国内车载修井机前沿技术改进
国内重大前沿钻井技术发展动向
随钻取心
近钻头随钻测量工 具
2
三、国内重大前沿钻井技术发展动向
1、水平井、多分支井、大位移井技术
中石油2006-2011年完成各类水平井4565口。
1200 1000
800 600
525
522
1005
1018
806 709
505
400
200
0 十五
2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年
开展了波纹管配套工具研制；水力脉冲空化射流钻井试验；水平井 选择性完井工具研制；遇油膨胀封隔器研制；膨胀管技术取得重大突破。
北京钻井院、大庆钻井院等单位研制了随钻地层压力温度测试仪， 并成功应用；控压钻井技术也取得了重大进展，并开展了先导性试验。
9
三、国内重大前沿钻井技术发展动向
4、“十一五”钻井创新成
三、国内重大前沿钻井技术发展动向
5、打造了“十大”钻井利 器
精细控压钻井系统 GW-MLE综合录井仪 GW-LWD随钻测井系统 XTG178顶驱下套管装置 LG360/60T连续管作业机 钻井工程软件ANYDRILLV1.0 GeoFrac地震综合裂缝预测软件系统 GeoSeisQC地震采集质量监控软件系统 DRMTS-Ⅰ煤层气水平井远距离穿针装备 DREMWD无线电磁波随钻测量系统
11
6
三、国内重大前沿钻井技术发展动向
3、重大钻井、井下装备与工具研制
研制成功我国首台9000m钻机和顶部驱动装置，在莫深1井首次使 用提前118d钻达设计井深。
研制成功我国首台 12000m钻机和顶部驱动装置，使宝鸡石油机械 厂成为全球最大钻机供应商。
近钻头地质导向钻井系统已产业化。在冀东、辽河等油田应用15 口井，累计水平段进尺4845m，平均油层钻遇率87.4%，为保证薄层、 底水油藏以及复杂油藏水平井实施效果发挥了关键作用。
探究井下作业修井技术现状及新工艺的优化
探究井下作业修井技术现状及新工艺的优化【摘要】井下修井作业的目的为提高最终采收率及采油进度，且属于一种工艺技术（以油田挖潜、完善、改造及调整需要及工艺设计标准为依据，以油水井为作业目标，以井下及地面工具和设备、相关井下技术措施为手段）。
相对于国外成熟的井下作业修井技术，国内井下作业修井技术发展现状却不容乐观。
在本案，笔者阐释了国内井下作业修井技术的现状，并提出以先进技术的引进及自主研发为手段，实现我国井下作业修井技术新工艺的优化。
【关键词】井下作业修井技术现状分析新工艺优化我国井下作业修井工作的原则：严格落实井下作业操作规程及工艺技术标准，且坚持“最大化规避井下事故、严防井下事故增加”、“最大化保护并改善油层，严禁伤害或破坏油层”、“最大化保护井身、严禁损坏井身”等思想。
以上均为井下修井作业检验及施工的中心思想及基本原则。
综上，强化井下作业修井工作势在必行。
＜b＞ 1 我国井下作业修井技术发展现状＜/b＞修井工艺源自于采油工艺，其为油田开采业深入发展的产物。
作为采油工艺的组成部分之一，修井工艺有时会为了适应工艺的需要而改变原井身的结构，如对油气水井进行钻、磨、固等作业，在开展相关工序的过程中也适当借鉴了相关钻井工艺技术及参数等。
相对于国外先进的井下作业修井技术，我国国内修井技术稍显逊色。
在本案，笔者将从我国井下作业主要修井设备、井下事故与打捞工具等两个方面对我国井下作业修井技术发展现状做简要阐释。
1.1 主要修井设备我国油较为常用的修井设备包括：循环冲洗设备、吊升起动设备及旋转设备。
吊升起动设备涵盖了井架系统及动力设备，即修井机（轮胎式或履带式）。
履带式修井机（通井机）因不配带井架而方便泥泞或低洼地带施工，但其存在的缺点不容忽视：行走速度慢且行走范围受到极大限制；轮胎式修井机因配带有自背式井架而行走速度快、施工效率高，但其存在的缺点也不小：施工条件要求高（泥泞、低洼或雨季行走受大极大限制）。
