中国船级社的状况分析
我国船舶产业发展现状和趋势分析
我国船舶产业发展现状和趋势分析摘要近年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力不断增强，三大造船指标持续上升，中国造船业在全球市场掌握主动权。
但船舶市场仍然存在以下风险：一是用工紧张问题仍存，综合经营成本波动性增加；二是部分配套产品依赖进口，短板仍未补齐，船舶配套供应链稳定仍面临挑战；三是造船船位供给趋紧，船舶市场调整风险逐步加大。
在造船新周期启动之际，船舶行业发展也将迎来新的机遇，未来我国造船业发展将呈现如下特点：一是中国船厂市场竞争力快速增强，造船业优势持续巩固；二是高端船型制造步伐加快，高附加值船型市场份额将进一步提升；三是行业发展转型绿色化智能化，推动制造技术优化升级。
一、发展现状分析近几年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力持续增强、新接订单总量占世界市场份额持续提升，造船工业三大造船指标均位居世界第一，成为具有世界影响力的造船大国。
我国船舶制造能力持续增强。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，中国造船完工总量为2409万载重吨，占世界市场份额的47.8%；同比增长15.6%,增速较2023年1-6月提高14个百分点，而2023年1季度和上年同期分别为同比下降4.6%和13.8%。
按修正总吨计，1-7月，全国造船完工量870万修正总吨，同比增长30.2%,占世界市场份额的45.5册我国造船完工量数据的攀升，体现出我国造船能力的不断增强。
图12023年2月-2023年7月全国造船完工总量及同比增长率走势（单位：万载重吨，%）资料来源：中国船舶工业行业协会新接订单同比增长74%。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，新接订单总量为4476万载重吨，占世界市场份额的67.7%,同比增长74%,增速较2023年1季度和上半年分别提高21个百分点和6.3个百分点，而上年同期为同比下降43.1虬按修正总吨计算,我国新承接船舶订单量1738万修正总吨，同比增长39.9%,占全球的62.7%。
船检局和船级社的区别
船检局和船级社的区别●中国船级社（CCS）和船舶检验局(ZC)基本上有两种性质，一种是国家的船舶安全监督机构，另一种是民间性质的船级社。
我国验船机构成立后，当时称“中华人民共和国船舶登记局”。
之后更名为“中华人民共和国船舶检验局”又成立了民间性质的独立的船级社———中国船级社（CCS）。
近来船舶检验局(ZC)的职能归于中华人民共和国海事局，而中国船级社成为独立的民间组织。
●中国船级社（CCS）的前身是中华人民共和国船舶检验局(ZC)，1956年成立。
1986年,为适应远洋运输船队迅速发展的需要，经国务院批准成立了中国船级社，与船检局实行“一个机构、两块牌子”。
●中华人民共和国船舶检验局（以下简称船检局）(ZC)是依照本条例规定实施各项检验工作的主管机构。
经国务院交通主管部门批准，船检局可以在主要港口和工业区设置船舶检验机构。
经国务院交通主管部门和省、自治区、直辖市人民政府批准，省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可以在所辖港口设置地方船舶检验机构。
●中国船级社（CCS）是社会团体性质的船舶检验机构，承办国内外船舶、海上设施和集装箱的入级检验、鉴证检验和公证检验业务；经船检局授权，可以代行法定检验。
●中国船级社（CCS）作为交通部直属事业单位，实行企业化管理，是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会10家正式会员之一。
中国船级社的主要任务是：制定各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和1或技术标准，并及时进行更新；对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件；1参与有关标准的实施；2接受中国政府和其他国家政府的授权，代行法定检验和发证工作以及认证工作；接受其他方授权或委托进行检验和认证工作；进行有关安全技术和入级标准的研究和试验；3承办公证检验业务；。
中国船级社质量认证公司2019年度工作总结及2020年度工作要点
