重力式码头沉箱安装偏差质量通病的防治

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重力式码头沉箱安装施工技术问题与对策

重力式码头沉箱安装施工技术问题与对策

重力式码头沉箱安装施工技术问题与对策摘要:我国的码头建筑项目对于施工单位提出了更高的建设要求,在进行沉箱安装施工时,更是要注意施工工艺的提高,保障码头建设的整体质量达到施工要求标准。

本文对重力式码头沉降施工技术进行探讨,以阐述重力式码头沉箱安装施工技术研究的主要问题、主要内容。

关键词:重力式码头;沉箱安装;安装问题;预防措施为了满足运输业的发展需求,海上运输的船舶逐渐呈现出大型化的发展趋势,对于港口的要求也在逐渐提高。

沉箱安装的是否合理关乎到码头建设的质量,也是码头建设项目的重要参照,必须得到施工单位的重视。

为了确保沉箱安装的工程质量,就必须积极改进施工工艺,采取科学的措施对于可能出现的各种问题进行有效的预防和控制,保障重力式码头的安全使用。

1 重力式码头沉箱的施工要点1.1 基槽与基床的施工要点由于重力式码头是一种依靠重力保持稳定的结构,地基的承载力必须在250kPa 以上,并且贯入击数必须在35a 以上。

如果达不到这个要求,可以通过换置地基或者复合地基等办法进行处理,但要注意将下卧硬层的均匀程度和埋置深度纳入考虑,选择合适的处理手段。

一般来说,处理方法有以下几种:以粗砂和开山石等代替原本的软土层;深层可采用水泥拌合的方式;或使用沉埋式大圆筒结构物等办法。

底面基面可使用人造基床达到提高可靠性的目的,通常使用夯击平整的抛石基床。

1.2 沉箱的施工要点1.2.1 施工准备(1)首先预制沉箱,然后预制沉箱通过民用船运输到施工水域。

然后从入口阀处灌入灌槽内,并在此过程中,进行粗定位。

(2)根据实际水位和沉箱离基床底部的距离进行验算,当下沉到保持基床约1m 的距离,然后粗定位;然后通过沉井预顶埋环和手拉葫芦相连,将手拉葫芦逐步收紧,直到沉箱下沉到距基床顶面约0.5m 的距离位置时停止注水,对沉箱的四个角垂直差进行整平,通过细节部位可以通过控制进水量调节进水阀、沉箱阀,布置如图1 所示。

(3)粗定位完成后,继续注水,逐渐下沉到距床面顶部约30cm位置。

大型重力式沉箱码头施工中的问题及质量控制分析

大型重力式沉箱码头施工中的问题及质量控制分析

大型重力式沉箱码头施工中的问题及质量控制分析摘要:重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,沉箱结构的预制质量和安装质量直接影响重力式码头主体的施工质量和耐久性。

