城市轨道交通行车调度指挥系统设计
地铁线网指挥中心级运营调度系统架构设计
了防止数据的失效、数据的丢失等事件的发生,就必
然要考虑数据的有效保护方式备份。 本项目拟采用
数据备份 / 恢复技术实现系统备用中心与主中心的数
据同步和数据恢复功能。
(4) GIS 技术:在本项目中,借助 GIS 技术可以实
现线网线路走向、车站位置等静态信息以及客流量、
抽取,通过数据清洗,获得有效数据,将数据处理成符
合预先定义好的数据仓库模型并加载到数据仓库中。
(4) FTP 技术:该技术用于网络上的控制文件的
双向传输。 本项目中非结构化数据主要通过 FTP 技
术实现数据的接入功能。
3. 2 支撑平台层
如上文所述,总体架构中运行支撑平台提供了线
网运营调度系统能够正常运行的软件支持环境。 该
分,用于提供线网运营调度系统能够正常运行的基础
服务组件以及面向业务的系统服务组件,涉及的技术
如下。
(1) SOA 框架技术:系统服务层将基于 SOA 框架
技术开发,服务层中所有的基础及业务服务都被划分
( 组件化) 为一系列业务服务组件和业务流程,基于
标准接口实现交互与集成。 组件的分离意味着不同
业务领域的人员可以独立地设完成各自的部分,提高
递技术,为平台提供同步或异步、高效可靠的消息传
输,并基于数据通信完成分布式系统的集成。 采用排
队和消息传递模型,实现在分布式环境下扩展进程间
的通信。
(3) ETL 技术:ETL 技术详细描述了数据从抽取
到转换、加载直至完成的全过程。 ETL 使用于近离线
结构化数据的接入,通过 ETL 过程可实现所需数据的
能服务组件的独立升级,同时减少无关联性组件之间
《城市轨道交通调度指挥》课件 项目四-特殊情况下的行车调度指挥工作r
〔3〕确认故障排除后，行车 调度员报告值班主任，并通知 车站值班员故障已排除，系统 恢复正常。
一、ATS系统故障时的行车调度指挥
〔二〕控制中心MMI有显示 1、确认故障 当观察发现控制中心MMI有显示，但不能自动排列进路时，行车 调度员应先检查列车目的地是否正确、车站进路模式是否正确，终 点站检查终端模式是否正确，假设有问题应及时改正。假设无以上 问题，那么可确认为ATS系统故障。 2、组织行车 在确认故障后，行车调度员应及时通知维修调度员进行处理，并与 维修调度员确认其影响范围，然后针对故障影响的不同范围，分别 采取相应的组织手段，具体如下。
停车点的释放，监视车站 LOW管辖范围内的列车运行 情况，向行车调度员报告列车
停开时间等。
一、ATS系统故障时的行车调度指挥
〔一〕控制中心MMI无显示 3、故障排除收回车站控制权
〔1〕在故障排除后，维修调度 员通知值班主任和行车调度员 ，并进行维修销点。
〔2〕收到维修调度员的故障消 除通知后，行车调度员收回有 关车站的LOW控制权，并在 MMI上检查相关信息，如ATS 是否能及时更新列车位置信息 、是否可以在MMI上手动排列 进路、与列车司机核对车次号 是否正确，在检查正常后确认 ATS故障排除。
一、联锁系统概述
〔一〕室内设备 室内设备主要有LOW、SICAS、接口设备。 LOW〔局域操作员工作站〕： 用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。 SICAS〔联锁计算机〕： 实现联锁功能，主要建立进路和解锁进路。 STEKOP〔现场接口计算机〕： 协助SICAS处理接口，如驱动现场设备并采集信息 等。
地铁线网指挥中心级运营调度系统设计
第5期2024年3月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.5March,2024作者简介:张浩(1983 ),男,高级工程师,硕士;研究方向:城市轨道交通㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统设计张㊀浩1,刘㊀琴2(1.南京地铁建设有限责任公司,江苏南京210000;2.南京国电南自轨道交通工程有限公司,江苏南京210032)摘要:为了解决现有地铁数据集成及信息共享水平低㊁缺乏全线网的互联互通及信息共享功能等问题,文章提出了一种适用于轨道交通网络化运营的地铁线网指挥中心级运营调度系统㊂通过系统的实施与应用,指导线网运营生产,反映线网状态,对现有分散的区域控制中心实施全面的集中监视和管理,实现全市地铁线网的资源共享,各条线的行车组织㊁电力控制㊁设备维修㊁信息收发㊁施工组织等在一个 大脑 