铁路10kv供电系统两相接地短路故障现象的分1
10KV线路接地故障分析及处理措施
10KV线路接地故障分析及处理措施
10KV线路接地故障是电力系统中常见的一种故障，一旦发生，会给电网运行和设备安全带来巨大威胁。
本文将分析10KV线路接地故障的原因，并提出相应的处理措施。
10KV线路接地故障的原因主要有以下几点：
1. 设备老化：线路设备使用时间过长，绝缘材料老化失效，导致绝缘性能下降，易发生接地故障。
2. 动物触电：一些小动物如鸟、松鼠等趴在线路上或进入变电站，容易造成线路接地。
3. 飞线挂土：由于风、雨等原因导致线路上挂土导线接地。
4. 架空线路无法维修：由于维修条件限制，导致一些线路在故障出现后无法及时维修，进一步导致接地故障。
面对这些原因，我们应采取相应的处理措施来预防和处理接地故障。
1. 定期检查和维护线路设备：定期对线路设备进行绝缘性能测试，发现问题及时更换老化失效的部件，确保设备的正常运行。
2. 加强对变电站的管理：对变电站进行周密的巡视，防止小动物进入变电站，防止线路发生接地故障。
4. 加强维修队伍建设：建立完善的维修队伍，提高维修人员的技术水平，确保在接地故障发生后能够及时维修。
10KV线路接地故障是电力系统中常见的一种故障，需要我们重视和预防。
通过加强设备检查和维护、加强对变电站的管理、定期巡查线路以及加强维修队伍建设等措施，可以有效地预防和处理10KV线路接地故障，保障电力系统的安全运行。
铁路10kv供电系统两相接地短路故障现象的分1
铁路10kv供电系统两相接地短路故障现象的分析（是个对话）铁路10kv供电系统中性点不接地，是小电流接地系统。
系统中最常见的故障为单相接地故障，由于小电流接地系统的特性，发生单相接地故障时，允许故障运行时间不超过2小时。
但如果系统内另两相发生接地时，将形成两相接地短路故障，产生很大的短路电流，这是不允许的。
两相接地短路故障是小电流接地系统中较为复杂的一种故障类型，文中将结合一次故障案例对小电流接地系统的两相接地短路故障进行分析，总结出发生两相接地短路故障时的各种不同表现，并提出相关措施。
有利于变配电所运行人员及时、准确的判断故障，保证设备安全正常运行。
如图1所示，一10kv铁路配电所，自闭供电系统中性点不接地运行，自闭母线馈出共有两条线路，分别为东自闭、西自闭。
故障表现为：自闭母线PT接地报警，电压表指示B相接地，同时东自闭速断跳闸，备供所备投成功。
将西自闭线路退出运行后，自闭母线PT接地信号消失。
经检查发现西自闭线路B相有一避雷器击穿接地。
对故障原因分析如下：1、西自闭线路B相避雷器击穿造成接地。
系统各电压向量如图2所示，正常情况下，自闭系统三相平衡，当西自闭线路B相避雷器击穿，造成自闭系统B相接地，此时系统中性点产生漂移，接地相即B相对地电压降为0kv，其他两相（A、C）对地电压升高为线电压，即正常相电压的1.73 倍。
2、东自闭线路产生另一点接地，造成自闭系统两相接地短路。
如图3所示，当系统中A相和C相对地电压升高倍后，由于东自闭线路A相或C相存在绝缘薄弱点，在1.73 倍相电压作用下，绝缘最薄弱处被击穿接地，造成西自闭线路B相与东自闭线路A相或C相之间经接地过渡电阻短路。
3、由于电流保护二次回路的固有缺陷，导致东、西自闭仅有一条线路跳闸。
如图4所示，当前铁路10kv配电所电流保护二次回路中电流互感器为两相不完全星形接线。
正常情况下，该线路发生任意相间短路，电流互感器至少能检测到一相短路电流，因此能正常启动电流保护，使故障线路跳闸，从而达到保护线路的目的。
10kV电力系统相电压变化与接地故障现象分析
型和现场各种接地故障现象。因此，相电压变化 对判 断线路是否接地起 到决定作用 。
关键词 ：１０ ｋＶ电力系统 ；相电压变化 ；接地故障
中 图分 类 号 ：ＴＭ７１３
文献 标 识 码 ：Ａ
