电子节气门 专业论文
基于单片机的电子节气门控制器的设计
基于单片机的电子节气门控制器的设计【摘要】本文分析了电子节气门的基本原理，提出了采用以MC9S12XSl28单片机为核心控制芯片，通过采集加速踏板位置信号和节气门位置信号，经过单片机算法处理，利用PWM控制节气门驱动电机，实现了电子节气门的闭环控制。
【关键词】电子节气门；控制器；MC9S12XSl281.引言相对于传统的机械拉线式节气门，电子控制节气门能根据驾驶员的驾驶意图以及根据整车不同的行驶工况确定节气门的最佳开度，保证车辆具有最佳的动力性和燃油经济性，并能够为怠速控制(IDL)、驱动防滑控制(ASR)和巡航控制(CCS)等电子控制功能的实现奠定基础。
本文以BOSCH电子节气门为研究对象，进行相应的硬件和软件设计。
2.电子节气门硬件系统电子节气门控制系统是闭环控制系统，电子节气门的电子控制单元对油门加速踏板位置信号、节气门位置信号进行采样处理，根据两者的误差值以确定节气门阀的基本开度；控制系统在计算出基本开度后，通过CAN总线与整车ECU 通信，获得整车工况信息，综合计算出对发动机的输出功率和输出转矩的需求，对基本开度进行修正，通过输出PWM控制驱动电机用以控制节气门的实际开度。
控制硬件框图如图1所示。
2.1 电子节气门总成(1)油门加速踏板位置传感器油门踏板是反映驾驶员意图的装置，电子节气门替换了拉线式的油门踏板，它的核心是两个根据位移量变化的可变电阻，两个传感器有各自独立的电源，并向单片机发出两路反映油门踏板位置的电压信号。
油门踏板总成两个电位器式传感器同相安装，油门踏板位置发生变化时，其电压信号同时线性增加或减小，根据油门踏板位移量转化成不同的电压信号并传递给电子控制单元(ECU)。
(2)节气门位置传感器节气门位置传感器是节气门开度状态的唯一检测元件，电位计传感器主要将角位移的变化转换成电压变化，为了安全性和可靠性，节气门位置传感器也是有两个传感器组成，其由同一电源供电，采用同一搭铁点，设计成阻值反向变化，同一位置的两个传感器输出电压信号和始终等于供电电压5V。
基于51单片机的汽车电子节气门控制装置设计
基于51单片机的汽车电子节气门控制装置设计摘要：本论文设计了一种基于51单片机的汽车电子节气门控制装置，旨在提高汽车发动机的驾驶稳定性和燃油效率。
该装置通过读取汽车传感器的数据来控制电子节气门的开启程度，从而调整汽车的燃油供应和发动机转速。
为验证该装置的效果，进行了实验，并量化了燃油消耗量、发动机转速和车辆稳定性等指标的变化。
实验结果表明，该装置能够显著提高车辆的燃油效率和驾驶稳定性，适用于各种型号的汽车。
关键词：51单片机、汽车电子节气门、燃油效率、驾驶稳定性、实验验证一、引言随着现代汽车工业的不断发展，电子技术越来越多地应用于汽车制造中。
汽车电子节气门控制装置是其中一项应用较为广泛的技术。
传统汽车节气门是通过机械控制实现的，虽然稳定性较好，但是调节范围和精度有限。
而电子节气门可以实现更精确的控制，从而提高汽车的燃油效率和驾驶稳定性。
本论文设计了一种基于51单片机的汽车电子节气门控制装置，可以实现对发动机的燃油供应和转速的精确控制。
在设计过程中，首先分析了传统节气门和电子节气门的结构和工作原理，然后设计了基于51单片机的控制电路和算法，最后进行了实验验证。
二、电子节气门的结构和工作原理汽车电子节气门是指通过电子控制方式调节汽车发动机进气量的装置。
与传统的机械节气门不同，电子节气门通过电子信号实现控制，其主要包括节气门执行机构和节气门位置传感器等组成部分。
节气门执行机构是电子节气门的核心部件，主要有电机、传动机构和节气门执行机构三个部分。
当控制器发送控制信号时，驱动电机转动，通过传动机构驱动节气门执行机构旋转，从而改变节气门的开度。
节气门位置传感器用来检测节气门的开启程度，一般采用电位计测量。
根据传感器的数据，控制器可以实时调整电子节气门的开启程度，以达到更精确的控制效果。
三、基于51单片机的汽车电子节气门控制装置设计1. 硬件设计如图1所示，该装置主要由下列部分组成：（1）51单片机控制芯片（2）节气门执行机构，包括电机、传动机构和节气门执行机构（3）节气门位置传感器（电位计）（4）涂层压力传感器（用于测量汽车油门位置）（5）CAN总线（6）电源电路图1 基于51单片机的汽车电子节气门控制装置硬件框图2. 软件设计本装置使用C语言编写控制程序，在进行程序设计前，先进行了电路调试。
《汽车电子节气门滑模变结构控制及其硬件在环仿真实验》
《汽车电子节气门滑模变结构控制及其硬件在环仿真实验》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车电子控制系统在汽车技术中扮演着越来越重要的角色。
