公路汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
二层4078平方米长途汽车客运站建筑设计cad施工图
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design of Passenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
汽车客运站建筑设计规范
7。
2疏散第8章建筑设备8。
1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0。
1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范.第1。
0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1。
0.3第1。
0。
4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1。
0。
5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0。
1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2。
0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0。
3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2。
0。
4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0。
5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2。
0。
6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2。
0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
站址和第3章总平面3。
1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件.3.2 总平面设计第3。
2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确,使用方便，流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水。
公路汽车客运站建筑设计任务书(定稿)
公路汽车客运站建筑设计任务书本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系,同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点.此外,在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
1.通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2.训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；3。
培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
一、设计任务书(一）任务描述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求,现拟在该市拟建一座两层公路汽车客运站,客运站为三级车站。
（二）任务要求1。
客运站设计要求（1）一、二层用房及建筑面积要求见详表1-1和表1-2.（2)一、二层主要功能关系详见图1-1。
（3）客运站用房应分区明确，各种进出口及楼梯位置合理,使用与管理方便,采光通风良好，尽量避免黑房间。
(4）层高：一层5.6m(进站大厅应适当提高），二层5.6m.(5）一层大厅应有两台自动扶梯及一部开敞楼梯直通二层候车厅。
（6)小件行李托运附近应设置一台小货梯直通二层发车站台.(7）主体建筑采用钢筋混凝土框架结构，屋盖可采用钢结构.（8）建筑面积均已轴线计，误差值允许在建筑面积的+10％以内。
（9）应符合有关设计规范要求，应考虑无障碍设计要求。
一层用房及建筑面积表表1—1二层用房及建筑面积表表1—2上述建筑面积均以轴线统计。
允许误差范围+10%。
2。
场地设计要求（1）西侧出租车接客停车场排队线路长度大于150m。
(2)西侧社会小汽车停车场车位≥26个。
(3）沿解放路西侧的抵达机动车下客站台用弯入式布置，站台长度≥48m。
（4）自行车停车场面积≥300㎡。
（5）适当布置绿化与景观。
(6)人车路线应顺畅,尽量减少流线交叉.(三）场地条件地面平坦，客车进站口设于东侧中山北路，出路口架高设于北侧并与环城北路高架桥相连.北侧客车坡道，客车停车场及车辆维修区已给定，详见总平面图（图1-2）。
公路汽车客运站站房部分设计PPT课件
图4—2 门厅与各种客运用房关系示意
1-门厅 2-售票 3-问讯
4-小件寄
存 5-候 车厅 发车位
6-行包托运
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7-站台
第五章 站房中主要用房的设计 一般规定：
1 .汽车客运站的站房应由候车、售票、行包业务 及驻站、办公等用房组成。 2. 站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安 排合理，有利安全营运和方便使用。 3. 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要 营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4. 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年 人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残 疾人的设施。 5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏 热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措 施。
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• 售票处与行包房的布置 （1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
9
候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
10
候车
四、候 车 厅 汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。
当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车 厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。
候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使用 时间最长，对空间的处理要求高，同时候车厅 的空间形式对站房的外部形态构成影响也较大 ，在站图
1-门厅 2-候车厅 3-小卖部 4-公安、问讯 5-邮电 6-医务
7-广
播 8-行包托运厅 9-行包发送库 10-售票厅 11-售票室
12-
小件寄存 13-迎客厅
14-行包提取27 厅 15-厨房 16-餐厅 17-旅馆门
1／4圆形平面形式活泼，其特点与半圆形平面相同，适用于用地进深较大、 面宽较窄的中小型站(图5—7)。
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◆当用地两面临街时，出入口宜设在交通负荷量较 少的次要道路上，或分设在主次要道路上，以减轻 主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。
