摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)
摩托车常见故障检修方法有哪些
摩托车常见故障检修方法有哪些摩托车骑上路面乘着风很凉爽，尤其在夏日炎炎的时候，风一吹心情都舒爽了，遇上了摩托车的故障应该要怎么修理呢?以下是店铺为你整理的摩托车的修理方法分析，希望能帮到你。
摩托车常见故障检修和排除摩托车电喷系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统3个部分组成，这3个部分的结构和左右不同，因此，各系统的注意事项也不相同。
现分别介绍如下。
进气系统进气系统中的空气流量计(也叫绝对压力传感器)和进气温度传感器等精密电控元件，只要发动机在清洁的环境下工作，一般情况下均不会发生故障。
检修时只要检查进气管是否破裂、漏气，空气滤清器是否堵塞、损坏即可。
对热敏式进气温度传感器而言，可在车上直接检查其电压值。
当点火开关位于“ON”位置时，传感器两端子间应有0.5-3.4V(20℃)的电压值。
也可将进气温度传感器从车上拆下来，检查其电阻值，应符合表1的要求。
其检查方法是，逐渐升高水温，同时用万用表电阻档测量传感器两端子的电阻值。
如果超出表1规定的范围，就应该更换新的传感器。
供油系统供油系统中的电磁喷油器是最为关键的高精度电控元件，电动燃油泵等是精密电控元件，必须在清洁的环境中工作。
检修时首先应检查各连接油管是否破裂、渗漏，燃油滤清器是否堵塞、损坏，必要时更换新件。
在清洗车辆时要注意防潮，以免电控元件腐蚀、短路，如被水湿了要即使吹干。
在检修过程中还要注意如下事项：a)在对燃油系统的任何零部件进行维护时，每一个步骤都有小心谨慎，以防止发生火灾或爆炸。
b)任何时候只要有可能，应先拆下蓄电池的负极导线，用闪关灯代替自然光来检查燃油系统部件和接头。
c)检修之前，需先释放供油系统内压力，以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾。
其步骤为：拔下燃油泵继电器或熔断器，也可拔下燃油泵导线插头。
启动发动机2-3次，确保完全卸压(或发动机启动后自然停机)。
最后重新接好继电器、熔断器或导线。
然后将面纱或吸油性物品，最后将管接头重新拧紧。
摩托车的故障处理及维修
摩托车的故障处理及维修空车猛轰油门害处多兼析气门异动一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000多公里，车况较好。
某冬日早晨车辆启动后车主因有事远行，急于赶路，他猛地将油门转至最大位置，当发动机转速陡升数秒钟后，随着一声异响引擎嘎然熄火，再行启动时曲轴已无法转动，送至维修站，拆下发动机检查，左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。
测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求，机油泵工作正常，发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积炭，该机用油正常。
在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时未发现异常。
通过与车主交谈得知，用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。
那么这种意外故障是怎么形成的？其原因又是什么？其实它与气门的异常运动有关。
众所周知，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。
在正常情况下，只要配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机运转后按序开关是不会相碰的。
只有在特殊条件下，凸轮瞬间加速产生很大的运动惯性，气门脱离了凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内燃机原理上称为"气门异动"。
它是怎样产生的呢？这还得从物件的运动谈起。
我们先来做个实验，用手托一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方；当手向下运动途中突然停止手的运动，这时球也会离开手掌滚落地面，这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。
同样道理，在发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。
凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手与球在上、下运动。
当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速），一旦气门开度达到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速），而当气门达到最大升程时，气门的理论速度为零，在这期间负加速度起作用。
再回过头来看凸轮的运动，发动机启动后缓加油门时，凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀，故气门的运动始终受凸轮的控制。
