国际汽车电子电性能测试项目及方法ISO16750
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
汽车电子可靠性测试项目-全-16750-1-to-5
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-to-5————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：‧引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
‧乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种：‧等级A试验期间与试验后，电子装置所有功能符合原有设计。
‧等级B试验期间电子装置所有功能皆可执行，但其中一或多项可能超出规格。
ISO16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第1 部分：总则
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-to-5
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-t o-5-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：‧引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
‧乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种：‧等级A头)同时进行电压稳定斜率变化，详细内容请参考ISO 16750-2说明，试验后对于超出范围部分，至少必须为等级D ，若为更严格要求则采用等级C 。
iso16750对应的国标
iso16750对应的国标
ISO 16750是国际标准化组织（ISO）发布的一项标准，该标准规定了汽车电子设备的环境要求和试验方法。
它是为了确保汽车电子设备在各种环境条件下的正常工作而制定的。
在ISO 16750中，涉及到了多个环境因素，包括温度、湿度、振动、电磁干扰、电力供应等。
该标准要求汽车电子设备能够在极端的温度范围内工作，从低至-40°C到高至+125°C。
同时，设备还需要耐受一定程度的湿度，以确保在潮湿的环境中也能正常运行。
振动是汽车行驶过程中不可避免的因素之一，而ISO 16750要求设备在不同频率和振幅的振动下依然能够可靠工作。
这种振动测试可以确保设备在不同路况下都能正常运行，而不会受到振动的干扰。
另外，电磁干扰也是一个重要的环境因素，特别是对于车载电子设备来说。
ISO 16750对设备的电磁兼容性进行了要求，确保设备在电磁场干扰下能够正常工作。
这可以避免设备受到来自其他电子设备或无线电频率的干扰。
ISO 16750还包括了对电力供应的要求，确保设备在电力噪声或电力波动的情况下能够正常工作。
这种测试可以保证设备在车辆启动、熄火、充电等情况下都能稳定运行。
总之，ISO 16750是一项重要的国际标准，它确保了汽车电子设备在各种严苛的环境条件下的可靠性和稳定性。
同时，它也为汽车电子设备的设计、制造和测试提供了一套全面的准则，使得各个汽车制造商和供应商能够根据这些标准开发出更加安全和可靠的汽车电子设备。
ISO16750-5-2010道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境
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This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 16750-5:2003), which has been technically revised. ISO 16750 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment: ⎯ Part 1: General ⎯ Part 2: Electrical loads ⎯ Part 3: Mechanical loads ⎯ Part 4: Climatic loads ⎯ Part 5: Chemical loads
Part 5: Chemical loads
汽车电子可靠性测试及相关标准精选版
试验条件
建议机型
40℃/95%RH 48小时，测试电机与控制器的绝缘电阻值
交变湿热试验箱
-20℃30min稳定，通电检测电机是否正常运行4小时
交变湿热试验箱
绝缘电阻按照GB/T 12665的规定进行
交变湿热试验箱
⊙汽车用寸液晶屏幕：
试验条件
建议机型
高温储存试验温度：70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs
1000小时
压力循环
20kPa~Patm
200万次
压力过载
2Patm
振动
5~10g扫频
30小时
冲击
50g、100ms脉冲
3个面每个100次
流体/介质兼容性
空气、水、有腐蚀性水、汽油、甲醇、乙醇、柴油、机油等
各种应用
-top-
⊙车用IC需符合AEC的Q100&Q101规格要求，工作寿命、(温度,湿度,偏压,如：HAST&H3TRB)功率循环、温度循环、高温反向偏压(HTRB)
2、AEC系列标准
上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC建立了质量控制的标准。AEC-Q-100芯片应力测试的认证规范是AEC的第一个标准。AEC-Q-100于1994年首次发表，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
汽车电子可靠性测试及相关标准
二、电子设备可靠性测试标准
1、ISO
国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：
国际汽车电子电性能测试项目及方法ISO16750
Test voltage US max (see Figure 2): 16 V for UN = 12 V systems; 32 V for UN = 24 V systems; 电压测试 a.c. voltage (sinusoidal): Severity 1: UPP = 1 V for UN = 12 V and 24 V; Severity 2: UPP = 4 V for UN = 12 V and 24 V; Severity 3: UPP = 10 V for UN = 24 V systems only. Internal resistance of the power supply: 50 mΩ to 100 mΩ; Frequency range (see Figure 3): 50 Hz to 20 kHz; Type of frequency sweep (see Figure 3): Triangular, logarithmic; Sweep duration (see Figure 3): 120 s; Number of sweeps: 5 (continuously).
