汽车客运站客运中心建筑设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
谈乐清市汽车客货运中心建筑设计手法
３ ． ４景 想
本 方案 的设 计 理念 围绕 以下３ 个 方面展 开 ：
客运 站作 为 城市 形 象 的窗 口 ， 景观 环 境 的处 理 十分 重 要 ， 本 方 案 的景 观 环境 处理 主要 着 重在 三个 方面 ： 首先 是站 前 广场 的处 理 。站前 广场 可 以说 是城 市 窗 口中 的窗 口 ， 我 们将 主站 房 沿 四环 路后 退４ ０ 余米 ， 以保 证 站前 广 场 的开 阔 和气 势 ， 再结 合 各 种 尺
２ ． １ 理性结构 、 集约高效——深入研究周边道路 、 环境和场地情况 ， 有效 合 理 的 的进 行功 能 分 区和 道 路交 通 组 织 ，使 客货 运 中心各 部 分 之 间有 机 联 系， 各 种流 线组 织合 理 ， 互 不 干扰 ， 高效、 有序 、 便捷 。 ２ ． ２ 建 筑形 象 独特 、 现代 、 大 方— —大 胆 的创 意结 合 当地 实 际情 况 给人 产 生极 大 的视 觉冲 击力 。建 筑形 象 力求 现代 、 轻盈 ， 富有 鲜 明特 征 ， 以展 现乐 清
客货运车辆通过西侧规划道 路向南进入四环 面 积约 ８ ６ ８ ８ ２ 平 方 米 。其 中汽 车客 货运 中 心用 地 面积 ６ ９ ３ ９ ７ 平方 米 ， 带征 面 积 辆 由丹霞路进入北侧规划道路 ， 如 遇到交 通 高峰 期 ， 也 可通 过西 侧规 划道 路 向北 进入 三 环路 ， 尽量 减 少车 １ ７ ４ ８ ５ 平方米 ， 规划地 Ｅ 总建筑面积约３ ２ ６ ０ ０ 平方米 ， 地下建筑面积约５ ８ ３ ０ ， 主 路 ， 要功能为旅客候车厅 、 售票厅 、 物流（ 货运 ） 站房 、 修理厂房、 辅助业务用房等 ， 客运 中心按 客运站 一 级标 准建 设 。
汽车客运站建筑设计规范
7。
2疏散第8章建筑设备8。
1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0。
1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范.第1。
0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1。
0.3第1。
0。
4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1。
0。
5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0。
1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2。
0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0。
3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2。
0。
4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0。
5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2。
0。
6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2。
0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
站址和第3章总平面3。
1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件.3.2 总平面设计第3。
2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确,使用方便，流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水。
客运站工程建设设计方案要点
湖北港华中心客运站工程建设方案设计要点一、地理位置项目基地位于利川市东侧腾龙大道，东临滨江路、北接清源路、南邻规划用地、西向腾龙大道。
二、设计标准严格按照二级汽车客运站的设计标准设计CJGJ60-997，按一级站功能完善。
三、用地计划规划用地74亩，49316㎡，计划车站用地不少于20000㎡，其余用地用于商住、超市、修理、检测等车站配套设施用地。
四、容积率整体容积率≤3.5％，绿化率≥15％，绿地面积不少于2000㎡，站前广场不少于4000㎡，建筑密度≤15％，建筑限高120米，建筑控制层数：地上30层、地下3层。
五、设计要求1、整体设计、互为衬托、新型大方、具有地方性标志。
2、建筑风格简洁大方、色彩与周边建筑协调统一、具有民族特色，与整个腾龙大道沿线的民族街区建筑立面改造规划保持一致，形成独具特色的城市形象，聚休闲、娱乐、购物、观光等功能的城市名片。
3、客运站主体部分为五层：一层是售票大厅和侯车厅及相关功能，建筑面积4000㎡以上；二层为餐饮功能，建筑面积为3000㎡以上；三层为超市功能，建筑面积3000㎡以上；四层为办公场所，建筑面积为2000㎡以上，配备大型的商业功能；4、站前广场下方为地下室，主要功能为超市、机动车停车处，每层面积约7000㎡，地下车库设计两个出入口。
5、酒店为28层，设计标准为四星级。
6、客运站主体及其附属建筑和高层酒店沿腾龙大道展开。
7、建筑内有高差的地方均设残疾人坡道。
8、设立大型电子显示屏和公共信息LED显示系统及触摸屏信息查询系统。
9、设立远程会议管理系统和多媒体视讯会议系统。
10、设立汽车修理与汽车检测。
11、设立监控系统（楼宇自动化管理系统）和计算机网络设备。
12、消防、进出口、通道、人防、给水、排水、电气设计及相关数据以原设计标准为参考。
13、长途客车出入口设置在规划路两侧，形成独立流线。
公交车流线和出租车流线在清源路东路，通过换乘长廊分流出走。
14、合理组化客运站的各种功能，使空间组织最优化。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
汽车客运站设计原理
广州海珠客运站
广州海珠客运站运用现代材料组合和细部精巧 构件来表达交通建筑的特征，深远的挑檐板、高耸 纤细的立柱、柔和优美的弧线、大面积通透点式玻 璃幕墙及精美的不锈钢分格条构成现代感极强的建 筑物外型，动感十足。
广州海珠客运站
广州海珠客运站
实例分析 湖北省松滋市客运中心站的设计特点
１）总平面布局
1） 售票厅:
售票厅的位置必须明显易见,最好面对站前广 场，厅内应有良好天然采光与自然通风。售票厅 的使用面积按售票窗口数量确定，每个售票窗的 使用面积为15m2——20m2，售票窗口数量是按最 高密集人数时，每个售票窗口每小时售100张一 200张票来计算。
2) 候车厅:
候车厅应紧靠售票厅，或根据实际情况可考 虑通道与售票厅相连。候车厅是主站房主要组成 部分，其面积一般占主站房总面的50%-60%。 候车厅应采用天然采光，自然通风窗地比不小于 1/7。
现代汽车客运站的特点：
• 大量旅客使用频繁； • 汽车客运站的交通
组织与城市道路的 各种交通组织联系 更加直接和紧密 （“零换乘”）； • 小站房、大站场的 模式; • 功能更加全面灵活
分类：
• 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平 均日旅客发送量划分为四级：
• 等级 发车位 年平均日旅客发送量（人次） 一级 20~24 10000~25000 二级 13~19 5000~9999 三级 7~12 1000~4999 四级 6以下 1000以下
• 当年平均日旅客发送量超过25000人 次时，宜另建汽车客运站分站
Contents 2 平面设计要点
