凌志LS400发动机故障诊断与排除
案例39凌志LS400轿车起动困难
凌志LS400 轿车起动困难故障现象：一辆凌志LS400 高级轿车（行驶10 万多km ，装配1UZ-FE 型V8 发动机）启动困难，曾一度凑合着用，直到最后不能启动（启动机可以正常带动曲轴旋转，转速也够，但毫无着车征兆）。
故障诊断与排除：据车主讲，该车曾在其它维修厂修理过。
当时经修理工检查，发现有高压电，正时皮带未断，也未错牙，不存在正时不对的问题。
拆开发动机来油管，打车，发现无汽油流出，判断为汽油泵不工作。
再重点检查油泵继电器保险丝的同时，对全车容电器做了一次全面检查，结果全部保险丝均完好，没有烧断或接触不良现象。
打开行李厢，用外接电瓶给汽油泵直接供电，可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声，发动机舱内的来油管也有汽油喷出，说明故障出在汽油泵电源电路。
拆去外接电瓶线，将点火开关置于“ ON 挡”，用万用表检查汽油泵的两根电线（一根火线，一根搭铁线），发现对车身电压均为零，说明从汽油泵继电器处未过来电（修理工称之为无火）。
反复打开、关闭点火开关，可以听到汽油泵继电器（位于发动机舱右前侧，有黄色罩盖，靠近两个电子点火器）的动作声，说明继电器吸引线圈本身工作正常。
在点火开关置于“ ON 位”置时，用万用表测试继电器的主电路，结果发现继电器电源端有电，但汽油泵的一端无电。
仔细检查汽油泵继电器，发现汽油泵的一个端子有些松动，且无防锈导电膏，汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。
去除插接件的锈迹，涂好导电膏，更换一个新的继电器后再试，汽油泵工作正常，但还是不着车。
承修该车后，见仪表板上的故障指示灯闪亮，故先调故障代码。
关闭点火开关，打开发动机上侧中部的故障诊断接口罩盖，根据罩盖内的图示说明，用跳线短接“ TE1 和”“ E1 端”子，然后将点火开关置于“ ON 位”置，根据故障灯的闪烁情况，判读出故障代码为14 、15 和24 。
考虑到其中可能有以前的故障代码（亦称历史性故障代码，即以前出现过故障，但修好后故障代码未消除）影响判断，于是拆下电瓶负极线，进行消除历史性故障代码的操作（车主说该车音响无防盗功能，可以放心地拆电瓶）。
凌志LS400部分故障检修
凌志LS400部分故障检修LS400电控空气悬架系统检测维修故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁有一辆轿车仪表板灯光系统报警中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。
连接故障检测仪对空气悬架系统进行检测发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。
利用故障检测仪的驱动功能为中央蓄压器充气发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。
根据驱动测试结果可以判定既有可能是线路问题也有可能是元件问题。
我和师傅先检查了充气泵的电源线结果无电压。
对照电路图进行线路检查发现提供电源的40A熔丝已经熔断。
但检查充气泵及线路无短路现象于是更换熔断的熔丝试车。
但进行试车后故障还是存在。
根据以上检查结果可以确定充气泵损坏。
在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭故障排除。
故障2 空气悬架不能升降有一辆轿车车主反映该车的空气悬架不能升降。
于是我和师傅连接故障故障检测仪对系统进行检测我们先对充气泵的线路进行了检查没有发现异常。
既然线路没有问题那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。
于是对管路及分配阀进行测漏结果发现分配阀处有泄漏现象。
一旦分配阀出现泄漏将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度此时按键上的LED灯便会持续闪烁。
由于充气泵的工作时间超长最终还会导致线路过载烧毁熔丝。
在更换中央分配阀后故障排除1、汽车高度调整功能的检查在轮胎充气压力满足要求LS400轿车装备的205/65ZR15或205/65R1594V轮胎2轮胎气压前轮为230kPa、后轮为250kPa、汽车处于正常高度调整状态下起动发动机将高度控制开关从NORM位置转换到HIGH位置检查完成高度调整所需的时间和汽车高度的变化量。
从操作高度控制开关到压缩机启动所需时间约2s从压缩机启动到完成高度调整所需是20s--40s汽车高度的变化量为10mm--30mm否则进行调整。
