 M O D E I D L E S / W 是否一直是 ' O F F ' 状态确认 在点火K 1 . 在点火 K E Y 2 段 I D L E 时 开始一边慢慢地踩油门 一边确认T 一边确认 T P S 值的变化 2 . T P S 电阻测定
节气门功能说明及案例分析
北京现代 售后服务部
1. 节气门的主要功能及类型 功能
进气歧管上，根据驾驶员的的驾驶条件(高速, 中速, 低速) 安装在电控发动机的 进气歧管上，根据驾驶员的的驾驶条件(高速, 中速, 低速) 供给必要的最低空气量。 供给必要的最低空气量。
类型
▶ ISCA 分离型 ▶ ISCA 一体型
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2.发动机电子控制系统图 2.发动机电子控制系统图
感知节气门开度信息传达到ECU TPS: 感知节气门开度信息传达到ECU
喷油嘴: 喷油嘴: 燃料喷射
캐니스터 电 阀
EGR 电 阀 级 气电 阀 电喷 级气泵 轮轴感应
( ( 级气阀
AIR
喷
规 气 气温感 感应 (MAF) 气温感应 AIR FLOW METER
▶ 调查内容
09.11.16 22,329km D0101 北京丰台 丰台4S店 丰台4S店 4S - TH`BODY V/V部位 : 两壁有明显积碳 - TPS SCREW部位 : 没有被调试 - 外观 : 无磕伤痕迹 - 返厂检测 : 清洗后各性能正常
▶ 原因
(质量, 消费者使用不当, 外部, 不明, 修理不当)