总体布局 ：
客运站的总体布局 重点应处理好站前 广场、主站房、停 车场三者之间的关 系。布局紧凑、流 畅，充分利用地形 特点，根据工艺要 求合理分区,方便使 用，明显突出主站 房的位置。应根据 城市规划及交通管 理要求，单独分设 客车进站口与出站
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
长途汽车站的改造设计例析
长途汽车站的改造设计例析引言随着国家城市建设步伐的突飞猛进，城市之间交往越来越频繁。
汽车站是城市之间相互来往、交流、联系的“窗户”，是人们出行的重要公共场所，汽车客运站在城市的建设和发展过程中起着非常重要的作用。
茌平县汽车站是茌平县的客运枢纽中心，由于历史原因存在了大量的问题。
该设计就以人本为设计原则，通过对汽车整体空间布局设计，设计出具有一定特色的公共空间。
1 选题来源与项目现状分析1.1 项目选题来源我国的城市汽车客运站是随着城市公路客运的发展而进步前行的。
当代社会，公路汽车客运已经成为我国各级都会重要的对外客运交通方式之一，它与人们的生产与生活是分不开的。
汽车客运站作为城市交通枢纽与道路系统的一大环节，其规划与设计的合理性是决定一个城市规划成败的关键之一。
汽车客运站的规划设计是城市交通枢纽的一种重要内容，茌平县长途汽车站是茌平县的客运枢纽中心，象征着城市的门户，因此起到了展现这座城市的文化形象作用。
但是由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端，已无法满足日益增长的客流量的需要，从而严重损坏了汽车站整体的功能带来不必要的影响。
为了能够给这座城市一座地标性的建筑和给旅客们一个安全舒适的出行，所以本项目以茌平县长途汽车站整体改造设计为项目选题。
茌平县长途汽车站成立于1950年，占地面积7998平方米，日发送旅客3000余人次，是茌平县的客运枢纽中心。
由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端例如：建筑外形的老化，被时间摧残的建筑材料已经起不到标志性的作用。
但是近十多年随着人民生活水平质量不断提升，旅游业的发展，由此来吸引全世界各地的游客观光旅行，汽车客运的发展随之也就蒸蒸日上，因此茌平县长途汽车站改造设计应将追求更高的人性化标准，建设现代化类型的汽车客运站。
本设计通过对整体空间规划、建筑设计、站房平面布局设计、总体交通流线设计来解决茌平县长途汽车站现存的问题。
2 茌平县长途汽车站整体改造设计理念与设计原则茌平长途汽车站改造设计以人为本为理念，充分体现旅客的需要是本设计的核心。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
支承雨棚 ：单柱支承 双柱支承
悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考 虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地宽敞，进出车方 便，，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。
位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5米 站台雨棚下不应设悬挂型等灯具
3、单一功能向多功能的转变 4、单层向多层的转变
由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。
2.1.2 汽车客运站的规模
1、统计概念
汽车客运站站级
规模
一级站 二级站 三级站 四级站
年平均日旅客发送量
10000~25000
5000~9999 人次 1000~4999 人次 1000 人次以下
2、行政概念
X有效发车位数
5、行包装卸廊 6、托运口及提升设施
4 站台、有效发车位
4.1 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上 车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。
站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置； 站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5 米。
1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关
3、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米
4、停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米， 双车道净宽不应小于6米。 5、通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10的 直道。
6 附属建筑
附属建筑一般包括维修车间、锅炉房、变、配电及发电机房等。
7 防火、疏散
7.1 防火
1、一、二、三级站耐火等级不应低于二级，四级站不应低于三级 2、装饰材料的选择要注意防火的要求 3、候车厅体积超过5000立方米时，应设室内消防给水设施。
总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。 一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过 多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车 场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小 于4米。
2.2布置紧凑、节约用地， 合理利用地形，
2.3 分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不同流线的 交叉。
每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。
采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
弧形扇面式站台
弧形扇面式站 台造型美观大 方，视角开阔， 进出车方便。
缺点是调度、 站务不易掌握 整个站台动态， 一般需设监控 设施。调车通 道面积较大， 行包装卸廊相 应的也应做成 扇面形。
4、候车厅内带有导向栏杆的的进站口均不得作为安全出 口计算。
5、楼层设候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散梯应 直接通向室外，室外通道净宽不得小于3米。
2. 4.2 有效发车位
1、有效发车位必须设有站台 2、有效发车位可设行包装卸廊 3、有效发车位必须设置雨棚 4、有效发车位与站台之高差不应小于0.15米,且应有适当
坡度,一般不应小于0.5%，坡向站场
5 停车场
停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整 个站场的70%——80%。 5.1 停车区设计
6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、 流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
2 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否 合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功 能两方面 着手分析。有关示意图如下：
车队
保修
停车场
司助休息
站 生产辅助
行
场
政
驻站单位
