电子飞行仪表系统
电子飞行仪表系统-2
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
EFIS控制面板
PFD控制
EFIS控制面板
ND控制
18
19
20
21
22
nd
29
30
31
32
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
EADI BRT EADI人工亮度控制 DH REF决断高度参数显示 决断高度设置 RST EHSI 量程设置 方式选择 BRT EHSI人工亮度控制 WXR 气象雷达显示控制 航图方式导航参数显示选择
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
下一个最大的放襟翼速度
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
高度、升降速度、下滑道、航向
道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾
驶仪方式通告、自动油门方式通
告、侧滑
B737-300
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
（1）侧滑仪：独立的机械仪表， 安装在EADI上，便于飞行 员综合观察，判断，以监视 飞行情况。 （2）LOC/GS偏离指示：1点 代表1º 偏离，小于5/8时，自 动放大，1点代表0.5º
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320客机电子仪表系统概况
电子仪表
MENU 系统概况
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在每个飞行员的前方有两个提醒灯，红色 的是警告灯，琥珀色的是警戒灯。是为了更 进一步地提醒飞行员注意，在驾驶舱的每边 有一个扬声器以发出语音警戒和话音。
电子仪表
MENU 系统概况
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现在让我们返回到EFIS系统。由空气 数 据 和 惯 性 基 准 系 统 ( ADIRS) 提 供 的 数 据，以及飞行管理和制导系统(FMGS)提 供的导航数据，被直接送到三个显示管 理计算机(DMC)，供EFIS显示使用。
电子仪表
MENU 系统概况
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电子仪表
MENU 系统概况
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相对于老式飞机而言，A320 提供的驾驶 舱是一个舒适整洁的环境。使用现代化的电 子仪表显示器，给飞行员提供的信息的方式 得到了改善。
电子仪表
MENU 系统概况
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电子仪表系统，（EIS），有六个完全相 同的彩色阴极射线管显示器组成。EIS分为 两个子系统：
电子飞行仪表，（EFIS）,每位飞行员有 两个显示器，
电 子 集 成 飞 机 监 控 系 统 ， （ ECAM）, 它 在中央使用两个显示器提供飞机的系统信息 。
。 我们首先看看EFIS系统
电子仪表
MENU 系统概况
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飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上 的，同时导航数据显示在导航显示(ND)上。
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
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DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
电子仪表
飞机系统传感器
efis的基本组成
efis的基本组成EFIS（Electronic Flight Instrument System）是一种电子飞行仪表系统，它由多个组件组成，为飞行员提供了丰富的飞行信息和导航功能。
本文将深入探讨EFIS的基本组成，包括主显示器、控制面板和数据处理单元。
一、主显示器主显示器是EFIS系统的核心部件，用于显示飞行仪表、导航图像和其他飞行信息。
它通常采用高分辨率液晶显示屏，可以同时显示多个仪表和导航信息。
主显示器通常分为主飞行显示器（Primary Flight Display，PFD）和导航显示器（Navigation Display，ND）两部分。
PFD显示飞行姿态、航向、高度、速度等基本飞行参数，以及飞行指引和警告信息。
它通过颜色、符号和指示器来传达飞行状态和趋势，使飞行员能够准确地了解飞机的动态情况。
ND显示地图、航路、导航点、天气雷达和其他导航信息。
它可以帮助飞行员进行航路规划、地面导航和气象监测，提高飞行的安全性和效率。
二、控制面板控制面板是EFIS系统的操作界面，用于控制和调整显示内容和功能。
它通常位于驾驶舱的中央控制台上，由旋钮、按钮和触摸屏等组成。
通过控制面板，飞行员可以选择显示的仪表和导航信息，调整显示方式和颜色，以及执行其他操作。
控制面板的操作界面通常简洁直观，方便飞行员快速操作和调整。
三、数据处理单元数据处理单元是EFIS系统的核心处理器，负责接收、处理和分发飞行数据和导航信息。
它与飞行管理计算机、惯导系统、气象雷达等飞行电子设备相连接，实时获取飞行数据和导航信息。
数据处理单元通过内部算法和逻辑，将飞行数据和导航信息转化为可显示的图像和指示器。
它还可以根据飞行员的操作和需求，实时更新显示内容和导航信息，确保飞行员始终获得准确、及时的信息。
EFIS的基本组成包括主显示器、控制面板和数据处理单元。
主显示器通过PFD和ND显示飞行仪表和导航信息，控制面板用于操作和调整显示内容和功能，数据处理单元负责接收、处理和分发飞行数据和导航信息。
飞机系统与附件课程教学课件：12.6 电子飞行仪表系统
仪表系统概述
飞行参数 飞机的姿态、高度信息、速度信息等
主要显示内容
导航信息 导航参数和飞行计划等 故障信息
EFIS的基本组成
