实验一 发动机综合性能检测实验
实验一 发动机综合性能检测实验
实验一: 发动机的检测与诊断实验——发动机综合性能检测实验适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法；2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；二、实验仪器：发动机综合性能分析仪被测车辆:三、实验内容：1)测试设备的安装、调试；2)数据采集、分析；3)故障排除和检验。
四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对实验路线和方法的可行性进行分析论证；2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操作规范等；3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节；4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论；5) 撰写实验报告、答辩。
五、发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。
因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能:(1)无外载测功功能即加速测功法；(2)检测点火系统。
初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；(3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；(4)进气歧管管真空度波形测定与分析；(5)各缸工作均匀性测定；(6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定；(7)各缸压缩压力判断；(8)电控供油系统各传感器的参数测定；(9)万用表功能；(10)排气分析功能。
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文标题：发动机实验报告摘要：本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机的性能进行测试和评估，并分析实验结果。
引言：发动机是现代交通运输和工业生产中不可或缺的设备，其性能直接关系到车辆的动力输出和能源利用效率。
因此，深入了解发动机的工作特性和性能参数对于提高发动机性能和能源利用效率至关重要。
本次实验主要通过测量发动机压缩比、燃油消耗率和功率输出等参数，对发动机性能进行全面评估和分析。
1.实验目的：测量发动机的压缩比、燃油消耗率和功率输出等性能参数，评估发动机性能。
2.实验装置与方法：2.1实验装置：使用一台标准的四冲程汽油发动机，同时连接压力传感器、燃油消耗传感器和功率输出测量装置。
2.2实验方法：(1)首先检查并调整发动机的工作条件，确定发动机工作在稳定的状态下。
(2)通过压力传感器测量进气管和排气管的压力差，进而得到发动机的压缩比。
(3)通过燃油消耗传感器测量一段时间内发动机耗油量，从而计算出燃油消耗率。
(4)使用功率输出测量装置测量发动机输出的功率。
(5)对实验数据进行整理和分析。
3.实验结果与分析：3.1压缩比测量结果：根据压力传感器测量数据计算得到发动机的压缩比为X.X。
3.2燃油消耗率测量结果：通过燃油消耗传感器测量数据计算得到发动机的燃油消耗率为X.X。
3.3功率输出测量结果：根据功率输出测量装置的数据，得到发动机的输出功率为X.X。
4.结果讨论与结论：4.1结果分析：通过对测量数据的分析，发现发动机的压缩比、燃油消耗率和输出功率等参数与发动机的设计和调整有关。
4.2影响因素分析：进一步探讨发动机性能参数受到的影响因素，如燃油质量、进气温度、发动机转速等。
4.3结论：通过本次实验，我们对发动机的性能参数进行了测量和分析，并发现了一些影响因素。
这些结果对于进一步提高发动机性能和能源利用效率具有一定的参考价值。
附录：实验数据记录表、数据处理方法和计算公式。
汽车发动机性能检测
实验一 汽车发动机性能检测一、实验目的1、 了解汽车发动机台架、测功机、油耗计的结构、工作原理及使用方法；2、 了解测功机、油耗计的种类及测量原理；3、 了解汽车发动机的检测内容和方法，掌握测试发动机转速特性的方法；4、 掌握发动机各项参数的检测方法以及检测结果分析方法；5、 分析实验中可能出现的问题，并作出预案，以备出现紧急情况时及时处置。
二、实验设备与工具1、桑塔那AJR 型发动机1台2、FC2000发动机自动测控系统GW 电涡流测功机FC2010A 测控仪自动控制单元 FC2110油门/励磁驱动单元3、FC2210智能油耗仪三、实验课时与分组3学时、8~10人一组四、FC2000发动机自动测控系统简介FC2000发动机自动测控系统由GW 电涡流测功机、FC2010测控仪（包括FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元等）、FC2020数据采集系统、FC2310角行程油门执行器、FC2000系统软件等组成。
FC2010A 测控仪自动控制单元、FC2110油门/励磁驱动单元则是测控系统在主要控制元件。
FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板见下图1所示。
图1 FC2010A 测控仪自动控制单元控制面板FC2010发动机测控仪 长沙湘仪动力测试仪器有限公司 转速 r/min转矩 N.m 功率 kW 油压 kPa 油门 % 水温 ℃ 油温 ℃ 电流 % 排温 ℃ 油耗 g/kw.hFUN CONTROL /P SET 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 M n P REM PRT M/n M/P n/M M/n 2n/P P1/P 17各键作用如下：1．SET------ 设置键，用于测量参数标定值、报警值、PID 参数值的设定 2． ------- 移位键（选项键），选择需要修改的项目3． ------- 数值增加键，当项目选中后，增加该项目的数值 4． ------- 数值减小键，当项目选中后，减小该项目的数值 5． ------- 回车确认键，当项目修改完毕，确认该项目的修改6.FUM----- 扩展功能键，当前可用于测量油耗的开始，当按下此键时，液晶显示屏上的“油耗”会闪烁，表示测量油耗动作已经开始。
实验一 发动机总功率试验
“发动机总功率试验”实验指导书（中南林机电院刘谦钢）一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P1)1 掌握发动机总功率的试验方法。
1.1 掌握发动机的功率、转速和燃油消耗率的测量方法。
1.2 掌握发动机总功率试验常用仪器设备的选择、操作、使用方法。
1.3 熟悉发动机总功率试验测试数据的分析和处理方法。
2通过实验，学习绘制、分析发动机总功率试验曲线。
2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机总功率试验曲线。
2.2 通过分析总功率试验曲线评价发动机在全负荷下的动力、经济等性能，并为合理选用发动机提供依据。
二、实验预习及准备1实验原理：（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）在正常燃烧的情况下，发动机各转速下的最大功率必在发动机油门（节气门）的全开位置。
因此，只要保持发动机油门（节气门）的全开位置不变，通过测功器人为改变给发动机的所加负载，就能达到改变发动机转速的目的，同时该负载也必定为该转速下的可能最大负载，此时所测得的功率也必为该转速下的最大功率。
（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。
）1.1 功率试验及总功率试验定义在供油拉杆（油门）位置一定的情况下，增加负荷使转速降低，发动机各主要性能参数Me、Pe、Ge、ge等随转速n改变而变化的试验，称为功率试验。
在发动机仅带维持运转所必须的附件且油量（油门）固定在最大功率位置时的试验即为总功率试验，此时所输出的校正有效功率（实测有效功率校正到标准进气状态下的功率）即为总功率。
1.2 总功率试验作用总功率试验反映了发动机动力性、经济性随转速n变化的规律。
通过总功率试验曲线可找出最大功率、最大扭矩、最低油耗率以及它们对应的转速，并可计算出扭矩储备率。
发动机总功率试验曲线中各参数与技术要求中响应参数的对比分析结果是选择、使用、调整发动机及故障诊断的依据。
1.3 测量原理1.3.1 功率、扭矩、转速测量原理1.3.2 燃油消耗量（率）测量原理1.3.3 排温、油温测量原理2 实验设备及仪器：详见附件2。
发动机综合检测实训报告册
一、实训目的1. 通过发动机综合检测实训，使学生掌握汽车发动机的基本结构和原理，了解发动机检测的基本方法和步骤。
2. 培养学生动手实践能力，提高学生对发动机检测设备的操作技能。
3. 使学生了解发动机检测过程中的安全注意事项，增强学生的安全意识。
4. 培养学生团队协作精神，提高学生的沟通能力。
二、实训内容1. 发动机基本结构与原理（1）发动机概述：介绍发动机的分类、工作原理和性能指标。
（2）发动机总体结构：讲解发动机的各个组成部分及其功能。
（3）发动机主要机构：介绍曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、点火系统等。
2. 发动机检测方法与步骤（1）发动机性能检测：包括发动机功率检测、燃油消耗率检测、排放检测等。
（2）发动机主要部件检测：包括曲轴、连杆、活塞、气缸、气门、轴承等。
（3）发动机故障诊断：根据发动机故障现象，分析故障原因，并提出相应的维修措施。
3. 发动机检测设备的使用（1）发动机功率检测仪：介绍功率检测仪的原理、使用方法和注意事项。
（2）发动机排放检测仪：讲解排放检测仪的原理、使用方法和注意事项。
（3）发动机油液分析仪器：介绍油液分析仪的原理、使用方法和注意事项。
三、实训步骤1. 理论学习：学习发动机基本结构与原理、发动机检测方法与步骤、发动机检测设备的使用等相关知识。
2. 实践操作：按照实训指导书的要求，进行发动机检测设备的操作和发动机检测实践。
3. 数据分析：对检测数据进行分析，总结发动机性能和故障原因。
4. 故障诊断：根据故障现象，分析故障原因，提出维修措施。
5. 总结报告：撰写实训报告，总结实训过程中的收获和体会。