分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生产辅助。
客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应 有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。
站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义 地也可包括有效发车位。
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服 务区域，在满足使用地条件下应注意节约用地。
1、在场车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少 于二个，当停车数不超过50辆时可设一个疏散口，出入 口之间的距离须大于15米，出入口宽度不得小于7米， 出入口距人行天桥、地道和桥梁应大于50米。
2、场内停车应按组停放，每组数量不宜超过50辆，车 辆停放的横向净距不应小于0.80米,组与组之间防火间距 不应小于6米.
候车厅面积=旅客日折算量X相应系数X1.1（人均使用面积） （ 偏大） 候车厅面积计算参数： 有效发车位：是完成日旅客发送量的基本计算依据，站级规模的基础设施； 车载人数 ：按普通客车每辆满载为45人计； 候车系数 ：（按1.1~1.2 计） 候车厅使用面积指标为1.1平米/人 。 最大候车人数=有效发车位X45X（1.1~1.2) 候车厅面积=最大候车人数X1.10平米/人
一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。
一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。
1、将不同车型分类组合,避免参差不齐,增加停车区面积 2、注意客车投影面积的实际情况,车宽约为2.5米,车长在8~14米之间,
其投影面积在20~35平米之间。 3、停车方式：垂直、30°、 45°、 60°、多种方式混合等
2. 5.2 停车场设施
1、洗车设施
2、安全检修台
2. 5.3停车场的安全和疏散
客运
行包 装卸
行包 房
站台 候车厅
调度 站务 小件寄存 售票室
停车场
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
司助休息
维修
计算机室
联运室
调度室
站务
广播室
值班站长
问票
讯ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
据
售票室
售票厅
行 包 装 卸
验 票 补 票
行
包 行提 包取 托 运
2.1 符合城市规划的要求。
汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规 划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要 求。
1.3 汽车客运站的选址
1、符合城市规划的合理布局。 2、与城市交通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散
和换乘。
与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘
3、远近期结合。
4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。
5、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地 坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算
1.1 汽车客运站的转变
1、汽车客运站规模依据的转变
从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位
有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的 发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规 模的唯一标志。
2、封闭型向公用型的转变
改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队 合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式： 首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、 行、娱乐、商业等于一体。
7.2 疏散
1、候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平 均疏散人数不应超过250人。
2、候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不 得小于3米。
3、候车厅安全出口净宽不得小于1.40米;太平门应向疏散 方向开启,如设踏步应距门线1.40米处起步,如设坡道,坡 度不得大于1/12,并应有防滑措施。
3.3 行包业务
行包业务一般由托取厅、行包房和行包装卸廊组成
1、行包房的设置及其流线
三、四级站行包房可合并设于站房一侧 一、二级站行包房的托运处和提取处按旅客进出站流线可分设于
站房两端 托运处和提取处按旅客流线分设，但集中在一端
2、行包房与售票、候车空间的关系
3、行包流线
4、行包业务用房面积
汽车客运站建筑设计
1概述
公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的 发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同 铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一 次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而 汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在 相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内， 一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候 车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。
按行政级别划分站级
规模
站址所在地行政级别
一级站
二级站 三级站 四级站
省、自治区、自辖市及其所辖市、自治洲（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地
乡、镇人民政府所在地
3、基建概念
基建概念站级 规模
一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位
20~24 个
13~19 个 7~12 个 6 个以下
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。
分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。
分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
3、候车厅的功能关系
候车厅与旅客关系密切,是站务功能的主要环节,是影响车站立面 造型、剖面空间、结构选型、设备效率和建筑造价等方面的最重 要的一个部分。
3.2 售票处
1、售票厅：
面积是以售票窗口作为计算单位的。售票窗口的数量按每120人一 个设置