：显 示 组 件 （ D U ） 、 显 示 计 算 机 和 相 应 的 控 制 面 板
不同型号的飞机，所选装电子 飞行仪表系统的厂家不同，部 件的名称不同，基本功能相同
在现代的大型飞机上，所有EFIS和EICAS或 ECAM功能都由
由多个余度的计算机来驱动 机组可以通过相应的控制面 板来控制它们的显示与转换
仪表系统概述
(EFIS)
综合电子仪表系统的
，综合的彩色电子显示系统
仪表系统概述
(EFIS) 综合的彩色电子显示系统，提供最重要的飞行信息
电子飞行仪表系统 (EFIS)
独立式的机电式地平仪 航道罗盘 电动高度表 马赫一空速表 其他机电式仪表
音响警告部件
EICAS与ECAM
EICAS计算机
EICAS计算机控制中央警告系统的所有功能 收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据
产生警告信息和系统概况显示，并控制警告灯和音响警告
EICAS与ECAM
EICAS计算机
存储信息 提供维护信息和维护参考数据
对系统本身进行自检
EICAS本组成
✓ 机长和副驾驶 ✓ 提供系统工作方式和显 示方式的控制以及 ✓ 控制面板的型号略有不同，
EFIS的基本组成
人工控制
每个显示器都
自动控制
EFIS的基本组成
人工控制
✓ 由面板上的亮度
来完成
✓ 导航显示的人工控制旋钮与主飞行 同
✓ 有内、外两个旋钮，外 旋 钮 控制显示器的亮 度 ，内 旋 钮 单独控制
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。
飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。
其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。
该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。
飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。
飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。
早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。
现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。
飞行控制仪表包括以下几种类型。
（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。
20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。
（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。
该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。
仪表、导航、自动飞行、应急设备-电子飞行仪表系统(第一部分)
两套独立系统
EFIS的供电
EFIS的供电
EFIS的供电
EFIS的亮度控制
• 自动调节：光敏传感器
• 人工调节
姿态指引仪（ADI）
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
左惯导
右惯导
姿态指引仪（ADI）
俯仰
横滚
姿态指引仪（ADI）
• 航道和下滑道的偏离刻度显示：调定了频率
下滑道偏离刻度
电子飞行仪表系统（1）
EFIS (Part One)
珠海翔翼
主要内容
• 电子飞行仪表系统（EFIS)的概述 • 姿态指引仪（ADI）
EFIS的功能
EFIS的信息
EFIS的组成
符号发生器（SG）
符号发生器（SG）
图像和数字输入
视频信号 视频信号
控制
EFIS控制面板
EFIS控制面板
两套独立系统
• 跑道符号：
– 出现条件：
1. 小于2500英尺 2. 有效的无线电高度 3. 航道指针可见
姿态指引仪（ADI）
• 跑道符号
200FT AGL
姿态指引仪（ADI）
• 跑道符号：根据无线电的高度
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
1号无线电高度表
2号无线电高度表
侧滑仪
结束！END
航向道的偏离刻度
姿态指引仪（ADI）
• 航道和下滑道的偏离指针显示：接收到可用的航道 和下滑道信号。
姿态指引仪（ADI）
正常刻度显示
扩展刻度显示
1个点=1°
1个点=1/2°
姿态指引仪（ADI）
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
1号甚高频 导航接收机
2号甚
图文教程：波音737电子飞行仪表系统
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
2023年电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
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天津市高等教育自学考试课程考试大纲
课程名称：电子飞行仪表系统课程代码：0843
第一部分课程性质与目标
一、课程性质与特点
本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。
电子飞行仪表系统是飞机机载导航监控参数和图形的显示系统，是飞机的人机界面，也是飞机机载电子设备先进程度的重大衡量指标之一。
本课程的重点就是对该系统的工作原理结构组成，维护实践等内容进行全面介绍。
在满足民航生产实践对人才培养要求的总目标下，本课程的重点是对系统的硬件进行论述，详细说明系统内部各组件的结构、原理和特性，以适应内场维护及研究工作。
二、课程目标与基本要求
使学生在掌握系统显示内容的基础上，进一步熟悉本系统与其它航线可更换部件之间的信号传递关系。
由此达到建立民航电子设备维护的初步思路之目的，以适应外场维护及管理工作。
三、与本专业其它课程的关系
本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。
它与机电维修工程管理专业的《航空无线电导航与雷达系统》等课程有着密切的关系。