LS400轿车发动机无法启动的解决
LS400轿车发动机无法启动的解决故障现象一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE)，维护启动机后，发动机启动后就熄火，踩加速踏板也稳不住.故障诊断根据故障现象，初步怀疑是油路有问题。
由于该车装有自诊断系统。
首先利用自诊断功能诊断故障。
在发动机舱内找到检测诊断座，用跨接线短接诊断座中+B、FP端子，发现油泵工作正常。
启动发动机时，用听诊器检查喷油嘴，动作、声音正常，说明油路情况良好。
接着用跨接线短接诊断座中的TEl与E1端子，调取故障码，发动机故障指示灯显示为15号故障码，含义为“lGF2'’信号没有送给发动机电脑。
经过分析故障部位可能是：1)2号点火器或线路故障2)2号点火线圈或线路故障；3)发动机电脑故障。
考虑到该车维护起动机时，拆过2号点火线圈，而且在拆装的过程中，由于插头老化，导致初级线圈插头损坏，失去锁紧作用。
因此怀疑是2号点火线圈线路有故障。
于是拆下2号点火线圈检查，发现初级线圈插头有一根连接线接触不良、特别松。
处理后启动发动机，发动机启动正常，加油迅速，以为故障排除。
准备交车时．发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。
由于在维护起动机过程中，拆装过进气室和进气歧管，清洗过节气门体和怠速步进电机（也叫怠速马达）．而且该车在维护启动机之前没有这种现象，经过分析觉得应该先从漏气查起。
顺着这个思路，首先检查真空管有无破裂和漏装现象，经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。
用真空枪检查真空度，发现指针45～60kPa之间来回跳动(正常为56～66kPa)，说明真空度保持不住，有漏气的地方。
用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处，发动机转速没有变化，说明这些部位没有漏气的地方。
那么．问题到底出在哪里呢?难道是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象?然而。
更换新的进气歧管垫后，故障依旧。
用金奔腾“彩圣”解码器读数据流。
发现发动机怠速转速在1200～1400r／min之间游动（正常为650～750／min）喷油脉宽在3．5～5ms之间(正常为2．5～35ms)；节气门开度为O°(正常为O°～6°)。
丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修
毕业设计（论文）题目：丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修目录摘要 (2)关键词 (2)1.绪论 (3)1.1.电控发动机的发展历史 (3)1.2.电控发动机的优点 (3)2. 电控发动机的概述 (4)2.1电控发动机的组成及工作过程 (4)2.2电控发动机的结构特点 (5)3. 丰田凌志400电控发动机典型和疑难故障诊断 (6)3.1发动机怠速不稳的故障诊断 (6)3.2发动机低速发闯故障就在于搭铁线 (7)3.3怠速过高熄火不易启动 (8)4.电控发动机常见故障诊断思路 (9)4.1发动机不能起动 (10)4.2怠速不良 (11)4.3加速不良 (12)4.4动力不足 (13)4.5减速不良 (13)5.结论 (15)丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修摘要发动机是汽车的重要组成，是车辆运行的动力来源。
随着其自动化程度的不断提高、其结构也变得越来越复杂，因此发动机故障发生的频率增大，其诊断难度也不断提高。
这样就使得发动机成为汽车故障诊断与检测的重点对象，由于我国汽车工业发展较晚，汽车电子与发达国家差距很大，所以进行汽车故障诊断技术的研究对于改善和提高我国的汽车检测诊断技术非常重要。
汽车发动机故障诊断方法的研究是随着汽车技术不断进步而逐步完善的过程，因此建立科学、系统、合理、完善的汽车故障诊断体系，已成为目前汽车故障诊断的必然要求和技术发展的必然趋势。
然而，目前关于发动机故障自诊断系统设计的方法很多，但是在详细分类讨论各自方法的实施和综合对比不同方法的优缺点这一领域还是空白，本论文目的就是填充这一空白，完善汽车故障诊断体系，具有一定的理论价值，同时也便于查阅，具有一定的参考价值。