其中，电子节气门控制系统是汽车动力系统中的关键部分，其性能直接影响到汽车的燃油经济性、动力性和排放性能。
因此，研究电子节气门控制策略及其仿真实验具有重要意义。
本文将针对汽车电子节气门滑模变结构控制进行探讨，并通过硬件在环仿真实验验证其有效性。
二、汽车电子节气门滑模变结构控制1. 滑模变结构控制概述滑模变结构控制是一种先进的控制方法，通过引入滑模面和变结构策略，使得系统能够在不同的工作状态下选择最优的控制策略，从而提高系统的稳定性和性能。
在汽车电子节气门控制中，滑模变结构控制可以有效地应对系统参数变化、外部干扰等因素，保证节气门系统的稳定性和响应速度。
2. 滑模变结构控制策略设计在汽车电子节气门滑模变结构控制策略设计中，首先需要根据系统的特性和要求，设计合理的滑模面和变结构规则。
然后，通过控制器实现滑模面的快速到达和稳定运行，同时根据系统状态选择合适的控制策略。
此外，还需要考虑系统的鲁棒性，以应对系统参数变化和外部干扰等因素的影响。
三、硬件在环仿真实验1. 硬件在环仿真实验概述硬件在环仿真实验是一种重要的仿真实验方法，通过将实际硬件与仿真模型相结合，验证控制策略的有效性和可靠性。
在汽车电子节气门控制中，硬件在环仿真实验可以模拟真实的驾驶环境和工作状态，为控制策略的验证提供有力的支持。
2. 实验设计与实施在硬件在环仿真实验中，首先需要搭建仿真平台和实际硬件系统。
然后，将滑模变结构控制策略应用于仿真模型中，并设置相应的实验参数和条件。
接着，通过仿真实验验证控制策略的有效性和可靠性。
最后，将仿真结果与实际硬件系统进行对比分析，评估控制策略在实际应用中的性能。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过硬件在环仿真实验，我们得到了汽车电子节气门滑模变结构控制的实验结果。
在模拟的不同驾驶环境和工况下，控制系统能够快速、准确地响应外部信号和变化，保证了系统的稳定性和响应速度。
汽油发动机电子节气门控制系统论文 精品
摘要介绍电子节气门控制系统的基本组成及工作原理，分析电子节气门的特点。
电子节气门控制系统可实现基于发动机最佳运行状况、汽车最佳行驶工况及其它控制目标的控制。
随着时代的发展，人们的生活水平不断的提高，对汽车的性能要求也在不断发展和变化，特别是在经济环保和舒适动力方面尤为重视。
从而现在科技应运而生了可变节气门技术。
传统发动机的气门正时系统很难满足发动机在各个工况对配气的需要，进而影响发动机性能。
采用可变气门正时技术的气门正时系统，(所谓可变节气门就是将普通节气门的单片圆盘节流板改为由三片开启方向相同的气阀组成，工作时三片气阀同时、同角度开启，在发动机负压的作用下，气流沿着每片气阀片有导流叶的斜面进入，沿着同一方向产生旋转涡流。
以这样的方式进气，能有效增大进气量和进气压力，同时实现均匀进气，使气缸内的空气和燃油混合的更充分，显著改善发动机的燃烧质量，提高发动机动力，从而实现了高功率输出，低燃油消耗和清洁排放的理想平衡)可以配合不同工况改变气门开启时间或开启大小，以保证良好的充气系数，进而提高发动机功率并降低油耗。
目前该技术在国内外的现代发动机上已有所应用。
随着可变气门正时技术的不断发展完善，发动机动力性、节能、环保要求的不断提高，该技术将有着越来越广阔的应用前景。
关键词：可变气门正时基本组成；可变节气门的应用；可变节气门的发展；目录第一章序言 (3)1.1 使用可变节气门的意义 (3)1.2 可变节气门的发展现状 (4)1.3 可变节气门的发展趋势 (5)第二章可变气门技术的发展和应用 (6)2.1 可变气门技术的发展基础 (6)2.1.1气门正时 (6)2.2 可变气门技术对发动机性能的影响 (7)2.2.1进气门可变正时 (8)2.2.2 排气门可变正时 (9)2.2.3气门可变升程 (10)2.2.4 气门可变速度 (10)2.2.5可变气门重叠角 (10)2.2.6 停滞气门 (11)2.3 VVT技术的应用范围 (11)2.3.1 VVT技术在汽油机上的应用 (11)2.3.2 VVT技术在柴油机上的应用 (11)2.3.3 可变节气门技术在二冲程发动机中的应用 (12)2.3.4 节气门与无节气门控制 (12)2.4. VVT 在汽车上应用的必然性 (14)2.5 VVT 的应用与发展 (15)2.5.1VVT 在欧洲的应用与发展情况 (15)2.5.2VVT 在亚洲的应用与发展情况 (16)2.5.3VVT 在我国的应用与发展情况 (17)2.6 VVT 在单凸轮轴发动机上的应用 (17)2.7 VVT 发展新动向 (18)2.7.1 全可变电子气门控制系统 (18)第三章汽油发动机电子节气门控制系统的结构 (19)3.1 电子节气门控制系统的组成 (19)3.2 电子节气门控制系统工作原理 (20)3.2.1 电子节气门控制系统的工作方式 (20)3.2.2电子节气门体工作原理 (20)3.3 汽油发动机电子节气门控制系统的特点 (22)四结语 (24)参考文献 (25)致谢 ................................................................................................................. 错误！未定义书签。
