汽车液压制动系统
汽车刹车液压系统的工作原理
汽车刹车液压系统的工作原理
汽车刹车液压系统是现代汽车中不可或缺的重要部分，它的作用是将驾驶员的刹车踏板的力量转化为液压压力，从而使车辆减速或停止。
本文将详细介绍汽车刹车液压系统的工作原理。
汽车刹车液压系统由主缸、制动器、制动管路和刹车液组成。
主缸是刹车液压系统的核心部件，它位于车辆引擎舱内，由一个活塞和一个液压油箱组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，主缸内的活塞会向前移动，将刹车液推入制动管路中。
制动器是刹车液压系统的另一个重要部分，它位于车轮附近。
制动器由制动片、制动盘和制动缸组成。
当刹车液进入制动器时，制动器内的制动片会夹住制动盘，从而使车轮减速或停止。
制动管路是连接主缸和制动器的管道，它由金属管和橡胶软管组成。
金属管用于连接主缸和制动器，而橡胶软管则用于连接车轮和车身。
橡胶软管可以使车轮在转动时不受到管道的限制，从而保证刹车系统的灵活性。
刹车液是刹车液压系统的液体介质，它的主要成分是乙二醇和水。
刹车液的主要作用是传递刹车踏板的力量，并在制动器中产生压力。
刹车液的沸点和冻点都很重要，因为它们直接影响到刹车液的性能。
如果刹车液的沸点太低，它会在高温下蒸发，从而导致刹车失灵。
如果刹车液的冻点太高，它会在低温下凝固，从而导致刹车失灵。
汽车刹车液压系统是现代汽车中不可或缺的重要部分。
它的工作原理是将驾驶员的刹车踏板的力量转化为液压压力，从而使车辆减速或停止。
了解刹车液压系统的工作原理可以帮助驾驶员更好地理解汽车的刹车系统，并在日常驾驶中更加安全。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统是汽车重要的安全保障之一。
它的主要作用是将驾驶员的制动指令通过液压传递到车轮上，使车辆减速或停车。
液压制动系统由多个部分组成，下面将对其进行详细介绍。
1. 制动踏板
制动踏板是驾驶员操作制动的部分，一般位于驾驶员的脚下。
踏板可通过踩下或松开来控制制动。
2. 主缸
主缸是液压制动系统的核心部件，位于驾驶员踏板下方。
它将驾驶员的制动指令转化成液压信号，通过管路传递到车轮上。
3. 助力器
助力器是一种辅助驾驶员踩下制动踏板的设备，它通过增加制动系统的压力来减少驾驶员的制动力度。
助力器一般使用真空或液压力来工作。
4. 制动管路
制动管路是连接主缸和车轮制动器的管道系统。
一般分为前制动管路和后制动管路，通过管路的压力将制动力传递到车轮上。
5. 制动鼓/制动盘
制动鼓或制动盘是制动系统的执行部分，它通过与车轮接触来减速或停车。
制动鼓一般用于后轮制动，制动盘一般用于前轮制动。
6. 制动器
制动器是将制动力传递到制动鼓或制动盘上的机械部件。
它包括制动鞋、制动片、制动钳等。
7. 制动油
制动油是液压制动系统中的介质，它通过压力传递制动力。
制动油一般使用DOT3、DOT4等规格的油品。
以上是液压制动系统的组成部分。
在实际使用中，这些部分需要相互配合协作，才能保证汽车的安全行驶。
同时，液压制动系统在使用时需要注意保养和维护，定期更换制动油和制动器，保证制动系统的正常运行。
液压制动系统的组成
液压制动系统的组成液压制动系统是车辆的重要组成部分，它能够将司机的踩刹车的力量转化为车轮的制动力，从而实现汽车的停止。
液压制动系统由多个组成部分构成，每个部分都有其独特的功能。
下面将详细介绍液压制动系统的组成。
一、主缸主缸是液压制动系统中最重要的部件之一。
它负责将司机踩刹车时产生的力量传递到制动器上，从而使车轮停止旋转。
主缸内部有一个活塞和一个密封圈。
当司机踩下刹车踏板时，活塞会向前移动，并将压缩后的刹车油推入到制动线路中。
二、助力器助力器是一种辅助主缸工作的装置。
它通过增加主缸内部压力来增强刹车效果。
助力器通常由真空或液压驱动，并与主缸相连。
当司机踩下刹车时，助力器会自动启动，并提供额外的刹车力量。
三、制动管路制动管路是连接主缸和制动器之间的管道系统。
它由硬质金属管和软质橡胶管组成。
硬质金属管通常用于连接主缸和制动器，而软质橡胶管则用于连接车轮和制动器。
制动管路的作用是将主缸内的刹车油传输到制动器中，从而使车轮停止旋转。
四、制动器制动器是将刹车油转化为车轮制动力的装置。
它通常由刹车片、刹车盘和活塞组成。
当司机踩下刹车时，主缸内的刹车油会进入到制动器中，推动活塞向外移动，并使刹车片与刹车盘接触，从而产生摩擦力，使车轮停止旋转。
五、ABS系统ABS系统是一种电子控制系统，它能够提高汽车在紧急情况下的行驶稳定性和安全性。
ABS系统通过检测每个轮子的转速来控制每个轮子上的制动力分配。