在沿海港口得到了广泛的应用。

本文结合沉箱重力式码头工程的施工实践,对重力式码头沉箱施工技术进行了的探讨。

关键词:重力式码头沉箱;质量控制;施工问题;预制工艺近年来,随着国民经济的快速发展,重力式码头正向大型化、深水化发展,工期变得更加紧迫。

施工过程中会出现基槽回淤过快、抛填棱体顶高程过低、码头主体位移沉降、轨道位移沉降等一系列的技术问题。

我们为了保证码头的质量,在沉箱施工的过程中,每道工序的过程都需严格把关。

本文结合沉箱重力式码头工程的施工实践,对大重力式码头沉箱施工技术进行了的探讨。

1.大型重力式码头沉箱工程的实施1.1预制沉箱在预制的过程中,必须得选用上好的水泥、钢筋、碎石以及沙子等材料并配合好材料。

在施工过程中,潜水人员和起重工人应密切配合,在保证安全的前提下,在安装刚刚完成的情况,检查每个安装缝并根据实际产生的问题制定出每个安装缝的处理办法。

沉箱预制采用的是分层接高方法,必须在待安装沉箱顶面调平或人为调成稍微朝自由面倾斜上下工夫,不能存在侥幸心理。

用淡水在上层沉箱混凝土浇筑前,将混凝土接茬的地方充分的湿润,这样就能够确保沉箱接缝处上下层混凝完美结合。

在安装稳定后,应重新测量检查,重新安装直到达标,否则将会出现严重的累计超差。

1.2开挖基槽基槽开挖施工中可用6到8立方米抓斗式挖泥船进行开挖,淤泥要挖到预留的地方。

在开挖基槽的时候,要把全部的施工力量投放在开挖期间,从而在较短的时间内完成部分基槽,为抛石基床施工创造开工条件。

当建筑物表层地基承载力达不到要求,并且下卧硬层埋置深度不足时,应该采用换置地基、复合地基的方法来处理。

对于那些比较硬的强风化岩石层要在几天以后再进行开挖,开挖石渣可用于工程后方作回填料。

浅谈重力式码头施工中质量通病治理

浅谈重力式码头施工中质量通病治理

1 码 头 位 移 过 大 和 不 均 匀 沉 降
重力 式 结 构物 主 要 靠 自重 抵抗 滑 动 和倾 覆 . 码
沿超 深过 大 .在 码头 自重 和后方 填土 压力 的作 用 下 容易 导致 码头前 移 或前倾 .严重 时直 接危 害码 头结 构安 全 。 未 按规 范要 求对基 槽 进行清 淤处 理 , 基 槽 开
c o n t r o l i n t h e c o n s t r u c t i o n o f J i n z h o u P o t r c o n t a i n e r t e r m i n a l p r o j e c t , t h e m e a s u r e s t o s o l v e w h a r f c o n s t uc r t i o n
吴 丹
( 锦 州水 运工 程质 量与 安全监 督处 ,辽 宁 锦 州 1 2 1 0 0 7 )
摘要: 近年来 , 随着 港 口 工程 水 工 建 筑 物 施 工 工 艺 的 不 断 改 进 、 创 新 和 施 工 人 员 自身素 质 与 管 理 水 平 的 不 断 提 高 , 在 水 运 工程 质 量 通 病 治 理 方 面取 得 了长 足 进 步 。结 合 锦 州 港 集装 箱码 头 工 程 施 工 中 质 量通 病 的治 理 情况 , 从 减 少 码头 沉 箱 位 移 、
q u a l i t y p r o b l e ms a n d i t s ’ e f f e c t a r e i n t r o d u c e d i n t h e a s p e c t s o f l e s s d i s p l a c e me n t o f c a i s s o n s ,u n e v e n s e t t l e me n t ,

重力式码头沉箱安装施工技术的问题及解决方法

重力式码头沉箱安装施工技术的问题及解决方法

重力式码头沉箱安装施工技术的问题及解决方法摘要:对重力式码头沉箱安装施工技术、要点进行分析,探究其存在的问题及解决方法。

重力式码头沉箱是航运事业发展的重要组成部分,其安装施工技术的高质量应用可为航运经济的长久、稳定发展提供基础保障,有助于促进我国进出口贸易的发展。

关键词:重力式码头沉箱安装施工技术1 重力式码头沉箱安装施工技术1.1 沉箱上驳沉箱在重力式码头的安装施工,需要先纵向移至堆存区,随后横向移至出运通道,最终再纵向移至出运码头前沿。

在此过程中,当沉箱移动至斜坡道时,工作人员需要对前后气囊压力的大小进行控制,以便于沉箱移动高差的调整,有助于确保沉香前后移动高度保持水平。

当沉箱出运至出运码头前沿时,需要使用的是陆上牵引系统,当其在码头前沿停稳后,需要确保沉箱与浮船坞中心线对齐,如若并未对齐,则需要使用过绞与松半浅驳锚缆对其进行移动,以此完成对齐操作,随后,收紧并固定半潜驳系岸锚缆。

