江阴大桥的设计原理
江阴长江大桥
江阴长江大桥桥姓名:李玉龙学号:班级:梁工程 20081206 08级土木4班江阴长江大桥江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
二、设计难点纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。
建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下:1、北锚沉井大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。
2、主缆架设主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。
主缆架设采用预制平行束股设法(PPWS)，要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国第三:英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米; 第四:江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米; 第五:香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。
江阴大桥
3.1 江阴大桥大跨径桥梁可分为梁、拱、吊、组合四种基本体系,主要有悬索桥和斜拉桥两种类型。
大跨径桥梁GPS 平面控制网要按照《全球定位系统(GPS) 铁路测量规程》C 级网的要求进行测量, 观测时段长> 60min , 数据采样间隔为15s ,每时段可见卫星数> 5 , 卫星截止高度角15 °[5] 。
在大跨径桥梁工程中, 由于实测边长在投影面上的变形很大, 常采用工程独立坐标系的坐标, 这样就存在GPS 定位成果的坐标转换问题。
常用的转换模型(1) 为:X d=(1+M)X w+ ΔX0 + RX w ( 1 )式中R 为两个坐标系的旋转矩阵, ΔX0为两个坐标系的平移参数向量, M为尺度变化参数。
所以必须明确GPS 成果所采用的坐标系统和起算数据, 即明确GPS 控制网的基准。
构造出大跨径桥梁GPS 控制网的准则矩阵。
准则矩阵是以一个理想结构来给定控制网位置参数的协因数矩阵[3] 。
用TK(Taylor 2Karman) 结构可以构造出准则矩阵Q xx 。
对于控制网中1 , 2 两点的协因数子阵(2) :σ x1 x1 σ x1 y 1 σ x1 x 2 σ x1 y 2σy 1 y 1 σy 1 y 2 σy 1 x 2q 1 , 2 =σ x2 x 2 σ x2 y 2 （2）σ y2 y 2其中σ xi x j= F m( S ij ) + [ F i( S ij)-F m( S ij) ]Δ x2ij/S 2ijσ xi y j= [ F i( S ij) -F m( Sij) ]Δ x ij Δ y ij/S 2ijσy i x j= F m( S ij ) + [ F i( S ij) -F m( S ij) ]Δ y 2 ij/S 2ij式中: Δ x , Δ y 为坐标差, S 为边长, F m ( S) 和F i ( S) 为横向和纵向相关函数。
用式(3) 求出横向和纵向相关函数:F i ( S) = -4 d 2/S 2+ 2 K 0 (S/d) +4 d/SK 1 (S/d) +2 (S) K1 (S/d)F m ( S) =4 d 2S 2- 2 K 0 (S/d) -4 d/SK 1 (S/d) ( S > 0 ) ( 3 )其中: 当S = 0 时, F i ( 0 ) = F m ( 0) =1式中K 0 (S/d) 和K 1(S/d) 分别为变形贝塞尔函数, d 为特征距离, 取GPS 控制网中最短边的长度。
六年级上册科学复习资料简答题1