１０ ｋＶ线路 接地是一个常见 、频发、多变 的故 障现象 ，它没有 固定 的模式 ，有时特征不 明显 ，这给运行值班人 员易造成错误理 解和判断 ，有 时在查找 接地 故障时因不清楚接地类 型而降低查 找效率和失去查找方 向 ，还 有时即使知道接地类 型去查找故 障 线路时 ，因没有好的判断方法和手段 ，只能用牺牲 安全供电为代 价的方法去查 找。针对这些问题 ，应先从 理论 上搞 清各种接地性 质与其表现 的各种 电气 现象 ，其次用 电气现象 与现场实际接地 的各种情况对应 ，通过科学安全 的方法去查 找 ，就会 准确高效地 找到接地故障点 ，这是本文的主要思想。
１ 相 电压 与线 电压 的关 系
（１）１０ ｋＶ侧 的相 电压与线电压关 系。１０ ｋｖ电力 系统是一个 中性点不接地 系统 ，也就是说某一相 电线是 可以短时接地 的 ，最 多不超过 ２ ｈ。１０ ｋＶ线路 的输 电方式是三相三线制 ，三相三线制 线路见图 １。
Ａ Ｂ Ｃ
图 ２ 相 电压与线电压 的向量 图
图 １ 三相 三线制线路
Ｕｃ＝Ｏ Ｖ
（２）相 电压与线 电压 的关系 ：Ｕ ＝、／ Ｕ ，其相电压与线电 压 的 向量 图见 图 ２。
线 电压 ：ＵＡＳ ＝Ｕ￣＝Ｕｏ＝１０ ｋＶ，相 电压 ：Ｕａ＝Ｕｓ＝Ｕｃ＝６ ｋＶ。
２ １Ｏ ｋＶ线路 接地 性质 与相 电压 变化 关 系
１Ｏ ｋＶ电力 系统是一个 中性点不接地系统 ，相电压会 随着接 地情况的不同而改 变。１Ｏ ｋＶ线路接地与相 电压变化有必然内在 的联系和规律 。因此 ，掌握相 电压变化规律 ，可 以准确判 断接 地
浅谈10kV配电线路的常见故障及对应措施
浅谈10kV配电线路的常见故障及对应措施10kV配电线路是城市中常用的一种高压配电线路，由于受到气象、环境等多种因素的影响，常常出现各种故障，导致供电中断、事故隐患等问题，给生产生活带来诸多不便。
本文将从故障类型、原因、对应措施等方面对10kV配电线路的常见故障进行分析和总结。
一、故障类型10kV配电线路的故障类型比较多，根据统计，大体可分为以下几种：1. 短路故障：线路两相或三相短路，严重时导致线路跳闸。
2. 漏电故障：线路漏电流增大，超过设定值时，设备跳闸或供电中断。
3. 接地故障：线路接地电流过大，导致保护器动作或跳闸。
4. 闪络故障：线路绝缘老化或损坏，导致闪络击穿，形成小气隙放电。
5. 跳闸故障：配电线路中的开关或隔离开关由于各种原因跳闸。
二、故障原因在日常运行中，10kV配电线路的故障主要有以下原因：1. 天气因素：如闪电、雷电、暴雨、高风等，对线路导致直接或间接的损坏。
2. 人为原因：如作业误操作、非法接电、盗窃电能等，也可能导致配电线路故障。
3. 设备老化：线路电缆老化、绝缘损坏、开关跳闸过多、保护器失灵等都会影响线路的安全运行。
三、故障应急措施1. 对于短路、漏电、接地等故障，应及时对故障点进行检修，排除故障点。
同时，对于事故隐患要进行专业的检测，保障线路的安全运行。
2. 对于闪络故障，应及时更换受损的绝缘子、接线段等部件，重新做好隔离处理，以免形成连锁反应、加大事故的危害程度。
3. 对于跳闸故障，要及时确定故障原因并进行维修和更换，同时要加强开关的维护和保养，以保证电网安全稳定运行。
4. 针对不同类型的故障，在保障安全稳定的前提下，要尽快排除，恢复供电，减少民生、工业生产等方面的损失。
综上所述，10kV配电线路的故障类型较多，也比较复杂，需要运营部门做好日常维护和设备监测，及时发现故障点并采取应急措施，以确保线路的安全运行，保障配电服务的正常供应。
铁路10KV电力线路常见故障和预防措施
铁路10KV电力线路常见故障和预防措施马杰（内蒙古呼和浩特供电段电力技术科，内蒙古呼和浩特010000）摘要:本文对铁路10KV电力线路的常见故障及故障成因进行了分析探讨，并在些基础上，提出了一些故障预防措施。
关键词10KV电力线路;线路故障；预防措施铁路10KV电力线路对铁路正常、稳定运行起着至关重要的作用。