的指挥下统一调度与运转㊂关键词:运营调度;资源共享;调度指挥中图分类号:U28㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀随着地铁建设进程的加快及线网规模逐步成型,为了加强线网运营模式下的日常管理,在突发紧急状况下形成有效的指挥救援和资源调配,各大城市已启动地铁线网指挥中心级运营调度系统的建设与应用㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统能够对全线网列车运行㊁客流变化㊁电力供应㊁车站设备运行㊁防灾报警㊁环境监控㊁票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度指挥和监控㊂系统整体构建完整的3级调度体系,按照 集中领导㊁统一指挥㊁逐级负责 的原则开展线网运营指挥工作㊂1㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台包括数据接入㊁数据处理㊁人机交互㊁备用中心㊁网络管理㊁开发测试㊁培训系统7个平台㊂(1)数据接入平台:负责对接入系统进行接口管理和数锯采集的预处理,通常由接入服务器㊁FEP 前置数据采集装置㊁网络设备实现接入平台的相关功能㊂(2)数据处理平台:负责对接入的系统进行数据处理㊁运算和存储㊂数据处理平台采用多服务器分摊处理业务,分别设置实时和历史服务器处理各线路系统上传的实时数据和历史数据,设置应用服务器承担应用服务功能;同时,系统数据处理平台还应设置高效的存储系统和数据备份系统㊂(3)人机交互平台:通过图形化界面向用户展示各系统监视数据,实现各类应用功能的人机界面(Human Machine Interface,HMI)显示,负责系统与用户进行对话,实现数据的输入输出㊂(4)备用中心平台:通过远程网络实现与主中心数据处理系统的数据同步㊁备份㊂当主中心系统部分故障或完全瘫痪时替代主中心实现线网调度系统的部分功能,并在主中心恢复正常后将数据恢复至主中心系统㊂(5)网络管理平台:主要用来配置㊁监视和控制整个系统网络㊂(6)开发测试平台:实现对系统的软件功能进行开发㊁测试㊁修改和维护管理㊂(7)培训系统平台:实现对系统的模拟操作,在模拟仿真的操作环境下掌握系统的各类使用功能㊂2㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统功能㊀㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构如图1所示㊂2.1㊀线网客流监察2.1.1㊀实时客流监控线网运营调度系统通过接口获取各车站闸机最新进出站客流数据,进行实时客流监控㊂在大屏幕或LED 上以统计趋势图或柱状图的方式直观显示线网当前客流量的统计信息㊂2.1.2㊀客流热力图该功能结合地理信息系统实现,采用热力图方式直观地在地图上显示客流的分布情况㊂通过客流热力图,调度人员可以直观地掌握全网客流的分布情况,快速定位客流集中的热点区域,进而协调各相关车站执行客流引导㊁限流等应对措施㊂2.2㊀线网供电监察㊀㊀地铁线网指挥中心负责监控线网各主变电所㊁降压/混合变电所的运行状态以及供电设备的报警和状态,包括开关状态㊁故障报警㊁操作位置㊁对分线路㊁分系统分时段的能耗分析评价和对比㊂2.2.1㊀主变电所供电调度负责与城市供电局建立应急协调机制,在发生大面积停电时可应急指挥;负责制定线网供电运行模式方案,如一个主变电所退出运行时由邻线主变电所支援,2个主变电所退出时线网供电模式的调整,统筹跨中心主变电所电力调度指挥;在应急情况下各主变㊀㊀图1㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构电所的供电模式调整,下达调整指令㊂2.2.2㊀降压、牵引所供电状态监控根据各条线路采集的PSCADA 实时状态信息实现对降压/牵引所供电所现场设备故障或停用状态的监视,使线网级电调人员能第一时间掌握现场关键设备状态,以便开展日常及应急情况下的指挥管理工作㊂2.3㊀线网设备监控㊀㊀线网运营调度系统应实现对各条线路FAS㊁BAS㊁PSD 等设备系统的监察功能,在进行线网设备监控人机界面设计时,可采用多种形式监察,如线网㊁线路和车站各级综合设备监控信息界面,隧道㊁车站关键设备监控平面图等,满足调度员实时监控的需要㊂2.4㊀线网视频监察㊀㊀(1)视频汇聚功能:将各条线路CCTV 视频通过数字方式接入线网CCTV 