六年级上册科学简答题第一单元：工具和机械第1课：运用工具1.比一比，试一试，粗柄的螺丝刀和细柄的螺丝刀起螺丝钉，哪个要简洁？答：粗柄的螺丝刀能更简洁地起出螺丝钉。
2.人们为什么要运用工具？答：有一些很费劲、很难做的事情，假如我们运用了工具就可以省力、便利地完成了。
第2课：杠杆的科学3.一个大人及一个小孩玩压跷跷板嬉戏，怎样玩小孩才能把大人压起来？答：大人离跷跷板的支点间隔小一些，小孩离跷跷板的支点远一些，小孩就能把大人压起来。
4.怎样用杠杆尺来探讨杠杆是否省力？应当搜集什么数据？怎样搜集数据？答：应自主确定两端挂钩码的位置和数量〔要求只在左右各选一个位置挂钩码〕，当杠杆尺静止不动时，把杠杆尺挂钩码的位置和数量记录在书或活动手册上〔可用斜线或横线记录杠杆尺的状态〕。
第3课：杠杆类工具的探讨5.当杠杆的力点距支点及重点距支点的间隔相等时，用的力气及物体重量有什么关系？答：当力点距支点及重点距支点的间隔相等时，用的力气及物体的重量相等。
6.探讨拧螺丝时为什么用螺丝刀比较省力？答：因为这是杠杆原理，力点离支点愈远那么愈省力，愈近就愈费劲；假如重点、力点间隔支点一样远，就不省力也不费劲，螺丝刀力点离支点远，所以省力。
7.剪刀是利用杠杆原理制成的，你能找出它的三个点吗？答：支点在穿插处，重点在剪刀的刀刃口，力点在手柄部。
“秤砣虽小，能压千斤〞的道理吗？提绳的位置对秤的运用有什么影响？答：“秤砣虽小，能压千斤〞，这是杠杆类工具运用的一个典型现象。
提绳的位置可以影响秤的最小秤量和最大称量值。
第4课：轮轴的隐私9.你能解答轮轴有什么作用？答：轮轴可以传递力，可以变更用力方向，并能变更力的大小。
在轮上用力带动轮轴转动，省力；在轴上用力带动轮转动，费劲。
10.我们四周哪些东西运用了轮轴原理制成的？答：方向盘、门把手、水龙头、自行车车把等是运用轮轴原理制成的。
第5课：定滑轮和动滑轮11.拉窗帘运用的是什么滑轮，为什么？答：拉窗帘用的是定滑轮。
江阴大桥设计理念
江阴大桥设计理念江阴大桥设计理念是以创新、高效和可持续发展为核心，从美观、安全和环境友好等方面考虑，为江阴城市形象的提升和经济发展的需要而设计的。
首先，江阴大桥的设计理念是创新和独特的。
桥梁设计师充分利用当地的地理环境和文化特色，将传统的桥梁形式与现代的技术手段相结合，打造了一座独具特色的桥梁。
例如，大桥采用了跨座式桁架结构，这种结构形式不仅能够减少桥梁重量，提高承载能力，还能够增加桥面的通透感和舒适度，给行人和车辆提供一个安全、快捷和愉悦的过江通道。
其次，江阴大桥的设计理念是高效和便捷的。
大桥实现了多种交通方式的快速通行，不仅为车辆提供了畅通无阻的交通通道，还为行人和自行车提供了专用的通道。
而且，大桥采用了先进的智能化技术，例如智能交通控制系统和智能感应设备，可以实时掌握桥梁的交通状况，优化交通流量，提高通行效率，减少交通拥堵和交通事故的发生。
再次，江阴大桥的设计理念是安全和可靠的。
桥梁设计师在设计过程中，充分考虑了桥梁的结构强度、抗风、抗震等能力，保证了大桥的安全性和可靠性。
例如，大桥的桥面宽度和坡度合理设计，不仅方便了行人和车辆的通行，还确保了行人和车辆的安全。
同时，大桥还设置了护栏、防护设备和紧急救援设施，为紧急情况下的急救提供了保障。
最后，江阴大桥的设计理念是环境友好和可持续发展的。
在建造过程中，桥梁设计师注重减少对周围环境的影响，采用环保的材料和工艺，减少能源的消耗和废弃物的排放。
此外，大桥的设计还充分融入了绿化和景观元素，通过植物和艺术装饰，为大桥增添了生机和美感，提升了城市环境的品质。
综上所述，江阴大桥的设计理念是创新、高效和可持续发展的，旨在提升城市形象、促进经济发展，为市民提供安全、快捷和舒适的过江通道。
大桥的设计不仅注重美观和功能性，还注重安全和环境友好，体现了人们对于便捷生活和可持续发展的追求。
江阴长江大桥设计及施工关键技术
江阴长江公路大桥缆索系统设计反思同济大学 林长川摘要本文将江阴大桥缆索系统设计中的一些问题，对照施工实践所反馈的信息以及近年来国内外悬索桥技术成就，作一次反思，总结一些经验和教训。