关键字：电控发动机故障诊断诊断思路AbstractEngines are the main assembly of motor vehicles, are important power sources for vehicles. With its continuous improvement of working performance and the level of automation, vehicles' structures also becoming more and more complicated,moreover, extremely poor working conditions increase engine failure incidence,which means that, also increase the difficulty to fault diagnosis. So the probability of engine failure is also growing, that lead to more difficult of its diagnosis. This makes automotive engine to be the important object of fault diagnosis and detection. With the rapid development of computer and software technology, the degree of modern automotive electronics continues toimprove greatly, not only optimized vehicle performance greatly, but also complicated the vehicle control system's structure and function. However, once the control system took place fault diagnosis and repair has become more difficult, there will be higher demand to maintenance man's knowledge and experience. With the reason that diagnosis of fault position rapidly and improve the efficiency of repair, automotive companies and research institutions which from all over the world have invested substantial funds and energy on the fault diagnosis research about electric automobile engine control system. Whilst automobile industry have just developed compared with the developed countries, automotive electronics industry lags far behind them, therefore the research about car fault diagnosis method is benefit to improve and enhance our country's automotive diagnostic techniques, as well as it has important practical significance.Automotive engine fault diagnosis method gradually improved with the continuous process of automotive technology. Set up a scientific, systematic, rational, comprehensive system for automotive fault diagnosis has become an inevitable requirement and an inevitable technological development trend to the car fault diagnosis. At present, however, there are many different types methods about the engine fault