系统,实现视频汇聚㊂(2)实时监控功能:对各条线路的图像调看㊁控制及显示等功能;系统能监控㊁选择全线同各车站视频监控系统任意一路的视频图像,能调看各车站视频监控系统任意一路的图像㊂(3)图像摄取及调看:系统实时查阅调看全线网各摄像头的图像,支持单播/组播实时视频流的接收播放,支持多种窗口的显示方式㊂(4)图像轮询:系统按照设定好的规则,在指定的操作终端上进行自动监控图像显示,根据业务需要,可以分为组内轮巡㊁分组轮巡㊁组合轮巡㊁分时轮巡等㊂(5)视频调度管理:定义配置操作权限㊁录像及回放㊁电子地图㊁图像字符叠加及网络管理等㊂2.5㊀统计分析㊀㊀网络化运营管理和决策分析是建立面向多用户的信息集中共享㊁资源高效利用㊁运行安全可靠的轨道交通线网生产管理指标统计分析系统㊂生产指标统计分析系统能实现跨业务的数椐整合共享,提供灵活的数据查询功能㊁强大的数据分析和挖掘功能及可定制的报表报告功能,满足线网指挥中心开展各项业务的需要,提高网络化运营管理水平㊂生产管理指标统计分析系统以运营管理指标体系为核心,由生产指标管理维护和生产指标查询统计分析2大主要功能构成㊂(1)生产指标管理维护㊂生产管理指标根据轨道交通运营企业的实际需要设定㊂在日常运营中,指标将会进行动态的使用和调整㊂不适用的指标和需要新增的指标均可通过构建指标管理维护系统实现运营指标的管理维护㊂生产指标管理维护包含指标体系维护㊁指标定义㊁指标权限和指标发布4部分㊂(2)生产指标的查询分析㊂根据线网中心整体建设规划,依据轨道交通行业运营指标体系,结合政府决策和线网指挥中心管理需求,形成运营指标分析系统的专业指标体系和查询统计分析要求㊂对专业指标的査询统计分析按照城市轨道交通业务属性和业务特点进行分类,主要分为客流信息类㊁清算信息类㊁票务信息类㊁列车运行信息类㊁车辆/设备/指挥中心设备信息类㊁大事记㊁新线既有线评估指标类及专业主题分析等多类査询统计分析㊂专业指标的查询统计分析功能是运营指标分析系统的核心,在线网运营数据中心基础上为用户提供标准的㊁统一的㊁具有可扩展性的数据统计㊁查询㊁综合分析等服务㊂生产指标分析系统的原始数据㊁衍生数据㊁过程数据共享可提供交互式查询分析的界面,同时也提供数据筛选㊁汇总㊁投影对比㊁钻取㊁专题分析等数据加工工具,支持多种数据格式的数据导出方式㊂2.6㊀趋势图记录㊀㊀趋势图主要用来监视模拟量数据点和数字量数据点㊂趋势图浏览器允许操作员查看当前及历史的趋势㊂显示当前趋势时,趋势图总是保持最新部分的历史数据和趋势㊂跟踪方式下,画面总是保持最近一部分历史数据,并跟踪以后的变化曲线或数据,当画面填满时,已显示的曲线或数据平移后可继续跟踪㊂在一个窗口中可使用不同颜色显示最多8条趋势曲线㊂操作员可以放大㊁缩小和上移㊁下移任一趋势曲线,轴线的值将相应地改变㊂操作员可以在线定义/修改每条趋势曲线的监视点㊂使用先进先出原则画趋势曲线时不少于30个值㊂在CPU和可获取内存级数据库负载的范围内,使用多个趋势图浏览器和记录多条当前趋势图㊂2.7㊀联动功能㊀㊀系统软件各业务模块之间具有相互联动功能㊂可实现系统自动协调的全自动联动,也可以实现需人工确认的半自动联动或者由人工选择应急预案㊂系统可由外部采集回来的信息(例如报警信号)触发相应的联动功能(预案)㊂响应程序的执行可以是全自动㊁半自动或手动方式㊂2.8㊀报警管理㊀㊀报警管理主要负责报警的生成㊁处理㊁过滤和禁止等功能㊂系统允许操作员根据其角色和权限来查看及管理报警信息,具体包括如下㊂(1)告警配置功能:使用者能对告警种类㊁告警级别㊁告警内容㊁告警相关联动等信息进行配置管理㊂(2)告警生成㊁储存㊁显示以及提醒功能:使用者能够及时地对告警进行相应处理,并对告警历史进行回溯以及追踪㊂(3)告警管理功能:使用者能对告警进行搜索㊁筛选㊁禁止/允许㊁确认及相关联动等操作㊂(4)告警子系统与其他子系统联动功能:使用者能够及时地响应告警,对与告警相关的其他子系统进行快捷的操作㊂3㊀系统局限性㊀㊀系统采用消息中间件,在此模式下发送与接收是异步的,但由于二者的生命周期未必相同,即发送消息的时候接收者不一定正在运行,接收消息的时候发送者也不一定正在运行,从而可能造成实时数据延时㊂在系统中深度集成了地理信息系统,但由于地理信息系统存在与SCADA监控系统绘图和显示功能的图形格式不同㊁数据驱动画面显示方式不同㊁网络拓扑描述不一致等问题,因此在数据模型的建立过程中可能会存在重复建设的现象,即一套模型用于地理信息系统㊁另一套模型用于SCADA㊂此外,系统采用数据仓库技术对数据进行统一管理,数据仓库技术是面向主题的㊁集成的㊁相对稳定的㊁反映历史变化的数据集合,用于支持统计分析和管理决策等相关业务,可提高数据的利用率以及发现数据的价值并提供数据共享㊂数据仓库的历史数据来源于各条地铁线路的业务子系统或者区域中心的ACC系统,为了保证数据分析的完整性以及不影响各业务系统的性能,入仓的数据是每天在非业务时间通过ETL工具采集的前一天的数据,因此各类上层的数据挖掘㊁BI分析㊁报表展示等应用存在时间延迟问题㊂4㊀结语㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统是与控制中心及各线路车站形成分散控制㊁集中管理的综合性现代化指挥控制系统,具有3级管理㊁4级控制的能力㊂本系统除了将线网㊁客流情况㊁重大故障信息等实时展示,还可以结合历史数据对客流情况进行预警,提供应急辅助决策和多级调度应急处置的流程引导,从而协助线网指挥中心开展各项业务工作,提高地铁网络化运营管理水平和运营效益㊂参考文献[1]杨凯,喻奇,汪理,等.