技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法
摘要本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。
并且运用实例故障进行分析。
通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。
最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。
关键词：节气门区别结构与原理故障排除绪论随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。
汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。
虽说汽车已进入了电子控制的时代。
但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。
1．节气门种类区分与认识我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。
用来调节空气的进气量。
目前主要有两种：一种是机械式。
通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。
这种结构正逐步被淘汰。
最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。
图（1)机械节气门图（2）电子节气门1.1节气门的作用不论是化油器车还是电喷车，节气门的作用都一样，都是控制和调节发动机的进气量，空气由节气门进入后才与汽油混合形成油气混合物。
电子节气门的原理及设计
湖南涉外经济学院电子节气门的原理设计（论文）专题名称电子节气门的原理及设计系别汽车工程系专业汽车运用技术班级 200701班（五年）姓名白子健学号 12030701051指导教师蔡月萍2011 年 3月 20日目录一前言 (3)二电子节气门系统分类与国内外的研究现状 (4)三电子节气门的结构原理...........................５（１）电子节气门的系统组成和功能 (6)四大众汽车节气门系统的工作原理与控制策略.........７五总结. (12)参考文献 (12)电子节气门的原理及设计【内容摘要】：介绍电子节气门系统的结构系统与故障分析和排除，以及电子节气门基本结构、工作原理、及其控制策略，并且运用具体实例和多种车型来结合，通过指出传统的节气门的弊端指出电子节气门的优势和目前的不足之处。
而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。
【关键词】：电子节气门；结构；原理；控制策略【abstract 】: to introduce electronic throttle system structure system and fault analysis and exclusions, and electronic throttle basic structure, working principle, and the control strategy, and to use specific examples and range of vehicles to union, by pointing out the disadvantages of traditional throttle pointed out the advantage of electronic throttle and current deficiency. And in various compared can see the popularity of electronic throttle is ShiZaiBiRan.【key words 】: electronic throttle; Structure; Principle; Control strategy 一、前言电子节气门在线传操控技术中是相对容易实现产品化同时具备发展前景的。
