长江经济带交通运输业发展报告
2023长江航运发展报告
2023长江航运发展报告摘要本报告对2023年长江航运发展情况进行了综合分析，包括长江航运的现状、发展趋势、问题与挑战以及未来发展方向等。
通过对长江航运的全面研究，旨在为相关决策者提供参考，促进长江航运的可持续发展。
1. 引言长江作为中国最长的河流，是中国经济发展的重要支撑。
长江航运作为长江经济带的重要组成部分，直接关系到该地区的经济繁荣和发展速度。
本报告通过对2023年长江航运发展情况的调研和分析，旨在全面了解长江航运的现状和面临的挑战，为未来的发展提供战略指导。
2. 长江航运的现状长江航运作为中国最重要的内河航运系统之一，一直发挥着重要的支撑作用。
然而，经过多年的发展，长江航运也面临着一些挑战。
首先，航道疏浚和维护成本较高，导致一些航道淤积状况严重。
其次，船舶老化和技术水平滞后，限制了航运的效率和安全性。
再者，长江沿岸的工业污染和水质问题也直接影响了航运的发展。
3. 长江航运的发展趋势尽管目前长江航运面临一些问题，但未来的发展依然充满希望。
随着我国经济的不断发展和长江经济带的建设，长江航运将迎来新的机遇和挑战。
首先，我国政府将加大对长江航运的投入和支持，推动航道疏浚和船舶更新改造工作。
其次，随着长江流域生产力的不断提升，长江航运的需求将进一步增长。
最后，长江沿岸城市的工业结构转型将为航运发展提供更好的环境。
4. 长江航运面临的问题与挑战在长江航运的发展过程中，仍然存在一些问题和挑战需要解决。
首先，航道维护和疏浚工作需要持续投入，以确保航道的通行能力。
其次，船舶更新和技术提升是推动航运发展的关键因素，需要加大投入和政策引导。
此外，长江沿岸的环境污染和水质问题也需要加强管理和治理，以提升航运的品质和形象。
5. 长江航运的未来发展方向为了推动长江航运的可持续发展，有必要制定合理的发展战略和政策。
首先，加大对航道疏浚和维护的投入，保障航运的通畅和安全。
其次，鼓励船舶更新和技术改造，提升航运的效率和安全性。
长江开发建设情况汇报
长江开发建设情况汇报长江是中国第一大河，也是世界第三大河，长江流域是中国最重要的经济区域之一，长江开发建设一直是我国国家战略的重要组成部分。
在过去的几十年里，长江流域的开发建设取得了巨大的成就，为国家经济社会发展做出了重要贡献。
首先，长江流域水利工程建设取得了显著成就。
长江流域水利工程建设包括三峡工程、葛洲坝、大通河、岷江、金沙江等一系列大型水利工程，这些工程的建设不仅改善了长江流域的水资源利用效率，还提高了防洪能力，为长江流域的经济发展提供了有力保障。
其次，长江流域交通运输基础设施不断完善。
长江是中国最重要的水上交通干线，长江流域交通运输基础设施的不断完善，为长江流域的经济发展提供了便利条件。
长江沿岸城市的发展也得到了极大的促进，长江经济带成为了中国经济发展的重要支撑点。
另外，长江流域生态环境保护工作取得了积极进展。
长江流域是中国最重要的生态区域之一，为了保护长江流域的生态环境，我国加大了生态环境保护力度，推动生态文明建设，实施长江流域生态环境保护和修复工程，取得了显著成效。
最后，长江流域经济社会发展取得了显著成就。
长江流域是中国最重要的经济区域之一，长江经济带的发展为我国经济社会发展作出了重要贡献。
长江流域的城市化进程加快，工业化水平不断提高，为长江流域的经济社会发展奠定了坚实基础。
总之，长江开发建设取得了显著成就，为国家经济社会发展作出了重要贡献。
但同时也要清醒地认识到，长江流域的开发建设仍面临着一些困难和挑战，需要进一步加大力度，完善政策，加强管理，促进长江流域的可持续发展。
希望未来长江流域的开发建设能够取得更大的成就，为实现国家经济社会可持续发展作出更大的贡献。
交通运输发展调研报告
交通运输发展调研报告随着经济的快速发展和社会的不断进步，交通运输在国民经济和社会发展中的地位日益凸显。
为了深入了解交通运输发展的现状、问题及未来趋势，我们进行了此次调研。
一、交通运输发展的现状（一）公路运输公路网络不断完善，高速公路里程持续增长，国省干线公路的技术等级逐步提高。
农村公路建设也取得了显著成效，为农村经济发展和农民出行提供了便利。
但部分地区的公路仍然存在路况不佳、拥堵严重的问题，尤其是在一些大城市的周边地区和重要交通枢纽路段。
（二）铁路运输铁路建设取得了重大突破，高速铁路的发展令人瞩目，运营里程位居世界前列。
铁路运输的速度和服务质量不断提升，极大地缩短了城市之间的时空距离。
然而，铁路网络的覆盖还存在不均衡的情况，一些偏远地区的铁路交通仍有待加强。
（三）航空运输机场数量不断增加，航线网络日益密集，航空运输在长途客运和货物运输中的作用逐渐增强。
但航空运输受天气等因素影响较大，航班延误问题时有发生，同时机场的基础设施建设和服务水平也需要进一步提高。