都市圈轨道交通线网级电力调度系统应用方案[J].城市轨道交通研究,2023 (3):216-220.[2]吴娟.城市轨道交通线网中心实时监控软件与业务应用软件无缝衔接方案[J].城市轨道交通研究, 2021(8):226-229.[3]张春杰,武智博,张硕桐.基于云平台的城市轨道交通线网综合指挥调度系统设计[J].集成电路应用, 2020(6):154-156.(编辑㊀王雪芬)Design of the operation and dispatching system of the rail transit network command centerZhang Hao1Liu Qin21.Nanjing Metro Construction Co. Ltd. Nanjing210000 China2.Nanjing SAC Rail Traffic Engineering Co. Ltd. Nanjing210032 ChinaAbstract The level of data integration and information sharing in the subway is low and there is a lack of interconnection and information sharing functions across the entire network.In order to solve the problems an operation and dispatching system of the rail transit network command center is proposed which is suitable for networked operation of rail transit.Through the implementation and application of the system it guides the operation and production of the network reflects the status of the network implements comprehensive centralized monitoring and management of the existing dispersed regional control centers and achieves resource sharing of the entire subway network.The train organization power control equipment maintenance information transmission and construction organization of each line are uniformly scheduled and commanded under the operation of a brain .Key words。
轨道交通智能化调度系统建设方案
轨道交通智能化调度系统建设方案第1章项目背景与需求分析 (3)1.1 轨道交通发展概述 (3)1.2 智能化调度系统需求分析 (4)1.2.1 提高运营效率 (4)1.2.2 保障运营安全 (4)1.2.3 降低运营成本 (4)1.2.4 提高服务质量 (4)1.3 建设目标与意义 (4)1.3.1 建设目标 (4)1.3.2 建设意义 (4)第2章智能化调度系统技术架构 (4)2.1 系统总体架构 (5)2.2 系统功能模块设计 (5)2.3 技术路线选择 (5)第3章数据采集与传输 (6)3.1 数据采集技术 (6)3.1.1 传感器布置 (6)3.1.2 数据采集设备 (6)3.1.3 采集频率与策略 (6)3.2 数据传输网络 (6)3.2.1 传输技术选型 (6)3.2.2 网络架构 (6)3.2.3 网络安全 (7)3.3 数据存储与管理 (7)3.3.1 数据存储方案 (7)3.3.2 数据管理策略 (7)3.3.3 数据质量管理 (7)第4章信号系统智能化 (7)4.1 信号系统概述 (7)4.2 信号设备智能化升级 (7)4.2.1 设备选型与布局 (7)4.2.2 智能化设备功能 (7)4.3 信号系统安全控制 (8)4.3.1 安全监控 (8)4.3.2 安全控制策略 (8)第五章车辆运行监控与调度 (8)5.1 车辆运行监控技术 (8)5.1.1 实时监控系统构建 (8)5.1.2 数据处理与分析 (8)5.1.3 信息可视化展示 (9)5.2 车辆调度策略 (9)5.2.2 实时调度策略 (9)5.2.3 应急调度预案 (9)5.3 