《汽车电子节气门滑模变结构控制及其硬件在环仿真实验》范文
《汽车电子节气门滑模变结构控制及其硬件在环仿真实验》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车电子控制技术逐渐成为车辆性能提升的关键因素。
电子节气门作为发动机控制系统的重要部分，其控制性能直接关系到发动机的响应速度、稳定性和排放效率。
近年来，滑模变结构控制（Sliding Mode Variable Structure Control, SMVSC）技术在汽车电子节气门控制中得到了广泛应用。
本文将详细介绍汽车电子节气门滑模变结构控制技术，并通过硬件在环仿真实验进行验证。
二、汽车电子节气门滑模变结构控制技术2.1 滑模变结构控制基本原理滑模变结构控制是一种非线性控制方法，其基本原理是通过设计一个滑动超平面，使得系统状态在超平面上进行滑动，从而达到控制目标。
在汽车电子节气门控制中，滑模变结构控制可以根据发动机的实时状态和目标状态，快速调整节气门的开度，实现发动机的快速响应和稳定运行。
2.2 汽车电子节气门滑模变结构控制系统的设计汽车电子节气门滑模变结构控制系统主要由控制器、执行器和传感器等部分组成。
其中，控制器是系统的核心部分，负责根据发动机的实时状态和目标状态，计算并输出节气门的开度。
执行器负责根据控制器的指令，调整节气门的开度。
传感器则负责实时监测发动机的状态，为控制器提供反馈信息。
三、硬件在环仿真实验3.1 硬件在环仿真实验的基本原理硬件在环仿真实验是一种将实际硬件与仿真模型相结合的实验方法。
在汽车电子节气门控制系统中，硬件在环仿真实验可以通过仿真模型模拟发动机的实时状态和目标状态，同时将实际硬件（如控制器、执行器等）与仿真模型相连，实现对整个系统的实时控制和监测。
3.2 实验步骤与结果分析（1）实验准备：搭建硬件在环仿真实验平台，包括仿真模型、实际硬件（如控制器、执行器等）和通信系统等。
（2）模型建立：根据汽车电子节气门控制系统的实际结构和工作原理，建立仿真模型。
模型应包括发动机的实时状态和目标状态等关键参数。
汽车电子节气门毕业设计【范本模板】
目录摘要 (1)一、概述 (1)二、电子油门的控制 (1)一、节流阀体调节 (1)二、发动机扭矩调节 (1)3。
电控油门系统结构 (3)三、新宝来1。
8AT 轿车电子油门控制系统 (3)一、电子油门控制系统（EPC） (3)二、EPC 系统工作过程 (6)三、EPC 自诊断系统 (7)参考文献： (9)摘要随着社会的发展,汽车已成为人们生活的一部分，人们对汽车的安全性与舒适性的要求也越来越高。
电子油门位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。
当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU,ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理,计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。
由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。
在目前的电子燃油喷射发动机上,电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。
因此,电子油门可以发挥的作用是很多的。
关键词：电子油门，EPC，安全性、舒适性汽车电子油门技术探析一、概述电子油门实际上就是节流阀体完全由电机控制,因此取消了油门踏板和节流阀体之间的油门拉线。
也就是说,驾驶员的愿望将通过油门踏板的位置传感器传给发动机控制器,由发动机控制器通过电机实现对节流阀体的调节。
因此,即使驾驶员不踩踏油门踏板，发动机控制器也可以通过对节流阀体的调节而影响发动机扭矩，由此可以使发动机电控管理系统内和系统之间实现更理想的相互协调.电子油门也称为电控油门(E一Gas)或线控驾驶(drivebywire）,表面上看是取消了油门拉线，但实际上系统变得更为复杂。
二、电子油门的控制一、节流阀体调节1．节流阀体机械调节节流阀体机械调节就是驾驶员踩踏油门踏板，通过油门拉线对节流阀体进行直接调节.对于节流阀体调节,为了改变发动机扭矩，必须调节其它调整参数,如点火提前角和喷油量。
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电子节气门摘要：本论文主要介绍电子节气门的结构特点、工作原理及其简单检测方法，使大家对电子节气门系统有一定的了解。