中国船级社质量认证公司2019年度⼯作总结及2020年度⼯作要点中国船级社质量认证公司2019年度⼯作总结及2020年度⼯作要点中国船级社（CCS）（原名：中国船舶检验局）是交通部直属事业单位，是中国唯⼀从事船舶⼊级检验业务的专业机构，是国际船级社协会（IACS）13家正式会员之⼀，CCS在全球设有80多个分⽀机构，覆盖国内外主要港⼝，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、⾮洲、⼤洋洲的全球服务⽹络。
中国船级社质量认证公司（以下简称CCSC）成⽴于1992年，是中国船级社（CCS）承担陆上检验与认证业务的专业机构，业务范围包括管理体系认证、产品认证、⼯业产品检验、集装箱检验、节能减排审定核查、职业教育培训、风险管理和技术服务、安全⽣产标准化考评等。
CCSC经过20多年的全球发展，已成为“第三⽅认证领域的领导者”。
CCSC已经建⽴了覆盖全国的服务⽹络，下设⼆⼗⼋家分公司，三个中⼼（技术中⼼、产品检测中⼼、培训中⼼），⼀个全资⼦公司——北京龙之辉管理咨询有限公司（风险管理中⼼）。
图1 CCSC组织结构图中国船级社质量认证公司共有专职⼈员⼀千余⼈，其中属于环保专业⼈员占⽐10%。
为发挥公司环保从业⼈员优势，我公司从2013年起开始开拓环保市场，⼒争为北京的碧⽔蓝天贡献⼀份⼒量。
我公司主要从事环保业务的部门为节能减排审定部，主要负责节能、低碳减排、环保、绿⾊认证等业务的管理，以及⼈员资质的管理，并为各项业务制定⼯作程序和进⾏业务培训，保证了技术⼈员的⼯作质量和技术⽔平。
2019年北京分公司节能减排部率先在北京市开展排污许可咨询服务业务。
2019年4⽉份陆续开展了⼀系列的排污许可填报业务，并最终为企业顺利取得了排污许可证。
我公司以专业的服务态度，赢得了客户的⼀致好评。
随着《固定污染物排污许可分类管理名录（2019版）》的确定，该《名录》为全市2020年的发证任务指明了⽅向。
我公司在2020年也将继续秉持着⾼质量的服务⽔准，为发证企业提供服务，同时也希望可以为各区⽣态环境局提供技术⽀持，为减少2020年发证压⼒提供⾃⼰的⼀份⼒量。
中国船舶检验局ZC与船级社CCS区别
ZC和CCS的区别ZC——中华人民共和国船舶检验局（海事局下属政府机构，主要负责国内沿海、内河的船舶法定检验，主要依据规范《船舶与海上设施法定检验规则》），先为海事局内部机构，各直属海事局的船检处。
CCS——中国船级社（社会团体性质的船舶检验机构，经中国海事局或船舶检验局授权进行法定检验及船舶入级检验，主要依据规范《船舶与海上设施法定检验规则》和《钢质海船入级规范》及《内河船入级规范》等）一、CCS的发展历程中国船级社（简称CCS）成立于1956年，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。
中国船级社通过对船舶和海上设施提供入级标准，通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务，为航运、造船、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进和保障人命和财产的安全、防止水域环境污染服务。
中国船级社是国际船级社协会（IACS）10家正式会员之一，并先后于1996年至1997年、2006年至2007年担任IACS理事会主席。
CCS最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款，享受保费优惠待遇。
迄今为止，CCS接受26个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。
CCS还是国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和国际干散货船东协会（INTERCARGO）的联系会员。
CCS在国内外设有逾60家检验网点，形成了覆盖全球的服务网络。
作为社会团体性质的验船机构，其建立的目的及意义在于：促使中国船舶制造业及航海与国际惯例一致。
为提高我国在海上保险、船舶买卖、海上货物运输与国际接轨上做出巨大贡献。
二、法定检验权的有无《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》对船舶检验局及中国船级社作了如下定义：第三条中华人民共和国船舶检验局（以下简称船检局）是依照本条例规定实施各项检验工作的主管机构。