在线路运行管理过程中，由于受到各种客观因素的影响，各线路故障时有发生。
10KV线路故障的发生，对铁路电力系统的安全运行具有较大影响，为了减少线路故障的发生，线路检修人员应对10KV电力线路故障发生的原因进行必要的分析研究,掌握事故发生的一般规律，采取具有针对性的预防措施，最大程度的将故障隐患消除在萌芽状态，减少由线路故障引起的停电事故，保证线路的安全、稳定、可靠供电。
1铁路10KV电力线路常见故障及原因1.1接地、短路故障接地、短路是铁路10KV电力线路中最为常见的故障类型，而其成因也最为复杂,线路绝缘破坏，设备缺陷、外部环境影响等都有可能造成线路的接地、短路故障。
具体来说，架空线路的瓷瓶、避雷器瓷体、开关设备支持绝缘子由于脏污、裂纹击穿、雷击、外力破坏等原因造成一相接地;油开关、变压器等设备内部绝缘降低、击穿等造成相间短路;潮湿的树木、铁丝等导电物体搭落在导电设备与接地体间造成一相导线接地或相间短路、接地;雷击、外力冲击等造成断线使线路单相接地;T接单相变压器烧损造成线路单相接地&1.2导线断股、损伤和闪络烧伤导线的振动、断股一般发生在导线的悬挂处。
引线弛度较大,易受风吹摆动，长期以后,在被线夹握住的地方，导线因反复曲折而在弯弯部具疲劳％发生断股;当风速在0.5〜4米/秒时，容易引起导线周期性的上下振动，导致导线断股;当风速在5〜20米/秒时，由于振幅较大,造成相间闪络，导致线路跳闸停电或瞬时接地，导线在制造上有缺陷或不合格;大气中腐蚀性气体、水分的作用使导线氧化、锈蚀而降低机械强度；雷击使支持绝缘子击穿而使导线烧断;外力的作用使导线断股。
10kV线路接地故障判断及处理
线路一
线路二
线路三
线路四
供电公司
目录一
二、不同线路两点异相接地
A-C
UA A UB UC UAB
5.9 10.2 0 10.2 5.9 5.9 10.2 0 10.2
线路一
线路二
线路三
线路四
供电公司
目录二
110kV牟西站10kV母线A相接地故障分析处理
供电公司
U U A A 5.9 0 10.2 0 U U B B 5.9 10.2 0 0 U U C C 5.9 10.2 0 U U AB AB 10.2 0
试拉线路选线原则
1、试拉有故障象征或小电流接 地选线装置告警的线路 2、试拉空载线路 3、试拉故障可能性大、绝缘 程度弱的线路 4、令发电厂发电机解列后试拉并网 线路
线路一
线路二
线路三
线路四
供电公司
现象区分
供电公司
目录一
系统两点同 相接地
同一线路两 10kV线路两点接地的概念：同一线路或 系统两点异 点接地 相接地 者不同线路导电部分发生了同相或异相 两点接地 的接地称之为两点接地。 不同线路两 不同线路两 点同相接地 点接地 不同线路两 点异相接地
211-4刀闸靠近 母线侧A相支持 瓷瓶断裂
微机报警：10kV#4母线A相电压越下限
B相接地
供电公司
供电公司
1、10kV系统不同线路两点同相接地， 两条线路均可送电。 2、注意接地运行时间不能超过2小时。
供电公司
1、 10kV系统不同线路两点异相接地， 只 能恢复其中一条重要负荷的线路运行
2、跳闸前后接地相别可能发生变化 3、注意接地运行时间不能超过2小时 4、母线A相或C相接地，线路侧B相接地会 导致主变低压侧开关跳闸
10kV配电线路故障查找和处理措施
10kV配电线路故障查找和处理措施一、引言10kV配电线路是城市和乡村电力供应的重要组成部分，它承担着将变电站输送的电力分配到各个用户的重要任务。
由于各种原因，10kV配电线路在运行过程中可能会出现各种故障，例如短路、接地故障、漏电等，这不仅会影响用户的正常用电，也会给电力公司造成损失。
对于10kV配电线路的故障查找和处理具有非常重要的意义。
二、常见的10kV配电线路故障1. 短路故障：10kV配电线路短路故障是指系统中两个相或之间出现接地短路，导致电流突然增大，可能会造成设备的损坏，甚至引发火灾等严重后果。