源于履带式修井机井控安全系数低及其自身缺陷大等，现阶段应用较为普遍的修井机已为轮胎式修井机。
我国修井机技术发展的过去和未来
1
1 1
现状
基础研究工作
收稿日期 : 2000 07 20
作者简介 : 王振庄 ( 1944 ) 男 , 河北景县人 , 高级工程师 , 现从事钻采装备的研究与设计 。
2
OIL
FIELD EQUIPMENT
2001 Vol. 30 Suppl.
分析数值; 亦能提供修 井机质心位置、 纵向通 过能 力。动力传动匹配计算、 计算发动机和液力变矩器 匹配问题, 均拟定匹配 计算的目标函 数, 优化 其结 果, 获得输出最大功率。角传动箱的优化软件具有 很高的应用价值 , 可对螺旋锥齿轮进行强度计算、 优 化设计 , 输出非零变位的计算结果和非零变位的调 整卡。工程数据库中包括黑色金属 16 种基础数据、 有色金属 12 种数据、 金属断裂性能 16 种数据和金 属疲劳 11 种数据。 b) 对 2 种 修井机 ( IDECO4685 型 , 800 kN 和 IDECO3165 型, 500 kN) 载荷谱的现场实测 这项工 作国内外无人做过。如今完成后 , 成功地求得它们 在起下钻作业的时域、 幅值域和频域统计特性 , 从而 为修井机的结构疲劳强度设计和关键零部件的疲劳 寿命分析提供了科学依据。用可靠性统计方法 , 得 到了修井机典型工况下最大钩载的概率分布统计特 性, 为修井机的可靠性设计提供了依据。借助载荷 谱可分别求得 2 种修井机各档起升动载系数。所求 得的 800 kN 修井机的修井曲线可直接应用 到修井 机疲劳强度设计上。以上优化设计、 动态设计、 可靠 性设计和疲劳设计方法的研究 , 使国产修井机的设 计制造水平上升了一个高度。 1. 2 产品设计 国内科研单位和制造厂从产品引进、 消化到自 行开发研制, 经历了 20 多 a, 使修井机的设计制造形 成了完整的制造和加工体系, 并且形成了系列产品。 其产 品 型号 有 XJ15, XJ20, XJ30, XJ40, XJ50, XJ60, XJ80, XJ100 和 XJ120 型 , 涵盖有自走式、 车载式和橇 装式。南阳石油机械厂还研制出沙漠用修井机和滩 涂用修井机 ; 南阳石油机械厂和江汉石油管理局第 四石油机械厂分别研制出海洋用修井机。中小型修 井机传动系统采用液力、 机械形式 , 通过变速箱和链 条驱动滚筒。井架采用单节或双节 , 底盘都采用越 野性能好的由专用汽车制造厂生产的二类底盘 , 作 业与行走共用 1 台发动机。大型修井机
XJ40修井机角传动箱技术改进
０
文章 编号 ：１７ — ７ （００ ０ —０ １０ ６ １０ １ ２ １） ４ ０４ — ２ １
力士乐无轴传 动技术 的应用
周 迪
（ 常德金鹏印务有限公 司 ，湖南
摘
常德 ４ ５ ０ ） １０ ０
要 ：介 绍力士乐 （ ｅｒｔ）无轴传动系统 的硬件组成 、与机械轴 的比较 、在 印刷设备 中的控制方式 、 Ｒ ｘｏ ｈ
．
为 了增 加大伞齿轮 与轴 的可传动扭矩 ，由原单
大伞齿轮 键传动改为双键 。 ４ 调整伞齿轮幅的齿侧间隙和啮合精度 ． 通过加 减伞 齿轮轴上轴 承座与箱体 问调整 垫片
的方法 ，来 调整伞齿轮 副齿 侧间隙和 啮合 精度 ，并
利用压铅法 和涂抹红油 的办 法 ，来检验齿轮副齿侧
间 隙和 啮合 精度 ，以降低运 转噪声。装配完毕进行
３ 压 凹 凸 压 框 伺 服 驱 动 器 ＨＭ ０ ．＋ Ｓ ０ ．Ｉ ７ Ａ × ． Ｓ １１ Ｃ Ｈ １１￣＝ ０ ２ ，压 凹凸 压框 电机 ＭＡ １０ 一 ２０ Ｓ — Ｏ Ｒ １０ 一 。 Ｄ ０ Ｃ ０ ０ 一 Ａ Ｓ — Ｐ － ５ Ｎ１