self-diagnosis system design, but many of them are varied and messy,there still blank in a detailed discussion at the implementation of their respective,except that general comparison of the advantages and disadvantages of different methods in this field, the purpose of this paper is to fill this blank, not only with a high theoretical value, but also easy to consult and have the certain reference value .1.绪论1.1.电控发动机的发展历史1951年，美国奔迪克斯发明了电子控制燃油喷射装置，并且奠定了现代燃油喷射装置基本构造的基础。
雷克萨斯LS400发动机无法启动
下来的脏 东西流入阀内从 而导致 怠速控制
对于别人修过的车辆 ， 在维修前没有
斯Ｌ Ｓ ４ ０ ０ 是一辆 ２ ｏ 世纪８ ｏ 年代末、９ ｏ 年
代初期的车， 实在是有点 “ 老 了” ， 老胳膊 老腿的 ，经不起维修人 员折腾；二是维修
阀卡滞。 作者在 文章最后 的维修小结中也
说明 了清洗之后应该吹干净再装车。 值得 注意的是 ， 该案例 中车辆 的上述
洗后没 有用压 缩空气 吹清洗部位 ，造成 怠速步进 电机轴承缺油锈 蚀和积炭沉 淀
使 阀 芯 发 卡所 致 。 发 动机 启动 后 ， 发 动 机 电 脑 检 测 到 在 怠 速 工 况 下 发 动 机 转 速 过 高 ，于 是 就 指 令 减 少 喷 油 脉 宽 和 关 小 怠 速 步 进 电机 的 旁 通 进 气 道 ，但 由 于 怠 速 步 进 电机 阀 芯 发 卡 无 法 动 作 ，导 致 进 气
故障，维修后反而 出现新故障，我们 首先
要做的事情是详细询 问原维修人 员在维修 时都干 了些什 么， 都是怎 么干 的。 这样详
技术人 员在进行车辆维护的时候不按照规
范作业 ，毛毛躁躁 ，２号点火线圈插头的
故障是由于维护操作导致的， 而作者在维
维普资讯
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游动 （ 正常为６ ５ ０～７ ５ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ｋ喷 油脉 宽
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初 步 确 定 是 线 圈 电 阻 过 大 。进 一步 检 查
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脑 判 定 点 火 系统 发 生 故 障 ， 出于 安 全 保 护
在３ ５ ～５ ｍｓ 之间（ 正常为２ ． ５～３ ． ５ ｍｓ） ； 节气 门开度为０ 。（ 正常为０ 。 ～６ 。） 。 从数
凌志LS400发动机故障诊断与排除
凌志LS400发动机故障诊断与排除歧管内有一定的空气流速时。
21-左侧汽缸主氧传感器及线路故障。
集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被冲穿。
另有一只二极管的管脚虚焊。
关键词：二极管，三极管，氧传感器，空气流量计凌志LS400采用IUZFE型发动机为8缸V形水冷电控燃油喷射发动机，排量为4L、最大功率为194 kW/(5400r/min),最大扭矩为365Nm/ (4600 r/min)。
1998年后生产的发动机采用了VVTi智能正时可变气门控制系统，使发动机的最大功率增至209kW/（5900r/min），最大扭矩增至398Nm/(4100r/min) 。
一、IUZFE型发动机的主要结构和特点：1．结构紧凑IUZFE型发动机采用了V形8缸的布置（排列顺序为：朝前方左侧1-3-5-7,右侧2-4-6-8)，V形夹角为90,两列气缸之间用以安装进气歧管，排气歧管安装于气缸的外侧，分电器则设置在左右侧正时皮带轮的内部，布局十分紧凑，从而大大地降低了整机的高度和减少了长度。
2．重量轻发动机经科学的强化设计，大胆地采用了大量的铝合金材料，合理的材料利用既满足了强度和刚度要求，又大大地减轻了整机的重量，从而为整车带来了卓越的动力性，也提高了燃料经济性。