摩托车常见故障分析和解决方法,细讲摩托车故障和排气的
此类情况多是活塞环老化密封不好，气门封闭不严或化 油器堵塞！应更换活塞环。气门和清洗化油器。
mtc4sdr5e 二手摩托车跑车
漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重 汽其缸次压 还缩应压检力查低：于浮规子定室值油；面是否过高；
若注油意面 ，过焊高修，后应的及浮时子放重出量多会余有的所机增油加。，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。 此类情况多是活塞环老化密封不好，气门封闭不严或化油器堵塞！
量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面 汽若缸出压 现缩上压述力情低况于，规应定清值洗；活塞环或予以更换。
塞，作跳火
正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动， 而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花 塞积碳严重，就清洗。
发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"突突"声和"放炮"声，则说明点 火太迟。
若出现上述情况，就及时校正。
3、排气管冒白烟
发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气 引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若 只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
3、排气管冒白烟
冒烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故 障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。 故障排除 1、排气管冒蓝烟
首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。
检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10 分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。 若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压 缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能 性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值， 应进一步检查活塞是否有
摩托车用发动机的故障诊断与维修技术
摩托车用发动机的故障诊断与维修技术摩托车作为一种常见的交通工具，发动机是其核心部件之一。
然而，由于长时间使用、使用不当或其他原因，摩托车发动机可能会出现各种故障。
对于摩托车骑手来说，了解和掌握故障诊断与维修技术是必不可少的。
本文将介绍摩托车用发动机的常见故障及其诊断与维修技术。
首先，常见的摩托车发动机故障之一是启动困难。
当摩托车启动困难时，往往会出现拖挂、转动时间过长或者完全无法启动的情况。
造成这种故障的原因可能有很多，如点火系统故障、供油系统故障、压缩不足等。
在诊断故障时，我们可以先检查点火系统，查看是否有电火花产生，是否正常供电。
如果点火系统正常，可以进一步检查供油系统，确保燃油供给充足。
如果供油系统也正常，可以检查气缸的压缩情况，是否存在压缩不足的问题。
根据检查结果，采取相应的维修措施，如更换点火线圈、调整供油系统或检修气缸等。
第二个常见的故障是发动机熄火。
当摩托车行驶中突然熄火时，可能会给骑手带来危险和不便。
发动机熄火的原因可能涉及到燃油供应中断、点火系统故障、机械故障等。
在诊断故障时，可以先检查燃油供应系统，确保燃油管路畅通，燃油泵工作正常。
如果燃油供应正常，可以检查点火系统，查看是否有点火火花。
另外，还要检查机械部件，如曲轴传动、活塞等，确保机械系统正常工作。
根据检查结果，进行相应的维修，如清洗燃油系统、更换点火线圈或修复机械部件。
第三个常见的故障是发动机温度过高。
当摩托车骑行一段时间后，发动机温度过高会导致引擎性能下降，甚至引发故障。
发动机温度过高的原因可能包括冷却系统故障、润滑系统故障等。
在诊断故障时，可以先检查冷却系统，确保冷却液循环正常，散热器清洁无阻。
如果冷却系统正常，可以检查润滑系统，确保油泵工作正常，机油含量足够。
另外，还可以检查发动机的散热装置，如风道和风扇，确保散热效果良好。
根据检查结果，采取相应的维修措施，如清洗冷却系统、更换油泵或检修散热装置等。
最后，还有一些其他常见的发动机故障，如燃油泄漏、异响等。
摩托车常见故障的
七、变速箱挂不上挡
其主要原因有：
1、滑动齿轮内齿磨损
2、拨叉折断或变形
3、拨叉导杆弯曲
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八、变速箱漏油
其主要原因有：