2. 接地故障：接地故障是指10kV配电线路中的导线与大地或接地设施发生接触，造成电流通过接地流动，导致线路电压下降，影响用户的正常用电。
3. 漏电故障：由于线路绝缘不良或设备老化，可能会导致10kV配电线路发生漏电，造成电流异常流失，增加线路的损耗和危险。
以上仅是常见的10kV配电线路故障，但实际运行中还可能会出现其他各种各样的故障，及时查找和处理故障是非常重要的。
接下来将对10kV配电线路故障的查找和处理措施进行详细介绍。
三、10kV配电线路故障查找的方法1. 巡视法：定期巡视是发现线路故障的最有效方法之一。
通过人工巡视线路，检查设备的运行情况，查找异常现象，及时发现故障隐患。
2. 仪器法：利用各种电力检测仪器对线路进行检测，如红外线测温仪、绝缘电阻测试仪、故障录波器等，可以快速定位线路故障点。
3. 报警法：在线路中设置故障报警装置，当线路出现异常时，及时报警，以便工作人员前往查找故障。
四、10kV配电线路故障处理的措施1. 断路器切除法：当发现10kV配电线路出现故障时，首先要及时使用断路器切断故障段，防止故障扩大造成更严重的后果。
2. 接地处理法：对于接地故障，要及时停电并进行接地处理，清除设备或导线的接地故障，恢复线路的正常运行。
3. 漏电处理法：对于漏电故障，要进行线路绝缘的检测和维修，确保线路的安全运行。
铁路10kv供电系统接地短路故障分析和对策
D O I :10.19551/j.c n k i .i s s n 1672-9129.2019.13.042铁路10k V 供电系统接地短路故障分析和对策方小飞(吉林铁道职业技术学院 吉林 132000)摘要:随着现代化科学技术的快速发展,我国在铁路行业电力系统的供应行业中投入了大量的精力㊂电力系统是铁路运输中的重要能源,对于提升运输效率确保行车安全有着重大意义,只有确保了供电系统的安全,铁路运输才能真正得到保障㊂基于此,本文对铁路10k V 供电系统接地短路故障进行了分析,并提出了相应的解决措施㊂关键词:铁路供电系统;故障分析;对策中图分类号:U 226 文献标识码:A 文章编号:1672-9129(2019)13-0045-01A b s t r a c t :w i t h t h e r a p i d d e v e l o p m e n t o f m o d e r n s c i e n c e a n d t e c h n o l o g y ,C h i n a h a s i n v e s t e d a l o t o f e n e r g y i n t h e s u p p l yi n d u s -t r y o f r a i l w a y p o w e r s y s t e m.P o w e r s y s t e m i s a n i m p o r t a n t e n e r g y s o u r c e i n r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n .I t i s o f g r e a t s i g n i f i c a n c e t o i m p r o v e t r a n s p o r t a t i o n e f f i c i e n c y a n d e n s u r e t r a f f i c s a f e t y .O n l y b y e n s u r i n g t h e s a f e t y o f p o w e r s u p p l y s y s t e m c a n r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n b e t r u l y g u a r a n t e e