3．科学的配气机构配气机构为直接驱动气门的双顶置凸轮轴（DOHC）、双气阀（每缸2进2排），工作效率高，并大大地减少了进气阻力，也使排气变得十分通畅，残留废气能减少至最低限度。
进气歧管呈S形布置，从而增加了进气管的长度，充分利用了进气谐波，有利于增加中低速区段的进气充量，进一步提高了全速范围的动力性。
4．卓越的性能1UZFE型发动机采用了ECU集中控制的电控燃油喷射系统，其电喷技术已达到世界领先水平价特别是它的输出扭矩，在2000～5400 r/min之间变得平缓，达到了最大扭矩值的90%，使得汽车在不同的路面上行驶时，无须经常换挡，进一步提高了整车的平顺性和燃料经济性。
丰田凌志LS400点火系故障诊断与检测
丰田凌志LS400点火系故障诊断与检测
蒋剑
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】发动机工作时，ECU确定点火正时，在所要求的点火正时前的预定角度接通Tr1并将点火信号(IGT)“1”输送到点火器。
因为IGT信号宽度固定不变，点火器触点闭合角控制电路根据发动机转速及上一圈的点火正时确定控制电路开始向点火线圈初级输送电流的时间，即Tr1的接通时间。
当到达点火正时后，ECU 断开Tr1并输出IGT信号“0”，于是便断开了Tr2，切断初级电流，
【总页数】2页(P54-55)
【作者】蒋剑
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.丰田凌志LS400冷热车难发动故障诊断排除 [J], 金小云;徐君材
2.凌志LS400点火系工作原理与故障诊断 [J], 何宝文
3.丰田凌志LS400轿车自动变速器电脑及其控制电路的检测 [J], 于永光
4.丰田凌志LS400轿车电控发动机故障诊断 [J], 陈鲁训;陈萍
5.丰田凌志LS400轿车电控发动机故障诊断(续) [J], 陈鲁训;陈萍
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凌志汽车故障自检
凌志汽车故障自检发动机凌志LS400轿车加速无力故障现象;一辆凌志LS400轿车（UCF10），排气管冒黑烟，怠速不稳，加速无力且有放炮现象，三元催化器发热至烧红，同时CHECK灯亮。
故障排除：首先，跨接发动机舱内连接器上的TE1和E1端子读取故障码，为26，即空燃比过浓。
于是拆下空气滤清器，发现故障现象依旧。
接着检查燃油系统汽油压力，检查结果正常，怠速时油压为255kPa 左右，拆下燃油调压器上的真空软管，油压为304kPa也为正常。
拆下各缸火花塞检查火花塞各缸的燃烧情况发现2、3、5和8缸火花塞均积碳严重，而1、4、6和7缸却正常。
于是对2、3、5和8缸作点火试验，发现均点火过弱。
初步断定控制2、3、5和8缸点火的第2号点火线圈或第2号点火器有问题。
先简单地将第2号点火器与第1号点火器对换，故障现象依旧。
再检查第2号点火线圈，其初级线圈电阻为0.5Ω，次级线圈电阻为11KΩ，均符合要求，将第2号点火线圈与第1号点火线圈对换，则2、3、5和8缸点火正常。
更换第2号点火线圈，故障排除。
故障分析：凌志LS400发动机点火系统由两组点火器和点火线圈组成，第1号点火器和第1号点火线圈控制1、4、6和7缸点火，第2号点火器和第2号点火线圈控制2、3、5和8缸点火。
由于第2号点火线圈工作不良，造成2、3、5和8缸点火过弱，混合气燃烧不完全，与输出的故障码26相符。
但由于第2号点火线圈尚能点火，因而不会输出故障码15（即第2号点火系统故障）。
事后证实该车是在对发动机蒸汽系统清洗后才出现上述故障的，因此清洗发动机是造成点火线圈损坏的直接原因。
凌志LS400车SRS故障码的读取与清除凌志LS400轿车采用双安全气囊，SRS系统包括：安全气囊组件、碰撞传感器和触发传感器。
安全气囊位于方向盘中及前排乘客的前方。
两个碰撞传感器分别位于轿车前端挡泥板上，触发传感器位于驾驶室内。
安全气囊组包括容纳有安全气囊的护罩和充气装置，充气器总成安装在护罩的背部并位于排气管上方。
丰田雷克萨斯LS400型轿车发动机故障分析
>C3 熔 断 丝 ； 若 >D@ 的 端 子 E0FF 与 搭 铁 端 子 之 间 的
电压在 9G#, / 的范围内，应检查 >D@ 的 搭 铁 端 子 是 否良好，若搭铁端子搭铁不良，应进行维修。
析 （参考图 ) ） 。
!( 无 31F# 信号时，故障现象是着车几秒后发动