当某个轮子开始打滑时，ABS系统会自动减少该轮子上的制动力，从而避免汽车失去控制。
六、手刹手刹是一种备用的停车装置。
它通常由一个手柄和一个拉线组成。
当司机拉起手刹时，拉线会将制动器锁定，从而使车轮停止旋转。
手刹通常用于停车、停放在坡上或进行紧急制动。
七、刹车油箱刹车油箱是储存刹车油的容器。
它通常位于发动机舱内，并与主缸相连。
刹车油箱内部有一个滤网和一个液位计，可以防止杂质进入到制动系统中，并确保主缸内始终有足够的刹车油。
总结：液压制动系统是汽车中不可或缺的重要组成部分，它由多个部件构成。
汽车液压制动系统工作原理
汽车液压制动系统工作原理嘿，朋友！你有没有想过，当你一脚踩下汽车刹车的时候，那背后是怎样一套神奇的系统在工作呢？今天呀，我就来给你好好讲讲汽车液压制动系统的工作原理，这可真是个超级有趣的事儿呢！咱们先来说说这个液压制动系统里都有啥。
这里面最主要的部件就像一群各司其职的小士兵。
有制动踏板，这可是你下达刹车命令的地方，就像将军指挥作战的指挥所一样。
你一踩踏板，就相当于将军发出了战斗指令。
然后呢，有制动主缸，这个主缸可重要啦，它就像一个超级水泵，不过这个水泵不是抽水的，而是把力量传递出去的。
再就是制动轮缸，它们分布在每个车轮那里，就像一个个忠诚的卫士，在接到主缸传来的力量后，就开始执行让车轮停止转动的任务。
那这一套系统是怎么动起来的呢？当你踩下制动踏板的时候，哎呀，就像你按下了一个魔法按钮。
你这一脚的力量，通过机械装置传递到制动主缸。
这时候主缸里面的活塞就开始移动啦。
主缸里面可是装满了制动液的哦，活塞一动，就像在平静的湖水里丢进了一块大石头，制动液就被挤压了。
制动液这个东西很神奇，它就像一个传递信息的小信使，你想啊，它不能被压缩，就像一个硬邦邦的小邮差，必须原封不动地把你踩踏板的力量传递出去。
那这些制动液被挤压后往哪儿去呢？它们就通过管路，这些管路就像一条条小血管，把制动液送到各个车轮的制动轮缸那里。
这时候，制动轮缸里的活塞就收到信号啦。
它就像一个听到冲锋号的士兵，马上开始行动。
活塞往外一推，就推动了制动蹄或者制动块。
这制动蹄和制动块啊，就像两只大手，一下子抱住了车轮的制动盘或者制动鼓。
你可以想象一下，就像你用手紧紧抓住一个旋转的陀螺，让它停止转动一样。
车轮在这种强大的摩擦力下，速度就慢慢降下来啦。
我有个朋友，他刚开始学开车的时候，对这个刹车系统那是一知半解。
有一次，他开车的时候前面突然窜出一只小动物，他吓了一跳，急忙踩刹车。
踩完之后他就感叹：“哇塞，这刹车怎么就这么灵呢？感觉就像有魔法一样。
”我就笑着跟他解释：“这可不是魔法，这是液压制动系统在发挥作用呢。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成汽车液压制动系统是车辆安全行驶的重要保障，主要由制动器、制动液、制动管路、制动泵、制动助力器等部件组成。
下面将分别介绍这些部件的作用和组成。
1. 制动器制动器是汽车液压制动系统中最重要的部件之一，它通过摩擦产生制动力，使汽车减速或停车。
常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器由制动盘、制动钳、制动片和弹性元件组成。
制动盘由钢铁或铸铁制成，制动钳分为活塞式和滑动式两种，制动片由摩擦材料制成，弹性元件用来稳定制动片的位置。
鼓式制动器由制动鼓、制动鞋、制动弹簧和制动调整器组成。
制动鼓由铸铁制成，制动鞋由摩擦材料制成，制动弹簧用来调整制动鞋的位置。
2. 制动液制动液是汽车液压制动系统中传递压力的介质，常用的制动液有DOT3、DOT4和DOT5三种。
制动液要求具有耐高温、耐腐蚀和稳定性好的特点，以确保制动系统的正常工作。
3. 制动管路制动管路是汽车液压制动系统中连接各个部件的管道，通常由钢管或橡胶软管制成。
制动管路要求具有耐高温、耐腐蚀和耐压等特点，以确保制动系统的安全可靠。
4. 制动泵制动泵是汽车液压制动系统中产生压力的部件，它将踏板力转化为液压压力，通过制动管路传递给制动器。
常见的制动泵有真空助力泵和液压助力泵两种。
真空助力泵是利用发动机进气歧管产生的负压来增强制动力，液压助力泵则是通过电动或机械传动来产生压力。
在制动泵中，还常常配备有一些安全阀、压力传感器和压力调节阀等辅助部件，以确保制动系统的安全可靠。
5. 制动助力器制动助力器是汽车液压制动系统中增强制动力的部件，它主要分为真空助力器和液压助力器两种。
真空助力器是利用发动机进气歧管产生的负压来提高制动力，液压助力器则是通过液压压力来增强制动力。
汽车液压制动系统的组成部件相当复杂，每个部件都起着重要的作用，只有它们共同协作，才能确保汽车的安全行驶。