（四）水运运输内河航道整治工作稳步推进，港口的吞吐能力不断提升。
沿海港口在国际贸易中的地位日益重要，但内河航运的发展相对滞后，航道等级和通航条件有待改善。
二、交通运输发展面临的问题（一）基础设施建设仍需加强尽管交通基础设施建设取得了较大成就，但与经济社会发展的需求相比，仍存在差距。
部分地区的交通网络密度不够，交通瓶颈问题依然突出，尤其是在中西部地区和贫困地区。
（二）交通运输方式之间的衔接不够顺畅不同交通运输方式之间的换乘不便，信息共享不足，导致综合运输效率不高。
例如，铁路与公路、航空之间的联运机制还不够完善，影响了旅客和货物的快速中转。
（三）交通运输服务质量有待提高部分交通运输企业的服务意识不强，存在晚点、晚点、服务态度差等问题。
公共交通的舒适性、便捷性还不能满足人们的出行需求，特别是在高峰时段，交通拥堵严重，影响了出行体验。
（四）交通运输安全形势依然严峻交通事故时有发生，尤其是在道路运输领域，超载、超速、疲劳驾驶等违法违规行为仍然存在。
长江航运发展报告2023
长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。
在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。
长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。
本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。
以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。
2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。
以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。
根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。
去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。
2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。
一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。
另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。
2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。
航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。
航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。
3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。
近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。
3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.08.13•【文号】交办水〔2018〕104号•【施行日期】2018.08.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知交办水〔2018〕104号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委），长江航务管理局：经交通运输部同意，现将《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》印发给你们，请认真贯彻执行。
交通运输部办公厅2018年8月13日深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划为深入贯彻习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要战略思想，落实《长江经济带发展规划纲要》和《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号）等要求，以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点，加快推进长江经济带多式联运发展，构建高质量综合立体交通走廊，更好服务长江经济带发展战略，制定本行动计划。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，坚持生态优先、绿色发展，宜水则水、宜陆则陆，深化交通运输供给侧结构性改革，着力加快运输结构调整，着力发挥水运的比较优势和多式联运的组合效率，大力提升和完善长江黄金水道功能，为长江经济带发展提供更加顺畅、绿色高效的交通运输保障。