４ 模 切刀辊Ｃ Ｔ＇Ｒ 服驱动器 Ｈ ０ ．＋Ｃ Ｈ０ ．Ｉ ． ＵＩ 伺 Ｅ ＭＳ １ １ Ｓ １１ 一＝ １０ ５ Ａ仿 真编码 器输 出 ，模 切刀 辊 Ｃ Ｔ Ｅ Ｕ Ｔ Ｒ电机 Ｍ Ｄ１０ 一 Ａ ３Ｃ
１Ｐ Ｃ Ｒ ２１ ．Ｐ — ２ ．控制器 ，Ｐ Ｏ ＩＵ 接 口，内置Ｐ Ｃ Ｒ ＦＢ Ｓ Ｌ ，最大 控制８ 。 轴 ２ 进 纸 辊 ＩＦ Ｄ伺 服 驱 动 器 ＨＭ ０ ． ＋Ｃ Ｈ １ ． ＮＥ Ｓ １１ Ｓ ０ ． Ｉ １ ＝
１０ 带 模 拟 输 入 模 块 ， 进 纸 辊 Ｉ Ｆ Ｅ ５ Ａ， Ｎ Ｅ Ｄ电 机 Ｍ Ｄ１０ 一 Ａ ６Ｃ
井下修井作业技术发展现状及新工艺应用探讨
井下修井作业技术发展现状及新工艺应用探讨井下修井作业技术的发展主要体现在以下几个方面：1. 设备技术的改进：井口修井设备的技术不断改进，出现了更加先进的修井装备。
采用液压驱动的修井车主动定向修井装置，可以实现井筒精确定位，提高修井的准确性和效率。
2. 多元化的修井方法：传统的修井方法主要是使用钻井、诱导修井等技术，在实际应用中存在一定的局限性。
现在，随着技术的发展，又出现了融合多种修井方法的新工艺。
电火花修井技术可以在井下使用电火花装置进行修井，不仅修井准确度更高，而且对井筒壁的影响更小。
3. 数字化技术的应用：现代技术的应用使得井下修井作业变得更加智能化。
通过传感器和控制系统的应用，可以实时监测井筒的动态变化，并根据数据进行调整和控制。
这种数字化技术可以提高修井作业的安全性和效率。
除了以上的发展趋势外，井下修井作业还有一些新工艺的应用开展，例如：1. 压裂修井技术：传统的修井方法主要是通过机械手段来修井，但这种方法存在一些井底沉积物无法清除的问题。
压裂修井技术可以通过油压的力量将井底沉积物破碎，解决了传统方法无法清除的问题。
2. 无井筒修井技术：传统的修井方法需要有井筒存在，但在某些情况下，井筒无法建设或者已经损坏。
无井筒修井技术则可以通过其他方法进行修井，如钻孔修井技术和水力喷砂修井技术。
井下修井作业技术在不断发展中，新的工艺不断涌现并得到应用。
这些新技术的应用使得井下修井作业更加精确和高效，同时还解决了传统方法存在的局限性。
随着科技的继续进步，井下修井作业技术还将有更加广阔的发展前景。
车载修井机技术改进措施分析
的准备时 间 ，而且 增加 了井 队搬 家成本 ；④车 载修
井 机 自重过 大 ，虽 然满 足 我 国 《 国家 公 路 运 输 标
准 》 要求 ，但对 于 国外 尤 其 是 美 国 的 《 路 运 输 道
标准 》 会 出现 超 重 的 问 题 ，影 响 修 井 机 的 出 口销 售及作 业 。 针对上 述 问题 ，笔 者在 常规车 载修井 机 的基础
问题 ，在刹车 连杆上 增加 了刹 车 释放 机 构 。它 由 １
时 ，就依靠 刹 车释放 弹簧将 其复位 ，释放 刹车 ，这 样不但 解决 了刹 车释放 问题 ，还 降低 了工人 的劳动
强度 。
紧急刹车 装置
此 端 固 定 刹 车 拉 杆
图 ２ 主 滚 筒安 全 刹 车 系统
该 井架 基础不但 解决 了常规修井 机需要 另外 对 井架基 础进 行运输 的 问题 ，而且完全 避免 常规修井
调 节 ，无 法大 幅改变 大钩运 行速度 ，造 成大 钩运行
（ ） 设 计 了双 快 绳 绞 车 （ 图 １ １ 见 ）
该 绞 车
可 以实现单 双快 绳 的 自由切换 。常 规车载 式修 升机 是单快 绳作 业 ，大 绳 的 端 （ 绳 头 ） 固定 在 死 一 死 绳 固定 器上 ，大 绳 的另 一 （ 绳 头 ） 通 过绳 卡 端 快 固定在 绞 车上 （ 中第 １个绳 卡 处 ） 图 ，只 有快 绳 头 随绞 车旋转 而运 动 ；而双快绳 绞车 是将原 本 固定 在 死绳 固定 器 上 的死 绳 头也 通 过 绳 卡 固 定 在 绞 车 上 （ 中第 ２个 绳 卡 处 ） 图 ，这 样 钢 丝 绳 两 端 的 绳 头均