关键词主缆分跨背缆主缆垂跨比带锚板索股锚头主缆安全系数钢丝性能指标吊索上下联接长吊索短吊索刚性吊杆可调式销接锚头销接式索夹空隙率江阴长江公路大桥(下称江阴桥)是本世纪我国建成的跨径最大的桥梁，也是世界第四大桥，经过8年多的设计和施工，即将竣工通车。
在悬索桥的四大构件系统：缆索、加劲梁、索塔和锚碇系统中，缆索系统包括作为主要承重构件的主缆以及主缆与其他构件相联系的吊索、索夹和鞍座是悬索桥最重要的，也是独具特色的构件。
它对全桥强度和刚度起决定性的作用，因此，国内外悬索桥都对缆索系统给予高度重视。
笔者有幸主持了江阴桥缆索系统的全过程设计，并在施工阶段作为设计代表，又经历了图纸到实桥的实践过程。
实践是检验真理的唯一标准。
通过施工实践，设计时所考虑的问题有的为实践所肯定，成为经验；有的则为实践所否定，而成为教训。
无论是经验还是教训，对于后来都一样可贵。
在这8年多的时间里，悬索桥技术取得了突飞猛进的成就，国外建成了像明石大桥、大带东桥这样的超级悬索桥，国内的现代悬索桥也从无到有，建成多座各具特色的大桥。
笔者期望将当年设计中对一些问题的构思，对照这些技术成就和施工实践所反馈的信息，对江阴桥缆索系统设计作一次检讨，总结一些经验和教训，能对我国悬索桥技术的发展有些裨益。
一、主缆设计1．主缆分跨经比较，江阴桥主缆采用单跨悬吊，边跨主缆采用不吊加劲梁的背缆形式。
实践证明，这种形式在江阴桥的实际情况下，不仅经济、方便施工，还能增加桥梁的整体刚度，是合理的选择。
江阴桥南锚碇锚固于西山山体，因受西山地形制约，南边缆跨度取309.36m，边缆倾角为27．072。
为使南、北主索鞍尺寸相同，便于制造，北边跨也采用相同的倾角，跨度取336．5m。
而中缆塔顶倾角为20．70l。
江阴大桥
江阴大桥主缆安全系数取用
在影响主缆效率系数的钢丝强度、垂跨比以及安全系数 三大要素中，钢丝强度的提高是需要付出代价的；垂跨比的 增大有时受整桥刚度等制约；唯独安全系数的降低却是免费 的，跨径愈大其效益越是可观。在当今11 座千米以上的悬 索桥中，有6 座主缆安全系数小于2．3。英国自建造塞文桥 以来，随后的博斯普鲁斯两座桥、享伯桥以及青马大桥的主 缆安全系数始终保持在2．29。值得重视的是明石大桥，主 缆安全系数为2．2，加之使用l800MPa 的超强钢丝，使主 缆效率系数达到0．74，遥遥领先于其他大桥。更值得注意 的是大带东桥，主缆的名义安全系数仅2．0，是目前各悬索 桥中最低的。加之采用l／9 大垂跨比，尽管仍使用l570MPa 强度的钢丝，主缆效率系数仍能达到0．80。
江阴大桥销接式吊索索夹的安装
骑跨式吊索索夹是左 右分开的，而销接式吊索 为使索夹耳板居中，一般 采用左右分开的形式。一 般认为左右分开的索夹， 比上下分开容易安装，这 是因为不少悬索桥主缆在 紧缆之后，多发生横向直 径比竖向直径大的现象， 左右分开的索夹安装时螺 杆横向收紧，能适应这一 情况。
江阴大桥销接式吊索索夹的安装
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参考文献
［1］、尼尔斯J· 吉姆辛《缆索承重桥梁一构思与设计一》姚玲森，林长川译人 民交通出版社 ［2］、林长川《大跨悬索桥主缆设计若于问题的探讨》中国土木工程学会桥梁 及结构工程学会第十届年会论文集（1994) P 253～258 ［3］、雷俊卿郑明珠 徐恭义编著 杨 进主审《悬索桥设计》人民交通出版社 （原载中国公路学会桥梁和结构工程学会 1999 年桥梁学术讨论会论文集 P 69～75，经作者修改）
江阴大桥索夹设计材料
江阴桥索夹原设计采用EG270—500 铸钢，这 种材料含碳量偏高，不易铸造和修补，低图3 可调 式吊索锚头1－销套；2－销子；3－挡板；4－叉形 耳板：5－锚杯；6－缓冲器；7－索股温冲击性能 也稍差。施工时，索夹在英国铸造，改用A4 铸钢， 强度、含碳量和低温性能都有所改善。如采用国产 材料，也应控制含碳量和低温冲击性能。
苏州的桥造桥原理