到2020年，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统，基本形成长江干线、长三角地区至宁波—舟山港、上海洋山江海直达运输系统，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系，初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。
长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上，重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上，力争上海洋山集装箱江海直达比例达到20%.二、主要任务（一）着力补齐联运基础设施短板。
交通运输行业研究报告
交通运输行业研究报告一、引言交通运输行业作为国家经济发展的重要支撑，对社会的发展具有不可替代的作用。
本文拟就当前交通运输行业的发展现状、问题分析以及未来趋势进行研究，旨在提出有效的解决方案，推动交通运输行业更好地发展。
二、交通运输行业的发展现状1. 基础设施建设交通运输行业基础设施建设是保障交通运输顺畅的基石。
近年来，我国加大了对铁路、公路、水路等基础设施建设的投入，提高了交通运输的效率。
2. 新能源技术应用随着能源问题日益凸显，交通运输行业加快了对新能源技术的应用。
电动汽车、氢燃料电池等新能源车辆的推广和使用，有效减少了对传统能源的依赖，有助于环境保护。
3. 物流业务的发展交通运输行业与物流业务密不可分，随着电商的兴起，物流业务快速发展。
快递、配送等物流服务的提升，进一步推动了交通运输行业的发展。
三、交通运输行业存在的问题1. 交通拥堵由于城市规划不合理、交通工具过多，交通拥堵问题成为困扰交通运输行业的主要问题之一。
交通拥堵不仅影响了人们的出行效率，也给环境带来了压力。
2. 运输安全隐患交通运输行业存在运输安全隐患，如交通事故频发、交通违法行为等。
这不仅威胁到人们的生命安全，也制约了交通运输行业的发展。
3. 出行成本高随着物价的上涨，交通运输行业的成本不断增加，出行成本高昂成为制约交通运输行业发展的因素之一。
对于普通民众来说，承受不起高昂的出行成本。
四、交通运输行业的未来趋势1. 智能交通的推广随着信息技术的快速发展，智能交通成为未来交通运输行业的重要发展方向。
智能交通系统的应用将提高交通运输的效率，减少交通拥堵现象的发生。
2. 绿色出行的倡导环保已经成为全球关注的焦点，未来交通运输行业将进一步推动绿色出行的倡导，减少对传统能源的依赖，优化能源利用结构，实现节能减排。
3. 创新技术的应用未来交通运输行业将进一步加大对创新技术的研发和应用。
无人驾驶、高速磁悬浮等新技术的引入，将大幅提高交通运输的效率和安全性。
长江航运发展现状及未来趋势分析
长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。
随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。
本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。
一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。
中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。
据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。
1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。
根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。
长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。
2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。
航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。