常规下,沉箱与浮船坞中心线对齐的误差不应超过0.2m。

1.2 沉箱出坞在沉箱浮游停稳之后,工作人员需要将方驳之上的两台牵引锚机进行启动,随后缓慢收紧绞缆牵引缆绳,并在沉箱出坞后立刻放松后溜缆绳,此时如若沉箱末端距离半潜驳超过30 m,则需要解除后溜缆绳,并且重新将捆绑缆绳进行布设,以便于沉箱能够与方驳船舷更为贴近,当二者距离相贴近时,工作人员可将捆绑缆绳进行收紧。

当工作人员完成沉箱出坞之后,半潜驳会出现排水上浮现象,此时工作人员需要起锚重返出院码头,开始对下一个沉箱进行运输,待下一个沉箱被方驳带捆绑好之后,通过缓慢收紧绞锚的方式,可完成沉箱的安装施工。

在沉箱出驳时,顺流出驳借助流水的作用,可减少驳船牵引阻力,缩短沉箱出驳时间。

1.3 沉箱安装1.3.1 首件沉箱安装当沉箱靠驳停稳后,需要借助绞缆将驳船移动至安装基床之上,常用的安装方式为丁字型法,驳船移动过程中需要转向90°。

首件沉箱的安装,此时驳船左前锚与码头后方回填砂区域较近,不宜使用水下抛锚法,需安装人员事先在出运码头西侧布设地锚,并在沉箱安装时在沉箱后方水域抛锚。

重力式码头墙身沉降位移、不均匀沉降缺陷防治

重力式码头墙身沉降位移、不均匀沉降缺陷防治

重力式码头墙身沉降位移、不均匀沉降缺陷防治——xx创建治理水运工程质量通病示范项目成果分报告之四1 引言重力式码头一般由基础、墙身、胸墙、墙后回填料和码头设施等组成。

墙身构件主要有方块、沉箱、扶壁、大直径圆筒等。

重力式码头自身重量较大,码头的地基和抛石基床必然会产生压缩变形,在码头施工过程中,将会导致重力式码头墙身产生一定的沉降和位移。

由于码头的沉降位移受多种因素影响,某些重力式码头在施工期间和使用前期,沉降位移过大或不均匀,使码头的使用功能受到影响。

所以,对码头沉降位移过大及不均匀沉降缺陷的防治,是重力式码头施工质量控制的重点。

2 工程概况Xx 港区四期工程54-56#集装箱码头工程结构为方块重力式,码头长度1000.04m,码头顶面高程+5.5m,前沿水深-15.5m,墙身为四层方块和一层卸荷板结构,基础为抛石基床,厚度为 3.5m,地基为粉砂夹亚粘土土层(如图2.0.1)。

图2.0.1 码头基础示意图3 缺陷特征据对我国部分重力式码头施工情况的调查,码头沉降位移过大及不均匀沉降的缺陷主要有以下特征。

3.1施工期间码头的沉降位移量超过设计预留的沉降位移量。

3.2 码头胸墙位移沉降不均匀,相邻段胸墙顶面出现高差,前沿线出现“错牙”。

3.3施工期间码头墙身向海侧倾斜过大或产生滑移。

3.4个别码头竣工投产使用相当时间内,沉降位移仍然不稳定,导致前后轨道的轨距偏差超出设备使用要求;个别工程胸墙产生裂缝或断裂。

4 缺陷成因重力式码头产生沉降位移因素很多,据有关资料分析,主要有以下几方面原因。

4.1 地基土质差,压缩变形大地基土质差,在码头自身重量和使用荷载作用下,压缩量大。

如黄埔港某码头的地基土质较差,虽采用换填砂,但没有进行振冲密实,造成码头墙身后倾,其中第三段后倾平均值达730mm,倾角3.53°,底层方块前趾沉降207mm,后趾沉降425mm。