苏州的桥造桥原理
苏州的桥造桥原理如下：
1.结构设计：苏州的桥梁设计充分考虑了力学原理，以保证桥体的稳定性和安全性。
在桥墩、桥拱、桥面的设计上，均采用了适合当地地质条件和气候环境的结构形式，以确保桥梁的耐久性和承载能力。
2.材料选择：在材料选择上，苏州的桥梁通常采用优质的石材和钢材。
石材具有抗压强度高、耐久性好等优点，而钢材则具有抗拉强度高、韧性好等优点。
这些材料的选择保证了桥梁的稳定性和安全性。
3.施工工艺：苏州的桥梁建造工艺精湛，注重细节处理。
在施工时，采用了一系列精密的测量和定位技术，以确保桥墩、桥拱、桥面的位置和尺寸精确。
同时，合理的施工顺序和工艺控制也保证了桥梁的整体性和稳定性。
4.环境适应性：苏州的桥梁在设计时充分考虑了当地的环境因素，如气候、地质、水文等条件。
为了应对自然灾害和其他环境因素对桥梁的影响，采用了相应的防护措施和加固手段，以提高桥梁的抗灾能力和使用寿命。
5.美学设计：苏州的桥梁不仅具有实用价值，还具有很高的艺术价值。
桥体和桥栏的美学设计充分考虑了当地的文化传统和审美习惯，将古典与现代元素巧妙地融合在一起，使得桥梁不仅实用，也成为了城市景观的重要组成部分。
通过以上原理的应用，苏州的桥梁在结构、材料、施工工艺、环境适应性以及美学设计等方面都达到了较高的水平，为城市的交通和景观建设做出了重要贡献。
大桥建筑的原理
大桥建筑的原理
大桥是一种建立在河流、峡谷或其他障碍物之上的桥梁结构，用于连接两个不同地点的交通运输。
它通过各种工程原理来实现支撑和承载荷载的功能。
首先，大桥的基本原理之一是支撑原理。
大桥通常使用支撑结构来承担自身重量和荷载。
这些支撑结构可以是桩基、墩柱、悬索、拱桥或悬臂梁等。
它们通过受力分配和传递，将桥梁上的力传递到地基或侧墙上，从而确保桥梁的稳定性和安全性。
其次，大桥的原理之一是材料力学原理。
大桥的建造需要使用各种材料，如钢材、混凝土和预应力混凝土等。
这些材料具有不同的力学性质，如抗拉强度、抗压强度和弯曲强度。
通过合理地选择和使用这些材料，并结合适当的设计和施工技术，可以确保大桥的结构牢固和稳定。
此外，大桥设计还需要考虑流体力学原理。
在桥梁的设计过程中，必须考虑到河流或峡谷中的水流情况，以及可能的涡流和水动力效应。
通过对水流的分析和模拟，工程师可以确定桥梁支撑结构的形状和布局，以减小水流对桥梁的影响，并确保桥梁在水下环境中的稳定性。
最后，大桥建设还需要考虑地震工程原理。
地震是一种常见的自然灾害，可能对桥梁结构造成破坏。
因此，在大桥建设中，必须采用适当的设计和施工技术，以抵御地震力量的作用。
工程师通常会使用抗震设计原理，如设置减震装置、弹性支座和抗震支撑等，以提高大桥的抗震能力。
总的来说，大桥的建设基于支撑、材料力学、流体力学和地震工程等原理。
通过综合运用这些原理，工程师可以构建出稳定、安全且能够承载荷载的大桥结构。
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江阴大桥的设计原理
江阴大桥是一座斜拉桥，其设计原理是基于以下几个方面：
1. 结构稳定：江阴大桥采用了混凝土箱梁斜拉桥结构，以确保桥梁的稳定性。
箱梁结构具有较高的刚度和抗挠性，可以有效地承受车辆和风荷载。
2. 斜拉索布置：江阴大桥的主跨采用双塔斜拉索布置，通过斜拉索的张力将桥梁荷载传递到桥塔上，从而减轻了桥梁主梁的受力。
斜拉索布置的合理性和张力调整的准确性对保证桥梁的稳定性和安全性至关重要。
3. 弧形桥面：江阴大桥的桥面采用了一定的弧形设计，可以减小桥面在荷载作用下的变形，提高桥梁的稳定性和自振频率。
同时，弧形设计也有利于提高桥梁的视觉效果，增加对风荷载的抵抗能力。
4. 风挡设施：江阴大桥在桥面两侧设置有风挡设施，以减小风的作用力对桥梁的影响。
风挡设施可以减小桥梁横向的振动和荷载，提高桥梁的稳定性和舒适性。
总体而言，江阴大桥的设计原理是以结构稳定和斜拉索布置为基础，通过合理的桥面设计和风挡设施的设置，确保桥梁的安全稳定性和舒适性。