因此，在日常使用中，需要定期检查和维护汽车液压制动系统，以确保其正常工作。
简述汽车液压制动系统的工作原理
汽车液压制动系统的工作原理一. 液压制动系统的概述液压制动系统是汽车的重要组成部分，用于实现车辆的制动功能。
液压制动系统通过传递液体力来实现制动，具有稳定性高、可靠性强等优点。
二. 液压制动系统的组成液压制动系统主要由以下几个部分组成：1. 主缸主缸是液压制动系统的起点，通过踏板的操作来提供制动力。
当踏板被踩下时，主缸内的活塞向液压油缸施加力，从而将油液压入制动回路。
2. 制动回路制动回路是油液流动的路径。
它由主缸、油管、制动阀组成。
液压油从主缸流入制动阀，制动阀负责将油液分配到各个车轮的制动器。
3. 制动器制动器既有制动器所在车轮上的刹车鼓，也有部分车型上的制动盘。
制动器的作用是通过施加一定的压力，使制动鼓或制动盘与车轮相互摩擦来实现制动效果。
4. 助力器助力器是用来增加制动力的装置，旨在减少驾驶员踩踏制动踏板所需的力度。
常见的助力器有真空助力器和液压助力器。
三. 液压制动系统的工作原理液压制动系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 踏板操作驾驶员踩下制动踏板，通过机械传动将力量传递给主缸。
2. 压力产生踏板操作将主缸内的活塞向液压油缸施加力，产生一定的液压压力。
3. 油液传输液压压力通过制动液传输至制动器，液压油沿制动回路流动。
4. 制动施加制动器接收到液压油后，施加一定的压力，使制动鼓或制动盘与车轮相互摩擦，产生制动效果。
5. 制动力调节液压制动系统通常还包含一些调节装置，如制动力分配器、制动力助滞等，用于根据行车情况调整制动力的传递和分配，提高行车的安全性和稳定性。
四. 液压制动系统的优势液压制动系统相比其他制动方式具有以下几个优势：1. 稳定性高液压制动系统采用液体传递力量，避免了传统机械制动中的松紧问题，制动力更加均匀稳定。
2. 可靠性强液压制动系统设计合理、结构简单，具有较高的可靠性和安全性，能够适应各种复杂的行车环境。
3. 作用范围广液压制动系统适用于不同类型的汽车，包括小型轿车、商务车、卡车等，具备广泛的适应性。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成以下是汽车液压制动系统的组成的相关介绍：液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。
液压制动系统的结构一般家庭轿车的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。
制动系统的制动管路布置有三种型式，轿车常用交叉布置式，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。
液压制动系统的基本工作原理制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统。
当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动。
当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。
下面分别说说这些部件的作用及结构制动踏板制动踏板是司机最常接触的一个部件，它把驾驶员踩踏板的力转化为推动制动总泵活塞的力。
制动踏板的行程调整是制动系统调整的重要内容。
制动踏板行程的三个主要评价指标：制动踏板的自由行程、常规制动的踏板行程及紧急制动的踏板行程。
制动踏板行程过长，驾驶员会明显感觉制动性能差，对整车制动能力没有信心，同时会增加驾驶员的疲劳感且不符合人机工程的设计要求；制动踏板行程过短，整车制动粗暴，制动时乘客的前倾感严重，舒适感下降。
制动总泵制动总泵的作用是产生高压油液通过油管传到各个轮缸，使轮缸张开推动制动蹄片产生制动力。
真空助力器真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。
制动液制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，有合成型和矿物油型，分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别。
液压制动系统讲义讲解
路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机 后置后轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能，制动 效能低于正常时的50%。