1、变速箱结合面密封不严或紧固螺钉未拧紧 2、油封外径过小或内经磨损 3、油封弹簧接头脱开 4、拨叉轴漏油或加油太多
九、无级变速不能实现
其主要原因有：
1、离合器严重打滑 2、主动带轮的甩轮、压盖和内槽严重磨损 3、被动带轮卡死或移动不灵活 4、齿型V带过松或过紧
1.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大， 电流强度减小。
2.硅整流器产生故障，或二极管短路。
3.蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性 能差的白色硫酸铅晶粒。这种大晶粒堵塞极板孔
隙后，电解液便难以渗入，致使内电阻增大，电
流无法通过。
4.由于采取大电流给蓄电池充电或充电过度，
以大电流使蓄电池放电，电解液密度过高或液面
3.前后减震器弹簧长度不相等或弹力不同
4.前叉管因碰撞扭曲变形或导向管弯曲
5.前后车轮的轮圈扭曲呈“8”字形，后车轮 辐条松动，或车轮在平叉上安装倾斜等
其判断方法如下：
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先检查前后车轮是否在同一个平面内。车 架或后平叉扭曲变形、前叉管变形或导向 管弯曲，都能造成前后车轮有在同一个平 面内。然后检查车把转动是否灵活，若车 把转动过紧或有死点，应加以排除。
3.充电电路短路
4.调节器稳定电压过低
5.灯泡增设过多或使用较大功率灯泡
6.灯泡开关接触不良或线路连接点接触不良
7.搭铁接触不良
8.透镜脏污或聚光镜精脏选可污编辑p、pt 变形
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四、灯泡易烧坏
摩托车电器系统故障的排查与修复
摩托车电器系统故障的排查与修复摩托车电器系统是整个车辆顺利运行的重要部分。
然而，在使用过程中，我们经常会遇到电器系统故障的问题，例如灯光不亮、启动困难、电瓶无法充电等。
本文将介绍摩托车电器系统常见的故障排查和修复方法，帮助车主解决这些问题。
首先，需要排查摩托车电瓶是否正常工作。
电瓶是摩托车电器系统的能量来源，如果电瓶损坏或没有电力储存，那么其他电器设备将无法正常工作。
检查电瓶是否连接完好，并使用万用表测量电瓶电压，通常应在12V以上。
如果电瓶电压低于12V，则需要将电瓶充电或更换新的电瓶。
其次，检查摩托车的保险丝是否烧断。
保险丝是一种用于保护电路的安全装置，当电路过载时会自动熔断。
检查保险丝是否烧断，并使用同样额定电流的新保险丝替换损坏的保险丝。
接下来，检查摩托车的灯光是否正常工作。
灯光故障是摩托车电器系统中最常见的问题之一。
首先，检查大灯是否正常工作。
如果大灯无法亮起，可以先检查大灯灯泡是否损坏，如果损坏，需要更换新的灯泡。
另外，还应检查大灯的接线是否松动或腐蚀，如果有问题，需要重新连接或清洁接线端。
同样地，我们也需要检查尾灯、方向灯和刹车灯等其他灯光设备是否正常工作，并进行相应的修理或更换。
启动困难是另一个常见的摩托车电器故障。
如果摩托车启动困难或无法启动，可能是由于起动马达或点火系统故障引起的。
首先，我们可以检查起动电机是否正常工作。
通过触动起动按钮，听是否有启动电机运转的声音，如果没有声音，可能是起动电机损坏或接线松动。
在这种情况下，需要将起动电机拆卸下来，并对其进行检修或更换。
另外，点火系统也可能引起启动困难的问题。
检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作，并清洁或更换有问题的部件。
摩托车电瓶无法充电是另一个常见的电器系统故障。
摩托车电瓶无法充电可能是由充电线路故障、电压调节器损坏或发电机故障引起的。
首先，我们可以检查充电线路是否有松动、腐蚀或断开的接线处。
如果有问题，需要重新连接或更换有问题的线路。
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
摩托车发动机常见故障检修
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
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摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)摩托车的故障诊断与排除第一节发动机的故障诊断与排除一、发动机不能起动发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。
1．发动机不能起动的原因发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。
2．诊断与排除方法诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。
判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。
首先检查点火系统的技术状况是否正常。