3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。
一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。
二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。
未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。
1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。
船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。
2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。
通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。
3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。
长江经济带 重点发展立体交通体系 三峡新通道仍在研究
长江经济带重点发展立体交通体系三峡新通道仍在研究备受关注的《长江经济带进展规划纲要》（下称《规划纲要》）近日正式印发。
在交通运输方面，《规划纲要》主要提出了四个方面的要求，即提升黄金水道功能、促进港口合理布局、完善综合交通网络以及大力进展联程联运。
21世纪经济报道记者通过与2023年发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带进展的指导意见》对比发觉，目前已经公布的《规划纲要》内容中，未提及“扩大三峡枢纽通过力量”。
据悉，目前“扩大三峡枢纽通过力量”仍处于前期讨论阶段，这或意味着三峡新船闸并不会在短时间上马。
同时，从《规划纲要》的内容看，将来管理层或盼望以进展立体交通体系的方式，更好的爱护沿线生态环境。
三峡新船闸仍在讨论2023年国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带进展的指导意见》，提出了“打造黄金水道”，第五个方面讲到“扩大三峡枢纽通过力量”。
其中的关键内容是，“挖掘既有船闸潜力，启动三峡及葛洲坝既有船闸扩能和三峡至葛洲坝两坝间航道整治工程。
加强三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程前期讨论工作。
”而21世纪经济报道记者获悉，目前“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程”仍处于前期讨论工作阶段，并在尚未对外全文发布的《规划纲要》中明确提及。
这意味着，备受争议的三峡枢纽水运新通道不会在短期内开工建设。
重庆交通高校交通运输学院教授李淑庆对21世纪经济报道记者表示，目前生态爱护已经提到了长江经济带进展的首位，“三峡枢纽通过力量”在此背景下“仍在进行先期讨论”，或是管理层盼望以进展立体交通体系的方式，代替扩大水运的原方案，以更好的爱护沿线生态环境。
此次《规划纲要》提出全面推动干线航道系统化治理，重点解决下游“卡脖子”、中游“梗阻”、上游“瓶颈”问题。
分析人士指出，中上游在航运上的问题，部分缘由正在于三峡船闸已经饱和的通过量。
据2023年的数据，三峡船闸通过量达1.196亿吨，创下历史新高。
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长江经济带交通运输业发展报告一、构建长江经济带交通体系（一）长江经济带交通网络里程目前，长江经济带形成了纵贯南北、横穿东西的多方向立体交通走廊，基础设施网络布局渐趋完善，运输能力和服务效率明显提高，智能化、绿色化交通运行取得积极进展，为长江经济带经济社会发展提供了有力支撑和切实保障。
2018年，我国综合交通基础设施建设成效显著，交通运输业发展效益明显。
比如，杭瑞高速公路顺利通车；中、上游地域完成农村公路新改建1.37万公里，新增通硬化路建制村2500个，[2]统筹规划重庆、成都至上海高铁沿江通道，阶段化开启前期准备工作；四川巴中机场和湖南岳阳机场工程竣工投产。
根据表1，2018年长江经济带实现铁路营业总里程3.9万公里，约为全国铁路总里程的30%，比上年增长4.43%；公路总里程达211.73万公里，占全国公路总里程的43.69%，同比增加1.72%。
其中长江经济带的高速公路总里程超过5万公里，同比增长3.84%，约为全国高速公路总里程的39.06%。
内河航道里程超过9万公里，基本与上年持平，是全国内河航道里程的71.12%。
