公路汽车客运站站房部分设计

候车厅应与站房的主要入口联系方便，或 设出入口与广场直接联系。并与站台和发车位 紧密结合，以使旅客的进站流线简捷、通畅。
候车厅的面积与尺寸计算
面积：
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级 别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定：
候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
3．汽车客运站是城镇中的主要公共建筑，也 是城镇的门户之一，其建筑形象对城镇面貌必将产 生一定影响。站房建筑的外部形态必然反映建筑内 部空间的组合情况。因此，在进行建筑布局时，在 满足功能要求和构成合理流线的前提下，应仔细考 虑和研究站房各组成部分的体量组合关系和规律， 为建造一个美观、大方、富有个性特征和时代精神 ห้องสมุดไป่ตู้汽车客运站主体建筑创造条件。
3．售票处单独设置，旅客来站后可直接进入售票厅购 票，使用方便，并可避免或减少进行各种不同活动的旅客之 间相互干扰。售票处在站房中的位置应靠近行包托运厅、门 厅、候车厅，使旅客购票后可方便地办理行包托运手续和进 入候车厅等候休息。
三、行包用房 对于规模较大的一、二级站，行包流量大，到达与发送
宜分别设置，三、四级站可合设。具体布置可分为到达与发 送行包用房分开设置和集中设置两种形式。
站房入口位置要明显，应有较强的识别性，使 旅客一进入广场就能看到，设计时应着重处理。 2．旅客出站口的设置：要与车辆进站口、到达车 位、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程 。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站 人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方 便的联系。
二、售票处 为方便旅客，售票处的位置应明显易找，宜靠近站房的
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾
人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所 需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人 流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也 是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运 站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通 行时，走道宽度最小为1800㎜。
第四章 站房的建筑布局
汽车客运站的站房是客运站的主体建筑，旅客购 票、托取行包、候车、进站检票及出站等都要通过站 房组织。站房的布局是否合理对组织客运、维护秩序、 方便营运管理、提高工作效率与通过能力、创造良好 的候车环境，以及对城市面貌都有重要影响。因此， 在进行布局时，应根据站房中各组成部分的功能要求 和相互关系，以及总体布局的需要，对各类用房进行 组合，以满足使用和管理等各方面要求。
主要入口和行包托运厅，以尽量缩短旅客购票、托运行包、 候车、检票上车的进站流程。
售票处的设置： 1．售票室可布置在候车厅内，向候车厅开设售票窗口
。旅客使用方便，空间可灵活调剂和综合利用，适用于小型 站。
2．售票处和行包托运处与营业厅或门厅结合设置，旅 客购票后可就近托运行包，使用和管理都比较方便。站房布 局紧凑，旅客在站房内的行程较短。适用于旅客流量较大的 大中型站。
二、建筑布局的基本要求
1．站房布局应考虑总体布局和广场规划设计的 具体要求，尽量使广场、站房和站台发车位联系紧 密。使旅客在站房内的活动路线简捷、通畅，不迂 迥往返，使行包的流程合理。以尽量缩短旅客的进 出站流程，避免各种流线间的相互交叉干扰，方便 使用和管理。
2．站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环 境和提供完善的设施。使旅客聚集人数最多的候车 厅、售票厅有良好的朝向、通风、采光等自然条件 。同时也要为管理人员提供良好的工作环境，以利 于管理工作的顺利进行。
第一节 站房的房间组成和建筑布局的基本要求
一、站房的组成 站房内房间的设置与客运站的规模有密切关系。大型站站
房内各类用房配置齐全，设施完善。小型站组成则简单，在满 足基本使用要求的条件下有些用房可以合并设置。基本用房组 成可分为客运用房、驻站单位用房和行政办公用房。 (一)客运用房：是站房的主要组成部分，为旅客提供候车、购 票、托取行包等各项服务。其中包括候车用房、营业用房(售票 处、行包房等)、旅客服务用房(问讯处、小件寄存处、小卖、 盥洗、厕所等)、客运管理用房(广播室、车辆调度室、站务室 等)和交通联系空 (二)驻站单住用房：包括公安执勤室和邮电服务处，有些车站 因所在地区需要，还需设置海关、检疫等用房。 (三)行政办公用房：是指各种行政管理办公室和会议室等。
• 售票处与行包房的布置 （1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
候车
四、候 车 厅 汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。
当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车 厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。
候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使 用时间最长，对空间的处理要求高，同时候车 厅的空间形式对站房的外部形态构成影响也较 大，在站房中一般都居于主要位置。
集中式入口有利于保持候车厅的良好秩序，可为
旅客提供较安静的候车环境。但在客运高峰时期，在 入口处、门厅或营业厅内部易产生拥挤现象。设计时 应组织好各种流线，使入口与各主要旅客用房都应有 方便的联系。
（2）分散式入口：站房在多处设有出入口。有 些车站的候车厅、售票厅、行包托取厅等均面临广 场布置，并各自设出入口与广场联系，使用方便， 旅客人流分散，相互间干扰较小。有些设有门厅的 车站，除在门厅设出入口外，也常常在其它部位设 出入口。
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过 候车厅面积的1/3。
候车厅的尺寸：
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有
其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的 柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果 没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候 车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
4．我国幅员广大，各地区气候条件不同。山 地与丘陵地比较多，许多城镇地形起伏变化较大， 在进行站房建筑布局时应充分考虑这些具体因素。
第二节 主要客运用房在站房中的布置 一、站房入口与出站口
1．站房入口设置与客运站的规模和建筑布局形式 有关。一般为集中设置和分散设置两种形式。
（1）集中式入口：站房只集中在一处设旅客入口。 小型站客流量少，售票、行包、小件寄存等各种客运 用房常常设在候车厅内。站房入口集中设在候车厅的 一处，与广场和候车厅内的售票窗口和行包托取窗口 都有方便的联系。