小型顶驱在海洋修井机应用现状及发展方向
小型顶驱在海洋修井机应用现状及发展方向摘要：随着海洋油田二次开发力度的加大和小型顶驱的推广应用，修井机配套小型顶驱的钻井作业模式在过去几年持续发展，逐步走向成熟化的应用，并将在未来若干年持续进行。
经过近几年不断的改进和完善，国产小型顶驱已经形成多样化的态势，但是也存在一些固有问题，这些问题将是国产小型顶驱的改进发展方向。
未来小型顶驱的发展方向将偏向于紧凑化、大扭矩的加强型顶驱，并且可以进行定制式设计方案，以适用于不同类型的修井机作业。
创新设计理念，优化顶驱结构，合理布置功能模块，提高便捷拆装性能，延长使用寿命，也将有助于小型顶驱的长远发展。
关键词：修井机生产平台顶驱调整井一、引言顶部驱动钻井装置是20世纪80年代问世的新型钻井装备，被誉为近代钻井装备的三大技术成果之一，其诞生之日起，就受到整个石油钻井行业的青睐。
由于顶驱具有提高钻速、节省钻井时间、预防卡钻等众多优点，近几十年来，迅速成为钻井行业的主要装备之一。
为了适应不同钻井条件的需求，国内外的顶驱厂家不断设计、改进，目前市场上已经有各种不同尺寸、类型，适用于不同环境的顶驱。
在国内海洋钻井行业，顶驱自1989年首次在南海5号使用以来，已经逐步成为海洋钻井必不可少的设备之一，目前顶驱在各个海洋钻井平台已经广泛应用。
随着海上油田勘探开发力度的不断加大，中小油田以及老油田的二次开发成为油田增产的重要方面，而调整井和侧钻井就是老油田增产的主要措施。
如果采用钻井平台进行调整井作业，完成某个平台单井或少量井位的钻井作业，从成本和时间上分析都不是最佳方案。
近年来，渤海油田已成功利用生产平台上的修井机进行调整井作业，由于其经济性特点，利用修井机进行钻完井作业已成为有效实施调整井作业的主要方式。
修井机采用转盘驱动方钻杆的方式，作业中存在因转盘扭矩不足、起下钻过程中遇到卡钻无法及时处理、方钻杆无法倒划眼等问题，从而增加了钻井成本和作业风险[1]。
为了保障作业安全，弥补转盘驱动的不足，将小型顶驱配合修井机进行调整井作业，在技术方案上是可行的，2007年，国产的天意顶驱首次在渤海的修井机应用成功。
国内石油钻修井设备的发展与完善
2018年09月于译文的工艺可以进行改革，最终实现节能减排，保证环境质量，最主要的还是能够有效提升产品的性能。
总的来说，该项技术与以往的粉末冶金相比较拥有着更高的实用价值。
（2）设计优化助力汽车轻量化在进行设计优化的时候经常使用到的方法就是对汽车进行拓扑优化，这种方法就是在一定的空间区域之中找到一种可以将材料进行合理的分布的设计,在这一方法的运用过程中主要是进行多次的迭代，只有当材料的分布是最稳定并且是最合理的时候这整个的拓扑设计就结束了[3]。
从中也可以看出来，该项技术的使用使得传统的汽车设计理念被改变了，并且让相关的汽车设计人员在进行汽车车身轻量化的时候可以由一个比较准确并且充分的设计参考，另外还能够保证对汽车车身进行的设计在最开始的拓扑结构和最合理的材料分布中将车身的形状以及一些具体的尺寸进行确定。
该项技术的使用最明显的效果就是能够有效保证汽车材料的利用率在一个比较高的水平之内。
具体的优点就是首先可以将汽车零部件的结构设计进行改变，可以有效减少零部件的厚度，同时还能够使零部件的重量减轻，以保证车身的轻量化，最终使材料的使用效率得到提升，避免材料会产生浪费的情况。