d .B a s e d o n t h i s ,t h i s p a p e r a n a l y z e s t h e g r o u n d s h o r t c i r c u i t f a u l t o f r a i l w a y 10k V p o w e r s u p p l y s y s t e m a n d p u t s f o r w a r d c o r r e s p o n d i n g so l u t i o n s .K e y w o r d s :r a i l w a y p o w e r s u p p l y s y s t e m ;F a u l t a n a l ys i s ;c o u n t e r m e a s u r e s 引言:随着我国城市化进程的加快,10k V 电缆在铁路供电网络中已经得到了普遍应用㊂所以,10k V 电力电缆的质量和使用对于铁路电力的正常输送和分配有着重大意义,供电系统对于社会发展和科学技术创新都有着举足轻重的影响,我们有必要对铁路10k V 供电系统接地短路故障进行分析和讨论㊂1 铁路10k v 供电系统接地常见的故障1.1电力电缆的故障㊂电缆故障出现的原因很大部分就是安装的采购人员没有按照国家的设计标准来进行选材,甚至有些铁路单位为了节约成本而选择不合格的材料作为基础材料,这使材料本身就存在着很严重的质量缺陷㊂还有一部分原因则是由于施工人员本身的不负责任造成的,在线路铺设时完全不按照标准安装㊂最后是当下的电缆材料市场比较混乱,私有企业横行,无证伪产品泛滥成灾,再加上很多的采购人员在这方面的知识也比较匮乏,对线路的真伪识别能力不足,很容易购买到一些规格不达标的材,给铁路供电系统带来巨大的安全隐患㊂1.2接地铺设故障㊂铁路供电系统最为常见的故障就是接地故障,接地带和引下线的接搭位置都很容易出现故障问题㊂还有一点值得一提,接地地带的焊接处留下的焊渣没有得到及时处理,连防锈漆也没有涂㊂最后一点就是施工人员为了方便,螺纹钢替代圆钢钢筋,这会极大的提升故障率㊂造成这一难点的主要原因还是相关的施工人员在接地方面没有对其进行足够的重视,托大的认为这方面的可操作范围较小,而且其技术性也不是很强,以至于对这方面产生了一种忽视或者说轻视的态度㊂所以总的来说,还是在人为操作这一方面存在着很大的问题,导致铁路电力系统容易出现故障㊂1.3外力造成的电缆故障㊂供电系统的构成不同,由于外力原因造成的故障可以统称为外力破坏电缆故障,这类故障占据了整个铁路供电系统故障的百分之五十以上,当发生此类故障时,会造成大面积停电,给铁路系统带来巨大的损坏㊂此外,电缆绝缘受潮和绝缘老化也是一大问题,由于电缆的保护层处在潮湿环境下被腐蚀或者被异物击穿,都会造成较大的电力故障,最终使得供电系统出现短路现象㊂2 铁路供电系统接地故障的解决措施2.1注重电力电缆运行周围环境的管理㊂铁路电力电缆的运行环境首先要尽量避开腐蚀性强或者极易造成故障的地区,电缆电路的运行环境是保护电缆的关键,一个好的电缆电路环境能够较大的提升电缆使用寿命,还会减缓腐蚀速度,所以要想保证铁路供电系统的安全运行,就需要注重电缆运行的环境管理㊂2.2做好接地部分的处理㊂大多数的铁路供电设备在一般情况下是不带电的,但是也有意外情况发生㊂很多附有金属外壳的物品就很可能带电,所以,一定要做好绝缘措施,防止触电㊂在变压器的中心㊁开关㊁带有金属的底座部位㊁电缆的金属外部等部位,有需要严格的按照标准接地,与此同时,接地时的电阻要小于1欧㊂2.3变压器的维护㊂变压器同样是供电系统的关键组成,需要注意绝缘子的清洁和完整,保证每一个接头的安全牢固,并定期对变压器的绝缘油㊁避雷设备等进行全面检查,保证绝缘油的绝缘效果以及避雷设备处在安全运行状态㊂2.4做好配电箱柜的安装㊂在铁路箱柜安装时要注意配合,如果发现出现缝隙就立马水泥砂将箱柜注入结实,并及时将箱子内部的杂品消除掉,以随时保持电箱柜的清洁要让 