车辆运行安全保障 (9)5.3.1 安全防护技术 (9)5.3.2 安全管理制度 (9)5.3.3 安全培训与演练 (9)5.3.4 安全信息共享 (9)第6章线路与基础设施智能化 (10)6.1 线路自动化监测 (10)6.1.1 监测系统概述 (10)6.1.2 系统组成 (10)6.1.3 系统功能 (10)6.1.4 关键技术 (10)6.2 基础设施智能化改造 (10)6.2.1 智能化改造概述 (10)6.2.2 信号系统智能化改造 (10)6.2.3 供电系统智能化改造 (10)6.2.4 通信系统智能化改造 (11)6.3 线路维修与养护 (11)6.3.1 维修与养护策略 (11)6.3.2 预防性维修 (11)6.3.3 计划性维修 (11)6.3.4 应急维修 (11)6.3.5 维修与养护技术 (11)第7章客流分析与预测 (11)7.1 客流数据采集与处理 (11)7.1.1 数据源选择 (11)7.1.2 数据采集方法 (12)7.1.3 数据处理 (12)7.2 客流分析与预测方法 (12)7.2.1 客流时空分布特征分析 (12)7.2.2 客流预测方法 (12)7.3 客流调控策略 (12)7.3.1 客流调控目标 (12)7.3.2 客流调控措施 (12)第8章乘客服务与信息发布 (13)8.1 乘客服务系统设计 (13)8.1.1 系统概述 (13)8.1.2 乘客服务界面设计 (13)8.1.3 服务流程优化 (13)8.1.4 服务渠道拓展 (13)8.2 信息发布技术 (13)8.2.1 信息发布系统概述 (13)8.2.3 信息发布内容管理 (14)8.3 乘客出行辅助决策 (14)8.3.1 出行辅助决策系统概述 (14)8.3.2 出行路径规划 (14)8.3.3 出行时间预测 (14)8.3.4 出行方式推荐 (14)8.3.5 个性化出行服务 (14)第9章系统集成与测试 (14)9.1 系统集成技术 (14)9.1.1 集成框架设计 (14)9.1.2 集成关键技术 (14)9.1.3 集成实施策略 (15)9.2 系统测试与验证 (15)9.2.1 测试目标 (15)9.2.2 测试内容 (15)9.2.3 测试方法与工具 (15)9.3 系统优化与升级 (15)9.3.1 系统优化 (15)9.3.2 系统升级 (15)第10章项目的实施与保障 (16)10.1 项目组织与管理 (16)10.1.1 项目组织架构 (16)10.1.2 项目管理流程 (16)10.2 技术培训与支持 (16)10.2.1 技术培训体系 (16)10.2.2 技术支持与维护 (16)10.3 项目验收与评估 (16)10.3.1 项目验收标准与方法 (16)10.3.2 项目评估与优化 (16)第1章项目背景与需求分析1.1 轨道交通发展概述我国城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
《城市轨道交通调度指挥》
[ 相关知识]
3．道床
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上， 钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。
它是钢轨或轨道框架的基础，其主要作用是支 撑轨枕，将来自轨枕上部的巨大压力均匀地分布到 路基面上，并依靠本身和轨枕之间的摩擦来固定轨 枕，防止其纵向或者横向的移动。
常见的折返线有很多种，如 图所示。
[ 相关知识]
2）渡线
渡线是指在上下线之间或其他平行线 之间设置的连接线，通过该线路来改变列 车的进路或者运行方向。
渡线一般分为单渡线和交叉渡线两种， 如图所示。
（a）单渡线
（b）交叉渡线
[ 相关知识]
联络线
3）联络线
在城市轨道交通网络中，同种制 式的线路要实现列车过轨运行，一般通 过线与线之间的联络线实现，如图所示。
任务二 认识城市轨道交通调度 指挥系统
[ 项目导读]
调度指挥是城市轨道交通运输组织的指 挥中枢，对城市轨道交通日常工作的开展、 乘客的安全运送起着非常重要的作用。
作为一名调度工作人员，在学习调度指 挥工作之前，要了解一些相关的基本知识。
本项目从城市轨道交通系统和城市轨道 交通调度指挥系统两个方面简单介绍了调度 指挥的基本知识，旨在使学生对城市轨道交 通调度指挥工作有一定的认知。
轨道电路：是由钢轨线路 和钢轨绝缘构成的电路， 用于自动、连续检测这段 线路是否被列车车辆占用。
[ 相关知识]
资料库
传统的信号系统通过设置在地面的信号机传递不同的行车命令，司 机根据地面的信号显示，按照行车有关规定操纵列车进站、出站、区间 运行，这种方式基本上是依赖司机来保证行车安全。
行车调度课程设计