Hale Waihona Puke 4.6.2复位电压跌落测试：信号同时作用于相关所有输入 连接，判据 Class C
4.6.3 启动波形测试
判据 Class A
4.6.4抛负载测试 Test A-集中抛负载抑制 判据 Class C
4.6.4抛负载测试 Test B-集中抛负载抑制 判据 Class C
4.7 电压反极性测试
ISO 16750-1几个概念
标称电压 UN,供电电压US ,TMIN,TMAX 发电机运行时的供电电压UA：Mode 3 发电机停止运转时的供电电压UB: Mode 2
ISO16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第1 部分：总则
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
关于汽车测试ISO-16750测试方案
关于ISO-16750随着电子产业科技日新月异，各种先进的电子产品大量的应用到车辆上，逐渐获得消费者的喜爱并改变用车的习惯。
在汽车电子产品的生命周期内，将会面临各种使用环境和用车的条件。
随着时间的推移，这些环境和条件也必将导致产品品质以及产品失效性等相关问题。
因此国际标准委员会（ISO）于2003年发布一份关于在车辆电子电机环境实验标准又称ISO-16750，此标准用于设备寿命周期内预期将要承受的真实环境，系统的向用户提供一组国际公认的环境投条件，试验和要求。
标准在形成过程中考虑了下列环境因素。
世界地理和气候，车辆类型，车辆使用条件和工作模式，设备寿命周期，车辆供电电压，以及在车辆内的安装位置等，为道路车辆电子设备安全做一完整的检验标准与安全上的测试依据。
ISO-16750 是一个如何面对汽车电子安全性随着各种环境条件所产生的品质因素，以确保道路车辆行车安全的规范。
ISO-16750 涵盖测试范围ISO-16750-2 (电力负载)主要环境条件为直流电压，过电压等12项测试此部分并无安装位置区分，适用于任何道路车辆之电子装置ISO-16750-3(机械负载)主要环境条件为引擎产生的正弦震动，行驶于道路的随机震动，搬运或凹凸路面所产生的机械冲击，磨耗强度，碎石冲击以及表面强度……等6项测试ISO-16750-4(气候负载)此负载测试条件共16项：归纳其主要环境条件分别为：高低温，温度变化，冰水冲击，温度冲击，防尘防水，盐雾，气体腐蚀，湿执，太阳辐射…………ISO-16750-5（化学负载）此负载测试包含26种液体：包括机油，汽油，清洁剂，液压油…………以下重点分析ISO-16750-2 电力负载。
随着测试的普遍化，测试成本也在逐渐提高，众所周知如果要完成一个完整的ISO-16750-2测试标准，成本投入少则几十万，多则上百万。
目前国内测试设备技术还不够成熟，进口设备就成首选，那么在进口设备中有没有性价比较高的方案可先可选呢?今天我就向大家推荐一套设备方案。
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4.6.4抛负载测试 Test B-集中抛负载抑制 判据 Class C
4.7 电压反极性测试 判据 Class C
情况 1 DUT应用于车辆中不带保险丝及交流整流电路中时， 用4V电压来做12V系统反极性测试，历时60s；24V系统不适用
情况2 除了情况1以外的时，反极性测试用下面电压测试，历 时60s
4.8 接地参考及电源偏移测试 判据 Class A DUT所有接口带上相应负载或网络，以1V偏移电压应用于
所有接地及电源电压上判断，3次测试；测试后，偏移反 极性再测试3次
4.9开路测试 判据 Class C 4.9.1 单路开路测试，一个回路一个回路断路后
10S±10% 重新恢复检查功能
Sweep duration (see Figure 3): 120 s;
Number of sweeps: 5 (continuously).