4.2 基槽开挖基底岩面前倾,码头墙身向前滑移,如丹东港某码头基槽岩面大面积前倾,工程竣工十年后,码头向前位移仍不稳定。

重力式码头工程质量通病及解决措施

重力式码头工程质量通病及解决措施

协调, 从而找到解决 问题 的有 效方法 。同时, 对于那些刻意 隐瞒, 不按照 实际情况汇报 的人 员进行 惩罚。在进行验收时 , 还要对 整个市 政道路的 宽度 、 横坡度 以及纵断 高程等 进行全方面 的检测 , 然后 绘制出竣工 图, 并 交 由有关部 门或是人 员进 行保管。除此之外 , 主管 部门还要对市政道路
其 次, 重 力 式 码 头 其 壁 岸 是 由混 凝 土筑 成 的 , 稳 定 性 以及 持 有收缩性 , 因此混凝土 中水泥的掺入量越大其收缩 性越 好。… 般 情况下 , 混凝 土 的收缩 量都会在工程 的前三个 月完成 , 但 是因 为浇筑 胸墙以及绑扎胸墙钢筋 的施工基本都在三个月 以后 , 这就 导致了混凝土 因为受到沉箱 的制约 , 总体的收缩无法实现 , 最终 自身进 行收缩 以后 , 裂 缝也就随之产生 了。另外 , 温度裂缝是 由于水泥在进 行硬 化反应的过程 中, 发生热量 的产 生, 对 于一些体积较大 的混凝土 , 裂 缝的产生几乎都是 由于其在浇 筑 以后 , 内外的热量不 平衡而导致混 凝土 中心 的收缩 , 但是 由于外部的温度 已经达到能够支撑其重量 的程度 , 因此就不会发生收缩 现象 , 在这种情况 下, 一旦混凝土 内部 的收缩应 力大于其抗拉应力 , 就会
相 当重要 的研 究课题 , 随着 社会经济 的不断发展 , 对这一方面 的需求逐 2 . 1胸墙裂缝 问题 渐增加, 但是随着其快速的发展 , 一些存在 的问题 逐渐显露 出来 了, 下面 胸墙裂缝 的产生一般分为两种情况: ① 收缩裂缝 ; ②温度裂缝 。收缩 就具体对 重力式码头工程质量中存在 的问题进行分析研究 。
中 图分 类 号 : U 6 5 6 . 1 1 l 文献标识码 : A 文章编号 : 1 6 7 2 — 1 6 7 5 ( 2 0 1 7 ) 0 3 — 0 2 3 0 — 0 2

重力式码头沉箱预制质量通病治理

重力式码头沉箱预制质量通病治理

重力式码头沉箱预制质量通病治理作者:林弘来源:《珠江水运》2017年第08期摘要:文章针对重力式码头施工中常见的沉箱质量通病,结合湄洲湾港秀屿港区莆头作业区3#~4#泊位工程的码头沉箱预制施工的通病治理过程,分析质量通病的成因,提出预防及治理措施,以期为同类工程提供参考。

关键词:沉箱预制质量通病预防治理1.概况湄洲湾秀屿港区莆头作业区3 #、4 #泊位总长4 2 2 m,共有CX2沉箱17件及CX2-1沉箱1件,单件自重2 7 9 5 . 5 t,外型尺寸为21740mm×15600mm×18100mm,单件砼方量为1118.2m3。