经国务院交通主管部门批准，船检局可以在主要港口和工业区设置船舶检验机构。
经国务院交通主管部门和省、自治区、直辖市人民政府批准，省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可以在所辖港口设置地方船舶检验机构。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析一、国内造船产业发展的现状及趋势国内造船产业自开放以来取得了长足的发展，全面实施了以市场为导向、政府引导和企业主体的政策。
截至目前，中国已经成为世界上造船产能最大、船舶订单最丰富的国家之一、以下是国内造船产业发展的现状及趋势：1.产能规模不断扩大：中国造船企业在过去的几十年里不断积累经验，建立了一批先进的造船设备和技术，为中国造船产业的发展提供了坚实的基础。
目前，中国已经拥有庞大的造船产能，可以同时建造多艘大型船舶。
2.技术水平日益提高：中国造船企业加大了对研发和创新的投入，大量引进了国际先进的造船技术和设备。
在船舶设计、建造和智能化方面取得了显著的进展，不断提高产品质量和竞争力。
3.产业结构优化升级：国内造船产业正逐渐从低附加值产品向高附加值产品转型升级，从单一的船舶建造向整个船舶产业链发展，涵盖了船舶设计、制造、装备、配套和服务等各个环节。
4.注重环保与可持续发展：近年来，中国注重推动船舶工业向绿色和可持续发展方向转变。
加强了对船舶环保技术的研究，提出了一系列减排政策和措施，为中国造船企业的可持续发展创造了良好的环境。
5.国际合作不断加强：中国造船企业逐渐走向国际市场，积极参与国际合作项目。
在国际造船业中树立了较高的声誉，与日本、韩国等传统船舶制造强国展开良好的合作关系，成为国际造船产业链中不可或缺的一环。
二、国外造船产业发展的现状及趋势国外造船产业在过去几十年中面临了一些挑战和变革，但同时也取得了一些成就。
以下是国外造船产业发展的现状及趋势：1.产能转移：过去几十年里，许多发达国家的造船产能已经逐渐转移到亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家。
这是因为亚洲地区的劳动力成本相对较低，同时亚洲地区的造船企业积累了丰富的经验和技术，具备了大规模建造大型船舶的能力。
2.技术创新：在面临全球经济危机和行业竞争加剧的背景下，许多国外造船企业开始加大对技术创新的投入。
与中国相比，一些发达国家的造船企业更加注重船舶设计的创新和建造工艺的改进，以提高产品质量和市场竞争力。
CCS船级社及产品检验介绍-上海南车汉格概述
CCS接受政府授权
★ 中华人民共和国船舶检验局—政府 ★ 中国船级社---中国政府授权 ★ CCS接受---外国政府\团体\组织授权(50多个),代 表外国政府对船舶及产品进行法定检验
CCS的宗旨
CCS 的服务宗旨是：对船舶、海上设施、 集装箱以及相关的工业产品提供合理和安全 可靠的技术规范，并通过 CCS 独立、公正和 诚实的入级、认证和技术服务，为交通运输、 海上开发及相关的制造业和保险业服务，为 促进水上人命和财产的安全与保护海洋及其 他环境服务。
船级社的由来
沿海众多的神庙可说明
航海是 冒险职业
17世纪初 的英国
泰晤士河畔, 咖啡馆 爱德华, 劳埃德
1760年 ,注册 了一个行会
在航运码头, 贤才云集
提供船舶技术 管理服务
英国劳埃德船级社 的前身
★ 行业协会成立：名声大振，生意兴隆，办理咨
询的人员络绎不绝。
★ 提升相关服务功能：从为保险商服务到制定船 舶规范，进行入级（分级）检验，出版船名 录 ★ 成为英国政府管理海运市场的得力助手。
涪 陵 办 事 处
宁 德 办 事 处
泉 州 办 事 处
厦 门 分 社
网点分布（海外部分）
总部
欧洲区域中心 （汉堡分社） 雅典分社 东南亚区域中心 （香港分社） 东北亚区域中心 美洲区域中心
（纽约办事处）
赫 尔 辛 基 办 事 处
杜 塞 尔 多 夫 检 验 站
鹿 特 丹 办 事 处
哥 德 堡 办 事 处
3. 船级社提供船舶、造船、海上开发、相关工业产 品制造业、保险、金融以及其他有关业界普遍接受 和认可的合理标准——入级规范，并依照此规范， 在船舶设计中进行审图、在建造中和建造后进行检 验，以确认船舶符合入级规范的要求，并独立签发 入级证书。 4 .船级社接受船旗国政府的授权，按照船旗国政府 的要求进行法定服务，以确认船舶满足国际公约或 / 和船旗国有关法规的要求，并签发法定证书。