4.5电压慢速下降及上升测试
判据 Class C 在表1和表2内 判据 Class D 在表1和表2外
4.6电压断续测试
4.6.1瞬时电压跌落
信号同时作用于相关所有输入连接，判据 Class B
4.11耐压测试 在进行ISO 16750-4.湿热循环后室温条件下放置半小时，
进行500V交流（50-60Hz)耐压1分钟测试； 镀锌隔离端子之间 端子与含有带电体的壳体之间 端子与壳体的电极间
判据 Class C
4.12绝缘电阻测试
在进行ISO 16750-4.湿热循环后室温条件下放置半小时， 用绝缘电阻测试仪进行500V dc 1分钟测试：
Class E级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不 能自动恢复到规定运行，需要对装置/系统修理或更换。
ISO 16750-2：2010
道路车辆 — 电气、电子设备环境条件与测试 4.2直流电压测试 4.3过电压测试 4.4叠加交流电压测试 4.5电压慢速下降及上升测试 4.6电压断续测试 4.7电压反极性测试 4.8接地参考及电源偏移测试 4.9开路测试 4.10短路保护测试 4.11耐压测试 4.12绝缘电阻测试 4.13电磁兼容测试
ISO 20653 接触的防护
道路车辆 IP防护等级 电气设备对外来物体、水和电
ISO 16750-1几个概念
标称电压 UN,供电电压US ,TMIN,TMAX
发电机运行时的供电电压UA：Mode 3
发电机停止运转时的供电电压UB: Mode 2
ISO 16750-1规定的通用试验条件：
除另有规定，所有试验在+23℃±5℃和相对湿度25 % ~ 75 %的
输出激活或失效 断开电源和接地
4.10.3 负载电路短路测试：短路时间由ISO 8820确认的工 作时间上限值乘以10%；带保险丝保护的电路由厂家域用 户协商定义
A 带电子保护电路的输出端的短路测试 判据C
B 带保险丝保护的电路输出端的短路测试 判据D
C 不带保护电路的输出端的短路测试 判据E；同时材料 需满足阻燃等级 UL94V-0的要求
一般规定
ISO16750-2：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分： 电气负荷
ISO16750-3：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分： 机械负荷
ISO16750-4：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分： 气候负荷
ISO16750-5：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第5部分： 化学负荷
Internal resistance of the power supply: 50 mΩ to 100 mΩ;
Frequency range (see Figure 3): 50 Hz to 20 kHz;
Type of frequency sweep (see Figure 3): Triangular, logarithmic;
室 温(RT)条件下进行。
ISO 16750-1 功能状态分级 判据 Class
一般规定 ：描述DUT在试验期间及试验后所处的功能状态。每个试验后应 给出最低功能状态,附加试验要求由生产商和供应商商定。在以下每个级别 中，不允许对DUT进行不必要的操作。
Class A级 ：在试验中和试验后，装置/系统所有功能满足设计要求。
国际主流车厂汽车电子电性能测试 （基于ISO16750-2 标准）
广州广电计量检测股份有限公司
Frank Chen
主流车厂汽车电子电性能测试技术 （基于ISO 16750-2标准）
测试标准 测试环境 主流车厂电性能介绍 汽车电子企业电性能检测应对策略
相关标准
ISO16750-1：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分:
ISO 10605, Road vehicles — Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge
ISO 11451 (all parts), Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy
ISO 11451 (all parts), Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy
CISPR 12, Vehicles, boats, and internal combustion engine driven devices — Radio disturbance characteristics — Limits and methods of measurement for the protection of receivers except those installed in the vehicle/boat/device itself or in adjacent vehicles/boats/devices
短时电压跌落 (UN = 12 V systems)
短时电压跌落(UN = 24 V systems)
4.6.2复位电压跌落测试：信号同时作用于相关所有输入 连接，判据 Class C
4.6.3 启动波形测试 判据 Class A
4.6.4抛负载测试 Test A-集中抛负载抑制 判据 Class C
汽车电子企业应对策略
1.做好产品研发人员的电性能测试培训 2.自己实现部分电性能测试环境 3.标准化设计电路与结构，满足电性能测试基本要求 4.做好电性能设计验证测试 5.做好批量产品测试统计分析 6.生产流程抽样监督 7. 设计及工艺变更监督
谢 谢！
Class B级 ：试验中装置/系统所有功能满足设计要求，但允许有一个或多 个超出规定允差。试验后所有功能应自动恢复到规定限值。存储器功能应 符合A级。
Class C级 ：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求，但试验 后所有功能能自动恢复到规定运行。
Class D级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不 能自动恢复到规定运行，需要对装置/系统简单操作重新激活。
镀锌隔离端子之间 端子与含有带电体的壳体之间 端子与壳体的电极间
判据：绝缘电阻>10Mohm
耐压、绝缘电阻测试典型布置
4.13 电磁兼容测试
ISO 7637 (all parts), Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling
电压测试
a.c. voltage (sinusoidal): Severity 1: UPP = 1 V for UN = 12 V and 24 V;
Severity 2: UPP = 4 V for UN = 12 V and 24 V;
Severity 3: UPP = 10 V for UN = 24 V systems only.
4.3.2 UN = 24 V systems 判据 Class C Test at T = (Tmax –20 °C)
4.4叠加交流
Test voltage US max (see Figure 2): 16 V for UN = 12 V systems; 32 V for UN = 24 V systems;
4.9.2多路开路测试，所有回路断路后10S±10% 重新恢 复检查功能
开路阻抗>10Mohm
4.10短路保护测试 4.10.2 信号电路短路测试 ：将所有输入输出端按表1和表2
顺序分别与地短路 判据 Class C
60 s ± 10 % to US max (US max: see Tables 1 and 2)
第二部分: 电负载性能
.3过电压测试
4.3.1 UN = 12 V systems 判据Class D Test at T = (Tmax –20 °C) 4.3.1.2 Test at room temperature (RT) of (23 ± 5) °C and a relative humidity of 25 % to 75 %. 24 V for 60 s ± 10 %