另外该项技术的使用能够使原因一些比较复杂的车身结构变得更加简化，因此就可以保证在在制造的过程中工序更加简化，使生产效率得到一定的提升，并且保证基本的生产成本。
最后使用该项技术能够保证在进行车身零件设计的时候不会产生盲目的情况，另外还能够使其零部件的在性能上存在的缺陷得到一定的改善。
（3）运用新型材料助力汽车轻量化在进行汽车轻量化的时候最主要的应该是对材料的运用，目前铝合金材料受到的欢迎程度比较高，有专家语言未来汽车将会的发展成为全铝的，不论是对于商用车还是客车等等。
该项材料在实现轻量化中时最为理想的一种材料，因为它不仅能够将车身的重量减轻，还能够保证节能减排的实现。
一般在对车身进行设计的时候使用该项材料能够有效保证车体降低最少20%的重量，另外就是在环保方面除了降低能耗之外还能够保证基本的成本，因为铝可以进行回收利用，并且铝本身经过烘烤之后强度都很大[4]。
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11绞车部分 [ 2 ] (1) 设计了双快绳绞车 (见图 1 ) 该绞车 可以实现单双快绳的自由切换 。常规车载式修井机 是单快绳作业 , 大绳的一端 (死绳头 ) 固定在死 绳固定器上 , 大绳的另一端 (快绳头 ) 通过绳卡 固定在绞车上 (图中第 1个绳卡处 ) , 只有快绳头 随绞车旋转而运动 ; 而双快绳绞车是将原本固定在 死绳固定器上的死绳头也通过绳卡固定在绞车上 (图中第 2 个绳卡处 ) , 这样钢丝绳两端的绳头均 会随绞车的旋转而运动 , 从而将大钩的运动速度提 高了 1倍 , 进而提高了绞车提升效率 。现场实际使 用表明 , 该设计效果明显且无乱绳等现象 。
图 1 双快绳绞车示意图
(2) 设计了主滚筒安全刹车系统 (见图 2 ) 新刹车系统的刹把采用斜面连接 , 并增加了刹把释
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石 油 机 械
2008年 第 36卷 第 10期
放机构 。当刹把 (图 3 ) 随紧急刹车阀突然运动 时 , 可以在自身惯性作用下围绕销子逆时针转动 , 随后在弹簧的作用下回位 , 有效地避免刹把对附近 工作人员造成的伤害 。
(3) 井架基础和井口操作低平台设计 , 减少 了井队更换井场时的运输模块 , 也缩短了进入井场 时的准备时间 。
(4) 刹把释放装置避免了刹把伤人的可能 , 消除了安全隐患 。
(5) 采用钳式制动器刹车不但将质量降低到常 规辅助刹车的 1 , 且简化了结构 , 减少了操作维护 ,
3
并解决了车辆偏重问题 , 使车辆行驶更加安全。 (6) 车载修井机的外形尺寸受限于国家车辆
2005～2007年 , 在陕北探区选取了 15 口压裂 后地层吐砂而屡屡因砂卡检泵的油井 , 使用抽油泵 辅助阀前平均检泵周期只有 42 d, 使用后平均检泵 周期达到 353 d, 且未发生因停抽间歇时沉砂卡住 泵活塞的情况 。例如中富 20 井 , 由于压裂后连续 少量吐砂 , 在试油抽汲求产时造成油管抽子砂卡而 大修 , 然后改为下泵求产 , 但是也因为活塞屡次砂 卡不能正常抽汲求产 , 检泵周期只有 2～7 d。处理 活塞被砂卡比较麻烦 , 为解决此问题 , 在该井试用 了抽油泵辅助阀 , 基本解决了活塞频繁砂卡问题 , 检泵周期延长到 224 d, 很少发生固定阀砂卡事故 。
最大静钩载 : 1 020 kN; 井架高度 : 3117 m; 二层台高度 (到地面 ) : 1617、2011、2417 m; 简易操作台高度 : 112～115 m 可调 ; 游动系统 : 3 ×4; 底盘驱动形式 : 10 ×4 (无前桥驱动 ) ; 钢丝绳直径 : 26 mm; 移运状态外形尺寸 : 1715 m ×218 m ×4127 m; 最小转弯直径 : 34 m; 最高车速 : 72 km / h; 整机移运状态时总质量 : ≤4177 ×104 kg; 抽油杆悬挂器高度 : 24 m。