行车调度课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握行车调度的基本概念、原则和方法；2. 掌握列车运行图、列车运行时刻表、车站作业计划的基本构成和编制方法；3. 了解城市轨道交通行车组织的特点及安全运行的相关知识。
技能目标：1. 能够运用所学知识进行简单的行车调度工作；2. 能够分析列车运行图、运行时刻表，并进行合理的调整；3. 能够运用行车调度软件进行模拟操作，提高实际操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱和责任感，增强职业素养；2. 培养学生团队协作意识，提高沟通协调能力；3. 培养学生严谨、细致的工作态度，树立安全意识。
课程性质分析：本课程为城市轨道交通行车组织与调度相关专业的核心课程，旨在培养学生具备行车调度基本理论知识和实际操作能力。
学生特点分析：学生处于高年级阶段，已具备一定的专业基础知识，具有较强的学习能力和实践操作欲望。
教学要求：1. 结合实际案例进行教学，提高学生的实践操作能力；2. 强化理论知识与实践技能的结合，培养学生解决实际问题的能力；3. 注重培养学生的安全意识、职业素养和团队协作能力。
二、教学内容1. 行车调度基本概念与原则- 列车运行图、运行时刻表、车站作业计划的基本概念；- 行车调度的基本任务和原则；- 城市轨道交通行车组织的特点。
2. 列车运行图与运行时刻表的编制- 运行图的分类、构成要素及编制方法；- 运行时刻表的编制原理及调整方法；- 列车运行图的优化与评价。
3. 行车调度工作流程与方法- 行车调度指挥体系及工作流程；- 列车运行控制与调整方法；- 紧急情况下的行车调度应对措施。
4. 车站作业计划与调度- 车站作业计划的基本构成及编制方法；- 车站作业计划的实施与调度；- 车站作业过程中的安全控制措施。
5. 行车调度模拟操作- 行车调度软件的使用方法；- 模拟实际列车运行，进行调度操作；- 分析模拟操作结果，提高调度能力。
教学大纲安排：第一周：行车调度基本概念与原则；第二周：列车运行图与运行时刻表的编制；第三周：行车调度工作流程与方法；第四周：车站作业计划与调度；第五周：行车调度模拟操作与实践。
城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点
城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点发布时间：2021-03-03T02:28:30.195Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：杨钊朱攀覃笠[导读] 从指挥中心定位、功能、场景、关键业务、平台构成及接口设计4个方面进行探究，满足城市轨道交通线网网络化的运营需求，以及地铁轨道发展需求。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：本文简要分析城市轨道交通线网指挥中心概况，探究城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点，从指挥中心定位、功能、场景、关键业务、平台构成及接口设计4个方面进行探究，满足城市轨道交通线网网络化的运营需求，以及地铁轨道发展需求。
关键词：轨道交通；指挥中心；建设方案一、城市轨道交通线网指挥中心概况（一）城市轨道交通线网指挥中心概述城市轨道交通线网迅速发展，已经进入到网络化运营阶段，线网指挥工作更为复杂，需要适应发展要求，进一步提升运营指挥效率。
城市轨道交通线网指挥中心是轨道交通调度指挥的最高指挥中心，是对线路控制进行监控资源分配、统一协调的职能部门，指挥中心要对线网运行机电设备、电力调度能耗管理、协调运营、工作人员分配、线网监控联动能力处理、客流设备运行及服务情况进行逐一的管理及指挥。
现代化的城市轨道交通线网指挥中心，已经纳入了大量的信息化系统，诸如乘客引导系统、资产管理系统等都已接入线网指挥中心网络系统中，形成了统一的城市轨道交通信息管理平台。
（二）城市轨道交通线网指挥中心系统构成城市轨道交通线网指挥中心，是指挥协调全市轨道交通线网运营的职能部门，其管理系统要具备线网监控、协调指挥、应急处置及信息共享等功能，从而满足电网指挥工作的实际需要。
地铁线网指挥中心系统构成包括试运营数据系统、行车协调指挥系统、机电设备调度系统、电力能耗管理系统、运营应急事件处理系统、信息统一发布系统、线网运营生产统计分析系统。
指挥中心要进一步把握系统职能与各线路控制，与各线路车站形成分散控制、集中管理的指挥控制系统，以各个中心职能为基础，依次划分多级的控制管理，适应线网指挥现场控制的实际需要。
城市轨道交通行车组织第五章 行车调度工作
13 *