预制采用分层浇注施工工艺:砼浇注共分5层,底层高度2500mm、2~5层为标准层,每层高度3900mm。

底层钢筋在底胎膜上直接绑扎成型,标准段4层墙体竖向钢筋分段搭接绑扎成型;砼浇注采用泵送的施工输送工艺。

2.质量通病治理的内容2.1施工工艺方面(1)钢筋骨架加工不够牢固,模板止浆措施不够完善。

(2)混凝土生产、浇筑及养护工艺不够规范。

2.2实体质量通病方面(1)砂线、砂斑。

混凝土表面出现砂纸样缺陷,砂未被水泥浆充分胶凝而外露,宽度>10mm片状的称砂斑,宽度在10mm及以下线状的称砂线。

(2)分层施工缝错牙。

分层施工缝线条不平直,施工缝上下层混凝土接茬处“错台”过大并有漏浆现象。

(3)松顶。

混凝土构件顶部一定范围存在较厚的松散层或浮浆层。

(4)麻面、包括俗称的“露石”、“粘皮”等缺陷。

漏浆造成的表面石子失浆外露以及因模板拆除不当所造成的表面砂浆层剥皮。

(5)气泡。

混凝土表面形状不规则、大小不等的针眼状孔洞,直径大多在2~3mm以下,个别在5mm以上,多发生在沉箱前趾的斜面。

3.针对通病的防治措施3.1钢筋保护层厚度(1)通过开展讲座等形式向所有施工人员宣传钢筋保护层对混凝土结构物的耐久性的重要性,提高其质量意识。

(2)混凝土垫块配合比源头抓起,加强对砂浆拌合物的检测,并对成品垫块的规格、密实度进行批量检查,出具抗压强度报告和合格证。

重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施

重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施
3.2对沉箱盲板的布置
首先设置沉箱盲板的高度差,将盲板的高度差设置好之后,将注水速度也设置在一个稳定的范围之内,目的是保证沉箱可以平稳的下沉。
3.3沉箱的存放
沉箱的存放位置比较适宜的是距离安装位置500m左右,如果距离太远,则运输比较麻烦,运输过程中会消耗大量人力、物力、财力,如果距离太近,则会影响整个工程的施工进程。如果沉箱存放的位置附近有泊位,则应该注意不能影响其它船舶的操作。一般情况下,对于沉箱的存放,建议选择地面平整夯实的区域,目的是可以保证沉箱底面的平整性,且沉箱的地面可以带有少量的与你,便于以后施工的操作。
5重力式码头沉箱安装的有效措施
5.1对于轨道的位移和沉降的预防措施
一般情况下,如果后轨道梁的正下方超出断面的范围,可以采用桩基的办法来进行预防。如果后轨道梁出现不能打桩也不能夯实的情况,可以通过下面的方法来解决:(1)对于位移的分析,包括沉降量的位移和轨道梁的位移。在保证设备可以正常运行的前提下,尽可能大的给后轨道预留
4对于重力式码头沉箱安装施工过程中常见问题的分析
近几年,我国的经济发展速度越来越快,随之航运市场也得到了飞速的发展,与此同时,重力式沉箱码头也得到了深入的发展。相应的对于施工人员的要求也越来越高,相应的就会使沉箱码头的施工出现一系列的问题,集中体现在以下几个方面:沉箱的分层接口处容易出现漏水的现象,会减低沉箱的抗腐蚀能力,因此就减弱了沉箱的稳定性;对于淤泥的回流速度控制不稳,且淤泥的厚度不能较好的控制,会出现与设计要求差距较大的情况;在对机床整平的过程中,容易出现厚度严重超标的现象,不符合预期的设计要求。其次,填土的施工技术不成熟,容易出现沉箱下沉或滑移的现象。由于设计与实际的施工情况存在较大的误差,容易出现混凝土裂缝的现象;在施工的过程中,轨道还可能出现沉降,位移产生较大的偏差,就会出现不能满足设计的要求和施工的具体要求。
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重力式码头沉箱安装偏差质量通病的防治重力式码头沉箱安装偏差过大,会影响上部结构胸墙的高度、竖直度以及码头的顺直度、长度等。