敲落针 能够和进线管连接匹配㊂还有就是箱内生锈的地方也要按时除锈㊂同一个线端口上的连接导线要低于两根,如果实在是需要多根导线连接到一个管口上,应该要用线鼻子将其压接㊂导线的颜色也不能够混淆,淡蓝色的为零线,黄绿色相间的是接地线,切记不能够混淆和将其用作其他导线运用㊂2.5处理好和电线有关工作㊂铁路供电系统如果导线是采用的多股连接,应该注意用镀锌铁的接头来进行压接处理,这是为了防止羊眼圈式的导线连接出现,接线端口和要和接线柱用同一根导线连接㊂在拉接导线时尽量将导线铺平开来,在剥削线头时也要尽量让各个导线的长度保持一致,而且导线在插入端口后不要出现由裸露的部位㊂2.6常规线路监测㊂铁路10k v 电力系统线路虽然采用了众多的保护措施,但是每年都需要大量的人力㊁物力和财力维持,而铁路线路越长所需要的人力物力就越多,这对于线路的维护而言是十分不划算的㊂随着现代化技术的不断应用,利用探头对铁路运输线路进行全过程监督已经并非不可能,利用探头对铁路线路进行全方位监测,不仅能够降低铁路线路发生故障的概率,还能极大的节约成本,减少解决额故障的时间㊂在以往的故障检修当中,检修人员需要翻山越岭到现场检查线路是否存在故障,而在利用探头之后,就能够随时检查电路运行情况,避免因为人为因素或者自然因素而造成的重大安全事故㊂3 总结10k V 电力系统是我国铁路的重要输电线路,是构成我国铁路运输网络的关键组成,一旦其出现问题,将会给整个电力系统带来极大的危害,影响到铁路行车信号㊁客货票系统和无线列调等,严重的还会导致整个电力系统瘫痪㊂所以,对铁路线路安全故障进行分析,能够让相关的维护人员及时发现故障,并具有针对性的采取解决措施,从对线路㊁变压器以及电缆的运行环境着手,保证铁路供电系统安全㊁稳定的运行㊂参考文献:[1]王文君.铁路10k v 供电系统接地短路故障分析和对策[J ].黑龙江科技信息,2015(08):86.[2]司拴拴.铁路10k V 供电系统接地短路故障分析和对策[J ].科技创新导报,2018,15(01):44-45.[3]李旭凯.铁路10k v 供电系统接地短路故障分析和对策[J ].科技创新与应用,2013(25):180.[4]潘合玉.10k V 配电网故障判断方案研究[D ].西南交通大学,2004.㊃54㊃。
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铁路10kv供电系统两相接地短路故障现象的分析（是个对话）铁路10kv供电系统中性点不接地，是小电流接地系统。
系统中最常见的故障为单相接地故障，由于小电流接地系统的特性，发生单相接地故障时，允许故障运行时间不超过2小时。
但如果系统内另两相发生接地时，将形成两相接地短路故障，产生很大的短路电流，这是不允许的。
两相接地短路故障是小电流接地系统中较为复杂的一种故障类型，文中将结合一次故障案例对小电流接地系统的两相接地短路故障进行分析，总结出发生两相接地短路故障时的各种不同表现，并提出相关措施。
有利于变配电所运行人员及时、准确的判断故障，保证设备安全正常运行。
如图1所示，一10kv铁路配电所，自闭供电系统中性点不接地运行，自闭母线馈出共有两条线路，分别为东自闭、西自闭。
故障表现为：自闭母线PT接地报警，电压表指示B相接地，同时东自闭速断跳闸，备供所备投成功。
将西自闭线路退出运行后，自闭母线PT接地信号消失。
经检查发现西自闭线路B相有一避雷器击穿接地。
对故障原因分析如下：1、西自闭线路B相避雷器击穿造成接地。
系统各电压向量如图2所示，正常情况下，自闭系统三相平衡，当西自闭线路B相避雷器击穿，造成自闭系统B相接地，此时系统中性点产生漂移，接地相即B相对地电压降为0kv，其他两相（A、C）对地电压升高为线电压，即正常相电压的1.73 倍。
2、东自闭线路产生另一点接地，造成自闭系统两相接地短路。