关键词：电子节气门结构原理检测方法前言： 1988年宝马轿车的电子节气门控制系统横空出世，到现在电子节气门控制系统的技术已经相当成熟，其价格已经降了下来，性价比也在不断地得到提高，在汽车上应用电子节气门控制系统已经成为一个发展趋势。
正文：一、电子节气门控制系统的结构和基本原理在传统车辆的发动机控制中，节气门的位置主要是通过一个机械连杆机构来控制的，其中还包括回位弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。
原来的鲍顿拉索机构从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令来控制节气门的开度，但是该机构做出响应就会出现一个时间滞后，会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。
采用电子节气门控制系统后我们根据发动机调试仪表测得的数据可以知道，该控制系统大大缩短了执行元件的响应时间。
采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的机动性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。
此外，驾驶员可选择的踏板响应，以满足汽车的动力性能需求或冬季特殊的操纵控制需求等。
当汽车行驶在海拔较高的山路上时，可通过对踏板响应的调节来补偿海拔高度对发动机进气量的影响；车速和发动机转速调节器可以防止踏板处于不恰当的位置，汽车租赁公司就对车速和发动机转速调节器很感兴趣。
据外媒报道，Delphi公司设计的电子节气门控制系统还具有2个与汽车操纵性能有关的优点：一是消除了手动变速器换挡时的碰撞冲击现象；二是发动机的正时延迟特性，这个特性能够改善三元催化转化器二、电子节气门控制系统结构原理采用电子节气门控制系统后，一般都是通过加速踏板总成（TPA）来实现驾驶员的意图的，并通过传感器将驾驶员的意图传递给控制ECU。
ECU精确控制电子节气门的开度，以满足空调、自动变速器、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。
这是一种新型的发动机扭矩控制管理系统----即扭矩为主的控制策略（图1）。
它把大量各不相同的目标联系在一起，将原来可能出现的相互矛盾的要求按照优先顺序排列的原则加以协调，首先执行最重要的一个，使所有功能都能互不相干的独立提供对扭矩的要求。
在这种新型的控制系统中，节气门的位置由发动机各项功能来确定，当各项功能需要同时出现时，电脑会按照内部的各种优先级别决定，控制电子节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求（图2）。
因此，越来越多的汽车都采用了电子节气门技术。
图1发动机扭矩控制管理系统图2 电子节气门控制过程图3 丰田加速踏板传感器信号1、加速踏板位置传感器加速踏板总成设置了2个踏板位置传感器，当其中的某个传感器出现故障时，加速踏板仍然可以将驾驶员的意图传递给控制电脑。
加速踏板位置传感器是一个无触点的双电位器传感器，由ECU 供给5V 电压。
该传感器向ECU发出两路反映加速踏板位置的电压信号，其中一路是另一路的两倍增减（如帕萨特发动机），也有些车型两个信号呈现出一定的线性关系增大或者减小（丰田发动机如图3所示）。
此外，也有些加速踏板总成还设置了1个怠速开关以及1个节气门全开开关。
这2个开关分别对应于驾驶员的最小与最大输人意图。
采用加速踏板总成的第2个目的就是让驾驶员仍然能够体验到被替换掉的机械式钢索和弹簧所产生的“脚感”。
2、电子节气门执行机构由节气门体（图4 福特福克斯）、驱动电机和减速机构等构成.来自发动机ECU 的指令使驱动电机动作,通过两对齿轮减速传动机构使节气门转动.保持发动机工作所需的节气门开度.在节气门总成中，节气门阀片的位置由1个马达调节控制，该马达能够让节气门阀片在1～80°的范围内转动，以得到期望的节气门开度。
在典型的电子节气门控制系统中，马达根据控制电脑的指令调节节气门阀片的偏转角度，对于节气门阀片的大部分转动位置，其定位精度一般都在±0.5°的范围内。
当发动机怠速空转时，阀片的转角精确度甚至能控制在±0.1°的范围内。
此外，这种调节马达自身配备有多个位置传感器，能够将节气门的位置信息反馈给控制电脑，形成闭环控制。
这样，当控制电脑把指令传给调节马达后，马达就能够根据传感器反馈的信息正确地让节气门阀片转动定位。
图4 福特福克斯3、节气门开度传感器节气门开度传感器位于节气体上，包含了两个传感器(见图5和图6)。
图5 霍尔式双节气门传感器（丰田发动机）传感器数据流如下：VC—传感器电源（4.5V—5V）VTA1—节气门位置传感器信号输出电压。