若正常，再检查供油系统是否存在故障，表1：发动机不能起动的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 起动发动机试验1．有发动征兆2．无发动征兆1．点火系统高压电路故障2．拆下火花塞作跳火试验2 跳火试验1．无火花或火花太弱2．火花强，仍不能起动1．点火系统故障或火花间隙太小(0.6~0.7mm)2．检查供油系统3 向气缸内滴入少量燃油后，再作起动试验1．能起动2．不能起动1．供油系统故障2．检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度4 拆下火花塞察看1．火花塞潮湿淹死2．火花塞干燥1．供油系统故障或起动方法不正确2．检查气缸压缩压力5 装上气缸压力表压缩压力< 9*105Pa 发动机内部机械故障表2：火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 拆下火花塞跳火试验1．火花较强2．无火花或火花较弱1．检查其他系统2．点火系统故障或火花塞电极间隙太小2 拆下高压帽用高压线头作跳火试验1．火花较帽2．无火花1．火花塞炭连或损坏2．检查低压电路3 按下电喇叭1．声音清晰宏亮2．不响或声响微弱1．从蓄电池至开关间线路无故障2．蓄电池电量不足或线路有故障4 蓄电池负极导线搭铁试验1．无火花2．有火花1．线路无故障2．电源开关至蓄电池这段导线有故障5 用导线使点火线圈的低压接线柱正极搭铁试火1．有火花2．无火花1．线路无故障2．线路有故障6 用导线使点火线圈的低压接线柱负极搭铁试火3．有火花4．无火花1．点火线圈正常2．点火线圈损坏7 再作火花塞跳火试验1．无火花2．有火花1．CDI装置有故障或脉冲发生器不良2．检查燃油供给系统经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。
表3：可燃混合气未能进入气缸的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 拆下火花塞察看1．表面潮湿2．表面干燥1．油路正常2．油路堵塞或其他故障2 向气缸内滴入少量燃油作起动试验1．能起动2．不能起动1．油路故障2．压缩压力不足3 拔下输油管检查有无燃油流出1．无燃油流出2．有燃油流出1．油箱中无燃油或油路堵塞或油箱盖气孔堵塞2．化油器主量孔或浮子针阀堵塞4 拧松化油器放油螺钉1．无燃油流出2．有燃油流出1．浮子针卡死2．主量孔或其他通道堵塞注：点火系统工作正常经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。
因为气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。
表4：气缸压缩压力不足的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 转动发动机察看各结合面1．结合面处有油沫2．结合面处无油沫1．漏气2．其他部位漏气2 将气缸压力表拧入火花塞螺孔内，转动发动机1．在9×105Pa以上2．在9×105Pa以下1．气缸不漏气2．气缸漏气3 向气缸内注入润滑油，再作压力试验1．压力升高2．压力不变1．活塞环与气缸接触面漏气2．气缸衬垫损坏4 按标准调整气门间隙1．压力不变2．压力升高1．排气门卡滞或其他故障2．气门间隙太小(规定值0.08mm)5 向排气门注入少量润滑油3．压力不变4．压力升高1．排气门有积炭2．排气门卡滞发动机每次起动时间超过30s，或连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。
这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。
1．发动机起动困难的原因发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或过稀；火花塞断火或火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口和消声器积炭过多或堵死。
2．诊断与排除方法发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。
发动机起动困难的诊断顺序见表5：表5：发动机起动困难的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 按下电喇叭按钮1．声响宏亮2．声响沙哑1．蓄电池电量充足2．蓄电池电量不足2 跳火试验1．无火花或火花太弱2．火花强1．点火系统故障或火花塞电极间隙太小2．检查供油系统3 拆下火花塞，转动发动机1．排出的气体干而无味2．排出的气体有汽油味1．供油系统故障或空气滤清器不洁2．检查点火时间4 拆下磁电机罩，检查点火时间1．点火时间不对2．点炎时间正确1．更换CDI点火装置2．检查气门间隙5 装上气缸压力表1．压缩压力大于9×105Pa2．压缩压力小于9×105Pa1．气门间隙正确2．调整气门间隙6 按标准调整气门间隙1．压力不变2．压力升高1．排气门卡滞或其他故障2．气门间隙太小7向排气处注入少量润滑油1．压力不变2．压力升高1．排气门有积炭2．排气门卡滞摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或起动困难，是一种常见故障。
导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统和发动机内部机械故障有关。
因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。