上、中、下游内河航道里程分别占长江经济带内河航道总里程的25.37%、28.32%、46.31%。
从全国来看，长江经济带内河航道优势突出，尤以下游地区见长。
（二）道路交通投资状况1.交通投资总体概况2019年全国交通运输行业实施多项举措，稳步投资保障基础设施现代化，有效发挥多种专项资金引领作用，充分吸收社会资金，推行ETC等与现代化科学技术深入融合，保障交通运输业高效率、绿色化发展，为民生改善提供坚实保障。
2019年，长江经济带实现公路水路交通固定资产总投资12114.01亿元，占全国总投资的51.65%。
其中，公路建设和内河建设投资超过全国投资的1/2，尤其是长江经济带内河建设占全国内河建设总投资的86.90%（见表2）。
长江内河建设对全国内河发展而言具有举足轻重的作用。
在长江经济带内部建设投资中，公路建设投资占长江经济带公路水路总投资的比重超过90%，即长江经济带的运输方式仍以公路运输为主。
2.下游地区的交通运输情况根据《2019年上海市综合交通运行年报》，上海与长三角铁路日均旅客到发量44.6万人次；上海与周边城市如苏州、太仓等地已初步形成城际通勤走廊；省界对接道路方面，G228国道奉贤段一期和G320国道金山段一期建成通车。
2018年，作为首批省界“断头路”之一的盈淀路-锦淀公路顺利通车，其他8条的建设工作正在稳步有序推进中。
2020年重大建设项目清单显示，上海市新开工或在建交通类项目将新增18项，包括正式项目和预备项目累计达到70项，计划投资额增长约16.8%，其中沪通铁路一期、连镇高铁等项目争取年内建成通车。
2019年，江苏省现代综合交通运输体系建设工程成果突出。
在建工程稳步推进，包括6条高铁、8座过江通道。
铁路网加速形成，全省铁路总里程达3550公里，其中高快速铁路2235公里，时速250公里以上的高铁1270公里，比上年分别增长13.6%、23.4%和50%。
全省有10个区市迈进“高铁时代”，高铁在全省铁路总里程中的占比由26%提高到36%。
公路网络体系进一步完善，海安至启东高速公路和锡通过江通道南北接线提前建成通车，新增高速公路163公里，233省道射阳至建湖段、104国道睢宁南段等项目建成通车。
2019年浙江省综合交通建设投资达3040亿元，占全国的1/10，同比增长12%，首次突破3000亿元。
其中公路水运投资居华东地区首位，高达1745亿元。
综合交通建设方面，浙江建成舟山绿色石化基地等14个万吨级以上码头泊位、龙丽温文瑞段等长度共计225公里的高速公路、350公里普通国省道和宁波机场三期新航站楼工程等。
2019年，安徽省公路建设投资达到678.6亿元，比上年下降18.0%。
分不同道路形式来看，完成高速公路建设投资85.2亿元，同比下降63.3%；普通国省道建设投资逾300亿元，同比下降14.5%；农村地区公路建设投资273.0亿元，同比上升21.8%。
运输站场建设完成投资12.7亿元，同比增长10.7%。
2019年末，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式发布。
在强有力的政策支持下，长三角一体化将加快推进，并发展为长江经济带乃至全国交通运输业发展的引领高地。
3.中游地区的交通运输情况2019年，江西省高度重视投资生产工作，实现全年固定资产投资704.70亿元，同比增长11.86%，超额完成年初工作目标。
截至2019年底，江西省4个项目竣工并顺利实现通车，5个项目在稳步开工建设中。
完成升级改造704公里，“畅安舒美”示范路建设937公里，养护大中修2981公里，危桥改造165座，安全生命防护工程2173公里。
2019年，湖北省公路水路交通固定资产投资超过千亿元，实现1190.57亿元，居中部地区第一位。
建成14条高速公路和5座长江大桥，建成一级公路556公里，二级公路1029公里，汉江雅口枢纽船闸顺利通航，碾盘山枢纽开工建设，兴隆至汉川段航道整治等项目通过竣工验收，5个重要港口砂石集并中心项目建成投入运营。
新改建农村公路33210公里，新改建农村公路里程居全国第一，建设进度位列全国第一方阵。
2019年，湖南省交通固定资产投资取得硕果，超额完成年初规划数额，总计达到553.73亿元。
在交通贫困脱贫工作中，湖南省高度重视贫困县公路水路交通基础设施建设，共计固定资产投资223.72亿元，超过全省年总投资的40%；农村地区新建公路6111.6公里，新增设通畅建制村10个，全年完成农村公路安保工程8682.2公里。
全年实现新改建干线公路工程415.0公里，国省干线安保工程1326.9公里，新建汽车二级客运站、综合客运枢纽和物流园区各1个，新建农村客运招呼站443个。
4.上游地区的交通运输情况2019年，重庆市中心城区轨道交通线路8条，运营里程328.5公里。