（0.5V—4.8V)VTA2—节气门位置传感器信号输出电压。
(2.1V—5.0V）节气门全闭节气门位置(VTA1)用百分数表示为10%—20%节气门位置2(VTA2)用电压表示为2.1—3.1V节气门全开节气门位置(VTA1)用百分数表示为64%—96%节气门位置2(VTA2)用电压表示为4.5—5.0V安全保护角度7。
节气门位置(VTA1)用百分数表示为10%—24%图6滑动电阻式双节气门传感器（帕萨特发动机）TPS-1反馈节气门的目标开启角度监视 TPS-2 的故障TPS-2监视 TPS-1 的故障TPS-1 故障时，用于补偿信号ECU通过这两个传感器的信号输入，得知节气门的实际开度及节气门位置传感器自身是否存在故障。
节气门开度传感器在更换ECU、维修或更换加速踏板位置传感器、ECU下载或ECU远程编码等情况出现后需要进行初始化。
初始化的方法是：在不踩加速踏板时打开点火开关(不起动发动机)，然后将加速踏板踩到底，最后松开加速踏板并起动发动机。
三、基本检测方法1、气门控制单元与发动机控制单元调整：为使发动机怠速稳定装置发挥作用，发动机控制单元必须知道节气门控制器V60的止点位置。
同时还需要知道节气门控制传感器G127和节气门电位计G69的特性。
通常在更换节气门控制单元或发动机控制单元时需要进行调整，具体的操作过程如下：1）连接电脑解码器，打开点火开关；2）选择发动机系统，按[确定]键；3）选择基本调整功能，按[确定]键；4）输入组号098，按[确定]键。
按下[确定]键后基本调整过程开始，节气门控制器运行到最大、最小开度及中间开度等几个位置。
发动机控制单元在存储器内计下多个节气门角度，随后节气门短时间保持在启动位置，然后关闭。
节气门控制单元进行基本调整的过程有可能中断，出现这种情况的主要原因有：节气门不能完全关闭（如节气门体脏污）、油门拉索调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元或导线损坏、在自适应过程中启动了发动机或踏下油门踏板，中断后故障存储器内将存储“基本调整没有完成、基本调整出错”的信息，下次打开点火开关时基本调整将再次自动进行。
2、怠速开关检查：具体操作步骤如下：1）连接汽车电脑解码器，打开点火开关；2）选择发动机系统，按[确定]键；3）选择读取测量数据块功能，按[确定]键；4）输入组号098，按[确定]键。
显示区3中应显示“怠速IDLING”，慢慢打开然后再关闭节气门，同时显示区3应从“部分符合”跳变到“怠速”。
如果没有出现上述情况，则需拔下节气门控制单元插头，检查导线是否对正极短路或断路，如果导线无故障，则需检查节气门是否脏污或运转是否灵活，然后进行节气门控制单元匹配（操作过程如上所述）。
如果节气门控制单元基本调整过程不能启动或不能完成，可以拆下油门拉线，然后再次进行节气门控制单元的基本调整；如果控制单元基本调整还不能完成，则应更换节气门控制单元。
3、节气门电位计的检查：节气门电位计的作用是向发动机控制单元中发送节气门位置信号，检查节气门电位计的具体操作如下：1）连接电脑解码器，打开点火开关；2）选择发动机系统，按[确定]键；3）选择读取测量数据块功能，按[确定]键；4）输入组号001，按[确定]键。
检查显示区3，规定值应为0~5°，然后慢慢将油门踏板踩到底，显示区3的显示值应稳步升高，最终在85~90°之间。
如果初始值和规定值都未达到要求，则应检查节气门控制单元电压；如果显示值不变或变化不规律应检查导线连接。
4、节气门控制传感器的检查：节气门控制传感器的作用是向发动机控制单元发送节气门控制器（V60）的位置信号。
检查节气门控制传感器的具体操作如下：1）连接电脑解码器，打开点火开关；2）选择发动机系统，按[确定]键；3）选择读取测量数据块功能，按[确定]键；4）输入组号098，按[确定]键。
显示区2的规定值是0.500~4.900V，如果未达到规定值，应拔下节气门控制单元插头，检测导线间电阻，最大值不应超过1.5Ω；如果导线无故障，则更换节气门控制单元。
结束语：电子节气门系统的研发已有了很大的进步，但在技术上仍不成熟，因此应用也并不十分广泛，但是电子节气门系统对提高车辆动力性，经济性，安全性，乘坐舒适性，降低排放有重大意义。
在21世纪新能源开发和电控技术飞速发展的形式下，随着生产成本下降以及排放要求不断提高，电子节气门系统的普及使用将成为必然。
参考文献：[1]《丰田卡罗拉维修手册》，广汽丰田4s店提供；[2] 王东胜主编.《汽车专业培训丛书》，化学工业出版社， 2006年5月1日[3] 廖传书，全书海主编. 《汽车电子节气门的研究》，汽车研究与开发，1996(2)[4] 钟声《帕萨特B5电子节气门构造与维修》四川。