1．发动机高速运转突然熄火的原因：发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或油路堵塞；火花塞帽或火花塞脱落；火花塞炭连或损坏；高压线圈被击穿；点火开关或各接线柱接线松动；发动机胀缸或活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。
2．发动机高速运转突然熄火的诊断表6：发动机高速运转突然熄火的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 检查有无燃油发动机慢慢熄火并能转动燃油用完，油路堵塞2 检查火花塞帽是否脱落发动机突然熄火并能转动油路无故障，电路系统故障3 拆下火花塞，并清理积炭1．发动机运转正常2．仍不能起动1．火花塞炭连引起短路2．检查电路系统4 跳火试验1．火花较强2．火花较弱1．电路系统无故障2．采用逐段试火法找出故障部位5 转运发动机1．能转动2．不能转动1．检查气缸压缩压力2．胀缸或咬死6 冷却后向气缸内滴入少许润滑油1．能转动2．不能转动1．检查气缸压缩压力2．活塞与气缸咬死，检查润滑系统1．2．可燃混合气过浓或过稀。
3．燃油变质、过脏、有积水或不符合规定。
4．消声器积炭过多被堵塞，排气阻力增加。
（1）点火系统的故障：1．火花塞电极间隙过大或过小。
2．点火时间过早或过迟，引起发动机爆震或放炮。
3．火花塞断火或火花太弱，使发动机运转间断，燃烧不充分。
（2）机械部分的故障：1．气缸、活塞、活塞环磨损漏气，造成压缩压力不足或充气不足。
2．气门间隙过大或过小，使发动机功率不足。
3．离合器打滑，或车轮转动不灵活。
4．轮胎气压过低。
二、发动机工作无力的诊断表8：发动机工作无力的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 将车轮离地，用手转动车轮1．转动不灵活2．转动灵活1．制动装置有故障或车轮轴承损坏2．检查轮胎气压是否过低2 用表测量轮胎气压1．气压过低2．气压正常1．检查原因并充气达到规定气压2．检查离合器是否打滑3 挂低挡推车前进1．阻力不大2．阻力大，后车轮滑拖1．离合器打滑，应调整分离间隙2．应起动发动机进行试验4 起动发动机，关闭阻风门试验1．工作好转2．消声器冒黑烟，发动机熄火1．主量孔堵塞或浮子室油位过低2．气道或空气滤清器堵塞或浮子室油位过高5 起动发动机并加大油门试验1．发动机爆震2．消声器放炮，功率不足1．点火时间过早2．点火时间过迟或火花塞断火6 起动发动机并加大油门试验1．气缸有敲击声2．消声器声响发闷1．气缸压缩压力不足或燃烧室积炭2．消声器堵塞7 起动发动机怠速运转1．消声器有“突突”声2．声响正常1．排气门与气门座配合不严2．气缸不漏气8 检查润滑油量1．油位过低2．油位正确1．应加注润滑油2．检查发动机是否过热发动机怠速运转是否良好，是衡量发动机工作性能好坏的重要标志之一。
如果发动机怠速过高，会增加燃料消耗量，使发动机工作温度升高，加速磨损，且变速换档时还会出现冲击声。
发动机怠速不良分为发动机无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况。
1．无怠速发动机起动后，油门转把不能完全放松，否则就会熄火，这种故障称为发动机无怠速。
发动机无怠速的原因是：化油器怠速调整螺钉调整不当；怠速量孔或怠速油道、气道堵塞；化油器浮子室油位过低；进、排气门和气缸衬垫漏气。
发动机无怠速，大多是化油器的故障，其次是进气系统漏气，使混合气变稀。
诊断时，应着重考虑这两方面，至于发动机内部机械故障，影响并不显著。
2．怠速过高摩托车发动机的怠速一般在1000r/min以下。
怠速过高是指怠速运转超过此范围而无法调低，或调低后发动机熄火。
发动机怠速过高的原因是：化油器节气门拉簧过软，不能完全关闭节气门；节气门松旷或油门钢丝在外套中被卡死；怠速量孔过大。
3．怠速不稳定怠速运转时，发动机抖动，转速高低不均，这种故障称为发动机怠速不稳。
发动机怠速不稳的原因是：点火时间过早；可燃混合气过浓；空气滤清器堵塞；火花塞间隙过小。
表9：发动机怠速不良的诊断顺序顺序诊断方法征兆故障原因及检查1 起动发动机，放松油门转把发动机熄火调整后，无明显变化清洗后，仍无怠速化油器无异常，但仍无怠速1．调整化油器的油门限位螺钉和怠速调整螺钉2．分解化油器，清洗并疏通各油、气道3．检查浮子室油位是否正确4．检查节气门移动是否到位2 起动发动机，调低怠速1．怠速无法调低2．弹力正常1．检查节气门弹簧是否过软2．检查油门钢丝绳是否卡滞3 转动油门转把1．节气门不能关闭2．节气门能关闭1．油门钢丝绳卡滞，应清洗或更换2．检查进、排气门或气缸衬垫是否漏气4 检查进、排气门或各衬垫是否漏气1．有漏气现象2．无漏气现象1．修复漏气部位2．检查点火是否正时5检查点火正时和气门间隙是否正确1．点火不正时2．气门间隙不正确1．调整点火正时2．调整气门间隙发动机运转时抖动，怠速时更为明显，且加速性能很差，在各种转速下排气管均有明显的爆震声，这种故障称为发动机工作不均匀。
1．发动机工作不均匀的原因发动机工作不均匀的原因有：燃油供给不畅通或燃油中有积水；可燃混合气过浓；火花塞积炭、表面不清清洁或火花塞热值过低；低压导线接头松动、高压导线或高压线圈受潮漏电；发动机曲轴平衡不良；发动机单缸工作。