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制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主 缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别 同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的 作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制 动效能。
若前腔控制的回路发生泄漏时，前活塞不产生液压力，但在 后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压力仍 使后轮产生制动。
若后腔控制的回路发生泄漏时，后腔不产生液压力，但后活 塞在推杆作用下前移，并与前活塞接触而使活塞前移，前腔仍能 产生液压力控制前轮产生制动。
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若两脚制动时，踏板迅速回位，活塞在弹簧的作用下迅速回 退，此时制动液受到止回阀的阻止不能及时回到腔内，活塞前方 出现负压，油壶的油在大气压的作用下从补偿孔进到活塞前方， 使活塞前方的油量增多。再踩制动时，制动有效行程增加。
矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
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4.双腔式制动主缸
（1）作用 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管
路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并 联双腔制动主缸。 （2）结构
主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及前后活塞弹簧，前 后活塞分别用皮碗、皮圈密封，前活塞用挡片保证其正确 位置。两个储液筒分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、 后出油口分别与前后制动轮缸相通，前活塞靠后活塞的液 力推动，后活塞直接由推杆推动。
制动时，推动推杆而后 推动活塞和皮碗，掩盖补偿 孔后，主缸内的液压开始建 立，克服弹簧力后，推开油 阀后将制动液送到轮缸，解 除制动后，踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧作用下回位。
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(一) 前后独立式
如图3-3 所示。 前后独立式主要用于发动机前置，后轮驱动的汽车，如 南京依维柯等。 (二) 交叉式(对角线式)
轮缸
3.1 普通液压式制动装置
二、分类 液压制动传动装置按制动管路布置形式不同，分为单管路和双管路制动传 动装置。 单管路液压制动传动装置是利用一个主缸，通过一套相连的管路，控 制全车制动器；双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通 过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。
3.1 普通液压式制动装置
17-制动轮缸Δ-自由间隙；Ａ-自由行程；Ｂ-有效行程；Ｐ-施加在制动踏板上的压力
3.1 普通液压式制动装置
液压制动传动装置以帕斯卡定律为基础，并且在传力过程中对驾驶员的踏板 力进行了放大，使传递到制动轮缸及制动蹄上的制动力大于踏板力。 其工作原理 如图3-2 所示。
图３-２ 汽车液压制动系统工作原理示意图 １-制动踏板；２-主缸；３-施力活塞；４-液压管路；５-前轮缸；６-后
1. 限压阀 限压阀串联在制
动主缸与后轮制动器的 管路之间，其功用是当 前、后制动管路压力p1 和p2 由零同步增长到 一定值后，自动将p2 限定在该值不变。
图3-8 为液压式 限压阀的结构及特性曲 线。
图3-8 液压式限压阀及特性曲线 １-阀体；２-弹簧；３-滑阀；４-接头；Ａ-通制
动主缸；Ｂ-通制动轮缸
3.1 普通液压式制动装置
一、组成及工作原理 液压式制动传动装置在目前的轿车、轻型货车的行车制动系上得到了广泛
的应用。 如图3-1所示，液压式制动传动装置由制动踏板、主缸推杆、制动主缸 、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。