影响沉箱安装质量的因素很多,如基床夯实、整平质量的好坏,安装方法是否先进以及安装时的的海况等。

随着码头结构大型化和深水化的发展,重力式码头所采用的沉箱也在不断加高、加长、加大,客观上给沉箱安装偏差的控制带来了困难。

通过工程实践,沉箱高度大于15m时,沉箱安装的各种允许偏差值(尤其是接缝宽度)较难控制。

为提高工程观感质量,节约工程成本投人,非常有必要对沉箱安装偏差过大的质量通病进行治理。

1工程概况烟台港龙口港区27#、28#、29#通用泊位工程沉箱共三种规格,码头标准段沉箱(A型)高16.8m、宽17.45m,长18.826m,单个沉箱重量约2558t,共49个;码头南侧与南护岸直立段连接的沉箱(A'型),其区别A型沉箱处为沉箱后趾去掉2m,后墙上部去掉牛腿,单个沉箱重量约2539.7t,共计1个;南护岸直立段沉箱(B型)高16.8m、宽13.725m,长18.826m,单个沉箱重量约2038.4t,共计2个。

每个A型和A′型沉箱均由前后面板、2个侧面板、16个舱格、3个横隔墙、3个纵隔墙组成,其中前后面板厚0.4m,侧面板厚0.35m,舱格尺寸为L*B*H=4.344*3.475*16.2m,隔墙厚0.25m。

沉箱左右对称、前后顶部不对称,前后趾宽度为均为1m。

沉箱安装设计缝宽为70mm,倒坡约为1%。

本工程沉箱皆为大型沉箱,安装偏差控制难度较大,结合工程实际以及多年施工经验,有针对性地对沉箱安装偏差过大的质量通病进行了治理,取得了较为满意的效果。

2沉箱安装允许偏差、缺陷影响及原因分析2.1 临水面与施工准线偏差2.1.1允许偏差值:50mm2.1.2缺陷影响临水面与施工准线偏差过大,将造成上部结构胸墙模板支立困难,使胸墙底部宽度发生变化、断面尺寸不一、码头前沿线改变等。

2.1.3原因分析由于技术人员不够精心,计算错误而造成控制基准线错误;测量仪器不够先进、测量基线不够精准、由于外力作用造成控制点位移过大、控制点未按要求复测等,从而造成测量误差过大。

2.2临水面错牙2.2.1允许偏差值:50mm2.2.2缺陷影响临水面错牙过大,影响沉箱安装观感质量,同时造成上部结构胸墙模板支立困难,影响底层胸墙的顺直度。

2.2.3原因分析安装方法过于简单,安装时海况差;基床整平时使用的二片石过厚从而造成沉降位移不均;因基床整平质量差而造成倒坡不一等。

2.3接缝宽度2.3.1允许偏差值:30mm2.3.2缺陷影响缝宽的大小直接影响到码头的总长度:缝宽过小,将造成码头长度缩短,码头有效作业长度减小;缝宽过大,码头长度增加,将造成成本加大。

同时,若接缝宽度太大,可能造成后方回填料填塞接缝,甚至回填料通过接缝进人港池。

需要特别指出的是,以上所提缝宽不仅指沉箱上口接缝宽度,同样包括下口接缝宽度,两者同样重要。

2.3.3原因分析影响沉箱接缝宽度偏差过大的主要原因为基床整平质量差,如不同断面的倒坡不一,左右高差过大等等;基床抛石标高相差过大,整平时二片石找平层厚度不一,从而造成沉降不一,是接缝宽度过大的另一原因。

2.4标高2.4.1允许偏差值:规范无要求2.4.2缺陷影响规范并未对沉箱安装的标高偏差进行要求,但标高的偏差能直接反映出基床是否平整,倒坡是否一致,在施工操作过程中是非常重要的衡量标准。

若沉箱同一纵断面标高(如前墙)相差过大,则基床不够平整,缝宽势必难以控制。

2.4.3原因分析标高偏差过大的原因包括:整平导轨标高不准确或导轨下方基础不够坚实,在施工过程中发生较大沉降;整平二片石质量差、厚度过大,基床在沉箱重力作用下发生较大沉降。