第二部分课程内容与考核目标
第一章飞行仪表基础知识
一、学习目的与要求
通过本章学习，正确掌握航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史，电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。
二、考核知识点与考核目标
（一）航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史。
(次重点)
理解：建立飞行仪表的概念及在航空仪表中所占的位置。
（二）电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。
理解：电子飞行仪表的配置，显示内容、显示特点及使用。
（重点）
第二章电子显示组件
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。
二、考核知识点与考核目标
（一）从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。
理解：彩色显像管（CRT）工作原理和会聚视频处理电路原理。
（重点）
应用：分析CRT的显示原理及显示过程。
（二）其它电子束显示器件的显示原理及显示特点。
（一般）
识记：了解常用的显示器件的特点。
理解：其它显示器件的工作原理。
应用：比较各电子束显示器件的使用特点。
第三章符号发生器
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够掌握通用矢量发生器及光栅发生器的基本原理，及EFIP－701内部组成及工作原理。
二、考核知识点与考核目标
（一）通用矢量发生器及光栅发生器的基本原理（重点）
理解：以通用符号发生器的组成及工作原理为理论基础，重点了解实际应用的符号发生器工作原理及光栅扫描图形发生器工作原理。
（二）0EFIP－701内部组成及工作原理（次重点）
第四章液晶显示组件
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够掌握液晶显示的基本原理，组成，应用及维护。
二、考核知识点与考核目标
（一）液晶显示基本原理，组成（重点）
识记：液晶显示器件的特点。
理解：显示的基本原理与应用。
应用：应用液晶显示器件显示字符。
（二）液晶显示应用及维护（次重点）
识记：液晶显示器件的电特性。
理解：显示显示器件的基本使用方法。
应用：液晶显示器件在机载飞行仪表系统中的应用。
第五章电子飞行仪表系统的接口电路
一、学习目的与要求
通过本章学习，能够以737－300飞机接口电路为例，对机务维护人员需掌握的接口知识做系统论述，并对部分故障进行分析。
二、考核知识点与考核目标
（一）以737－300飞机接口电路为例，对机务维护人员需掌握的接口知识做系统论述（重点）
理解：737－300飞机电子飞行仪表与其它机载设备之间的信号交连。
（二）对737－300飞机接口部分进行故障分析（次重点）
识记：了解737－300飞机接口部分的常见故障。
理解：737－300飞机接口部分常见故障的原因。
应用：进行简单的故障排除。
第三部分有关说明与事实要求
一、考核目标的能力层次表达
本课程的考核目标共分为三个能力层次：了解、理解、应用。
它们之间是递进等级的关系，后者必须建立在前者基础上。
其具体含义为：
了解：能知道有关的名词、概念、知识的含义，并能正确认识和表述，是低层次的要求。
理解：在了解的基础上，能全面把握基本概念、基本原理、基本方法，能掌握有关概念、原理、方法的区别与联系，是较高层次的要求。
应用：在理解的基础上，能运用基本概念、基本原理、基本方法分析和解决有关的理论问题和实际问题。
一般分为“简单应用”和“综合应用”，其中“简单应用”指在理解的基础上能用学过的一两个知识点分析和解决简单的问题；“综合应用”指在简单应用的基础上能用学过的多个知识点综合分析和解决比较复杂的问题，是最高层次的要求。
二、指定教材
《电子飞行仪表系统》董健康编中国民航学院电子工程系
三、自学方法指导
1、考生自学时，应先仔细阅读本大纲。
明确大纲规定的课程内容和考试目标及所列各章中考核的知识点和考核要求，以便突出重点，有的放矢地掌握课程内容。
2、在了解考试大纲内容的基础上，格外农具考核知识点和考核要求，认真阅读教材，把各章节的具体内容，吃透每个知识点，对基本概念和基本原理必须深刻理解，对基本方法牢固掌握，并融会贯通，在头脑中形成完整的内容体系。
3、在自学各章节内容时，能够在理解的基础上加以记忆，切勿死记硬背；同时在对一些知识内容进行理解把握时，联系实际问题思考，从而达到深层次的认识水平。
四、对社会助学的要求
1、应熟知考试大纲对课程提出的总要求和各章的知识点。
2、应深刻理解对各知识点的考核目的。
3、辅导时，应以考试大纲为依据，指定的教材为基础，不要随意删减内容，以免与大纲脱节。
4、辅导时，应对学习方法进行指导。
提倡“认真阅读教材，刻苦钻研教材，主动争取帮助，依靠自己学通”的方法。
5、辅导时，要注意突出重点，对考生提出的问题，不要有问即答，要积极启发引导。
6、注意对应考者能力的培养，特别是对自学能力的培养，要引导考生逐步学会独立学习，在自学过程中善于提出问题，分析问题，解决问题的能力。
7、要使考生了解试题的难易与能力层次高低两者不完全是一回事，在各个能力层次中会存在不同难度的试题。
（考试题：识记30%，理解50%，应用20%）
8、助学学时：本课程为5学分，建议总课时不少于90学时，助学学时分配如下：
章名名称学时
第一章飞行仪表基础知识22
第二章电子显示组件16
第三章符号发生器原理和EFIP－701 16
第四章液晶显示组件16
第五章电子飞行仪表系统的接口电路20
总计90
五、关于命题考试的若干规定
1、本大纲各章所提到的内容和考核目标都是考试内容。
试题覆盖到章，适当突出重点。
2、试题难易程度应合理：易、较易、较难、难的比例为2：3：3：2。
3、每份试卷中，各类考核点所占比例约为：重点占65%，次重点占25%，一般占10%。
4、本课程命题采用的基本题型包括单项选择题、填空题、简答题等。
5、考试采用闭卷笔试，考试时间150分钟，采用百分制评分，60分为及格。
六、题型示例
1、选择题
电子水平状态指示器又称为：
A、FMC
B、CDU
C、PFD
D、ND
2、填空题
电子显示系统的显示器包括：和。
3、简答题
简述显示管理组件的工作原理。