ccs船级社供应商清单
ccs船级社供应商清单一、CCS船级社简介CCS（中国船级社）是中国最早成立的船级社之一，成立于1956年。
作为国际船级社联合会（IACS）的创始成员之一，CCS在船舶检验、认证和相关技术服务领域具有广泛的经验和口碑。
二、CCS供应商清单的重要性CCS供应商清单是指CCS船级社维护的一份合格供应商名单，包括各种船舶和海洋工程相关领域的供应商。
该清单对于CCS审核和认可的船舶和装备至关重要。
以下是供应商清单的重要性：1. 保证供应质量CCS供应商清单确保了CCS对供应链质量的严格控制和管理。
只有经过CCS认可的供应商才能提供符合CCS标准和要求的产品和服务，确保了船舶的运行安全和可靠性。
2. 提高工程效率通过CCS供应商清单，CCS能够迅速找到并选择合适的供应商，减少了供应商筛选和审查的时间和成本。
这有助于提高工程的执行效率，加快船舶和装备的交付速度。
3. 优化成本控制CCS供应商清单确保了供应商的合理定价和竞争力。
CCS通过与供应商建立稳定的合作关系，可以获得更有竞争力的报价和价格优惠。
这对于船舶建造和维护过程中的成本控制非常重要。
4. 保护环境和可持续发展CCS供应商清单还包括符合环保和可持续发展要求的供应商。
这种选择有助于推动环保意识的普及，并促进全球航运行业的可持续发展。
三、CCS供应商清单的建立和维护CCS供应商清单的建立和维护需要进行以下步骤和程序：1. 供应商申请和审核供应商首先需要向CCS提交申请，申请成为CCS供应商。
CCS会对供应商进行审核和评估，包括对其资质、质量管理体系和环保措施的评估。
只有通过审核的供应商才能被列入CCS供应商清单。
2. 供应商分类和更新CCS会根据供应商的特长和经验，对其进行分类和归类。
供应商清单中应包含各个分类和类别的供应商，以满足CCS在船舶建造、修理和维护方面的各种需求。
此外，CCS还会根据供应商的表现和持续改进能力进行定期更新和审核。
3. 供应商评级与信用管理CCS会对供应商进行评级，并将评级信息纳入供应商清单中。
2022年我国船舶业行业市场运行情况分析
2022年我国船舶业行业市场运行情况分析2022年是船舶工业“十二五”规划的收官之年。
在过去的一年中，我国船舶工业克服了航运市场持续萧条、国际船市低位震荡、全球造船产能严峻过剩等困难，实现了产业集中度进一步提高、转型升级成效明显、智能制造有所突破、对外合作成果显著、行业产业链进一步完善、兼并重组稳步推动等目标，综合实力得到提高，世界造船大国地位连续巩固。
但受国际金融危机深层次影响，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依旧存在，全行业经济效益消失下滑，船舶工业面临形势依旧严峻。
A 运行状况形势依旧严峻三大造船指标两降一升2022年，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%;承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。
截至12月底，手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、88.6%、95.7%。
船舶行业经济效益下降。
2022年1～11月，全国规模以上船舶工业企业1449家，实现主营业务收入6885.6亿元，同比增长2.2%。
其中，船舶制造业3532.2亿元，同比增长2.8%;船舶配套业904亿元，同比增长8.2%;船舶修理业197亿元，同比下降3.4%;海洋工程专用设备制造634.5亿元，同比下降4.7%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额156.1亿元，同比下降37.3%。
其中，船舶制造业122.5亿元，同比下降14.3%;船舶配套业43.1亿元，同比增长11.3%;船舶修理业8.2亿元，同比增长153%;海洋工程专用设备制造亏损4亿元，利润总额同比下降116.3%。
船舶出口有所回升。
2022年1～11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。
我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为144.3亿美元，占出口总额的56.5%。
我国船舶产品出口到186个国家和地区，亚洲仍旧是我国船舶出口的主要地区。