3 防治措施通过原因分析,不难看出,影响沉箱安装偏差过大的原因主要为基床整平基础作为隐蔽工程平整度控制不够精准、测量控制误差过大、安装时海况差、安装方法不够先进等。

3.1测量控制3.1.1测量仪器、工具选择船舶定位采用GPS或全站仪,可同时控制里程和基线,操作简便、定位快捷。

基床整平下轨道的标尺一般有两种方案,一是采用油丝绳上方挂塔尺,该方案的缺点是油丝绳可弹性拉伸,存在一定误差,优点是操作简便;二是全部采用铝合金方管制作标尺,在上方固定棱镜或塔尺,该方案比较笨重,需多人操作,在潮流较小水域施工精度高,但在海流较大的海域可能由于流水的冲击力使方管弹性弯曲,测量误差过大。

结合工程实际及海流状况,本工程选择测量误差相对较小的第一种方法,并选择在平潮前后两小时海流较小时进行标高测量。

沉箱安装时采用全站仪控制前沿线及标高,优点是精度高、操作简便、快捷。

3.1.2测量仪器、工具的检测使用油丝绳进行标高测量前,需经过权威部门检验。

经实践检验,油丝绳在使用过程中长度易发生变化,每次使用前应进行量测,及时修正长度。

GPS、全站仪除每年例行检测外,每月进行一次自检、校核,确保仪器误差在允许范围内。

3.1.3测量控制点的复测每次沉箱安装前,提前两天对测量控制点进行复测,若发现数据异常,应再次复测,以保证控制点的精确度。

3.1.4测量人员的培训测量人员上岗前必须培训合格并具备高度责任心,严格按照测量操作规程进行施工控制,翔实记录测量数据并自觉填写仪器使用记录。

3.2基床整平基床整平质量的高低直接决定沉箱安装偏差是否可控,而基床整平的方法直接决定整平质量。

本工程基床整平采用常规施工方法,即:方驳定位,测量控制平面位置和标高,潜水员下导轨,用二片石进行细平,并用刮道刮平。

3.2.1整平标高、宽度的确定随着上部荷载的加大,不同厚度的抛石基床将会产生相应的压缩沉降量,根据本地区以往工程沉降观测资料确定预留沉降量;同时,根据设计基床顶面倒坡确定基床前后高差。

即基床整平施工控制标高=设计基床顶标高+基床预留沉降量。

整平宽度为沉箱底宽每边加0.5m。

3.2.2整平前的检查为避免整平时二片石厚度过大,整平前应对基床标高进行复测。

当夯实后补抛块石的面积大于1/3倍构件底面积或连续面积大于30m²,且厚度普遍大于0.5m时宜做补夯处理。

3.2.3导轨数量的确定由于整平范围较宽,为防止因刮道中间挠度太大从而造成基床中间低洼,施工时,沿整平范围边线和中线各下一道导轨,共三道导轨,潜水员将刮道平放到导轨上,顺导轨方向推动刮道,以刮道底面为整平标准,去高补低,整平基床。

3.2.4导轨的制作及安放后的标高围护导轨采用DN102 x 6mm钢管焊接成长度6m一根,管子内加适量砂,两端用85mm 钢板封口,以免钢管进水增加重量,从而造成人工拆除时困难。

导轨安放的标高准确及围护牢靠是基床整平的关键控制点之一:若标高不准确,则倒坡无法满足要求;纵向标高偏差过大,则缝宽无法控制;围护工作的目的是防止导轨下方垫块及导轨在整平过程中发生移动。