图３-１ 液压式制动传动装置的组成 １-制动主缸；２-储液罐；３-主缸推杆；４-支承销；５-复位弹簧；６-制动踏板；７-制动灯开关；８-指 示灯；９-软管；10-比例阀；11-地板；12-后桥油管；13-前桥油管；14-软管；15-制动蹄；16-支承座；
3.1 普通液压式制动装置
图3-6 制动轮缸类型 1、8-缸体；2、11-活塞；3-皮碗；4-弹簧；5、9-顶块；6、10-防护罩；7-O形
圈
3.1 普通液压式制动装置
图3-7 制动ห้องสมุดไป่ตู้缸工作原理示意图 1-制动器；2-制动轮缸；3-制动鼓
3.1 普通液压式制动装置
(三)制动力分配调节装置
为使前后轮获得理想的制动力，现代汽车上采用了各种制动力调节装置，用 以调节前后车轮制动管路的工作压力，常用的调节装置有限压阀、比例阀和感载 比例阀等。
如图3-11 为奥迪100 型轿车双管路真空助力式液压制动传动装置。
图3-11 奥迪100 型轿车真空助力式液压制动传动装置 １-制动踏板机构；２-控制阀；３-加力气室；４；制动主缸；５-储液箱；６-制动信号灯液压开关； ７-真空止回阀；８-真空供能管路；９-感载比例阀；10-左前轮缸；11-左后轮缸；12-右前轮缸；13-
三、液压式制动传动装置主要部件 (一)制动主缸
制动主缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏 板输入的机械力转换成液压力。
1. 结构 如图3-5 所示，串 联式双腔制动主缸主 要由储液罐、制动主 缸缸体、前活塞、后 活塞及前后活塞弹簧 、皮碗等组成。
2. 工作原理
图３-５ 串联式双腔制动主缸 1-隔套；２-密封圈；３-后活塞；4-防尘罩；５-防动圈；６、13-密封圈；７-垫圈；８-皮 碗；９-前活塞；10-前活塞弹簧；11-缸体；12-前腔；14、15-进油孔；16-定位圈；17-后
第1章 第2章 第3章 第4章 第5章 第6章 第7章
液压系统的基础知识 自汽车液压助力转向系统动变速器 汽车液压制动系统 汽车液压悬架系统 汽车液力自动变速器 发动机共轨系统 汽车起重机与自卸汽车液压系统
2020/2/24
第3章 汽车液压制动系统
3.1 普通液压式制动装置 3.2 真空助力式液压传动装置 3.3 汽车防抱死制动系统(ASB) 3.4 汽车驱动防滑系统(ASR)
3.1 普通液压式制动装置
2. 比例阀
比例阀也串联在制动 主缸与后轮制动器的管路 之间，其功用是当前、后 制动管路压力p1 和p2 由零 同步增长到一定值ps 后， 即自动对p2 增长加以限制 ，使p2 的增量小于p1 的增 量。
图3-9 为比例阀的结构 原理
图3-9 比例阀的结构原理 1-阀门；2-活塞；3-弹簧
如图3-4所示，交叉式主要用于发动机前置，前轮驱动的轿车。
3.1 普通液压式制动装置
图3-3 前后独立双管路液压制动传动 装置
1-盘式制动器；2-双腔制动主缸；3鼓式制动器；4-制动力调节器
图3-4 交叉式的双管路液压制 动传动装置
1-盘式制动器；2-双腔制动主 缸；3-鼓式制动器
3.1 普通液压式制动装置
图3-10 液压感载比例阀及其感载控制机构 １-螺塞；２-阀门；３-阀体；４-活塞；５-杠杆；６-感载拉
力弹簧；７；摇臂；８-后悬架横向稳定杆
3.2 真空助力式液压传动装置
在普通的液压制动系统中，加装真空助力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏 板上的力，增加车轮的制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。
3.1 普通液压式制动装置
3. 感载比例阀
有些车辆在实际载 质量不同时，其总质量 和质心位置变化较大。 因此，满载和空载时的 前后轮制动力分配差距 也较大，所以应采用随 汽车实际装载质量变化 而改变的感载比例阀。
图3-10 为液压式感 载比例阀， 阀体3安装 在车身上，其中活塞4 为两端承压面积不等的 差径结构，其右部空腔 内有阀门2。
腔；18-补偿孔；19-回油孔
3.1 普通液压式制动装置
(二)制动轮缸
制动轮缸又称为制动分缸，它的作用是将制动主缸传来的液压力转变为使 制动蹄张开或使制动钳夹紧的机械推力。
1. 制动轮缸的类型 常见的制动轮缸类型有双活塞式和单活塞式；如图3-6 所示。 2. 制动轮缸的工作原理 如图3-7 所示为鼓式制动器的制动轮缸工作原理示意图， 制动轮缸受到液 压作用后，顶出活塞，使制动蹄扩张。 松开制动踏板，液压力消失，活塞依靠 制动蹄复位弹簧的力复位。