（1）运营控制中心（OCC） 运营控制中心（OCC）各调度员由值班主任统一指挥。 在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任 提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。
城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市 轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；环控和 防灾报警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发 由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的 故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及 统计分析工作。
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2.线路运营控制中心（OCC）
线路运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统的 运营生产指挥部门，负责所管辖线路的运营调度和突发 事件处理，是城市轨道交通日常运营工作的指挥中枢。
OCC基本任务是：组织指挥线路与列车运行有关的各 部门和各工种协同作业，确保列车按照列车运行图运行， 保证行车有序和乘客安全，努力提高列车的运输效率。
2 实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。
3 协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 4 实时诱导路网客流。 5 收集反映路网运营生产情况的基础数据，汇总每日路网运营生产情况。 6 对外发布运营实时信息与信息控制。 7 指挥与协调社会影响较大的突发事件。
8 *
运营调度 中心经理
全面负责运营线路的调度管理工作
负责运营调度行车业务方案的制定及实施、突 运营主管 发事件分析、运营统计、周报及月报的编制
设备主管 负责线路的施工作业管理、安全生产管理和 电力环控专业领域内的技术指导
运营调度工作是城市轨道交通系统的核心
9 *
二、行车指挥系统
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交 通系统，线路的行车指挥调度工作运营调度控制中心实施， 贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部
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城市轨道交通行车调度指挥系统设计
城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点运行。
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。
一、基本任务
(1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
(2)监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车正常运行秩序。
(3)当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。
(4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。
(5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。
(6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。
(7)当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
二、调度指挥机构及流程
为统一指挥，有序组织运输生产活动，城市轨道交通系统设立调度控制中心。
调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分若干部分，设置不同的调度工种，如在控制中心通常设有行车调度、电力调度和环控调度等调度工种。
按运营调度指挥的层级关系，控制中心的行调、电调和环调在值班主任的统一指挥下，按调度流程发布调度命令，组织车站/车辆段、供电、机电值班人员按正常运营的工作流程开展工作。
其运营调度指
图7-12运营调度指挥层次架构
三、行车调度命令