潜水员用提前预制好的混凝土小方块作垫点,测量工用水准仪和水下塔尺按照施工标高减去导轨高度控制其高程,导轨两端的点做好后,将导轨搁置上去,然后重新复核导轨顶标高。

使用不同厚度的钢板加以调节,使导轨施工标高的误差控制在±10mm以内,潜水员用块石支垫导轨中部、围护导轨四周,依次完成所有的导轨安放工作。

3.2.5细平装有二片石的民船在抛石工指挥下向基床投料,潜水员在水下推动刮道进行细平。

为保证基床的密实度,整平时以刮道底为准,对深度在30cm以上的低洼处,用乱石粗平,然后再在其上用二片石补满。

3.3沉箱安装安装方法直接影响到沉箱安装各项指标能否满足要求,故安装方法、安装工具的选择极为重要。

沉箱安装有起重船吊扶安装和纯人工安装两种方法;吊扶安装难度相对较小、费用高。

本工程采用纯人工安装的方法,使用潜水泵和阀门控制沉箱顶标高,使用手拉葫芦和钢丝绳控制沉箱平面位置。

3.3.1安装前准备工作根据沉箱浮游稳定计算时确定的各仓格注水量确定阀门位置及仓格间串水,在沉箱预制时留置串水孔,并据此安装抽水设备。

安装前,潜水员重新检查基床,确保基床无异物、未破坏,方可进行沉箱安装作业。

准备多台大流量(60m³/h)、扬程15m的潜水泵,用于沉箱安装调整时抽水。

水泵配备专用电缆闸箱与发电船上150kW发电机相连。

准备5台10t手拉葫芦(1台备用)和4根ф30mm钢丝绳。

准备2cm到7cm厚各种硬木板若干,用于控制相邻沉箱接缝宽度。

3.3.2人工安装以往工程中,沉箱初次安装多依托定位方驳进行,由于基床顶面不够密实及倒坡与理论倒坡存在误差,沉箱(尤其大型沉箱)初次安装难以成功。

本工程中,摒弃了依托定位方驳进行初次安装的方案,改为先将沉箱粗略安放在基床上,经历一次高潮基床压实后再行根据实测倒坡进行精确调整。

实践证明,用此方法调整沉箱事半功倍,可节约大量人力物力。

3.3.2.1粗略安放拖轮拖运沉箱傍靠定位方驳,系缆将沉箱与方驳固定,然后方驳绞缆移动,陆上用全站仪控制沉箱平面位置,水上通过方驳移动调整沉箱位置,满足粗略安放精度且沉箱稳定后,打开阀门向沉箱舱内注水下沉。

沉箱底距基床顶面约30cm时,由测量人员用水准仪控制,再次调整沉箱压舱水,使沉箱底板倾斜角度与基床顶面预留坡度基本吻合。

测量控制,方驳再次精确定位,收紧锚缆,保持沉箱位置基本不动,继续注水下沉至基床顶面。

粗略安放时注意控制沉箱的位置不影响前一个沉箱的调整。

3.3.2.2安装调整沉箱抽水起浮前,测量待调整沉箱四角标高,由此得出左右、前后高差(实测倒坡)。

沉箱抽水起浮高度达到10cm后,停止抽水,根据此前得出的左右、前后高差仔细注水调整沉箱标高。

以已安装沉箱为依托,根据相邻的沉箱吊鼻尺寸准备四根钢丝绳及10t手拉葫芦作工具,其中两根钢丝绳主要用于调整待安沉箱平面位置,另两根钢丝绳主要控制安装缝宽。

反复收紧或放松四个手拉葫芦并通过增减接缝处的木板厚度仔细调整沉箱平面位置,满足安装精度且沉箱稳定后,打开阀门向沉箱舱内均匀注水下沉至基床顶面,下沉过程中,测量人员认真观测沉箱位置是否发生变化,若发生变动,应及时停止注水,重新调整沉箱位置后,再注水下沉,直至满足安装精度时为止。

4防治效果通过针对性分析和上述施工方法控制,本工程已安装沉箱的各个参数控制较为理想。

中建筑港集团有限公司龙口项目部2012年10月10日。

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