(1) 常规修井机使用单快绳的最大钩速为 1132 m / s, 而使用双快绳修井机的最大钩速达到 2165 m / s, 并可实现单双快绳的自由切换 。与同一 井场作业的常规 XJ350相比 , 提前完成修井作业 1 周左右 。
(2) 修井机质量减轻后能够满足美国各州的 《道路运输标准 》要求 , 改变了 XJ350因超重而只 符合少数几个州的道路标准的状况 。
入井场时 , 把井架基础折叠处打开 , 增加接地面
积 , 并用销子固定后 , 将油缸伸出使其支撑地面 ,
并通过花篮螺栓将井架基础与车架连接加以固定 ;
作业完成后 , 油缸收回使井架基础脱离地面 , 然后
将井架基础折叠 。折叠设计不但可减小井架基础对
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地面的压力 , 还可以降低随主车一起移运时的体
积 , 增强主车的移运性 。
关键词 车载修井机 双快绳绞车 安全刹车系统 油缸式井架基础 配置改进
引 言
设 计 改 进
随着油价的不断攀升 , 国际修井作业市场竞争 日趋激烈 , 修井增产任务繁重 , 修井周期越来越 短 。常规修井机已无法满足修井作业要求 , 主要存 在以下问题 : ①绞车的转速只能依靠发动机挡位来 调节 , 无法大幅改变大钩运行速度 , 造成大钩运行 速度慢 , 修井作业效率低 ; ②司钻人员控制的绞车 刹车系统与自动刹车的紧急制动阀连为一体 , 而且 刹车系统均为刚性连接 , 当紧急制动阀进行紧急自 动刹车时 , 刹把会随着紧急制动阀一起运动 , 容易 对刹把附近操作人员造成伤害 ; ③井架基础和井口 操作台均为单独模块 , 井场作业时需要现场对中连 接 , 在修井机搬家时又需要将井架基础和井口操作 台作为独立模块进行运输 , 不仅增加了修井作业前 的准备时间 , 而且增加了井队搬家成本 ; ④车载修 井机自重过大 , 虽然满足我国 《国家公路运输标 准 》要求 , 但对于国外尤其是美国的 《道路运输 标准 》会出现超重的问题 , 影响修井机的出口销 售及作业 [ 1 ] 。
林 育 森 : 车载修井机技术改进措施分析
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配 置 改 进
11指重仪表 为了解决双快绳修井机在单快绳和双快绳 2种 工况下的大钩指重问题 , 江汉石油管理局第四石油 机械厂与江汉仪表厂合作开发了分别在单快绳和双 快绳工况使用的绳压式传感器和天车指重仪 。绳压 式传感器缠绕在死绳端的钢丝绳上 , 利用钢丝绳的 张力传出信号 , 显示大钩指重 。该指重仪安装简 单 、快捷 , 体积小 , 质量轻 , 通过从天车死绳轮轴 提取信号 , 并实现刻度和数字双显模式 , 避免了常 规指重仪需要通过死绳固定器油路压力来传递信 号 , 从而污染油路的问题 。 21质量的减轻 为了解决质量问题 , 提高车载修井机的移运 性 , 从下面几个方面进行改进 。 (1) 所有车架走道由常规钢结构换用冲孔防 滑板铺设 , 不但保证了走道的强度 , 而且质量较玻 璃缸走道轻 。 (2) 简易死绳固定器和绳压式传感器配合使 用代替常规死绳固定传感器 , 简易固定器为简单钢 焊接结构 , 质量较常规指重式死绳固定器轻 50 kg。 (3) 井架系统和车架系统的关键组件采用优 质材料 , 在保证强度的前提下 , 使井架和车架质量 分别减轻约 470 kg和 582 kg。 (4) 绞车辅助刹车采用仅 80 kg的钳式制动 器 。该制动器与绞车配合简单 , 从而使绞车系统简 化 、质量减轻 。制动器设计有多个通风孔和散热鳍 片 , 采用自然风冷 , 保证了良好的散热性能 。与常 规修井机采用的水刹车及 WCB 系列刹车相比质量 更轻 , 而且在车辆上对称布置 , 避免了水刹车和 WCB 刹车在车辆的不对称布置造成的车辆偏重 。 改进后的修井机自重约 370 kN, 满足美国所有 州的 《道路运输标准 》要求 , 作业效率提高 30% ～ 40% , 并杜绝了刹把的安全隐患 , 减少了搬家车次。
图 4 油缸式井架基础 1—车架 ; 2—花篮螺栓 ; 3—加强链条 ; 4—伸缩油缸
图 5 井口操作台结构示意图 1—连接销 ; 2—连接链条 ; 3—井架 ; 4—二层台 ; 5 —悬 挂 钢 丝 绳 ; 6 —可 翻 转 踏 板 ; 7 —可 抽 动 踏 板
2008年 第 36卷 第 10期
关闭 , 无 需 人 工 操 作 , 并 在 运 输 时 和 主 车 形 成
图 3 斜面刹把
一体 。
21结构件部分 [ 3 ]
双快绳修井机采用与主车整体移运的油缸式井
架基础 (图 4) 和井口操作台 (图 5 ) 。该井架基
础为折叠设计 , 通过伸缩油缸与井架倒三角连接在
一起 , 采用链条加强井架基础与倒三角的连接 。进
2008年 第 36卷 第 10期
应用技术
石 油 机 械
CH INA PETROLEUM MACH INERY
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车载修井机技术改进措施分析
林育森
(江汉石油管理局第四石油机械厂 )
摘要 针对常规车载修井机存在作业效率低 、安全性及移运性差的问题 , 设计了双快绳绞车 、 主滚筒安全刹车系统 、油缸式井架基础 , 并改进了配置 , 从而提高了车载修井机的作业效率 、安 全性及移运性 , 并降低了主车自重 。现场应用情况表明 , 改进后的车载修井机的最大钩速可达 2165 m / s, 并可实现单双快绳的自由切换 , 可提前 1周左右完成修井作业 , 作业效率提高 30% ～ 40% ; 刹把释放装置避免了其伤人的可能 , 消除了安全隐患 。因此改进后的车载修井机更加高效 、 安全 。
31主要技术参数 壳体总成外径 90 mm , 内通径 46 mm , 长度 800 mm; 阀体总成外径 56 mm; 配合使用泵径 ≤ 44 mm。
现场应用及效果
kN , 最小悬点载荷为 2811 kN , 示功图呈菜刀状且 刀把下有明显向下突起 , 显示该井供液不足 , 并存 在液面撞击现象 ; 使用抽油泵辅助阀之后 , 抽油杆 断脱周期延长到 210 d, 示功图上最大悬点载荷为 8911 kN , 最小悬点载荷为 3614 kN , 并且菜刀状 示功图旋转变形 , 液面撞击现象基本消失 , 抽油杆 柱受力状况得到改善 。
图 2 主滚筒安全刹车系统
该井架基础不但解决了常规修井机需要另外对
井架基础进行运输的问题 , 而且完全避免常规修井
机与井架基础的对正问题 , 缩短了进入井场的准备
时间 ; 井口操作台则通过销子固定在井架底部的轨
道上 , 并通过钢丝绳悬挂在井架二层台下 , 通过钢
丝绳 , 井口操作台可以随二层台的运动自动打开和
主要技术参数
XJ400修井机主要技术参数如下 。 发动机 : 底特律 DDC S60 ( 336 kW , 2 100 r/ m in) ; 传动箱 : ALL ISON S5610HR; 修井深度 : 4 533 m ( <73 mm 油管 ) ; 大修深度 : 3 626 m ( <73 mm 钻杆 ) ;