四、实训报告内容1. 实训时间、地点、指导教师2. 实训目的与要求3. 实训内容与步骤4. 实训过程及操作步骤5. 实训数据与分析6. 故障诊断及维修措施7. 实训收获与体会8. 存在的问题及改进建议五、实训注意事项1. 严格遵守实验室安全规定，确保实训过程中的安全。
发动机实验报告范文
发动机实验报告范文一、实验目的本实验的目的是通过实际操作，对发动机的性能进行测试和评价，了解其工作原理和特性。
二、实验仪器和设备本实验所用的仪器和设备包括发动机、动力测试台、测功机、传感器等。
三、实验步骤及结果1.实验前的准备工作（1）将发动机安装在动力测试台上，确保稳定不易摇晃。
（2）连接测功机和传感器，确保数据传输正常。
2.实验过程（1）首先调整发动机的初始参数，比如燃烧室压力、进气量等。
（2）开始启动发动机，根据实验要求调整发动机的工作状态（如转速、负载）。
（3）进行实验测试，记录各项数据，包括发动机的功率、转速、排放等。
（4）观察发动机的工作情况，注意是否正常运转、有无异常噪声等。
（5）调整发动机工作状态，重复上述步骤，进行多组实验。
3.实验结果通过多组实验测试，我们得到了以下数据：（1）发动机的功率曲线图，显示了在不同工作状态下发动机的输出功率。
（2）发动机的扭矩曲线图，显示了在不同转速下发动机的扭矩变化。
（3）发动机的燃油消耗曲线图，显示了在不同转速和负载下发动机的燃油消耗情况。
（4）发动机的排放数据，包括CO、HC、NOx等的排放浓度。
四、实验讨论及总结通过对实验结果的分析和讨论，我们得出了以下结论：（1）发动机在不同工作状态下，其输出功率和扭矩具有不同的变化趋势，这与发动机的设计和工作原理有关。
（2）发动机的燃油消耗率在不同负载和转速下存在差异，需根据实际需求进行调整。
（3）发动机的排放浓度与燃料的完全燃烧程度相关，需要采取相应的排放控制措施。
本次实验对于我们了解发动机的工作原理和性能特点起到了重要作用。
通过实际观察和数据记录，我们可以更加直观地了解发动机在不同工作状态下的表现，并为进一步研究和改进发动机的设计提供了参考。
发动机性能测试实验
点火测试
一、理论基础（9/10）
3．点火正时的检测
– 点火提前角对发动机的动力性、经济性和排 放性能有很大影响，因此应重视对发动机点 火提前角的检测。
– 发动机的最佳点火提前角应随转速、负荷而 变化。
– 点火提前角应随发动机转速增高而增大 ； 随发动机负荷(节气门开度)的增大而减小。
点火测试
一、理论基础（10/10）
3．点火正时的检测
– 传统点火系统，发动机点火提前角是否正确 往往决定于初始点火提前角，即点火提前装 置进入工作状态前的点火提前角。
– 计算机控制点火时刻，除根据发动机转速和 负荷两个因素外，还根据发动机的工作温度、 海拔高度、爆燃倾向等有关因素，常用的检 测方法是闪光法和缸压法。
四、实验设备的工作原理
2．发动机综合性能检测仪的工作原理
– 结构
点火测试
四、实验设备的工作原理
3．发动机综合性能检测仪中各类传感器的作用 1) 点火传感器
(1) 转速传感器：在各检测项目中，通过分缸线上的高压 电取得发动机的转速信号，并确定波形的相位。
(2) 白金信号黑、红鱼夹：取得一次点火电压信号，控制 单缸断火和达到设定的转速或测试时间后，使发动机 熄火，在全面检测起动系统时取得发动机的转速信号， 同时黑鱼夹也是电压传感器的搭铁极。
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
功率测试
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 了解电涡流测功机的测功原理。 (2) 了解发动机自动测控系统的测控功能
及选择的原则。 (3) 掌握发动机自动测控系统的使用方法。
功率测试
发动机综合实验实训报告
一、实训目的本次发动机综合实验实训旨在通过实际操作，加深对汽车发动机结构、原理及维修技术的理解，提高动手能力和实践技能。
通过实训，使学生掌握以下内容：1. 汽车发动机的总体认识；2. 发动机各系统的组成、结构和原理；3. 发动机的拆装、调整和维修技术；4. 发动机故障的诊断与排除方法。
二、实训内容1. 发动机拆装实训（1）实训目的：学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
（2）实训内容：以四缸直列发动机为例，进行发动机的拆装。
包括：① 拆卸发动机外部附件，如发电机、起动机、分电器等；② 拆卸发动机内部零件，如曲轴、连杆、活塞、气缸盖、气门等；③ 拆卸发动机润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；④ 拆卸后的零件检查、清洗、润滑、装配等。
2. 发动机性能测试实训（1）实训目的：了解发动机的性能指标，掌握发动机性能测试方法。
（2）实训内容：① 发动机功率测试：使用功率测试仪对发动机进行功率测试，分析发动机功率变化；② 发动机油耗测试：使用油耗仪对发动机进行油耗测试，分析发动机燃油消耗情况；③ 发动机排放测试：使用排放测试仪对发动机进行排放测试，分析发动机排放污染物情况。
3. 发动机故障诊断与排除实训（1）实训目的：掌握发动机故障诊断与排除方法，提高故障排查能力。
（2）实训内容：① 故障现象分析：通过观察、询问、试车等方法，分析发动机故障现象；② 故障原因诊断：根据故障现象，查找故障原因，如润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；③ 故障排除：根据故障原因，采取相应措施排除故障。