新开通轨道交通线路一号线尖璧段、环线西南半环（海峡路至二郎段），新增里程15.1公里。
在建工程包括11条（段）轨道交通、龙兴隧道和土主隧道，其中在建轨道交通共计长度为227公里。
完成通道工程有武江路和龙洲湾隧道；2019年底，千厮门隧道正式通车。
中心城区跨两江道路桥梁29座，白居寺大桥、郭家沱大桥、红岩村大桥、曾家岩大桥、礼嘉大桥、蔡家大桥、水土嘉陵江大桥7座桥梁正在建设中。
省内建设17个穿两山道路隧道，龙洲湾隧道建成通车，龙兴隧道、土主隧道正在建设中。
2019年，四川省公路水路建设投资再次超过千亿元，实现1805亿元。
高速公路建成总里程突破7500公里，新增出川通道2个，共计21个。
目前新开工项目中，包括9个高速公路项目，总里程达1066公里，现已建成和在建高速公路总里程突破1.1万公里。
完成国省干线公路提档升级1868公里，普通国道路面性能指数达88.6，路况水平总体良好。
新改建农村公路2.5万公里，整治通乡通村破损路面2697公里，提前一年实现乡乡通油路、村村通硬化路；实现4520个建制村顺利开通客车，助力通邮率达100%。
贫困地区安全生命防护工程已完成建设1.5万公里、渡改桥65座。
2019年，贵州省公路水路总固定资产投资额为1207.78亿元，其中公路1168.53亿元、水路7.96亿元，投资总额连续六年实现超千亿元，位列全国第一方阵。
相较2018年，2019年贵州省公路运输总周转量增长10%，增速排全国前列。
在交通脱贫攻坚方面，全省近4万个30户以上自然村寨实现100%通畅，惠及农村人口1166万。
2019年，云南铁路运营里程达4031公里，高铁及动车运营里程1105公里，客货航线达466条，国内外通航城市185个，航道通航里程达4538公里。
作为第二批交通强国建设试点省份，云南省在建设项目的前期工作中取得重大进展。
交通扶贫深入推进，“四好农村路”复合效益显著发挥，云南省所有建制村通硬化路、通邮，具备条件的建制村基本实现通客车，新改建农村公路1.97万公里。
（三）长江港口建设长江经济带是我国港口运输发展的重要引领高地。
目前，长江承载了沿江地区超过80%的煤炭、铁矿石运输量，并承担了中上游地区90%的外贸货运量，是世界上运量最大、通航最繁忙的黄金水道。
历经多年努力，长江南京以下12.5米深水航道工程已完成所有规划建设任务，达成工程预期目标。
并经过一年的试运营，长江南京以下12.5米深水航道二期工程于2019年5月20日顺利实现竣工验收，正式开启运行阶段。
该工程全长超过280公里，建设范围包括长江干线南京至太仓河段，完成一、二期工程建设后航道水深由10.5米提升至12.5米。
该工程有效地提升了长江南京以下航段通航能力，极大地改善了航运条件和运输格局，充分发挥了港口枢纽功能，节省了物流成本，经济社会发展效益明显。
数据显示，2018年，5万吨级、10万吨级、20万吨级及以上船舶到港艘数分别是2011年的2.9倍、3.4倍、4.9倍，实载承运量分别是2011年的4.0倍、7.6倍和7.4倍。
其中，江苏沿江港口货物吞吐量增速显著，2018年实现货物吞吐量17.8亿吨，是2011年的1.5倍。
该工程的建成有利于沿江地区实体企业节省水运物流成本，促进交通运输业供给侧结构性改革。
2018年长江经济带内河主要规模以上港口码头长度为361301米，较上年下降1.96%；泊位数为3930个，较上年下降5.57%。
其中，生产用泊位数下降幅度最大，2018年生产用泊位数3444个，同比下降6.16%。
尤其是上游的生产用泊位数，同比下降10.51%（见表3）。
2018年沿海主要规模以上港口码头长度为252232米，较上年增长2.27%；泊位数为2227个，基本与上年持平。
生产用码头长度和泊位数都较上年小幅上升，而非生产用码头长度和泊位数均呈下降趋势，同比分别减少了5.71%和5.59%（见表4）。
（四）机场群建设情况如表5所示，截至2019年长江经济带共有78个机场，占全国总机场数量的32.64%。
上、中、下游机场数量分别为38个、16个和24个。
2019年，交通运输部明确表示把推进长三角世界级机场群建设作为长江经济带发展战略内容。
2019年12月，第二届长三角综合交通发展大会在杭州顺利举办，沪苏浙皖达成共识，未来工作主要着眼于高质量、一体化、协同发展，致力于共同为深入优化长三角一体化综合立体交通网布局做出努力。
伴随长三角省市之间的区域联系愈加密切，长江经济带下游地区的区域航空枢纽功能将会更好地发挥作用。
2020年，江苏省交通运输工作会议中，再次涉及有关苏州机场的规划内容等。
据相关规划，苏州北站综合枢纽将建设成综合一体化城市航站楼，与虹桥机场、苏南机场与未来的苏州机场互联互通，融合空铁联运发展。