如图3所示，当系统中A相和C相对地电压升高倍后，由于东自闭线路A相或C相存在绝缘薄弱点，在1.73 倍相电压作用下，绝缘最薄弱处被击穿接地，造成西自闭线路B相与东自闭线路A相或C相之间经接地过渡电阻短路。
3、由于电流保护二次回路的固有缺陷，导致东、西自闭仅有一条线路跳闸。
如图4所示，当前铁路10kv配电所电流保护二次回路中电流互感器为两相不完全星形接线。
正常情况下，该线路发生任意相间短路，电流互感器至少能检测到一相短路电流，因此能正常启动电流保护，使故障线路跳闸，从而达到保护线路的目的。
在上述故障中，虽然东自闭和西自闭线路中均有很大的短路电流流过，但短路电流经西自闭线路的B 相和东自闭线路的A相或C相构成回路，西自闭接于A相和C相的电流互感器不能检测到短路电流，因此不能启动电流保护回路，线路不会跳闸；东自闭电流互感器则可以检测到A相或C相的短路电流，能启动电流保护，因此东自闭线路速断跳闸。
通过以上分析，可以将小电流接地系统中各种两相接地短路故障的不同表现总结如下：1、单一条线路发生任意两相接地短路故障，母线PT有接地信号，该条线路电流保护动作，使线路跳闸，与普通相间短路故障类似。
线路跳闸后，接地信号消失。
试送该线路，一般不成功。
2、同一母线段内的不同线路间发生两相接地短路故障，有三种情况：2.1第一接地点为B相时，母线PT发接地信号，显示B相接地，当另一条线路A 相或C相产生第二接地点后，先接地线路不会跳闸，第二接地点线路电流保护动作，线路跳闸。
跳闸后，母线PT仍显示B相接地。
试送故障跳闸线路，一般不成功。
2.2第一接地点为A相（C相）时，母线PT发接地信号，显示A相（C相）接地，当另一条线路B相产生第二接地点后，第二接地点线路不跳闸，第一接地点线路电流保护动作，线路跳闸。
跳闸后，母线PT仍有接地信号，但接地相变为B相。
试送故障跳闸线路，一般不成功。
2.3第一接地点为A相（C相）时，母线PT发接地信号，显示A相（C相）接地，当另一条线路C相（A相）产生第二接地点后，两条接地线路电流保护均能动作，全部跳闸。
跳闸后，接地信号消失。
单独试送任意一条线路均能成功，母线PT会显示接地；如果再试送另一条线路则会造成两条线路再次同时故障跳闸。
措施：1、加强日常运行管理，认真巡视，精检细修，提高设备运行质量，防止出现绝缘薄弱点。
2、线路发生单相接地故障后，应及时拉路进行查找，尽快将接地线路退出运行，最大限度缩短接地运行时间。
3、当发生不同线路两相接地短路故障后，不能盲目误判为二次回路误动作，对跳闸线路进行多次试送电，以免扩大事故范围。
4、当发生不同线路两相接地短路故障后，应仔细检查有关线路设备，查找接地点和绝缘薄弱点，及时进行整治，以免绝缘薄弱点再次发生击穿。
5、对线路加装故障电流录波装置，可准确的对两相接地短路故障进行判断。
图在哪?怎么看不到. 原来我在一配见习的时候没有自闭贯通.前两个月刚到二配.有自闭贯通且是微机操作的.上述分析对我很有帮助.一个好的配电值班员不应该只会听调度命令进行简单的操作.也应该分析出线路上大概出现了怎样的问题,这些都需要经验和平时的不断总结和学习.二配的微机控制有个缺陷,例如东自闭主供,跳闸后对方所备投成功.(这时由对方所主供.配电员要输入密码将原来的重合闸投入改为BK投入).如果此时还未来得及输入密码更改,对方所又跳闸,此时本所BK还未投入.线路无电.汇报调度.调度通知开口,命令合闸.能否将重合闸和BK自动及时切换?这样可以杜绝配电员切换不及时甚至忘记切换.呵呵，有点仓促，图我还没画好呢。
关于备投和重合闸的自动切换，你的提议很好，说明你认真思考问题了。
但是我不知道程序方面能否实现。
如果能实现，还应该再设一个转换开关，在正常运行时打到自动状态，这时备投和重合闸在线路跳闸后可以自动切换；在人工倒换电源和区间施工的时候，把转换开关再打到手工状态。