◆车辆进出站口的设置应设引道，一般不宜小于 10米； 进出站口的宽度不应小于4米。
2、设计要求： ◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地， 避免人流与车流的交叉；
◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅；
◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车 站规模大小确定，一二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算，三四级站可酌情确定。一级站广场进深 不宜小于20米、二级站不宜小于15米、三级站不宜小于 12米、四级站不宜小于10米。
（2）与城镇道路交通系统联系密切，车辆流向合理， 出入方便；
（3）地点适中，方便旅客集散和换乘；
（4）应考虑远近期相结合；
（5）不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近布置；
（6）有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条 件；
（7）站址不应选择在低洼地段及灾害宜发地区（山 洪、断层、滑坡）。
2、总平面设计
广
行包托运
步行
候
到Hale Waihona Puke 车售票厅发
机动车
车
出站检票
位
非机动车
场
行包提取
进出站旅客流线示意图
车辆出口 发 送 车 位
到
达
车
车辆进口
位
洗车台
停
保
车
养
场
场
地
加油站
进出站车辆在在站内的活动路线
（4）设置好车辆的进出站口；
◆车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应 遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证 行车与作业的安全；
按营运性质及业务服务范围可分为： （1）客运站 （2）客货兼营站 （3）多功能综合型车站
按发车情况可分为： （1）始发站 （2）中途站 （3）招呼站
二、选址与总平面设计
1、选址
（1）符合城市规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅 客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。
3、站前广场 的布置
（1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地 和人行通道；
（2）机动车和非机动车停车场地 停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：
停车场沿广场前城市道路边 沿布置（进深浅、规模小）， 如图所示：
停车场布置在站房的一侧 （进深浅、面宽宽时）， 如图所示：
无论何种布置方式，应使进入广场和停车场的车辆行 驶路线遵守单向、逆时针行驶的原则，以尽量减少和避 免人流和车流的交叉。 （3）绿化用地：一般不小于广场面积的 15%。
2、规模与分类
◆ 规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量” 和“有效发车位”。
规模
一级 二级 三级 四级
日发送旅客折算量 （人次）
10000-25000 5000-9999 1000-4999
1000人次以下
规模 一级 二级 三级 四级
有效发车位（个） 20-24 13-19 7-12
6个以下
◆分类：
（5）合理布置绿化，站前广场应有相应的绿化及 小品。
三、站前广场设计
1、职能： （1）合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、 有秩序的集散； （2）站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车 的场地； （3）夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。 （4）广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等 与站房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。
一、绪论
1、国内外公路汽车客运站发展概况
在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港 口、铁路客运以及汽车客运。
汽车客运主要具有以下优点： （1）属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公 路的兴起，使公路客运迅猛发展。 （2）适宜于中短途客流，，灵活性好，可深入其他类型无 法涉及的地域。
汽车客运站的发展趋势： （1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 ◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同 建在同一建筑或建筑群体。 ◆建立混合型车站。 向多功能、综合型发展。
（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局 紧凑，通过能力强。
（3）使用自动化管理系统，追求高质量的服务。
（2）站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环境和提 供完善的设施。
（3）在满足功能要求和合理流线的前提下，应仔细考虑 和研究站房各组成部分的体量组合关系和规律，符合形 式美的原则。
（4）考虑地形地势与气候的影响。如在北方注意冬季保 温，布局应紧凑，南方炎热地区则注意通风、防晒，布 局应开敞、通透。
（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：
梯 形 广 场
矩形广场
三角形广场
扇形广场
L形广场
四、站房的建筑布局
1、站房的组成： 客运用房：候车用房、营业用房、旅客服务用房、客 运管理用房 驻站单位用房：公安执勤室和邮电服务处，还可有海 关、检疫等用房 行政办公用房：各种行政管理办公室和会议室 其它：单身职工宿舍、食堂、司乘公寓 2、建筑布局的要求： （1）站房布局应考虑总体布局和广场规划设计的要求， 尽量使广场、站房和站台发车位联系紧密。
当基地处于干道一侧时， 如与其它类型公建临近， 则应按图示布置出入口：
（2）合理布局，明确分区；
站前广场 候车部分 售票部分 行包部分 旅客服务部分 客运管理部分
站 务 流 线 图
（3）流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉； ◆各种流线应避免相互交叉干扰 ◆最大限度缩短旅客的进、出站流程避免旅客在站内 迂回往返 ◆尽量缩短车辆在站内的空驶距离
（1）符合城市规划的要求；
汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门 户，不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选 择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线 组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外 观处理等各方面的要求。
当基地位于城市干道转角时， 应避免与转角处过多的机动车 辆短距离内相遇。
教学目的：
通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑 作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、 方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。
重点与难点：
1、站房建筑各部分流线； 2、站场与站房的关系； 3、站场内部车辆流线与摆放； 4、站前广场流线； 5、大体量空间与小空间的组合关系； 6、大体量空间的结构特性与造型处理。