三、实训总结通过本次发动机综合实验实训，我收获颇丰。
以下是我在实训过程中的心得体会：1. 理论与实践相结合：通过实训，我对发动机结构、原理及维修技术有了更深入的了解，使理论知识得以巩固和提高。
2. 提高动手能力：在拆装发动机过程中，我学会了正确使用拆装设备、工具、量具，提高了动手能力。
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实验一: 发动机的检测与诊断实验——发动机综合性能检测实验适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法；2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；二、实验仪器：发动机综合性能分析仪被测车辆:三、实验内容：1)测试设备的安装、调试；2)数据采集、分析；3)故障排除和检验。
四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对实验路线和方法的可行性进行分析论证；2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操作规范等；3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节；4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论；5) 撰写实验报告、答辩。
五、发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。
因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能:(1)无外载测功功能即加速测功法；(2)检测点火系统。
初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；(3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；(4)进气歧管管真空度波形测定与分析；(5)各缸工作均匀性测定；(6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定；(7)各缸压缩压力判断；(8)电控供油系统各传感器的参数测定；(9)万用表功能；(10)排气分析功能。
可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。
事实上随着电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统EMS(Electronic Management System），现代研制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Acceleration Skid Response）等底盘系统的测试功能。
因此对发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用、保养方面的培训应倍加关注。
区别于解码器和一般的发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有以下三大特点:(1)动态的测试功能它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。
(2)通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。
(3)主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。
六、发动机综合性能检测装置的基本组成目前各主要工业国家的有关厂家开发的发动机综合性能检测装置，千差万别，形式各异。
但就一台配置齐全、性能良好的检测仪而言，概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成，如框图1所示。
图2为发动机综合性能分析仪一般结构型式的外形图。
6.1 信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。
图3所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统，图中显示这一系统是由一些不同形状的接插头或探头组成，以它们接触的形式不同可以分为四类。
件1和4接蓄电池的正负极，件2和3接点火线圈初级的正负极，件9为万用表功能或测试各传感器时的接头，它可以再转接各类结构的探针以适应不同的测试点，如图4所示，件10两个鳄鱼夹由一个分流器引出，用以测定发电机电流，以上各接头属于直接接触的一类。
第二类则是非接触式。
电感式或电容式夹持器6和7分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号，件12实际上是一个电流互感器，夹持在蓄电瓶线上，可感应出起动电流。
因为高电压和强电流直接接触测量极为困难。