“二配的微机控制有个缺陷,例如东自闭主供,跳闸后对方所备投成功.(这时由对方所主供.配电员要输入密码将原来的重合闸投入改为BK投入).如果此时还未来得及输入密码更改,对方所又跳闸,此时本所BK还未投入.线路无电.汇报调度.调度通知开口,命令合闸.”出现这个问题是微机保护设计不成熟，没有充分考虑铁路自闭贯通线路运行的特点。
最好的办法是备自投和重合闸同时投入，由逻辑电路进行区分，在主供时跳闸自动起动重合闸，备供时跳闸自动起动备自投，分别设置重合闸和备自投的时限来确定主供所和备供所谁先动作。
这样就可以做到自动选择动作，不用在供电方向改变后每次都重新设置。
在程序上这个功能完全可以实现的2个变量的问题我记得按照规定出现这种情况下如果对方所备投失败主供所强送一次首先感谢楼主的分析，写的很精彩东、西自闭在同时做主供的时候等同于在同一母线上的两条回路，出现不同两相短路肯定会出现保护的速断动作，至于哪条回路会速断，哪条不速断我没有楼主那么仔细，确实没有进行过统计，不过从你的分析来看很有道理，不过根据我从事调度以来的一些经验，这种情况具有非常大的偶然性，而且在出现另一回路的另一相也出现接地时自闭调压或电源断路器会出现速断动作，而另一条接地回路会产生失压动作（仅限于自闭、贯通有失压保护）。
东自闭速断动作后，备供所自投成功后应该也会出现接地现象（除非为瞬间接地）“当发生不同线路两相接地短路故障后，不能盲目误判为二次回路误动作，对跳闸线路进行多次试送电，以免扩大事故范围。
”一般做为调度在出现此类情况时一般不会盲目送电，如果是自闭、贯通备供所自投不上，不会令仍有接地现象的所试送电，大多仍又备供所试送一次。
十戒所说的规定，也不是强令，是要根据现场情况和具体故障来决定的，在一般情况下备供所自投不上后，为主供所试送一次，不能用“强”字，在调度术语中用强字出现问题了容易被分析并定责任的。
楼上：绝缘薄弱点有可能是不合格的避雷器等设备，在正常相电压下运行正常，但是达到10KV就会击穿，但是由于最少有一条线路跳开，此时避雷器与接地系统隔离，恢复正常的6KV，自动恢复绝缘，因此对方所备投后不会出现接地。
关于强送，只要是符合规定的强送，是不会被定责的。
但是我更喜欢用试送。
我们这里采用的避雷器被击穿后好象很少能自动恢复绝缘与接地系统隔离，一般都会形成永久性接地点如果我们这里调度员用了“强送”，假如某个设备出现了问题，就被定责任为调度强送电造成的了，我们一般都用试送，而且规定上好象也不是用强送，只是讲合闸一次这样的词语听说接触网电调采用的是强送这样的词语说明你那的避雷器质量不好哦，呵呵。
开玩笑了，我可能说击穿有点不太确切。
避雷器的作用就是当出现雷电或操作过电压的时候，呈现低阻态，与大地导通。
当恢复到正常工作电压，电压过零点时，放电自行终止，避雷器会恢复正常状态。
你说的避雷器永久击穿是有很多原因造成的，可能是遭强雷击、内部长期受潮、质量问题等。
关于强送的问题，我认为调度在处理故障的时候，只要线路出现故障跳闸，再次合闸就属于有可能带故障送电，说强送行，说试送也可以。
只是个说话的习惯而已，不能因为说强送就被定责，那样的话调度员干的有点太窝囊了。
强送和试送只是词语问题，性质没什么不同。
由于用词不同被定责，是执行制度太教条和事故定责人不懂供电业务的问题。
可不就是，我们这里就是这样，调度员干得就是窝囊啊！本科室领导都不帮调度员说话，有什么办法，还不是领导说了算，不被定责，批评总是会挨的可怜吧！反抗啊，打几次只要有一次打胜了就翻身了，呵呵。
俺这里调度员在俺的带领下，都是刺头，谁也说不得。
管他段领导还是本科室领导呢，如果看着不顺眼，一概打将出去。
开玩笑了，主要还是应该和领导多沟通，让领导能理解调度员的苦衷。
沟通了好几次了，也和多个领导都沟通了每次领导当面都讲，调度是全段的中心，尤其是在处理故障的时候，那把调度讲得多好多好感觉上全段只要有了调度，其他都可以不要过后了，没有用了，好象调度什么用都没有只要他真的明白调度的重要性，那就能用打架的办法解决，别无选择。