机熄火。用起动机带动发动 机 转 动 ， 同 时 用 =>J 灯 检查喷油信号，喷油信号闪 ’ 次。用示波器检查 # 号 点 火 电 子 组 件’号 端 子 与 搭 铁 端 子 之 间 是 否 有 点 火 ， 信 号 波 形 产 生 ， 若 有 点 火 信 号 波 形 产 生 （ 图 ’K ） 则说明 31F# 端子到 # 号点火电子组件 ’ 号端子之间的 线 路 及 >D@ 都 是 好 的 ， 应 更 换 # 号 点 火 电 子 组 件 ； 若没有点火信号波形产生，应检查 >D@ 的 31F# 端子
!"#$%&’()!*%’)&#)%)+#
使用!维修
丰田雷克萨斯=A,((型轿车发动机故障分析
李友才#，巴寅亮 （#6 新疆农业大学，新疆 乌鲁木齐
;)((+’）
摘 要 ： 对 雷 克 萨 斯 =A,(( 发 动 机 有 、 无 喷 油 信 号 和 点 火 信 号 所 引 起 的 无 法 正 常 起 动 故 障 做 了 详 细 的 分 析 ， 阐 述 了相应起动故障的检查与诊断方法。 关键词：点火信号；喷油信号；反馈信号；雷克萨斯 中图分类号： @,8’%,) 文献标识码： E 文章编号： #(()-;.)9 （’((. ） ()-(())-(,
$( 检查曲轴位置传感器及其线路是否 正 常 。 用
起动机带动发动机转动，同时用万用表交流电压档 或示波器检测曲轴位置传感器的两个端子之间有无 电压信号产生。若曲轴转动时，两个端子之间无电 压信号产生，则更换曲轴位置传感器；若曲轴转动 ，则 时 ， 两 个 端 子 之 间 有 电 压 信 号 产 生 （见 图 ’I ） 检查 >D@ 的两个端子 4> 和 4>- 之间是否有电压信号 产生，若没有电压信号产生，则说明曲轴位置传感 器的两个端子与 >D@ 之间的线路有短路或断路 的 故 障，应更换同型号的导线。
丰田凌志400发动机电控系统故障诊断与检修毕业论文
毕业论文课题名称：丰田凌志400发动机电控系统故障诊断与检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
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，用于控制进气量（发动机的负荷）的大小，外部装有 主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓 冲器和主节气门强制开启器。进气系统是将新鲜空气进 人流量计后其流量获得了计量，ECU感知到
流量信号后便向喷油器发出喷油指令，将可燃混合气的 空燃比精确控制在理论空燃比附近。节气门体内装有节 气门，根据车辆的行驶工况控制进气流量的大小。进气 室为一大容量的空间，用于减少进气的脉动，
管，排气歧管安装于气缸的外侧，分电器则设置在左右 侧正时皮带轮的内部，布局十分紧凑，从而大大地降低 了整机的高度和减少了长度。2．重量轻发动机经科学的 强化设计，大胆地采用了大量的铝合金材料
，合理的材料利用既满足了强度和刚度要求，又大大地 减轻了整机的重量，从而为整车带来了卓越的动力性， 也提高了燃料经济性。3．科学的配气机构配气机构为直 接驱动气门的双顶置凸轮轴（DOHC）、
阀（ISC）、燃油泵、点火器等。三、故障分析及检查方 法发动机发生的一些较典型的故障案例，本论文就这些 故障案例加以分析论述如下：故障1：一辆1994款丰田凌 志LS400轿车，搭载IUZ-
FE V8发动机、A341E自动变速器，行驶里程12万km。车 主反映，该车近一段时间很难启动。 首先在驾驶员侧仪 表板下方找到故障诊断插座并短接相应插脚，打开点火 开关，通过仪表板上CHE
CK警告灯读取故障码，共有4个故障码显示，分别为11、 21、26和27。发表论文。这些故障码的含义为：11-ECU 电源电路有瞬间中断现象；21-左侧汽缸主氧传感器及线 路故障；26-可燃
混合气过浓；27-左侧汽缸副氧传感器及线路故障。 为了 确认这些故障码和用户反映情况是否一致，将故障码清 除后进行路试。该车发动机在中低转速时严重振动甚至 熄火，并在驾驶室内可闻到汽油味，排
使发动机工作得更为平稳。为了充分利用进气谐波增加 进气充量，IUZ-FE发动机采用了尺寸较长，呈“S”形布置 的进气歧管。3．电子控制系统电子控制系统主要由电子 控制单元、各类传感器和控制开
关和各类执行器，传感器有节气门开关、辅助节气门开 度、进气温度、水温、爆震、氧、发动机转速和凸轮轴 位置、车速等传感器以及空挡起动、A/C空调和动力转向 等控制开关。执行器有喷油器、怠速控制
免燃油泵的长期运转而产生磨损，同时也有利于节省电 能。2．空气供给系统IUZ - FE型发动机进气系统主要由空 气滤清器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接 管和真空软管等组成。此外还有