以上都是对电量参数的提取，对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量，这就是第三类，如件5电磁式TDC传感器提供上止点信号，频闪灯8可寻找点火提前角，压力传感器12可将进气管或喉管真空度转变成电量，而件13为一热敏电阻，可将机油温度和冷却水温度等参数转换为电压值。
对于电控燃油喷射(EFI）发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成，但为工不中断计算机的控制功能，必须通过T形接头来提取信号，如图5所示。
6.2 信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒子”，它是电控燃油喷射系统检测的关键部件，其作用相当手多路测试系统中的多功能二次仪表的集合，工作框图如图6所示，可将发动机的所有传感信号(图示为20个)，经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉冲和数字信号直接输入CPU的高速输入端(HSI)，也可经F-V转换后变为0-5V或0-10V的直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。
发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机。
车载传感器的输出信号从电子学角度分，无外乎模拟信号和频率信号两种，应采取不同的处理方法。
对于模拟信号，如温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等其幅值为0-5V，频率变化也比较缓慢，主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离。
经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D转换器，以消除模拟电路和数字电路的共地干扰。
对于低频模拟信号的隔离多采用隔离放大器，即变压器隔离方式；也有先将模拟信号进行V-F转换，然后由光电隔离器再进行F-V转换的，但后一种方法多用于需远距离传输信号的场合。
模拟信号中有一些幅值较小，如氧传感器为0-1V，废气分析仪的电气接口输出信号多为0-50 mV，这些信号若直接送入A/D转换器，由于不能充分利用A/D转换器的精度，转换精度很低，故需对其做放大处理。
由于信号幅值的差异，故采用程控放大器，对不同的传感器输出信号由软件控制分配，以不同的放大倍数使输出信号幅值达到A/D转换器的全量程范围，以提高A/D转换器的精度。
当然，这些信号经程控放大器放大以后，仍须经过低通滤波和信号隔离才能进行A/D转换，模拟信号中也有一些大幅值信号，如起动电压，对此须经过衰减以后再由低通滤波和隔离后方能进行A/D转换。
模拟信号中也有一些信号如初次级点火信号、爆震信号、喷油脉冲、起动电流等，或具有较高的频率，或具有较高的电压、电流幅值，这些信号须特殊处理，如初次级点火信号由于线圈的自感和互感作用，其电压幅值可达30O V或3OKV，甚至更高，故须利用电压衰减器进行衰减后再进行后继处理，由于其频率很高(可达1MHz以上)，故须使用高速A/D转换器，才能保证转换后的信号不失真(即经数学处理后，准确复原信号)。
对于起动电流其峰值可达200A以上，无法直接测量，须利用电流互感器转换成0-5V的电压信号再进行测量，车用爆震传感器和柴油机喷油压力传感器多用压电晶体作为敏感元件，其输出信号为电荷量，故须采用电荷放大器作为前级放大，且要从频率非常丰富的振动信号中准确提取有效信号，因而必须对其进行带通滤波。
喷油脉冲在喷油器的电磁线圈断电瞬间也会由于自感作用而产生40V左右的振荡，对此可利用电阻分压器分压后再后继处理。
对于频率信号，如发动机的转速、判缸信号、车速信号等，由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器，其输出信号本身即为数字脉冲，但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因，也易形成一定程度的失真，故需对其进行整形，这多用电压比较器或施密特触发器进行实现，整形后输出的标准数字脉冲，再经高速光电隔离器送入后继电路，以消除其干扰，提高系统的工作可靠性。
为了实现传感器的准确测量，不影响发动机的正常运转，进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗，而且为了保证预处理系统的主板安全，对各路输出信号均采取了限幅措施。
6.3 采控与显示系统台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用14英寸彩色CRT显示器，手提便携式则用小型液晶显示器，现代分析仪都能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。
为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达1OMsps，量化精度不低于10Bit，并行2通道，有存储功能以供波形回取，锁定波形供观察分析或输出、打印之用。
七、实验报告本次综合实验内容比较多,试以无负荷测功为实习报告内容,报告内容应当包括测试工作原理,检测步骤与数据处理及结果分析如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。