在组织指挥列车运行过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，行车调度命令是指行车调度员在指挥列车运行过程中发布的对行车作业具有严肃性和强制性的指令。
行车调度员在发布调度命令前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见;调度命令发布后，有关行军人员必须严格执行。
1.行车调度命令的分类
(1)口头命令。
在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。
(2)书面命令。
在录音设备故障停用时，遇列车救援、反方向运行及ATP 切除运行均需发布书面命令。
(3)口头通知。
在日常运行调整时，行车调度员以口头通知下达,口头通知无需命令号，只下达通知内容及受通知人。
2.下达行车调度命令的作业要求
(1)调度命令须由行车调度员发布。
(2)下达命令时，命令号每天由1.~100顺序循环使用，每一个循环期间不得漏号、跳号及重号使用。
(3)若下达命令单位为沿线各站及运转部门，填写时应采用标准缩写站名。
(4)受令人、发令人、复诵人均须填写全名。
(5)发令日期、发令时间应填写正确无误。
(6)命令内容中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改。
(7)发布调度命令后，应及时将命令表按命令号顺序装订成册，做到不遗漏、不颠倒顺序。
(8)在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。
四、列车运行调整
为实现按图行车，行车调度员要努力确保列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。
对始发列车，行车调度员应在列车出厂、列车折返方式、客流组织等方面进行组织，确保列车正点始发。
在始发站正点始发的情况下，由于作业延误或设备故障等原因，会造成列车运行晚点。
此时行车调度应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，对列车的运行等级进行调整，尽快使晚点列车恢复正点运行。
列车运行调整的主要方法有：
(1)始发站提前或推迟出发列车。
(2)根据车辆的技术状态、线路允许速度，改变列车运行等级，组织列车提高速度，恢复正点。
(3)组织车站快速作业，压缩停站时间。
(4)组织列车不停站运行，行车调度员应严格掌握列车不停站通过原则。
(5)变更列车运行线路，组织列车在具备条件的中间站折返。
(6)组织列车反方向运行。
列车运行分为上、下行方向，如违反常规运
行方向的称为反方向运行。
在双线运行时，如果一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小，为恢复列车正点运行，可利用有岔车站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行；当一个方向由于列车故障救援等原因可能造成大间隔时.，可利用有岔车站的渡线，将列车转到另一条线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。
(7)扣车。
当一条线路的列车由于车辆或其他设备故障引起运行不正常，造成乘客拥挤时，调度员可采取扣车措施，将列车扣在附近车站，以缓和压力确保列车间隔。
(8)停运列车。
当线路某区段中断已不能满足在线列车运行时，调度员可适当抽调部分列车下线，拉大列车运行时间间隔。
五、行车调度分析工作
行车调度分析工作是指对列车运行图进行综合分析，找出行车秩序不正常的原因和规律，以修改列车运行图，完善各方面工作，并进行质量指标考核的工作。
3.行车调度工作考核指标
(1)列车运行图的兑现率。
它是指实际开行列车数(不包括临时加开的列车数)与列车运行图计划开行列车数之比，即：
列车运行图兑现率=实际开行列车数/计划开行列车数X1.(X)%(7-1)
(2)列车正点率。
它是指按列车运行图车次、时间正点开行列车数与全部开行列车数之比，即：
列车运行正点率二正点运行列车数/全部开行列车数X1.O0%
(7-2)
4.运行图分析
(1)日运行图分析。
一般情况下，由当班调度员进行分析，对列车运行计划完成情况、车辆运用情况、检修施工情况、电力运用情况、环控运用情况进行统计，并对列车晚点原因分类进行说明。
(2)定期运行图分析。
定期运行图分析是在日常日运行图分析的基础上，对列车运用、走行里程、正点率、计划兑现率及调度调整手段定期进行分析。
(3)特殊项目分析。
如一段时间内，列车运行正点率持续较低，就应该将列车运行正点率作为特殊项目进行分析，找出列车晚点的原因(如设备影响、客流大、天气不好、司机操作水平差等)。