计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速 控制的怠速控制阀（ISC阀）。IUZ - FE型发动机采用了热 线式空气流量计，进气阻力小，怠速特性好。在节气门 体内装有主节气门和副节气门
燃比控制得更精确。冷起动喷油器和温度正时开关的作 用是，于冷起动时，ECU会向冷起动喷油器发出喷油指令， 以改善冷起动性能。冷起动温度正时开关为双金属温度 开关，当发动机温度高于40℃时，会
断开冷起动喷油器的供电回路，使它停止喷油。发表论 文。目前生产的IUZ-FE型发动机已取消了冷起动喷油器和 温度—时间开关，而采用全电脑控制的冷起动。在冷态 下起动时，ECU会发出增加喷油的
00 r/min，升功率达52kW。二、IUZ–FE型发动机的组成及 工作原理1．燃油供给系统燃油系统的功能是为发动机提 供适量的和284 kPa相对恒定压力的燃油。IUZ - FE型发动
机燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节 器、燃油压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温 度一时间开关以及输油管和燃油箱等组成。燃油系统中 的燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油加压
的发动机采用了VVT–i智能正时可变气门控制系统，使发 动机的最大功率增至209kW/（5900r/min），最大扭矩增 至398N· m/(4100r/min) 。一、IUZ–FE型发动机
的主要结构和特点：1．结构紧凑IUZ–FE型发动机采用了 V形8缸的布置（排列顺序为：朝前方左侧1-3-5-7,右侧24-6-8)，V形夹角为90°,两列气缸之间用以安装进气歧
000～5400 r/min之间变得平缓，达到了最大扭矩值的90%， 使得汽车在不同的路面上行驶时，无须经常换挡，进一 步提高了整车的平顺性和燃料经济性。采用了VVT–i智能 正时可变气门控
制系统后，通过ECU的预编程序，在不同的转速下能更有 效地调节进气门的启闭时间。使它与发动机的转达到最 理想的协调，动力性更好，油耗更省，废气污染更小。 改进后的新型发动机最高转力调节到比 进气歧管的压力高284 kPa的恒定压力，再通过总输油管 分配到各喷油器，多余的燃油便通过回油管回流到燃油 箱。喷油器安装于进气歧管
的进气门附近，根据ECU的指令，喷油器的电磁阀打开， 燃油便持续地由喷嘴喷出，在进气歧管内与空气混合后 再进人气缸。燃油压力脉动衰减器的作用是消除由于喷 油器的喷油而产生的燃油压力波动，使空
气管内有大量的白烟冒出，仪表板上的CHECK警告灯有时 会闪烁，但没有常亮。
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论文导读：另一方面，当点火开关接通而未起动发动机 时，燃油泵是不工作的，惟有起动发动机并且使空气流 量计感知到进气歧管内有一定的空气流速时，燃油泵才 会投人工作，其目的是避免燃油泵的长期运转
而产生磨损，同时也有利于节省电能。21-左侧汽缸主氧 传感器及线路故障。将积水清除并烘干，在测量相关电 器元件后发现，集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器 的功率三极管被冲穿，另有一只二极管
的管脚虚焊。更换集成电路板上被击穿的功率三极管， 焊好二极管脚上的虚焊点，装上ECU，插好线束插头，并 安装好发动机的其他附件。关键词：二极管，三极管， 氧传感器，空气流量计凌志LS400采
用IUZ–FE型发动机为8缸V形水冷电控燃油喷射发动机， 排量为4L、最大功率为194 kW/(5400r/min),最大扭矩为 365N· m/ (4600 r/min)。1998年后生产
双气阀（每缸2进2排），工作效率高，并大大地减少了 进气阻力，也使排气变得十分通畅，残留废气能减少至 最低限度。进气歧管呈“S”形布置，从而增加了进气管 的长度，充分利用了进气谐波，有利于增
加中低速区段的进气充量，进一步提高了全速范围的动 力性。4．卓越的性能1UZ–FE型发动机采用了 ECU集中控 制的电控燃油喷射系统，其电喷技术已达到世界领先水 平价特别是它的输出扭矩，在2
指令，从而使冷起动的空燃比控制得更为精确，排气净 化功能更好。燃油系统又设置了燃油泵ECU，以便对燃油 泵的运作进行高、低速的二级控制，使燃油泵的转速可 变，既减少了燃油泵的磨损，又能满足发
动机不同工况下所需的供油量。另一方面，当点火开关 接通而未起动发动机时，燃油泵是不工作的，惟有起动 发动机并且使空气流量计感知到进气歧管内有一定的空 气流速时，燃油泵才会投人工作，其目的是避